第五章井底车场
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名词解释井底车场
名词解释井底车场
嘿，你知道井底车场不？这可不是一般的地方啊！就好比一个大枢纽，把各个地方都连接起来啦！想象一下，那就是地下世界的交通中心！
井底车场啊，它是位于井筒底部连接井筒和井下主要运输巷道的一
组巷道和硐室的总称。
它的作用可大了去了！就像一个神奇的指挥中心，让井下的运输、人员通行都变得井井有条。
比如说吧，矿车要从
这里转运到不同的巷道，工人要在这里上下井，各种设备物资也要通
过这里进行调配，它要是不顺畅，那整个井下作业不就乱套了嘛！
咱就说，要是没有井底车场，那井下不就跟没头苍蝇似的乱撞啦？
它就像是一个有条不紊的大管家，把一切都安排得妥妥当当。
你看啊，那些巷道就像是通向不同地方的道路，而井底车场就是把这些道路连
接起来的关键节点。
有一次我去参观一个矿井，亲眼看到了井底车场的繁忙景象。
矿车
来来往往，工人们忙碌而有序地工作着，真的让我特别震撼！我当时
就在想，这井底车场可真是个了不起的存在呀！
在我看来，井底车场就是井下世界的心脏，没有它，整个井下作业
都没法正常运转啦！它虽然藏在地下，不为人知，但它的重要性绝对
不容小觑啊！你现在是不是对井底车场有了更深刻的理解呢？。
井底车场与硐室解读
由于井下主排水泵是主要用电户，为了节省电缆和一旦矿井 发生突发事故时仍能延缓其工作时间，所以主变电所和主排 水泵硐室通常建成联合硐室，设置于副井井筒附近。
井底车场与硐室
第一节 井底车场的结构与形式
井底车场是指位于开采水平，连接矿井主要提升井 筒和井下主要运输、通风巷道的若干巷道和硐室的 总称，是连接井筒提升和大巷运输的枢纽。
它担负对煤炭、矸石、伴生矿产、设备、器材和人 员的转运，并为矿井通风、排水、动力供应、通信、 安全设施等服务。
一、井底车场的结构
二、井底车场形式
井底车场按运行线路不同，可分为环形式、折返式和 环形－折返混合式等三种类型。1． Nhomakorabea形式井底车场
根据主、副井筒或空、重车线与主要运输巷道（运输 大巷或石门）的相互位置关系，即相互距离及其方位 不同，可将环形式车场分为卧式、斜式和立式三种。
1．环形式井底车场
l）卧式：当主、副井筒距主要运输巷道较近，而且主、副井 存车线与主要运输巷道平行布置时，采用卧式。车场两翼进车、 回车线绕道可以全部利用主要运输巷道，节省开拓工程量。
四、主排水泵硐室设计 2．配水井、配水巷和吸水井的布置 配水井位于泵房主体硐室吸水井一侧，一般布置在中间水泵
位置，与中间吸水井通过溢水管直接相连。井底底板标高应 低于水仓底板标高1.5m。
配水巷也位于吸水井一侧，通过溢水管与配水井和吸水井相
通。其底板标高高于吸水井井底1.5m。
吸水井位于主体硐室靠近水仓一侧，断面为圆形，净径为
1．马头门的形式 当采用双层罐笼，用沉罐方式进出车，进车侧设固定平台， 出车测设活动平台，上下人员可以同时在两个水平进出时； 或者当采用双层罐笼，设有上方推车机及固定平台，双层 罐宠可在两个水平同时进出车和上下人员时，可以采用双 面平顶式马头门。
井底车场与硐室
第一节 井底车场的结构与形式
井底车场是指位于开采水平，连接矿井主要提升井 筒和井下主要运输、通风巷道的若干巷道和硐室的 总称，是连接井筒提升和大巷运输的枢纽。
它担负对煤炭、矸石、伴生矿产、设备、器材和人 员的转运，并为矿井通风、排水、动力供应、通信、 安全设施等服务。
一、井底车场的结构
二、井底车场形式
井底车场按运行线路不同，可分为环形式、折返式和 环形－折返混合式等三种类型。1． Nhomakorabea形式井底车场
根据主、副井筒或空、重车线与主要运输巷道（运输 大巷或石门）的相互位置关系，即相互距离及其方位 不同，可将环形式车场分为卧式、斜式和立式三种。
1．环形式井底车场
l）卧式：当主、副井筒距主要运输巷道较近，而且主、副井 存车线与主要运输巷道平行布置时，采用卧式。车场两翼进车、 回车线绕道可以全部利用主要运输巷道，节省开拓工程量。
四、主排水泵硐室设计 2．配水井、配水巷和吸水井的布置 配水井位于泵房主体硐室吸水井一侧，一般布置在中间水泵
位置，与中间吸水井通过溢水管直接相连。井底底板标高应 低于水仓底板标高1.5m。
配水巷也位于吸水井一侧，通过溢水管与配水井和吸水井相
通。其底板标高高于吸水井井底1.5m。
吸水井位于主体硐室靠近水仓一侧，断面为圆形，净径为
1．马头门的形式 当采用双层罐笼，用沉罐方式进出车，进车侧设固定平台， 出车测设活动平台，上下人员可以同时在两个水平进出时； 或者当采用双层罐笼，设有上方推车机及固定平台，双层 罐宠可在两个水平同时进出车和上下人员时，可以采用双 面平顶式马头门。
井底车场资料
河南省精品课程
《采矿学》
煤矿井底车场
（underground station or shaft bottom）
河南理工大学
李东印
井底车场 — 位于开采水平，井筒附近的巷道和硐室的 总称；是连接井筒提升与大巷运输的枢纽。 包括巷道、硐室和线路
井底车场线路
18 22 19 26 3 23
