深圳地铁盾构隧道施工技术与经验
深圳地铁盾构首次超近距离下穿既有运营地铁矿山法隧道施工技术
矿 山法 隧道 ， 垂直距 离最近 处仅 为 １ ． ２ １ ｍ， 为 当前 国 内盾构 首 次超近距 离下 穿既有 运 营线路 。 通过 对既有 运 营
１ 号 线 结构 及 现 状 的调 查 、 盾 构 下 穿处地 铁 １号线 的地 质 条件 、 工程 特 点 、 难 点 以及 盾 构 施 工 引起 地 面和 建
筑物沉降的机理和 ７ 号线盾构隧道周边复杂的环境条件 ， 经过下穿前参建各方、 运营方以及地铁施工专家对
方案 的逐 项论 证分析 ， 重 点制 定 了在 未对地 铁 １号 线进 行加 固保 护 的情 况 下 穿越 施 工 中所采 取 的主要 措 施 ，
包括 盾 构设备 的全 面检 修 ， 掘 进施 工 中对推 力、 压 力、 出碴 量 的精 确控 制 ， 及 时 的 同步注 浆 、 二 次 注浆 以及 浆
４ ／ ２ ０ ｌ ６
青 海 水 力 发 电 左线 ， 右线 盾构 地质 条件 较好 ， 但 盾构 施工 时 同样 控 制 好掘进 工 艺 和参数 ，减 小对 地铁 １号线 隧道 底 部
地层 的扰 动 。
６ ０ ０ ０ ｍｍ、 内 径 ５ ４ ０ ０ ｍ ｍ。 在 区 域 里 程 Ｄ Ｋ ２ ２ ＋ ０ ７ １ ． ５ ７ ４ ～ Ｄ Ｋ ２ ２ ＋ １ ２ ２ ． ５ ７ ４ （ １ ７ ２—２ ０ ５环 ） 段 采 用 加 强 管 片
液 的质 量和 压 力控 制 ， 科 学 的监控 量 测 以及 实时 的 自动化 监 测手 段 等信 息化施 工手段 ， 有 力 的保 证 了地 铁 １
号线 的 结构和 运 营安全 。
关键 词
盾 构
超 近距 离
下 穿
既有运 营地 铁
矿 山法隧道
岩溶地区盾构隧道溶土洞充填注浆施工技术
岩溶地区盾构隧道溶土洞充填注浆施工技术摘要：在溶洞大量存在的岩溶地区修建地铁隧道，其地基稳定性及隧道工程在施工和运营过程中的安全问题，是需要非常关注且迫切需要解决的一项课题。
本文结合深圳地铁建设施工过程，分析溶洞对地基稳定性及承载力的影响，研究轨道交通岩溶地基加固范围和处理新工艺，达到良好的技术经济效果，丰富和发展轨道交通的设计与施工方法。
关键词：岩溶；盾构隧道；溶土洞；充填注浆；施工技术1、工程概况深圳地铁14号线呈东西走向，其中位于龙岗区范围地质条件复杂，尤其岩溶强烈发育且分布范围广，安全隐患大。
在14号线实施过程中，为了实现岩溶处理施工的规范、安全，根据不同线路范围的实际地质情况，分段编制了岩溶专项设计文件。
下面就大运站～宝荷站区盾构区间岩溶处理进行论述。
大运站～宝荷站区间自大运站出发后，沿龙岗大道下方敷设，采用盾构法施工区间全长约5.77km，埋深约11.4～67.0m，区间长1.3km。
盾构隧道所穿越地层主要为填土层（Q4ml），第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），溶洞（槽）堆积物（Qpr），石炭系石磴子组灰岩（C1s），土、溶洞发育。
大运站区～宝荷站区间，揭露溶洞洞顶埋深7.2～49.3m，溶洞洞顶埋深8.6～58.1m，顶板厚度0.1～23.9m，所揭露溶洞部分为半填充、全充填，充填物主要以软～可塑状粉质黏土为主，夹碎石，局部填充碎石及砾砂，部分溶洞为空洞。
溶洞充填物标准贯入实测捶击数为2?14击，平均6.5击。
2、溶（土）洞充填注浆方案2．1溶（土）洞边界溶（土）洞处理前，先进行溶（土）洞平面范围的探测，尽可能摸清其规模，以揭示到溶（土）洞的钻孔为基准点加密钻孔，间隔2.0m向四周扩散，探测孔可兼做注浆孔进行注浆充填。
并选择数个洞顶处钻孔兼做排气孔，排气孔每洞至少1个，间距超过4m加设排气孔。
2．2溶（土）洞处理原则及范围（1）溶（土）洞处理原则溶（土）洞处理遵循以预防、预处理为主，先处理后施工的原则，盾构隧道溶（土）洞处理应遵循以地面预处理为主，机（盾构机）内、洞内预留措施处理为辅的原则，防止盾构施工的“栽头”、“陷落”、地表沉降过大或坍塌事故的发生，降低工后差异沉降，满足运营安全。
