工程安全技术工作总结

一、洋口港区四大基础工程概况

南通港洋口港项目工程是在国家、省、市、县各级政府的关心与支持下，于2006年10月动工。该项目工程是以人工岛、黄海大桥、接岛引堤和LNG重件码头四大主体工程，号称洋口港基础设施“四大基础工程”。

南通洋口港区人工岛工程位于江苏南通如东县海滨辐射沙洲的西太阳沙，工程西距小洋港约32km、东南距吕泗港约50km，距离最近的陆域海岸线约13km。本工程1。44平方公里，范围包括：岛壁结构，回填区陆域形成，内隔堤，接收站排水口构筑物，连接通道等。本工程总工期24个月，开工时间2006.12.1，计划竣工时间2008.11.28。投资额7亿

黄海大桥工程是洋口港开发区四大系统之一。陆岛通道的控制性工程。施工图纸设计桥梁建设总长度10050m，由位于浅水区，长度6090m，标准跨径30m的组合箱梁直线桥，及位于深水区，直线段长2960m，曲线段长1000m，标准跨径40m的组合箱梁桥构成。浅水区下部采用双柱式门架墩、肋式台、钻孔灌注桩基础，深水区下部采用圆承台接实体墩、肋式台、打入桩基础。浅水区下部结构及基础采用钢栈桥施工，上部结构采用轨道运输，梁上过梁，架桥机安装施工；深水区下部采用水上作业船施工，上部结构采用船运，提升门架提升，梁上过梁架桥机安装。本工程总工期792天，开工时间2006.10.28，计划竣工时间2008.12.28。投资额6亿

接岛引堤总长1588.6m，两侧防撞栏（档浪墙）以内宽度为39m，标准段堤顶设计高度为＋10.0m，堤头堤顶设计高程为＋16.2m，高程

变坡按1％和2％纵向坡度过渡。工程内容为接岛引堤的堤身形成，包括使用充填袋装砂袋形成围垦并吹填砂形成设计断面，两侧垫层块石的施工，护面块体的预制、运输和安装、挡浪墙（防撞栏）的现浇以及堤顶临时路面（不包括引堤上路面层的施工）。本工程开工时间2007.1.20，计划竣工时间2008.11.28。投资额1。5亿

LNG重件码头项目概况：本工程码头区西距小洋港约30km、东南距吕泗港约50km、西南距如东县城约32km。重件及工作船码头位于如东县海滨辐射沙洲中的烂沙洋南水道西部。码头在江苏LNG项目建设期间主要用作重（大）件设备的接卸，在江苏LNG项目运营期间为工作船舶的停靠及补给服务。本工程按通用码头进行设计，在重（大）件接卸间隙及完成重（大）件运输任务后，可以继续作为散杂码头营运。本工程由码头、引桥、堆场、工艺设备四部分组成。本项目涉及的水工建筑主要包括：新建重件及工作船码头一座，泊位吨级为10000DWT；以及连接码头和陆域的引桥一座。码头长180M，宽25M，码头面高程12.5M，前沿水深为天然水深约-9.5M。码头可双侧靠船，南侧是10000DWT散货泊位；北侧是工作船泊位，靠船段长125M。连接码头和陆域的引桥全长960M，宽12M，设计标高16.0M。工期为9个月，本工程开工时间2008年2月，计划竣工时间2008年10月。投资额2。5亿

二、施工海域自然环境工程特点

1、潮差大

本工程地处江苏南通黄海外海，潮差大，根据实测资料统计，洋

口港附近海域最大潮差为8.54m，平均潮差达4.61m，高潮与低潮相差甚大，对施工船舶航行、停泊、作业增加困难和风险。施工时需合理按排作业时间，趁潮作业。

2、受风影响大

业主招标文件提供的气象资料显示：全年出现≥6级大风的天数为200天、≥7级大风的天数为90天、≥8级大风的天数为30多天，常风向为SE向。据如东县气象台有关洋口港海域实测数据，以2007年1月至11月为例：≥6级的大风的天气为200天，≥7级的大风日数为97天，≥8级的大风日数为36天；≥9级大风天数11天；≥10级大风天数为1天。海上施工受风影响时间长，施工环境恶劣。大风天内会形成较大风浪，且偶有台风登陆，对工程施工影响大。

3、波浪高

波浪高，尤其是涌浪影响大，该海域的波浪为风涌混合型波浪，在受到寒潮、台风（含热带风暴、强热带风暴）时，波浪较大。如9711号台风时，该海域最大波高为6.9m。由于附近海域没有暗礁、岛屿等自然物的遮挡消能，所以一旦外海发生大风浪后几天，巨大的能量推动海浪到达到该海域，涌浪便肆无忌惮地冲向船舶和构建物，大风来临前和大风期间船舶不能进入和停留南通沿海水域，因此对施工影响较为严重。

4、无天然屏障

南通沿海水域无天然屏障，无避风锚地，无合适的船舶避风地点，一旦出现大风等恶劣天气，船舶直接受风、浪、流的影响。

5、沙洲地貌复杂

南通沿海水域潮间带外侧是脊槽相间排列的指状辐射沙洲地貌，是重重叠叠的沙丘，沙丘众多，水道复杂，沙脊外侧附近水域一遇大

风，由于浅滩效应，浪大、浪高、浪型和水流复杂，潮差大，如果船舶驶入该区，船位很难控制，一旦船位不当，船舶搁浅，甲板上水，如果船舶水密性差，船舱、机舱进水，船舶翻沉。

6、应急救援设施欠缺

当前洋口港无拖轮等应急救助设施，一旦出现险情，不能及时和有效的救助，加大了事故的损失。

7、施工船舶航道资料欠缺

目前施工船舶航道还没有建设,船舶航行、作业没有可靠的航行资料，加上水道变化大，船舶搁浅将会比较频繁。上述特点决定了整个工程风险管理的复杂性及风险大的特殊性。

8、工程量大、工期紧、施工组织困难

工程具有离岸远、海床变化大且无规律等不利的自然条件，工程施工依托条件差，现场施工主要依靠施工船舶在海上进行。水上作业线路长，给海上补给、安全救援及防护带来一定困难，一旦出现险情，往岸上撤受滩涂和潮汐限制，汽车不能驶到出事地点，船舶不能全天候驶到岸边，给施救和降低事故损失带来困难。

三、工程危险源分析与风险评估

在进行项目工程的施工工艺流程的系统安全分析，同时结合洋口港海上施工自然条件、施工船舶本质安全以及施工作业人员的安全综合素质等因素，由建设、施工、监理三方的安全工程技术人员，同时聘请外单位水工专家和政府主管部门的专业领导，针对上述的工程特点和相关的潜在风险因素，进行多次研讨和论证，确立洋口港基础工程海上施工作业的危险源，同时运用安全系统工程理论对其定性定量分析，制定了风险评估结果一览表。（详见下表“洋口港海上施工作