5 4 11 16 14 13 20 25 17 6 1 15 2
底卸式矿车运煤井底车场
l底卸式矿车卸煤原理
1
3
7
2
i=2% 0 4 5
6
l调车方式及线路布置调车方式及线路
L空
L重
(a)
L空 L重
(b)
(c)
L空
L重
L空
L重 左翼来车 右翼来车
(d )
立井折返式底卸式矿车井底车场：潘一矿
3 4 1 4
1-主斜井，2-副斜井，3-底卸式矿车卸载站，4-翻笼硐室
立井立式环行井底车场
4 1 3 N
1
5 2
6
特点：主副井存车线与主要运输巷道垂直，并利用主要运输巷道作为调 车线，但专开绕道线5。
优缺点及使用
a、 开拓工程量大；
b、 交叉点及弯道多；
c、 在大弯道上顶推车不够安全，但机车不过翻车机硐室。
d、 调车较方便，通过能力大； e、 当井筒距主要运输大巷较远时（大于一列车长）采用。
调车线
调动空重车辆运行的线路，一般为1列车和机车和之和 （辅助线路）
井底车场硐室（chamber）
1、主井系统的硐室：
底卸式矿车卸载站、翻笼卸载站、井底煤仓硐室、箕斗
装载硐室 2、副井系统硐室：
《采矿学》
煤矿井底车场
（underground station or shaft bottom）
河南理工大学
李东印
井底车场 — 位于开采水平，井筒附近的巷道和硐室的 总称；是连接井筒提升与大巷运输的枢纽。 包括巷道、硐室和线路
井底车场线路
18 22 19 26 3 23
5 4 11 16 14 13 20 25 17 6 1 15 2
底卸式矿车运煤井底车场
l底卸式矿车卸煤原理
1
3
7
2
i=2% 0 4 5
6
l调车方式及线路布置调车方式及线路
L空
L重
(a)
L空 L重
(b)
(c)
L空
L重
L空
L重 左翼来车 右翼来车
(d )
立井折返式底卸式矿车井底车场：潘一矿
3 4 1 4
1-主斜井，2-副斜井，3-底卸式矿车卸载站，4-翻笼硐室
立井立式环行井底车场
4 1 3 N
1
5 2
6
特点：主副井存车线与主要运输巷道垂直，并利用主要运输巷道作为调 车线，但专开绕道线5。
优缺点及使用
a、 开拓工程量大；
b、 交叉点及弯道多；
c、 在大弯道上顶推车不够安全，但机车不过翻车机硐室。
d、 调车较方便，通过能力大； e、 当井筒距主要运输大巷较远时（大于一列车长）采用。
调车线
调动空重车辆运行的线路，一般为1列车和机车和之和 （辅助线路）
井底车场硐室（chamber）
1、主井系统的硐室：
底卸式矿车卸载站、翻笼卸载站、井底煤仓硐室、箕斗
装载硐室 2、副井系统硐室：
005第五章 井田开拓中的几个主要问题 采煤概论课件
所谓井筒位置，主要是指两个方面，一是井口和井底沿井 田走向和倾斜方向的位置；二是井筒本身所通过的岩层层 位。
一、对井下开采合理的井筒位置
2．井筒沿煤层倾向的位置
立井井筒沿井田倾斜方向布置方案 1—井筒；2—石门；3—富含水层；4—井筒及工业场地煤柱
一、对井下开采合理的井筒位置
2．井筒沿煤层倾向的位置
四、井筒（硐）形式分析及选择
3、斜井与立井相比的缺点： 在自然条件相同时，斜井要比立井长得多；围岩不稳固时，斜井井筒维 护费用高；采用绞车提升时、提升速度较低、能力较小、钢丝绳磨损严重、 动力消耗大、提升费用较高，当井田斜长较大时，采用多段绞车提升、转载 环节多、系统复杂，更要多占用设备和人力； 由于斜井较长，沿井筒敷设管路、电缆所需的管线长度较大、有条件时 可采用钻孔下管路排水供电，但要为此留保安煤柱，增加煤柱损失； 另外，斜井的通风风路较长，对瓦斯涌出量大的大型矿井，斜井井筒断 面小，通风阻力过大。可能满足不了通风的要求，不得不另开专用进风或回 风的立井并兼做辅助提升；当表土为富贪水的冲积层或流砂层时，斜井井筒 掘进技术复杂，有时难以通过。
第二节 开采水平的确定及上下山开采
根据井田斜长(垂高)的大小、开采煤层的多少和煤层倾角 的陡缓，井田内可设一个或几个开采水平。 开采水平的划分与井田内阶段的划分密切相联系，而井田 内划分阶段多少主要取决于井田斜长和阶段尺寸大小。 阶段倾 斜方向尺寸大小以阶段垂高或斜长表示。
开采水平的尺寸以水平垂高(或称水平高度)表示。水平垂高 是指该水平开采范围的垂高。若一个开采水平只开采一个上山 阶段，阶段的垂高就是水平的垂高，通常所说的水平高度，如 不附加说明，即指阶段高度。若一个水平开采上下山各一个阶 段，水平垂高就应是这两个阶段的总垂高。
一、对井下开采合理的井筒位置
2．井筒沿煤层倾向的位置
立井井筒沿井田倾斜方向布置方案 1—井筒；2—石门；3—富含水层；4—井筒及工业场地煤柱
一、对井下开采合理的井筒位置
2．井筒沿煤层倾向的位置
四、井筒（硐）形式分析及选择
3、斜井与立井相比的缺点： 在自然条件相同时，斜井要比立井长得多；围岩不稳固时，斜井井筒维 护费用高；采用绞车提升时、提升速度较低、能力较小、钢丝绳磨损严重、 动力消耗大、提升费用较高，当井田斜长较大时，采用多段绞车提升、转载 环节多、系统复杂，更要多占用设备和人力； 由于斜井较长，沿井筒敷设管路、电缆所需的管线长度较大、有条件时 可采用钻孔下管路排水供电，但要为此留保安煤柱，增加煤柱损失； 另外，斜井的通风风路较长，对瓦斯涌出量大的大型矿井，斜井井筒断 面小，通风阻力过大。可能满足不了通风的要求，不得不另开专用进风或回 风的立井并兼做辅助提升；当表土为富贪水的冲积层或流砂层时，斜井井筒 掘进技术复杂，有时难以通过。
