浅谈秦皇岛港物流运营现状及其未来发展
浅谈秦皇岛港集装箱业务发展及其改进
浅谈秦皇岛港集装箱业务发展及其改进摘要：在港口运输的货物的多样性和复杂性不断增加的背景下，应对各种类型的货物的集装箱也便应运而生。
秦皇岛港拥有一定数量的泊位和其他的基础设施是用来进行集装箱的装卸吞吐的。
文章立足于秦皇岛港在我国港口运输的定位，积极地开展有关集装箱的运输，提高自身的综合竞争能力。
关键词：集装箱运输；秦皇岛港集装箱运输系统是运输大系统中的一个十分重要的子系统，也是一个涉及面很广泛的复杂系统，需要采用有组织的货流组织方式，才能够实现集装箱运输的规模经济效益，降低成本，体现出集装箱运输的优越性。
一、集装箱相关理论描述第一，集装箱定义：集装箱是为了便于商品的运送而专门设计出的运输设备，它具有足够的强度，可长期反复使用，且在一种或多种运输方式下运输时，不需要中途的换装，具有快速装卸和搬运的装置。
第二，应用技术：信息技术、电子数据技术、全球定位系统、码头管理系统和国际多式联运等。
第三，优点：提高装卸效率，减轻劳动强度；减少装卸所需要的时间和费用，加速车船周转；保证货物完整无损，避免货损货差；节省包装费用，简化理货手续；减少运营费用，降低运输成本。
第四，缺陷：需要大量的初始投资；在管理体制上需要创新，对管理人员的知识结构等其他方面要求较高；增加潜在的不安全因素。
开展集装箱运输需要一些必要的条件，首先要有稳定的货源和经济腹地；其次需要良好的港口条件（深水港）和基础设施；再次需要较为发达的内陆运输系统；最后还需要高素质的经营管理者。
二、集装箱运输发展趋势第一，首先表现为设备的大型化。
运输集装箱的船舶开始大型化和高速化；箱体也逐渐与船只的进步相适应，开始了大型化和专业化；相关的港口码头逐步开始推进大型化和现代化的更新。
第二，集装箱的运输逐步呈现出信息化的特点，电子数据交换方式实现了数据的快速传递和交换。
第三，竞争激烈化。
虽然自2008年以来遭受了环球的经济及经融危机，但是在之前已经开始日渐成熟的环球经贸的背景下，全球的海洋运输开始了蓬勃的发展，不仅是在发达国家，在一些新兴的经济体和广大的发展中国家里，海洋运输成了国家发展的重点，这在客观上也导致了全球的运力过剩，使得需求缺乏弹性。
秦皇岛港港口分析
秦皇岛港分析交通运输（港口经营与管理）目录1发展现状1.1港口地理条件1.2港口业务1.2.1煤炭业务1.2.2杂货业务1.2.3油品业务1.2.4集装箱业务1.3港口运营现状2演化过程3港口网络4腹地特点5发展趋势1港口现状1.1港口地理条件秦皇岛港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。
它北依燕山，南临渤海，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口；根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，秦皇岛港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出海口岸。
年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。
曾被李鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国家经济的晴雨表”。
秦皇岛港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是世界上最大的煤炭输出港和散货港。
港口地处渤海北岸，河北省东北部，自然条件优良，港阔水深，不冻不淤,共有12.2公里码头岸线，陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里，分为东、西两大港区。
