地铁引发环境振动的时频能量评价方法
铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见(铁计2010_44号文).
铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）一、总则（一）为贯彻执行《中华人民共和国环境影响评价法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，规范铁路建设项目环境影响评价噪声、振动的源强取值、预测方法和治理原则，制定本指导意见。
（二）本指导意见适用于铁路建设项目环境影响评价的噪声、振动预测和防治方案的编制。
（三）铁路噪声、振动预测和治理原则除应符合本指导意见外，尚应符合国家现行的有关法律、法规和强制性标准的规定。
二、铁路噪声源强（一）铁路噪声源强数据的获取方法铁路噪声源强数据首先应依据有关标准、规范及行业管理部门颁布的相关指导性意见，当缺少所需数据时，可通过声源类比测量或从有关文献资料、研究报告中获取。
（二）铁路噪声源强数据的依据在环境影响评价文件中必须说明噪声源强数据的依据。
对于所依据的文献资料和研究报告，应分析说明源强数据的可靠性（如数据的测量方法、线路条件、列车类型、样本数量、处理方法等），并说明与评价项目声源类型和条件的可比性；对于经过鉴定的科研成果，宜说明鉴定等级；对于通过类比测量获取的数据，应说明类比条件和与源强有关的测量条件及数据处理方法。
（三）铁路噪声源强的表示完整的噪声源强表示包括：声压级(A 声级和频带声压级)、指向性、声源位置、参考点位置（即测量时传声器位置）和相关条件。
对于列车运行噪声源强，由于水平指向性在预测模式中已按偶极子声源考虑，故水平指向性无需说明。
本指导意见中铁路噪声源强，采用列车通过时段驶过参考点（或称受声点）时的等效 A 声级或等效频带声压级表示。
对应源强的线路条件、环境条件、参考点位置、测量方法应符合有关要求。
铁路噪声源强与列车运行速度有关，不同速度下的噪声源强可以利用式（1）、式（2）进行修正。
C LL v v pm v pm +=,0,（1）式中，L v pm ,—— 速度 v 时的列车通过时段等效声级，单位为 dB ；Lv pm ,0—— 速度 v 0时的列车通过时段等效声级，单位为 dB ；C v —— 速度修正量，单位为 dB 。
地铁运行引起房屋振动的研究
2) 各层室内 X 、Y 、Z 向加速度最大值如表 1 所 示 ,中间梯间第 4 层 Z 向加速度时程图如图 3 所示 。
3) 各层室内 X 、Y 向位移最大值如表 2 所示 。
6 可靠性评定结论 地铁运行时产生的振动与噪声问题影响房屋的
健康舒适性 ,因此 ,在以后类似工程的设计与施工过 程中应慎重处理 ,采取较为稳妥的隔振 、减振措施 。 具体措施如下 :
1) 减小振源产生的振动大小 ,如采用无缝钢轨 或调整列车运行速度 ,避免发生低频振动引起的房 屋结构激振反应 。
2) 采取有效的隔振措施 ,如设置砂垫层带 ,在振 源与房屋结构之间隔断振动波的传播途径 。
地铁运行引起房屋振动的研究
曹国辉
方 志
(湖南城市学院 土木工程系 益阳 413000)
(湖南大学 土木工程学院 长沙 410082)
麦尔敏 莫伟琼
(广州市荔湾区房屋安全鉴定所 广州 510150)
摘 要 : 通过对某大楼的振动特性和环境噪声监测 ,对该大楼进行了可靠性评估 ,强调了健康舒适度在 房屋可靠性评估中的重要性 。 关键词 : 振动特性 噪声 检测 可靠性评估 健康舒适度
Y 01002 1 01003 0 01003 1 01004 2
表 2 位移最大值
东梯 (走廊)
X 01002 6 01003 3 01004 6 01006 5
Y 01003 0 01004 0 01004 5 01005 0
西梯 (走廊)
X 01002 6 01003 0 01003 7 01004 5
地铁引起的地面振动及其对精密仪器的影响_栗润德
LI Runde，ZHANG Hongru，LIU Weining
(School of Civil Engineering and Architecture，Beijing Jiaotong University，Beijing 100044，China)