第二节 开采水平的确定及上下山开采
根据井田斜长(垂高)的大小、开采煤层的多少和煤层倾角 的陡缓，井田内可设一个或几个开采水平。 开采水平的划分与井田内阶段的划分密切相联系，而井田 内划分阶段多少主要取决于井田斜长和阶段尺寸大小。 阶段倾 斜方向尺寸大小以阶段垂高或斜长表示。
开采水平的尺寸以水平垂高(或称水平高度)表示。水平垂高 是指该水平开采范围的垂高。若一个开采水平只开采一个上山 阶段，阶段的垂高就是水平的垂高，通常所说的水平高度，如 不附加说明，即指阶段高度。若一个水平开采上下山各一个阶 段，水平垂高就应是这两个阶段的总垂高。
井底车场
（一）井底车场的硐室
（1）、主井系统硐室：翻车机硐室
翻
车
机
煤仓 箕斗装载硐室：
变电所
中央水泵房
中央变电所与中央水泵房的布置要求：
中央变电所与水泵房应当联合布置，以便 主变电所向水泵房供的线路最短。当矿 井突然发生水灾时，仍能保证继续供电、 正常排水。一般布置在副井井筒与底井 车场的连接处。为了防止突水淹井，一 般要求将变电所与水泵房布置的标高， 高于井筒与井底车场连接处的0.5米。
若是底卸式矿车，一般用折返式。
1 、环形车场
特点：空、重车线在车场内的同一条车线上运 行，即采用单向环形运行。
优点：调车方便，通过能力大，一般能满足大， 中型矿井生产的需要。
缺点：巷道交岔点多，大弯道多，施工复杂， 掘进工程量大，电机车在弯道上行驶慢且顶 推不安全。
(1)卧式井底车场
结构特点：主副井的存车线与主运巷平行。 主副井距主运巷较近。
优点：空重车线位于直线上。利用一段主运巷做调车 线及绕道，开拓工程量 小。调车较方便。
缺点: 弯道上顶推，安全性较差，速度过慢。 巷道内坡度大。
适用条件：当井筒距主运巷较近时。 适用物60~90万吨⁄ 年。
五、井底车场通过能力
1、定义：车场内运输路线的通过能力。
计算方法： N----矿井年工作日 t1---矿井日工时 t2---一趟列车调车时间（min） m---车皮数 G---净载煤量 K1----运输不均衡系数（1.5） K2----矸石系数（不小于0.3）
车速度，从而增加车场通过能力。 （5）车场巷道和硐室应位于易于维护的稳固岩层中。
第三节 开采水平的设置
一、井底车场 定义: 井底车场是连接井筒和主要运输巷道的一
井底车场第五节斜井井底车场zs
部分)设计成自溜坡，使矿车自溜。 • 储车线路中的平曲线：根据连接运输巷道（中段巷道或石
门）的要求，在储车线路中还要铺设一段平曲线。
为了便于说明储车线高低道的结构，以下将由斜变平 的变坡方式和竖曲线一并讨论。
（1）高低道变坡方式 • 1）根据经验，为了便于摘挂钩工作，摘挂钩处的高低差
不应大于1.0m，同时要求空、更车线的起坡点间距为。 • 2）高低道变坡方式（考虑保持空重车线起坡点的合理间
由斜变平。一般在变平处进行摘空车挂重车（摘挂钩段）。 （2）储车场
紧接摘挂钩段为储车场，设有空、重车的储车线(上图中 2，3)。 （3）调车场
电机车在此处调头，将重车推进重车线，改变拉空车的运 行方向。 （4）绕道线路：绕道与各种连接线路。 （5）硐室：井筒附近的各种硐室。
二、斜井甩车场设计
1、甩车场结构组成 • 平面线路和硐室
最小值的限定：在竖曲线终了的起坡点处（摘挂钩的地 方），为了便于摘挂钩工作，竖曲线半径应保证串车位于 竖曲线处时，相邻两矿车的车箱上缘之间要保有一定的 (不小于20cm)间隙。 最大值的限定：竖曲线半径过大时会使起坡点远离斜井， 增加曲线段长度。
（3）储车线坡度 • 原则：储车线坡度一般均按自留坡计算； • 计算：矿车自溜到储车线终点处（空车为三号道岔警冲标，
②左图特点：
2号道岔主线接直线，岔 线连接接点曲线（或经缓和 段连接)，适用于连接与石 门方向一致的储车线。
③右图特点：
2号道岔主线与接点曲线 相接，岔线接直线，适用于 连接与主要巷道方向一致储 车线。
3）防止甩空车掉道措施 为了防止甩空车时矿车可能
碰撞二号道岔岔尖而掉道，可以 在两个道岔之间设一较小的曲线 段，使二号道岔向斜井方向转 2°-3°，以便隐护二号道岔的 岔尖，曲线半径取12-15m。
门）的要求，在储车线路中还要铺设一段平曲线。
为了便于说明储车线高低道的结构，以下将由斜变平 的变坡方式和竖曲线一并讨论。
（1）高低道变坡方式 • 1）根据经验，为了便于摘挂钩工作，摘挂钩处的高低差
不应大于1.0m，同时要求空、更车线的起坡点间距为。 • 2）高低道变坡方式（考虑保持空重车线起坡点的合理间
由斜变平。一般在变平处进行摘空车挂重车（摘挂钩段）。 （2）储车场
紧接摘挂钩段为储车场，设有空、重车的储车线(上图中 2，3)。 （3）调车场
电机车在此处调头，将重车推进重车线，改变拉空车的运 行方向。 （4）绕道线路：绕道与各种连接线路。 （5）硐室：井筒附近的各种硐室。