东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。
1.2港口业务秦皇岛主要以煤炭运输为主，杂货、油品、集装箱业务为辅。
港口现有生产泊位48个，包括42个万吨级以上泊位（含5个10万吨级以上泊位）。
在该等泊位中，21个为煤炭泊位，7个为油品及液体化工泊位，17个为杂货泊位以及3个为集装箱泊位。
秦皇岛港的设计年通过能力为每年2.2445亿吨及75万标准箱。
秦皇岛港同时为货物提供仓储服务。
秦皇岛港拥有堆存能力为1,027万吨专业化煤炭堆场，堆存能力为219万吨的杂货堆场，15个总仓储能力为28.6万立方米的油罐，以及集装箱堆存能力为2.3万标准箱的堆场。
1.2.1煤炭业务为保证国家能源运输安全，秦港股份公司强化内部管理，科学分配货源，保证设备完好率，提高综合生产效率；加强路港协作，联合调度指挥，提升路港系统作业效率；率先在全国沿海港口开辟煤炭运输准班轮航线，创建煤炭物流运输新模式，矿、路、港、航、电实现互利共赢；与电力企业、煤炭用户签订煤炭互保协议，推行场地、泊位长租模式，建立长期合作机制，保证电煤供应充足；开展配煤服务业务，为客户提供经济适用型煤种，为矿方拓展煤炭市场销路，做到用心服务、精确服务、超值服务；实施“零杂港口”工程，严把煤炭进车、卸车、堆存、装船、验舱五道关，保证进出港煤炭质量；与中国煤炭运销协会、中能电力、中海集团、大秦铁路公司联手建立秦皇岛海运煤炭交易市场，从事煤炭交易、物流、融资等中介服务，为客户提供煤炭运输业务新平台。
秦皇岛市第四方物流运作模式及发展趋势研究
秦皇岛市第四方物流运作模式及发展趋势研究摘要：第四方物流是个新兴的物流理念，通过实践证明在我国是可行的。
秦皇岛市在开展第四方物流工作进程中机遇与挑战并存，应采取切实有效的措施大力发展第四方物流。
关键词：秦皇岛；第四方物流；发展趋势第四方物流是由美国Accenture管理顾问公司最早提出的管理学概念，该管理理念是一种新兴的管理思想，在中国的应用时间较短[1]。
但由于该管理技术融合供应链管理、电子商务、物流管理等最新的管理学思想和实践方法，第四方物流正在受到越来越广泛的关注。
在我国，第四方物流的管理思想也正在逐渐通过质疑和实践的检验，目前越来越多的研究成果表明，第四方物流在我国是可行的。
但是第四方物流引入我国物流业或者说供应链的过程中，还有很多水土不服的表现。
中国的行政和商业环境，甚至文化环境都对第四方物流的实践有不同程度的影响[2]。
秦皇岛市作为一个重要的煤炭转运港口，同时又处在京津经济圈的关键位置，其区位优势不言而喻，以物流业为代表的商业服务业可谓大有可为。
秦皇岛市引入第四方物流的管理思想和技术对于提升本市的物流业水平意义极为重大。
1 第四方物流的产生随着科技的进步和市场的统一，供应链中很多供应商和大的企业为了满足市场需求，将物流业务外包给第三方物流服务商。
事实上，第三方物流解决了提高配送效率和准确率等问题，但过分注重于专业化物流操作，缺乏综合、系统性的技能和整合应用技术，使得它不能为客户从整体的角度提供物流规划方面的服务。
在经济全球化，用户需求及其个性化的时代，由于全球化网络和供应链战略的局部化以及第三方物流的局限性，企业在物流业务外包时不得不将业务包给多个单独的第三方物流服务商，增加了供应链的复杂性和管理难度，也增加了企业的经营成本，使物流外包的效率下降。
也就是说，由于利益的冲突及对整个供应链运作的战略性专长和真正整合供应链相关技术的缺乏，第三方物流难以应对复杂的供应链。
这些变化从客观上要求将现代科技、电子商务和传统的运用模式结合起来，构造一个更高层次的管理单位，也就是第四方物流。
《2024年秦皇岛港口物流与城市产业结构的关系研究》范文
《秦皇岛港口物流与城市产业结构的关系研究》篇一一、引言秦皇岛作为中国的重要港口城市，其独特的地理位置与优越的港口资源对于当地及至整个区域的经济发展有着至关重要的作用。
