特殊情况下的行车组织

第四章特殊情况下的行车组织

4.1ATC设备故障

1. ATC系统构成

列车自动控制系统ATC （Automatic Train Control），简称列控系统。包括:

①列车自动保护系统ATP（Automatic Train Protection）

②列车自动监控系统ATS(Automatic Train Supervision)

③列车自动驾驶系统ATO(Automatic Train Operation)

2.ATC的功能

①ATC的车载信号是列车运行的凭证；

②按列车安全制动距离，自动调整列车运行追踪间隔；

③防止列车运行速度超过线路允许速度、道岔侧向规定速度以及列车构造速度、道岔侧向规定速度以及列车构造速度，保证列车行车安全，超速时由列控设备自动实行减速或制动停车。

④监督列车以低于30km/h的速度进行出入库作业

⑤与机车自身速度控制系统相结合，实现对列车减速、缓解、加速的自动控制；

⑥防止列车冒进关闭的禁止信号机

⑦与列车调度系统相结合，实现对列车减速、缓解、加速的自动控制。

⑧由车载测速单元获取列车走行速度和列车的位置。每通过一个轨道区段分界点或应答器时，列车的测距系统将校正一次，以提高目标距离的精度；

⑨根据接收地面中心信息以及车载设备实时处理，车载设备应连续性司机显示下列行车内容：目标速度、目标距离、允许速度、实际速度。

4.1.1ATP设备故障

1、ATP设备组成

（1）ATP轨旁设备

轨旁单元

发送（接收）

（2）ATP车载设备

车载单元

测速装置

接收（发送）装置

2、ATP工作原理

（1）在ATP计算机内，储存了必要的线路固定工程数据，如区间的线路布置、坡度、轨道电路长度、限速等。

（2）ATP计算机根据已有的数据和当时的线路运行状况，按照一定的算法计算列车的最大允许速度

3、ATP设备故障时的行车组织

（1）ATP地面设备发生故障

当ATP地面设备发生故障时，则ATO车载设备接收不到限速命令，无法按自动闭塞法行车。

①如果是小范围的设备故障，可由行调确认故障区间空闲后，命令司机在故障区间以RM模式限速运行，经过规定数量（如两个轨道电路）的轨道电路还未恢复ATO模式时，行调指挥司机以RM模式驾驶至前方车站或终点站。

②如是大范围的设备故障，须停止使用自动闭塞法，改为车站控制，按电话闭塞法组织行车

（2）ATP车载设备故障

司机：根据行调命令,人工驾驶限速运行，即以URM模式驾驶列车至前方站；列车到达前方站(或在车站发生故障)仍不能修复时，由行调命令司机和车站，并由车站值班员（或值班站长）上驾驶室添乘（员工车除外）沿途协助司机了望，行调命令司机以URM模式继续，驾驶列车至前方终点站退出服务。

添乘：

①协助司机了望，监控速度表，列车按规定速度运行，不准超速；

②在有屏蔽门的车站，须协助司机开关屏蔽门。

③如遇到超速时，提醒司机控制速度，必要时，立即按压紧急停车按钮。

行调：

应随时注意ATP车载设备发生故障的列车运行情况，严格控制速度以确保列车与列车之间的最小间隔在一个区间及以上，遇到两列车进入同一个区间时，应采取紧急措施扣停后面的列车

4.1.2、ATO设备故障

1、ATO设备构成

（1）轨旁设备

通过连续式通信通道接收列车数据（比如驾驶模式、车次号、目的地号或者司机号），并在车载设备和ATS之间传送文本消息。

（2）车载设备(ATO车载设备、接收天线、发送天线)

ATO车载设备提供一个用于控车的接口，ATP和ATO设备可以安装在一个共用的机架里，但在物理上是分离

2、ATO系统工作原理

（1）ATO启动过程

当发车安全条件符合时，ATO系统给出启动显示，司机按下启动按钮，ATO 系统使列车从制动停车状态转为驱动状态。

（2）速度控制

ATO车载控制器通过比较实际列车运行速度及ATP给出的最大允许速度及目标速度自动控制列车的牵引及制动

（3）自动折返

（4）车门控制

（5）列车位置服务功能

（6）允许速度服务功能

（7）自动驾驶模式

（8）车站程序停车

（9）车站定位停车

3、ATO系统故障时的行车组织

当ATO子系统发生故障时，列车自动运行功能不能实现，此时列车改为SM人工驾驶，在ATP车载设备的监护下，按车内速度信号显示运行。

车载ATO故障，车门与屏蔽门不能联动时，必要时，行调通知下一车站派站务人员上驾驶室，协助司机开关屏蔽门。

列车ATO故障时，司机立即报行车调度员，经行车调度员同意后，切换相应的列车运行降级模式（ATP监控下的人工驾驶模式）运行；

若有备用车，行车调度员则安排ATO故障列车运行至终点站退出运营服务，备用车替换运行。

4.1.3ATS设备故障

1、ATS设备构成

（1）控制中心ATS设备

（2）车站ATS设备

（3）车载ATS设备

（4）车辆段ATS设备

（5）通信网络

2、ATS系统工作原理

（1）自动列车跟踪

（2）时刻表系统

（3）控制和显示

（4）记录功能

3、ATS系统故障时的行车组织

（1）、控制中心ATS设备故障

1）进路排列

①联锁站值班员首先应确认联锁工作站上的RTU（ATS的远程终端控制单元）降级模式是否激活，当“RTU降级模式”被激活时，联锁站不用操作，列车可自排进路及自动取消运营停车点。

②若“RTU降级模式”未被激活，行调没有特殊指示时，车站必须在工作站上接正常情况人工排列进路及人工取消运营停车点。

③如果车站在工作站上取消不了运营停车点时，应立即报告行调，由行调转告司机，用RM模式驾驶客车出站，直至转换为ATO模式；

④当车站取消运营停车点而客车目标速度仍为零，且超过规定时间时，车站值班员应报告行调，由行调指示司机开车，

⑤当ATO驾驶恢复正常时，应向行调报告。

2）列车运行信息处理