二、斜井甩车场设计
1、甩车场结构组成 • 平面线路和硐室
最小值的限定：在竖曲线终了的起坡点处（摘挂钩的地 方），为了便于摘挂钩工作，竖曲线半径应保证串车位于 竖曲线处时，相邻两矿车的车箱上缘之间要保有一定的 (不小于20cm)间隙。 最大值的限定：竖曲线半径过大时会使起坡点远离斜井， 增加曲线段长度。
（3）储车线坡度 • 原则：储车线坡度一般均按自留坡计算； • 计算：矿车自溜到储车线终点处（空车为三号道岔警冲标，
②左图特点：
2号道岔主线接直线，岔 线连接接点曲线（或经缓和 段连接)，适用于连接与石 门方向一致的储车线。
③右图特点：
2号道岔主线与接点曲线 相接，岔线接直线，适用于 连接与主要巷道方向一致储 车线。
3）防止甩空车掉道措施 为了防止甩空车时矿车可能
碰撞二号道岔岔尖而掉道，可以 在两个道岔之间设一较小的曲线 段，使二号道岔向斜井方向转 2°-3°，以便隐护二号道岔的 岔尖，曲线半径取12-15m。
6第五章 井底车场
2013-10-6
山东科技大学-继续教育学院
7
第五章 井底车场
5.1.2 井底车场硐室
1）主井系统的硐室 卸载站（底卸式矿车、翻笼卸载 站）、井底煤仓硐室、箕斗装 载硐室 2）副井系统硐室 马头门、中央变电所、水泵房、水
仓、等候室、信号室
3）其它硐室 调度室、机车库及修理间、爆破材 料库、工具室
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第五章 井底车场
底卸式矿车运煤的井底车场多为折返式车场，
井底车场为折返式，采区装车站车场也为折返式
底卸式矿车使煤的运输大为简化，卸载快，通过能力大。
3040秒/列车。
井底车场内需设辅助运输线路，以便材料车、矸石车调运。
车场特点：空重列车不在车场内同一轨道上作相
向运行，即环行单向运行。 根据井底车场存车线路与主要运输巷道的相对位 置关系，环行车场可分为：卧式、斜式和立式
卧式环行车场—空重车线与主运输巷（大巷或主石门） 平行 斜式环行车场—空重车线与主运输巷（大巷或主石门） 斜交 立式环行车场—空重车线与主运输巷（大巷或主石门） 垂直
机车反向经54，牵引空列车驶向采区。 右翼N1，机车停车反向顶煤列车入主井重车 机车反向经54，牵空列车驶向采区。 混合列车（矸石车半列位于列车后头） 矸石车先顶入副井重车线 煤车顶入主井重车线
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山东科技大学-继续教育学院
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第五章 井底车场
优缺点及适用条件 利用主要运输巷作绕道及调车线，开拓工程
5.1.1 井底车场巷道
1）储车线
储车线：容纳空重车辆的专用线路。 主井空、重车线 大型矿井：主井空、重车线各为1.5 2.0列车长； 中小型矿井：主井空、重车线各为1.0 1.5列车长。 副井空、重车线 大型矿井：副井空、重车线各为1.0 1.5列车长； 中小型矿井：副井空、重车线各为0.5 1.0列车长； 副井空、重车线一般不小于1.0列车长。
井底车场课程设计
井底车场课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解井底车场的基本概念，掌握其运作原理和设计要点；2. 学生能够运用所学的几何知识，分析并描述井底车场的空间结构和功能布局；3. 学生能够运用数学方法，计算井底车场的容量和优化设计方案。
技能目标：1. 学生能够运用观察、分析和解决问题的能力，对井底车场进行实际考察，并提出改进建议；2. 学生能够运用合作和沟通技巧，与小组成员共同完成井底车场的设计方案；3. 学生能够运用绘图工具，制作井底车场的平面图和立体图。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到城市规划与交通设施的重要性，增强对公共设施的关注和责任感；2. 学生能够通过实际项目设计，培养创新意识和实践能力，提升对数学学科的兴趣；3. 学生能够在团队合作中，学会尊重他人意见，培养协作精神，提高人际交往能力。
课程性质：本课程为数学学科与实际应用的结合，注重培养学生的实践操作能力和团队协作能力。
学生特点：六年级学生具备一定的数学基础和空间想象力，好奇心强，喜欢探索新知识。
教学要求：教师需关注学生的个体差异，提供丰富的实践机会，引导学生运用所学知识解决实际问题，同时注重培养学生的合作和沟通能力。
通过本课程的学习，使学生在掌握知识的同时，提升综合素养。
二、教学内容本章节依据课程目标，结合教材内容，组织以下教学要点：1. 井底车场概念与功能- 教材章节：第三章“几何图形的应用”- 内容：介绍井底车场的定义、功能及在实际生活中的应用。
2. 井底车场的几何结构与设计- 教材章节：第三章“几何图形的应用”；第四章“几何图形的测量”- 内容：学习井底车场的平面图和立体图绘制，掌握其几何结构特点，分析设计要素。