随着全球经济一体化和“一带一路”倡议的推进，秦皇岛的港口物流日益显现出其在促进城市产业结构升级与转型中的核心地位。
因此，深入研究秦皇岛港口物流与城市产业结构的关系，对提升地方经济活力和优化产业布局具有重要的实践意义。
二、秦皇岛港口物流的现状与发展秦皇岛港口是中国的主要海运枢纽之一，具有悠久的开港历史和发达的物流网络。
港口不仅是各类物资运输的节点，还是对外经济贸易和文化交流的重要平台。
随着港口的现代化建设，其吞吐能力、服务水平和管理效率均得到了显著提升。
三、城市产业结构概述城市产业结构是指城市内各产业之间的比例关系和协调性。
对于秦皇岛而言，其产业结构主要由传统工业、现代服务业和新兴产业构成。
随着国家对沿海地区经济转型的推动，秦皇岛正逐步实现从传统工业城市向现代物流和海洋经济为主导的转型。
四、港口物流与城市产业结构的关系1. 港口物流对城市产业结构的影响港口作为物流的重要节点，其发展对城市产业结构具有显著的带动作用。
首先，港口物流的发展促进了相关产业的集聚，如仓储、运输、加工等，形成了产业集群效应。
其次，港口物流的发展为城市带来了大量的资金流、信息流和人才流，为城市的经济发展注入了新的活力。
此外，港口物流的发展还推动了城市内传统产业的升级改造和新兴产业的培育发展。
2. 城市产业结构对港口物流的反作用城市产业结构的变化也会对港口物流产生一定的影响。
随着城市产业结构的优化升级，新兴产业和现代服务业的快速发展为港口物流提供了更多的发展机会和空间。
同时，城市产业结构的调整也要求港口物流在服务水平、管理效率等方面进行相应的提升，以满足产业发展的需求。
五、优化秦皇岛港口物流与城市产业结构的策略建议1. 加强港口基础设施建设，提升吞吐能力。
2. 推动港口物流的信息化、智能化建设，提高服务水平和效率。
秦皇岛市仓储与物流配送发展趋势研究
一、仓储与物流配送 (1)二、秦皇岛市仓储与物流配送发展现状 (1)1、仓储与物流配送业务量增大，业务收入增长速度较快 (1)2、仓储技术逐步发展 (2)3、仓储与物流配送企业之间的竞争加剧 (2)三、秦皇岛市仓储与物流配送发展中的问题 (2)1、信息化程度低 (2)2、操作流程的随意性较大，难以规范化管理，缺乏服务性 . 23、仓储行业缺乏高素质的操作工人 (2)4、对提高仓库作业机械化、自动化的思想认识不足 (2)四、秦皇岛仓储与配送发展趋势 (2)1、信息化、信息网络化发展方向 (3)2、注重培养专业化人才，提高行业服务性 (3)3、机械化、自动化发展方向 (3)五、结语 (3)参考文献： (4)秦皇岛市仓储与物流配送发展趋势研究［摘要］物流业已经成为21世纪我国经济发展的重要产业。
仓储在物流系统中起着举足轻重的作用，现代仓储业的健康快速发展，对于优化物流与供应链管理系统、提高国民经济的运行质量有重大的意义。
本文针对秦皇岛市实际情况，阐述了秦皇岛市仓储与物流配送行业发展的现状、存在的问题，并分析了秦皇岛市仓储与物流配送的发展趋势。
［关键词］仓储与物流配送;秦皇岛市;发展现状;问题;发展趋势一、仓储与物流配送1、仓储仓储是指对物品进行储存、保管、出入库管理的所有仓库内物流作业活动。
其中包括接运、检验、装卸、搬运、理货、堆码、保管、中转、包装、分拣等一系列操作。
仓储的出现，源于生产活动的诞生、它是生产活动的一个重要组成部分，并随着生产的发展而发展，在其发展过程中经历了不同的阶段。
随着近年我国制造业的崛起，物流业也得到了迅猛的发展，仓储越来越受到关注，成为一门独立的学科。
2、物流配送物流配送是指按照客户的要求，经过分货、拣选等货物配备工作，把最终产品从生产线的末端到消费者手中的移动和存储过程。
随着我国生产和流通企业的结构调整，经济的快速发展和市场竞争的加剧，物流配送会受到越来越多的重视，连锁零售业、大型商场、超市日益发展和激烈的竞争环境下，物流配送逐渐成为影响企业核心竞争力的核心要素之一。