Abstract：Precision instrument is very sensitive to environmental ground vibrations，which may not be felt by human being but can cause malfunction of precision instrument. Four measure sections were chosen along metro line，where in-situ tests of metro and ground traffic induced vertical ground vibrations were carried out by using high sensitive accelerometers. The 350 ground vibration time-history curves of 94 records were transformed into 1/3 octave band frequency spectrum. Based on the transformation，the characteristics of ground vibrations induced by the normal operation of metro and ground traffic were investigated. Finally，the law of impacts of ground vibrations on precision instrument was discussed with reference to an electron microscope Tecnai30 for analyzing environmental vibration impacts on precision instrument. It is found that there exists an “equal vibration frequency” for ground vibrations. When the frequencies of ground vibrations are smaller than the “equal vibration frequency”，ground vibrations are mainly dominated by background vibrations，while the effect of distance is very weak；however，when bigger than the “equal vibration frequency”，it is mainly governed by distance，but the effect of background vibration is only inferior to the distance. Ground vibrations with frequency smaller than “equal vibration frequency” have higher impacts on precision instrument affected by background vibrations. When vibration frequency is bigger than “equal vibration frequency”，impacts on precision instrument decrease with increasing distance form line center. Superposition of metro induced ground vibrations and ground traffic causes the response within 6–30 Hz is found to be prone to affect precision instrument. “Equal vibration
地铁运行振动规律及减振措施
地铁运行振动规律及减振措施《说说地铁运行振动的那些事儿》嘿，大家好呀！今天咱来唠唠地铁运行振动规律及减振措施这个话题。
你说这地铁啊，那可真是城市里的大动脉，每天载着成千上万的人来来往往。
可这玩意儿运行起来，那动静也不小啊！每次当地铁呼啸而过的时候，我都感觉自己像坐在了一个会移动的震动按摩椅上。
地铁运行的振动那可是有规律可循的呢！“轰隆隆，轰隆隆”，那声音就像是大地在演奏一场特别的交响乐。
有时候那节奏还挺带感的，感觉自己都能跟着摇摆起来。
但是呢，摇摆久了也让人受不了啊，家里的杯子都跟着晃悠，就像在跳舞似的。
不过呢，咱人类的智慧可是无穷无尽的，面对这地铁振动，咱也有各种减振措施。
就像是给这个震动的“小怪兽”套上了缰绳。
比如说，在轨道下面铺上那些软软的减振垫，就像给轨道穿上了一双舒服的“运动鞋”，这样就可以减少很多振动传导到地面上来啦。
还有啊，在修建地铁的时候，工程师们会精心设计，让地铁的线路尽量避开那些对振动比较敏感的地方，免得打扰到别人。