3. 井底车场容量计算- 教材章节：第二章“数的运算”；第四章“几何图形的测量”- 内容：运用数学运算和几何测量知识，计算井底车场的容量，探讨优化方案。
4. 实践项目：井底车场设计- 教材章节：第三章“几何图形的应用”；第五章“综合实践活动”- 内容：分组进行井底车场设计实践，运用所学知识，结合实际情况，提出改进措施。
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序号 1 2 3 储车线名称 箕斗井重车线 箕斗井空车线 罐笼井的重车线 起 翻车机的进车口 翻车机的出车口 复式阻车器的后轮挡 对称道岔之末端（双罐笼）或摇 台基本轨末端（单罐笼） 进材料车支线的道岔警冲标 进材料车支线的道岔警冲标 点 终 点
连接储车线与行车线的道岔警冲标 连接储车线与行车线的道岔警冲标 连接储车线与行车线的道岔警冲标
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)
)
)
图5-2 环形式井底车场示意图 a 平行式； b 斜交式； c 垂直式
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a）
b
图5-3 井底车场示意图 a 尽头式； b折返式
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5.2.1 井底车场的型式
选择合理的井底车场形式和结构，是井底车场设计中的首要问题。影响选择井底车场 型式的因素很多，如矿井的生产能力、开拓方式；通风系统、矿井地面生产系统的特殊要 求、井底车场范围内井筒的数目及其相互位置、井筒内提升容器的类型及其配置、主要运 输巷道和井底车场内的运输方式、运输设备类型和机械化程度、车场内巷道围岩石的稳固 性等。必要时进行方案比较，以选择比较经济合理的井底车场型式，目前金属矿山的井底 车场选择可参考以下几点： （1）对于大中型矿井，由于年产量较大，一般都设计主副井筒，而且都布置在井田中央， 主井为箕斗井，副井为罐笼井，主、副井系统的线路布置均为环行，构成双环行式井底车 场。如图5-1所示。 （2）采用箕斗提升矿石时，用侧卸式矿车运输，当运输量较小时，常用折返式车场；当运 输量较大时，为减少摘挂作业时间也可用环行式车场。当采用双机车牵引的底卸式矿车是 时，多用折返式车场。固定式矿车常利用机车调头推、顶车组直接卸载的尽头式车场。 （3）当用罐笼井作主副井提升时，一般采用环行式车场。如围岩不稳固、矿井生产能力较 小，能直接在靠近竖井外侧铺设绕道时，可以考虑采用折返式车场。 （4）辅助提升用的罐笼井，如废石量不大，或矿车进入罐笼的换车时间能满足提升量要求 时，可以采用尽头式单面车场。 在选择井底车场型式时，首先应保证矿井的生产能力，同时应尽量使车场结构简单、 基建工程量小、管理方便、操作安全可靠、易于施工与维护。
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对称道岔基本轨起点
摇台基本轨
5.2.2 马头门线路布置
对称道岔连 接系统末端
摇台活动轨 罐笼
单式阻车器轮挡 阻车器基本轨末端
单式阻车器
图5-4 双罐笼时马头门线路布置示意图
11
对称道岔连接系统末端
对称道岔基本轨始端 复式阻车器前轮挡 复式阻车器后轮挡
复式阻车器
警冲标也常作为运输线路划分区间的标志。
E
O
E
/2
警冲标
O
a
b c a)
b
c b)
图5-7 警冲标位置计算图 a) 单开道岔； b) 对称道岔
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E
a
/2 警冲标 /2
E
/2
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警冲标位置应设在两条分岔线路之间，它与道岔转辙中心距离，可用下列 公式计算： 单开道岔 E 2E c a a tan 2 tan 2 2 式中 2E——车辆最大宽度加安全距离，也等于两条线路的中心线间距。 对称道岔
4
主罐笼井的空车线
连接储车线与行车线的道岔警冲标
5 6
副罐笼井的空车线 材料车支线
连接储车线与行车线的道岔警冲标 出材料车支线的道岔警冲标
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线 车 料 车线 材 空 井 副
N4 空车 斗
N5
主
箕
井空车
线
Байду номын сангаас
线
主井 副井 复式阻车器
对称道 岔末端 翻笼
箕斗重车线
复式阻车器
绕道车线
绕道车线
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5.3斜井井底车场
斜井有轨提升的常见方式有矿车提升和箕斗提升两种。当斜井倾角大于30°时 用箕斗提升。矿车提升又有单钩、双钩，单车、串车之分。 斜井轨道与中间中段轨道的连接形式有甩车道式、吊桥式和平场式三种。见图 5-8. 箕斗提升的下部装载系统与竖井装载系统相似。大、中型矿井的斜井用箕斗提 升时，其车场型式可选择环行式或折返式。 中小型矿山的斜井以串车提升为主，串车提升的车场均为折返式。