2024年河北省港口市场分析现状
2024年河北省港口市场分析现状1. 引言河北省位于中国的北方，拥有较长的海岸线和较多的港口资源。
港口作为国际贸易的重要节点，对于河北省的经济发展至关重要。
本文将对河北省港口市场的现状进行分析，以期为相关利益方提供有用的信息和建议。
2. 港口基本情况河北省目前拥有众多港口，主要包括秦皇岛港、黄骅港、唐山港等。
这些港口分布于河北省的东部沿海地区，并且在华北地区具有重要地位。
这些港口的地理位置优越，交通便利，为河北省及周边地区的进出口贸易提供了重要支持。
3. 港口市场规模河北省港口市场规模庞大，与全国及周边地区的港口竞争激烈。
近年来，河北省港口货物吞吐量稳步增长，但与其他省份的港口相比，仍有一定差距。
河北省近海港口的货物吞吐量约占中国近海港口的1/3，市场份额较大。
不过，河北省港口还存在一些问题，例如港口设施落后、物流效率低下等，这些问题制约了港口市场的进一步发展。
4. 港口市场竞争格局河北省港口市场竞争激烈，主要表现在货物吞吐量的竞争、航线开发的竞争以及物流服务质量的竞争等方面。
在货物吞吐量方面，秦皇岛港是河北省最主要的港口之一，但由于港口设施相对较老旧，竞争力有所下降。
黄骅港则处于快速发展阶段，其货物吞吐量逐年增加。
唐山港作为专门从事散杂货装卸的港口，在国内外市场中占有一定的优势。
5. 港口市场发展趋势随着全球化的进程加快，河北省港口市场面临着许多机遇和挑战。
一方面，中国经济的快速发展促进了外贸的增长，港口市场规模有望进一步扩大。
另一方面，新一轮科技革命和产业转型升级对港口的设施和物流要求提出了更高标准，港口需要不断改造升级，提高服务质量和效率。
此外，河北省还应加强与周边省份港口的合作，实现互利共赢。
6. 港口市场发展策略为了推动河北省港口市场的持续发展，需要采取一系列的战略和措施。
首先，要加大投资力度，优化港口设施，提高货物吞吐能力。
其次，要引入先进的技术和管理经验，提高物流服务质量和效率。
此外，要加强与航运公司和物流企业的合作，拓宽航线网络，吸引更多的航线和货源。
《秦皇岛港口物流与城市产业结构的关系研究》范文
《秦皇岛港口物流与城市产业结构的关系研究》篇一摘要：本篇研究以秦皇岛港口为研究焦点，着重分析了其物流业发展与其城市产业结构的关系。
通过对历史数据、市场调查、访谈等方法获取的数据进行深入分析，探讨了港口物流如何影响并推动城市产业结构的变化。
本文旨在揭示秦皇岛港口物流与城市产业结构之间的内在联系，为地方政策制定者提供决策参考。
一、引言秦皇岛作为中国重要的港口城市，其港口物流业的发展对于城市产业结构的调整和优化具有重要影响。
港口不仅是货物进出口的重要节点，也是连接国内外市场、促进经济发展的重要桥梁。
因此，研究秦皇岛港口物流与城市产业结构的关系，对于指导当地经济发展、优化产业结构具有重要意义。
二、秦皇岛港口物流发展概述秦皇岛港口物流发展迅速，不仅涵盖了传统的货物装卸、仓储和运输，还涉及了物流信息平台建设、物流服务网络构建以及供应链管理等先进技术。
随着全球化和信息化的推进，秦皇岛港口的物流服务能力得到了显著提升。
三、城市产业结构现状及特点秦皇岛的产业结构以第二产业为主导，其中制造业和能源工业占据了较大比重。
同时，随着经济的转型升级，第三产业逐渐崛起，特别是在旅游、金融、服务业等方面取得了显著发展。
这种产业结构的形成与港口物流的快速发展密不可分。
四、港口物流与城市产业结构的关系分析1. 推动作用：港口物流的发展促进了制造业、服务业等产业的发展。
港口的开放促进了外部资源的引进和本地产品的出口，从而为其他产业的发展提供了动力。
2. 互补关系：港口物流与城市产业结构之间存在互补关系。
一方面，城市产业结构的变化对港口物流的需求产生影响；另一方面，港口物流的效率和服务水平也影响着城市产业的竞争力。
3. 协同效应：随着港口物流的不断发展，秦皇岛的产业结构也在不断优化升级。