有时候我就在想啊，要是减振措施再厉害点，是不是我们就感觉不到地铁在下面跑啦？那可就太神奇了。
当然啦，这些减振措施可不是随便搞搞就行的。
那得经过无数次的试验和改进，才能找到最合适的方法。
这可不是一朝一夕就能搞定的事情，需要很多专业人士花费大量的时间和精力。
我觉得地铁运行振动和减振措施就像是一场人类和自然规律的“战斗”。
地铁的振动就像是自然规律给我们出的难题，而减振措施就是我们想出的解决办法。
在这场战斗中，我们人类的智慧和勇气不停地发挥着作用，让我们的生活变得更加美好。
希望未来地铁的振动能够越来越小，我们的生活也能越来越安静舒适。
这样我们坐在家里，就不用再跟着地铁的节奏“摇摆”啦。
哈哈，期待那一天的到来呀！。
DB11T 838-2011 地铁噪声与振动控制规范
ICS 13.140Z32备案号：32950-2012 DB11 北京市地方标准DB11/T 838—2011地铁噪声与振动控制规范Code for application technique of metro noise and vibration control2011-12-23发布2012-04-01实施目次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 基本要求 (3)5 地上线噪声控制 (4)5.1 一般要求 (4)5.2 声屏障 (4)5.3 隔声窗 (4)6 地下线振动控制 (5)6.1 一般要求 (5)6.2 减振措施分级与选择 (5)附录A （资料性附录）列车运行噪声与振动参考源强及测量方法 (7)附录B （资料性附录）振动预测模型 (9)前言本标准依据GB/T1.1-2009的规则起草。
本标准由北京市环境保护局提出并归口。
本标准由北京市环境保护局、北京市规划委员会、北京市交通委员会组织实施。
本标准起草单位：北京市劳动保护科学研究所、北京市地铁运营有限公司设计研究所。
本标准主要起草人：张斌王小兵户文成宋瑞祥侯建鑫王世强俞泉瑜王另的董晖赵环宇李宪同王龙温志伟孟磊麻云英肖中岭张衡安小诗地铁噪声与振动控制规范1 范围本标准规定了地铁列车运行引起的环境噪声与振动控制的原则与方法。
本标准适用于指导地铁建设项目噪声与振动环境影响评价工作，具体措施的设计和既有线路的降噪隔振治理可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 3096 声环境质量标准GB/T 8485 建筑门窗空气声隔声性能分级及检测方法GB 8624 建筑材料及制品燃烧性能分级GB 10070 城市区域环境振动标准GB 10071 城市区域环境振动测量方法GB/T 13441.1 机械振动与冲击人体暴露于全身振动的评价第1部分：一般要求GB 50009 建筑结构荷载规范GB 50118 民用建筑隔声设计规范HJ/T 90 声屏障声学设计和测量规范HJ 453 环境影响评价技术导则城市轨道交通CJJ 96 地铁限界标准JGJ/T 170 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
城市轨道交通环境振动与振动噪声研究
文章编号:100128360(2003)0520109205城市轨道交通环境振动与振动噪声研究雷晓燕, 王全金, 圣小珍(华东交通大学土木建筑学院,江西南昌 330013)摘 要:论述了轨道交通环境振动与振动噪声研究中的波2频域法,数值法,实验法和统计能量分析法及其在该领域的研究进展,提出了需要进一步深入探讨的9个问题。
关键词:轨道交通;环境振动;振动噪声中图分类号:X32 文献标识码:AStudy on environmental vibration and vibration noisesinduced by the urban rail transit systemL EI Xiao2yan, WAN G Quan2jin, SHEN G Xiao2zhen(School of Civil Engineering,East China Jiaotong University,Nanchang330013,China)Abstract:Wavenumber frequency domain approach,numerical method and experiment technique as well as statistical energy analysis in study of environmental vibration and vibration noises induced by the urban rail transit system and their advances are discussed.Nine problems are presented for further investigation.K eyw ords:rail transit;environmental vibration;vibration noise 城市轨道交通环境振动与振动噪声研究是国际学术界和各国政府十分关心的一个课题。