5.2.1 井底车场的型式
（1）根据使用的提升设备井底车场分为罐笼井井底车场、箕斗井井底车场和罐笼 箕斗混合井井底车场。 （2）按服务的井筒数目分为单一井筒的井底车场和多井筒（如主、副井）的井底 车场。 （3）根据井底车场内主要巷道与主要运输大巷的相对位置，井底车场又分为平行 式、斜交式和垂直式，如图5-2所示。这三种车场都属环行式井底车场。 （4）井底车场根据矿车运行系统分为环形式（见图5-2）、尽头式、折返式（见图 5-3）三种。
托台
罐笼 复式阻车器
L1
L0
L1 L2 b
p
S
图5-5 单罐笼时马头门线路布置示意图
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5.2.3 储车线长度
确定合理的储车线长度是完成矿井产量，减少开拓工程量的重要因素。如果 储车线长度不足，则会造成井下运输、提升工作的彼此牵制，影响产量的完成。 如储车线长度过大，不但会造成开拓工程量的增加，浪费投资，而且使车辆在井 底车场内的调车时间加长，降低生产能力。因此，确定合理的储车线长度是设计 井底车场的重要问题。 表5-1 储车线的起终点位置
图5-1 井底车场布置示意图 1—主井；2—清理撒矿硐室及斜巷；3—副井；4—候罐室；5—水泵房；6—变电所； 7—材料工具室；8—电机车维修室；9—调度室；10—水仓；11—翻笼硐室
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3
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水泵房
4
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候罐室
5
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井下食堂
6
5.2 竖井井底车场
c
E sin a 2
2E 2 sin a 2
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储车线长度确定:
（1）主井储车线长度 考虑到列车进入车场的不均衡性，运输与提升衔接的不均匀，一般重车线取 1.5～2倍列车长。空车线不小于1.5倍列车长。 （2）副井储车线长度 副井重车线取1.2～1.5倍列车长；空车线一般取1.1～1.2倍列车长。 （3）调车线长度，一般取一列车长度再加上停车长度8～10m。 （4）材料线长度，一般取6～8个矿车长度即可。当材料车不多，可以随到随走时， 也可以不设材料支线。
第五章 井底车场
5.1 概述
井底车场由若干条靠近井筒的轨道线路和硐室组成，担负着转运矿石、 废石、人员、材料及设备的任务。 轨道线路：重车线、空车线、绕道以及其它辅助线路 。
硐室主要包括水泵房与水仓、井下变电所、候罐室等。
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2
主井空车线
主井重车线
材料车支线
副井重车线
副井空车线
绕道
方 便 能
大于10m长材料下井困难 不 能
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箕斗井
单式阻车器 复式阻车器
主井重车线
副井重车线
调车线 N6
a)
图5-6 储车线起终点示意图
b)
道岔警冲标
a 箕斗井储车线路；b 罐笼井储车线路
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道岔警冲标是允许停车的界限标，它是为了保证车辆安全运行而设置的。如 果车辆的停车位置越过了道岔的警冲标，就有可能与相邻线路上经过的车辆发生碰 车的危险。
应用条件
斜井坡度 井 型
≤30° 中小型 道 岔
斜井与车场轨道连接的方法
特 点 进出车方向 开凿量 生 产 施 工 优缺点 延 伸 甩车时间 管 理 上下材料 车场自溜
斜井侧帮 大 矿车易掉道，在甩车道处 磨损钢丝绳 比较困难 需采取特殊措施 长
斜井顶板 小 矿车不易掉道不磨损钢丝 绳 简 单
上边生产，下边延伸，施 工安全有保证 短 起动吊桥
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斜井吊桥（1）
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斜井吊桥（2）
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图5-8 斜井与中段连接形式 a 甩车道；b 斜井中段吊桥；c 吊桥式甩车道
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表 5-2
项 目
斜井与各中段连接形式的比较