二者之间的协同效应促进了城市的整体发展。
五、案例分析通过具体案例分析，我们可以看到港口物流在推动城市产业结构调整中的具体作用。
例如，某大型制造业企业利用秦皇岛港口的便利条件，将生产线迁移至该地区，带动了当地制造业和服务业的发展。
港口与物流行业的现状与未来展望
港口与物流行业的现状与未来展望近年来，随着全球化和电子商务的快速发展，港口与物流行业扮演着越来越重要的角色。
本文将探讨当前港口与物流行业的现状，并展望未来的发展趋势。
一、港口行业的现状1.1 港口基础设施建设随着国际贸易的增长，许多国家都加大了对于港口基础设施的投资。
现代化的港口设施能够提供高效、快速的货物装卸服务，有力地支撑着全球贸易的发展。
1.2 港口自由贸易政策为了吸引对外贸易和外商投资，许多国家纷纷实行自由贸易政策，并设立自贸区。
这些政策为港口提供了更大的发展空间，吸引了众多物流企业进驻，进一步推动了港口的繁荣。
1.3 港口数字化转型随着信息技术的快速发展，港口行业也在逐步进行数字化转型。
物流信息化系统的建设和应用，让货物追踪、仓储管理、运输安排等环节更加高效和精准，提高了整体物流运作的效率。
二、物流行业的现状2.1 物流供应链优化在物流行业中，供应链管理是关键的一环。
通过整合供应商、生产商和分销商等各个环节，优化物流供应链可以减少运输时间、降低成本，提高效益。
2.2 物流电商的崛起随着电子商务的蓬勃发展，物流电商也迅速崛起。
物流电商通过互联网平台，为客户提供便捷的货物配送服务，例如京东物流和菜鸟网络等企业，已经成为行业的领导者。
2.3 绿色物流的倡导环保意识的提高，使得绿色物流成为行业发展的新方向。
绿色物流注重减少能源消耗，推动物流过程中的环境友好做法，例如运用新能源车辆、实施包装回收等，以保护环境和减少资源浪费。
三、港口与物流行业的未来展望3.1 多式联运的发展多式联运是未来港口与物流行业发展的趋势之一。
多式联运指不同运输方式的互补与衔接，如陆海联运、铁海联运等，能够提供更为便捷高效的物流服务，进一步推动全球贸易的发展。
3.2 人工智能技术的应用未来，人工智能技术将在港口与物流行业得到广泛应用。
智能化的集装箱管理、无人机配送、智能调度等都将成为现实，提升物流效率，降低成本。
3.3 物联网技术的普及物联网技术将成为未来港口与物流行业的重要驱动力。
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浅谈秦皇岛港物流运营现状及其未来发展
作者：乔峰崔博凯
来源：《活力》2012年第18期
[摘要]在全球经济一体化的国际背景和我国的改革开放的进一步推进，港口的地位愈加变得重要，其所发挥的作用在我国的经济建设中愈发明显。
我们在肯定秦皇岛港所发挥的作用和做出的贡献的同时，也要继续的审时度势，摆正自己的位置，看到最新的情况所给我们带来的机遇与挑战，认清了存在的一些问题之后，努力进取，寻找改进的途径与突破的办法，继续在经济建设中发挥自己的作用，并在实践中实现自我的提升。
[关键词]秦皇岛港；物流运营；内外部环境秦皇岛港坐落于秦皇岛市海港区，独特的地理位置，地处渤海湾，使得其港口内常年不冻、不淤，港内水深而浪小，成为了天然的良港。
在各项业务全面发展的大局下，秦皇岛有其自身的特色，就是我国“北煤南运”的中心，同时承担着铁路、公路、管道、空运和海运五大交通物流运输方式。
一、秦皇岛港内外部环境概述
秦皇岛港是一个大型的国有企业，随着改革开放的展开，逐步由中央直接管理的中央企业转变为了河北省来管理的省属企业，具体是由秦皇岛港股份公司来进行经营管理。
1.秦皇岛港的内部环境。
秦皇岛港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是我国乃至世界上最大的煤炭输出港和散货港。
全港拥有1
2.2公里的码头岸线，陆域面积为11.3平方公里，水域面积为226.9平方公里。