深圳前海交易广场地铁上盖项目振动和固体噪声计算分析
深圳前海交易广场地铁上盖项目振动和固体噪声计算分析深圳前海交易广场地铁上盖项目是一个重要的城市综合体项目，拥有大量商业空间和人流量，必然会带来一定程度的噪声和振动问题。
为了确保项目的可持续发展和降低对周边环境的影响，进行地铁上盖项目的振动和固体噪声计算分析是必要的。
1.振动计算分析振动是由地铁列车行驶过程中的电机和轮轨交互作用产生的。
为了减少地铁列车振动对楼体的影响，需要通过计算分析来确定减振措施的合理性和有效性。
首先，需要对列车运行状态进行详细的模拟，并得到地铁列车在运行过程中产生的振动荷载。
这些振动荷载可以通过测量来获取，并且需要考虑列车类型、速度、轴距和轨距等因素的影响。
然后，可以通过有限元分析软件对地铁上盖建筑结构进行模拟。
模拟过程中需要考虑结构材料的物理性质、几何形状和边界条件等因素。
通过对振动荷载的施加，可以计算得到建筑物结构的振动响应，如位移、速度和加速度等。
最后，通过对振动响应进行评估，可以得到结构的振动响应指标，如振动频率、振动幅值和振动速度等。
根据国家标准和相关规范，可以对这些振动指标进行评价，以确定是否满足设计要求。
固体噪声是由地铁列车运行过程中的机械振动传导到建筑结构和地面产生的。
为了确保地铁上盖项目的噪声水平不超过周围环境的限值，需要进行固体噪声计算分析。
首先，需要通过测量和监测来获取地铁列车产生的噪声源。
这些噪声源包括列车的电机声、轮轨摩擦声和车轮与轨道过渡区的碰撞声等。
然后，可以通过有限元分析软件对建筑结构进行模拟，以确定噪声传导路径和传递特性。
需要考虑建筑结构的材料特性、几何形状和边界条件等因素。
通过施加噪声源的振动力激励，可以计算得到建筑结构和地面上噪声的传导和衰减情况。
最后，通过对建筑结构和地面上噪声传导情况进行评估，可以得到目标区域内的固体噪声水平。
根据国家标准和相关规范，可以对这些噪声水平进行评价，以确定是否满足设计要求。
综上所述，深圳前海交易广场地铁上盖项目的振动和固体噪声计算分析是保证项目可持续发展和减少对周边环境影响的必要措施。
轨道交通引起建筑物振动与二次幅射噪声测量仪器方案
轨道交通引起建筑物振动与二次幅射噪声测量仪器方案JGJ/T170-2009《城市轨道交通引起建筑物振动与二次幅射噪声限值及其测量方法标准》于今年3月15日由住房和城乡建设部发布，7月1日实施。
标准规定了城市轨道交通沿线建筑物室内振动限值和建筑物室内二次辐射噪声限值，对于不同功能区，它们的限值如表1：表1轨道交通引起建筑物室内振动与二次幅射噪声限值室内振动的频率范围规定为 4 Hz〜200 Hz,测量的铅垂向振动加速度按表2规定的1/3倍频程中心频率的Z 计权因子进行数据处理，按计权因子修正后得到的各中心频率的振动加速度（振级），采用的评价量为1/3倍频程中心频率上的最大振动加速度级（简称分频最大振级，记为VLmax）。
选择什么仪器来测量轨道交通引起建筑物振动与二次幅射噪声呢？利用一般振动计或环境振动分析仪无法测量这样的振动，而AWA6291型实时信号分析仪可以满足测量要求。
AWA6291可以测量频率范围低至1Hz的振动，在进行Z方向1/3倍频程实时环境振动频谱分析时，将频率计权设定为加速度（线性），测得各频带振动加速度值，再将 4 Hz〜200 Hz频率范围内的各个1/3倍频程中心频率的振级加上表2中规定的计权因子，得到按计权因子修正后各中心频率的振动加速度（振级），其中最大振动加速度级（简称分频最大振级）就是被测室内振动的评价值。
该振级值既可以是瞬时值，也可以是等效振级。
对于室内二次辐射噪声，要求采用1级积分声级计或其它相当的声学仪器，测量频率范围16 Hz~200 Hz 的等效连续A声级作为轨道交通沿线建筑物室内二次辐射噪声的评价量。
而一般1级声级计测量的是10Hz~16（或20）kHz频率范围的A声级，2级声级计测量的是20Hz~8（或12.5）kHz频率范围的A声级，它们都无法直接测量这一低频A声级。
利用AWA6228型多功能声级计（1级）可以完成这一测量要求，当它配置1/3倍频程实时分析软件，利用自定义频率计权功能，在自定义频率计权菜单下，将16 Hz〜200 Hz频率范围内的各个1/3倍频程中心频率的计权因子设定为声级计标准规定的A计权因子（见表2）,同时将其它中心频率点的计权因子设置为-INF （即-旳。