斜井与各中段连接形式 斜井甩车道 斜井中段吊桥 ＞20° 小 型 吊 桥 吊桥式甩车道 ＞20° 中小型 重车线用吊桥 空车线用道岔 重车由顶板进 空车由侧帮出 较小 矿车不易掉道不磨损钢丝 绳 比较困难 上边生产，下边延伸，施 工安全有保证 较 短 搬道岔起动吊桥 较方便 能
连接储车线与行车线的道岔警冲标 连接储车线与行车线的道岔警冲标 连接储车线与行车线的道岔警冲标
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)
)
)
图5-2 环形式井底车场示意图 a 平行式； b 斜交式； c 垂直式
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a）
b
图5-3 井底车场示意图 a 尽头式； b折返式
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5.2.1 井底车场的型式
选择合理的井底车场形式和结构，是井底车场设计中的首要问题。影响选择井底车场 型式的因素很多，如矿井的生产能力、开拓方式；通风系统、矿井地面生产系统的特殊要 求、井底车场范围内井筒的数目及其相互位置、井筒内提升容器的类型及其配置、主要运 输巷道和井底车场内的运输方式、运输设备类型和机械化程度、车场内巷道围岩石的稳固 性等。必要时进行方案比较，以选择比较经济合理的井底车场型式，目前金属矿山的井底 车场选择可参考以下几点： （1）对于大中型矿井，由于年产量较大，一般都设计主副井筒，而且都布置在井田中央， 主井为箕斗井，副井为罐笼井，主、副井系统的线路布置均为环行，构成双环行式井底车 场。如图5-1所示。 （2）采用箕斗提升矿石时，用侧卸式矿车运输，当运输量较小时，常用折返式车场；当运 输量较大时，为减少摘挂作业时间也可用环行式车场。当采用双机车牵引的底卸式矿车是 时，多用折返式车场。固定式矿车常利用机车调头推、顶车组直接卸载的尽头式车场。 （3）当用罐笼井作主副井提升时，一般采用环行式车场。如围岩不稳固、矿井生产能力较 小，能直接在靠近竖井外侧铺设绕道时，可以考虑采用折返式车场。 （4）辅助提升用的罐笼井，如废石量不大，或矿车进入罐笼的换车时间能满足提升量要求 时，可以采用尽头式单面车场。 在选择井底车场型式时，首先应保证矿井的生产能力，同时应尽量使车场结构简单、 基建工程量小、管理方便、操作安全可靠、易于施工与维护。
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对称道岔基本轨起点
摇台基本轨
5.2.2 马头门线路布置
对称道岔连 接系统末端
摇台活动轨 罐笼
单式阻车器轮挡 阻车器基本轨末端
单式阻车器
图5-4 双罐笼时马头门线路布置示意图
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对称道岔连接系统末端
对称道岔基本轨始端 复式阻车器前轮挡 复式阻车器后轮挡
复式阻车器
警冲标也常作为运输线路划分区间的标志。
E
O
E
/2
警冲标
O
a
b c a)
b
c b)
图5-7 警冲标位置计算图 a) 单开道岔； b) 对称道岔
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E
a
/2 警冲标 /2
E
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警冲标位置应设在两条分岔线路之间，它与道岔转辙中心距离，可用下列 公式计算： 单开道岔 E 2E c a a tan 2 tan 2 2 式中 2E——车辆最大宽度加安全距离，也等于两条线路的中心线间距。 对称道岔
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主罐笼井的空车线
连接储车线与行车线的道岔警冲标
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副罐笼井的空车线 材料车支线
连接储车线与行车线的道岔警冲标 出材料车支线的道岔警冲标
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线 车 料 车线 材 空 井 副
N4 空车 斗
N5
主
箕
井空车
线
Байду номын сангаас
线
主井 副井 复式阻车器
对称道 岔末端 翻笼
箕斗重车线
复式阻车器
绕道车线
绕道车线
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5.3斜井井底车场
斜井有轨提升的常见方式有矿车提升和箕斗提升两种。当斜井倾角大于30°时 用箕斗提升。矿车提升又有单钩、双钩，单车、串车之分。 斜井轨道与中间中段轨道的连接形式有甩车道式、吊桥式和平场式三种。见图 5-8. 箕斗提升的下部装载系统与竖井装载系统相似。大、中型矿井的斜井用箕斗提 升时，其车场型式可选择环行式或折返式。 中小型矿山的斜井以串车提升为主，串车提升的车场均为折返式。
5.2.1 井底车场的型式