港口大体上是分为东、西两大港区，其中，东港区是以能源运输为主，逐步建设了世界一流的现代化煤运码头，同时石油方面每年的吞吐量也是非常可观的；西港区又以集装箱、散杂货进出口为主，而且已经拥有了装备在全球走在前列的杂货和集装箱码头。
港口现已有的生产泊位有45个，其中万吨级以上的泊位为42个，最大可以接卸15万吨级船舶，设计的年通过能力为2.23亿吨。
在港内的道路上，自身拥有畅通的内部货运道路，同时，还与途经或终点为秦皇岛的铁路、公路和管道相连接，使得各类型的货物可以合理而高效地通过港内的集疏运网络系统，到达仓储仓库、码头或者轮船上。
2.秦皇岛港的外部环境。
当下的港口已经不再只是交通上的一个简单的组成部分，而是各种形式的交通物流方式的一个枢纽，本身要有高效的生命力来使得整体的物流水平和自身的调配和服务能力不断的进步，达到更高的水平。
环渤海地区由于是环绕我国内海，故而港口分布于内海的四周，有大连、营口、天津、烟台和秦皇岛，此外还有山东半岛南部海岸线的青岛和日照、辽东半岛东部海岸线的丹东距离环渤海圈较近。
这一地区是在最近的十年中才获得了像南方两个三角洲一样高速发展的机遇，从腹地的发展到沿海港口城市的进一步开发建设，一切都是在进行着高速的发展，这是一个大的
外部环境带来的发展机遇，自然条件、地理环境、既有的交通路线和最新的业务开发，各个港口城市都在稳步前进。
秦皇岛港可以着眼的经济腹地是非常之广的，不仅仅是国家大力发展的环渤海经济圈，还有国家在振兴的东北老工业基地，西部的山西、陕西、内蒙古的丰富等资源省份以及北京、天津等直辖市。
二、秦皇岛港在当下所面临的机遇与挑战
机遇与挑战向来都是并存的，正视二者之间的关系，不能只是过度的强调其中的一点，辩证地看待，会给自身的发展带来益处。
1.港口位于最新发展的经济圈内。
环渤海经济圈是当下这个时期中央所高度重视和高速发展的地区，并且有我国广大的北方作为经济腹地。
在良好的经济环境背景下，不仅是秦皇岛港，环渤海的其他的港口也看到了这一历史发展机遇，且在环渤海的诸港口中，天津和大连在许多的方面都走在了秦皇岛的前面，其他的港口也都在利用自身的优势，弥补劣势，迎头赶上。
在东北方向的营口、大连等港口对于东北地区的运输有着天然的便利，华北地区的天津、黄骅等港口，山东半岛的烟台等港口都具有区位上的一定优势，这些港口的经济腹地都或多或少的存在着一定的重合，不可避免地会发生一定程度的竞争。
2.交通的大幅度改善。
国家的公路和铁路建设都在大踏步地进行，北方的交通网络也在逐渐地变得畅通起来，以秦皇岛为中心，向东到沈阳，向西南到京津地区，向西到呼和浩特和大同都可以快速地到达，且还有大秦铁路等大动脉横亘在资源产地到港口之间，可以为秦皇岛港的物流带来便利。
3.国际资本的加入和冲击。
在众多的挑战中，笔者认为最大的挑战还是来自于我国加入WTO之后所带来的国际资本的冲击，跨国公司拥有比我们更长久的物流历史和经验，其所带来的理念虽然能给我们带来大跨步的前进，但是资本的无孔不入和趋利性可能带来的坏处不仅是在我国的经济发展中分得一大杯羹，更有可能威胁到我国的物流健康发展。
环渤海地区的港口普遍的同质性和经济腹地的重合性，一旦发生的竞争被国外资本所利用，给我国带来的损失将更加的难以估量。
三、秦皇岛港自身存在的问题
1.物流成本依然比较高。
这样会使得在秦皇岛港的各种物资流通所带来的收益中，相当的一部分耗在了物流所必需的成本之上，这一问题在我国的许多港口都是存在的。
首要原因是出在我国关于物流的建设无法与发达国家相比及，但好在是发达的道路交通建设正在全面有序的展开，还需要跟进的是理念的更新。
其次就是由于疏于管理而导致的成本的进一步的提高，许多的时间、财力和人员的精力浪费在了一道道的重叠管理上来了，进而影响了全局。
2.物流量的不充分和物流基础设施的建设不完善。