（1）根据使用的提升设备井底车场分为罐笼井井底车场、箕斗井井底车场和罐笼 箕斗混合井井底车场。 （2）按服务的井筒数目分为单一井筒的井底车场和多井筒（如主、副井）的井底 车场。 （3）根据井底车场内主要巷道与主要运输大巷的相对位置，井底车场又分为平行 式、斜交式和垂直式，如图5-2所示。这三种车场都属环行式井底车场。 （4）井底车场根据矿车运行系统分为环形式（见图5-2）、尽头式、折返式（见图 5-3）三种。
托台
罐笼 复式阻车器
L1
L0
L1 L2 b
p
S
图5-5 单罐笼时马头门线路布置示意图
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5.2.3 储车线长度
确定合理的储车线长度是完成矿井产量，减少开拓工程量的重要因素。如果 储车线长度不足，则会造成井下运输、提升工作的彼此牵制，影响产量的完成。 如储车线长度过大，不但会造成开拓工程量的增加，浪费投资，而且使车辆在井 底车场内的调车时间加长，降低生产能力。因此，确定合理的储车线长度是设计 井底车场的重要问题。 表5-1 储车线的起终点位置
图5-1 井底车场布置示意图 1—主井；2—清理撒矿硐室及斜巷；3—副井；4—候罐室；5—水泵房；6—变电所； 7—材料工具室；8—电机车维修室；9—调度室；10—水仓；11—翻笼硐室
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水泵房
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候罐室
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井下食堂
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5.2 竖井井底车场
c
E sin a 2
2E 2 sin a 2
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储车线长度确定:
（1）主井储车线长度 考虑到列车进入车场的不均衡性，运输与提升衔接的不均匀，一般重车线取 1.5～2倍列车长。空车线不小于1.5倍列车长。 （2）副井储车线长度 副井重车线取1.2～1.5倍列车长；空车线一般取1.1～1.2倍列车长。 （3）调车线长度，一般取一列车长度再加上停车长度8～10m。 （4）材料线长度，一般取6～8个矿车长度即可。当材料车不多，可以随到随走时， 也可以不设材料支线。
第五章 井底车场
5.1 概述
井底车场由若干条靠近井筒的轨道线路和硐室组成，担负着转运矿石、 废石、人员、材料及设备的任务。 轨道线路：重车线、空车线、绕道以及其它辅助线路 。
硐室主要包括水泵房与水仓、井下变电所、候罐室等。
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主井空车线
主井重车线
材料车支线
副井重车线
副井空车线
绕道
方 便 能
大于10m长材料下井困难 不 能
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箕斗井
单式阻车器 复式阻车器
主井重车线
副井重车线
调车线 N6
a)
图5-6 储车线起终点示意图
b)
道岔警冲标
a 箕斗井储车线路；b 罐笼井储车线路
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道岔警冲标是允许停车的界限标，它是为了保证车辆安全运行而设置的。如 果车辆的停车位置越过了道岔的警冲标，就有可能与相邻线路上经过的车辆发生碰 车的危险。
应用条件
斜井坡度 井 型
≤30° 中小型 道 岔
斜井与车场轨道连接的方法
特 点 进出车方向 开凿量 生 产 施 工 优缺点 延 伸 甩车时间 管 理 上下材料 车场自溜
斜井侧帮 大 矿车易掉道，在甩车道处 磨损钢丝绳 比较困难 需采取特殊措施 长
斜井顶板 小 矿车不易掉道不磨损钢丝 绳 简 单
上边生产，下边延伸，施 工安全有保证 短 起动吊桥
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斜井吊桥（1）
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斜井吊桥（2）
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图5-8 斜井与中段连接形式 a 甩车道；b 斜井中段吊桥；c 吊桥式甩车道
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表 5-2
项 目
斜井与各中段连接形式的比较
斜井与各中段连接形式 斜井甩车道 斜井中段吊桥 ＞20° 小 型 吊 桥 吊桥式甩车道 ＞20° 中小型 重车线用吊桥 空车线用道岔 重车由顶板进 空车由侧帮出 较小 矿车不易掉道不磨损钢丝 绳 比较困难 上边生产，下边延伸，施 工安全有保证 较 短 搬道岔起动吊桥 较方便 能