秦皇岛是全国首批开放的14个城市之一，在改革开放的初期发展迅速，但在进入21世纪之后，其发展速度却是低于全国的平均速度，单在环渤海这一地区，天津、大连的发展速度远远超过秦皇岛，且这两座城市在自身比较大的发展基数之下，继续进行着高速的发展，在地区内乃至于全国保持领先，并形成了自身的特色。
秦皇岛港虽然在煤炭运输上依然保持着高度的领先，且港口运输货物具有多样性，但还是需要迎头赶上的。
值得一提的是，河北黄骅港的建设和物流发展也是在高速的发展，且黄骅港也是以煤运为主。
近几年，有一条从山西南部到黄骅港的高速铁路正在建设，必然会使得黄骅港的物流发展获得更加高速的发展。
笔者在此处并不是要求秦皇岛港与周边的港口展开无休无止的竞争，而是更要从自身出发，寻找到自身的新的增长点和发展点。
在基础设施建设上，要多向天津和大连学习。
四、浅谈对秦皇岛港未来发展的思考
1.港口基础设施需要进一步的完善。
对于港口的基础建设的完善，需要强调的是发现港口物流中所存在的限制港口发展的瓶颈，对此进行重点的建设，在完成此短板之前，就需要专业人员和负责领导干部找到其他的潜在限制短板，做好完善的准备。
在对港口所辐射的经济腹地在未来一定时间内的潜在能力进行准确的预估和判断，使得基础设施的建设能够在充分满足的情况下，量力而行。
2.对港口的管理需要进一步的创新。
不断的进步，需要认识的水平的提高，也需要投资的跟进，理念的更新。
从最先进的国际港口和机场学习，完善内部和与外部相连的交通，加强信息管理的建设，服务更加的高效化和人性化。
相同的各个物流部门只服务于本部门或者本地区，只对上级管理机关负责，而他们之间联系比较少，这样的纵向的负责，就像是树枝的分叉一样，虽然垂直管理了，但是彼此之间却是很难发生联系，对于信息建设与管理日益重要的今天，起到的阻碍作用愈发的凸显，因此有必要在既有的机制下，寻找出能够使得分管不同的部门之间做到物流信息的畅通，节约成本，创造效益。
在山海关也在建设港口的机遇下，可以考虑两个港口的整合，做到优势的互补，也为秦皇岛港的综合发展找到新的突破口。
对此，可以学习福建省的港口的整合经验，变通应用到自身上。
3.进一步的发掘经济腹地。
秦皇岛既有的那些腹地可以得到进一步的巩固。
而随着国家交通建设的全面展开，新的物流线路也有可能会应运而生，这些新的腹地在物流港口的选择上具有很大的自由度，需要秦皇岛港需要去全力争取，使得自身的物流发展更大更全。
但是，有的竞争在笔者看来是需要有限进行的，比如山西南部到黄骅的高速铁路，是为我国的晋煤外运寻
找到了一个新的交通线，这对于我国的物流业是一件好事，不应把其看作是对秦皇岛港的竞争。
4.更加的从大局出发，从长远出发。
环渤海地区迎来了一个高速发展的机遇，这对于整个地区来说是一件好事，各个港口都可以借助这一机遇发展自己。
随着经济建设的进行，我港发展速度落后于同一地区的天津和大连是有原因的，很大程度上是与城市定位有关系。
天津逐渐地成为了北方经济中心，北方物流中心和生态文明城市，大连的地位在我国的东北地区也变得首屈一指，秦皇岛港也要准确找到自己的位置，是我国的“北煤南运”的重要枢纽，这一地位在自身继续良性发展的前提下是很难撼动的。
在港口定位的基础之下，综合发展，在促进整个物流业发展的同时，自身的发展速度也会加快起来。
环渤海地区的城市有了各自的定位的前提下，发展自己，从而在竞争的过程中避免我国的物流和港口力量的损失，并且响应国家的政策，形成合力，对国外的资本流入和跨国企业的参与，取其益处，避其威胁。
同时，港口和城市要做到相辅相成。
参考文献：
[1]李晓民. 秦皇岛港发展港口物流研究.天津：南开大学，2005.5.
[2]张玉洁.浅谈我国现代物流企业的现状与发展.现代企业教育，2012年第11期.
[3]王玖河，单莹洁. 秦皇岛港物流发展的战略研究.港口经济，2006年第01期.
[4]蒋锋. 秦皇岛港口与城市互动发展研究.天津：天津财经大学，2010.5.
（编辑/刘佳）。