地铁隧道工程盾构施工(3篇)
第1篇一、盾构施工原理盾构施工是利用盾构机在地下进行隧道开挖、衬砌和防水等作业的一种施工方法。
盾构机由前端的刀盘、主体、后端的盾尾等部分组成。
在施工过程中，盾构机在土层中推进，同时将开挖的土体通过螺旋输送机运出地面，并在盾构机内部完成衬砌和防水作业。
二、盾构施工技术特点1. 高效：盾构施工可实现连续作业，大大缩短了隧道施工周期。
2. 环保：盾构施工在地下进行，对地表环境影响较小，且开挖的土体可进行再生利用。
3. 安全：盾构施工封闭作业，减少了施工过程中对周边环境和人员的安全隐患。
4. 质量稳定：盾构施工可实现隧道内径、断面尺寸等参数的精确控制，保证了隧道施工质量。
三、盾构施工流程1. 施工准备：主要包括盾构机设备安装、隧道地质勘察、施工方案编制等。
2. 盾构机始发：将盾构机安装于始发井内，并进行调试和试运行。
3. 盾构机掘进：盾构机在地下推进，开挖土体并通过螺旋输送机运出地面。
4. 衬砌和防水：在盾构机内部完成衬砌和防水作业，保证隧道结构的稳定性和耐久性。
5. 盾构机接收：盾构机到达接收井，完成隧道施工。
四、盾构施工质量控制1. 盾构机精度控制：确保盾构机在掘进过程中，隧道内径、断面尺寸等参数符合设计要求。
2. 土体改良：针对不同地质条件，采用相应的土体改良措施，提高盾构施工效率。
3. 盾构姿态控制：实时监测盾构姿态，及时调整掘进参数，确保隧道轴线偏差在允许范围内。
4. 盾构机运行监控：对盾构机运行状态进行实时监测，确保施工安全。
5. 防水措施：加强隧道防水措施，确保隧道结构防水性能。
总之，地铁隧道工程盾构施工技术在现代城市轨道交通建设中具有重要作用。
随着我国地铁建设的快速发展，盾构施工技术将不断优化，为我国城市轨道交通建设提供有力保障。
第2篇一、盾构施工原理盾构施工是一种在地下连续挖掘隧道的方法，其主要设备是盾构机。
盾构机由刀盘、支撑结构、推进系统、出土系统、注浆系统等组成。
在施工过程中，盾构机在地下挖掘隧道，同时进行衬砌的预制、运输、安装和注浆，形成隧道结构。
深圳地铁盾构下穿建筑物施工技术
58 2012(增刊2) CONSTRUCTION MECHANIZATION深圳地铁盾构下穿建筑物施工技术The construction technology of Shenzhen subway shield underneath crossing the building熊炎林/XIONG Yan-lin（中铁隧道集团有限公司技术中心，河南 洛阳 471009）随着城市的发展，地铁建设成为城市建设的重头戏。
在城市地铁隧道施工过程中，采用盾构施工的比例呈上升的趋势。
盾构法施工具有施工速度快、自动化程度高、不受气候影响等较多优点，但如果施工过程中技术措施不当，可能会造成地面塌陷、建筑物受损开裂。
随着盾构隧道的增多，盾构隧道下穿建筑物的情况时有发生，为了控制建筑物及地面的安全，需要采取一系列措施加以控制，确保隧道施工安全。
1 工程概况深圳地铁5号线怡黄区间右线里程全长1 051.609m，左线里程全长1 078.767m。
盾构区间隧道由怡景路站出发后，先后下穿怡景路、黄贝岭小区、沿河路和深南东路，到达区间终点黄贝岭1号竖井吊出。
怡－黄盾构区间左线隧道在里程280～360环范围、右线隧道在里程250～360环穿越了景贝南小区5栋房屋。
盾构隧道与下穿的5栋建筑物的平面关系如图1所示。
图1 盾构隧道与建筑物平面关系图左、右线地层情况与隧道剖面位置关系如图2、图3所示。
左线隧道12号楼下隧道埋深为16.9m，9号楼下隧道埋深为17.02m，4号楼下隧道埋深为17.24m。
右线隧道15号楼桩基距离隧道顶为3.7m，隧道埋深为16.95m，12号楼隧道埋深为17.0m，2号楼隧道埋深为17.25m。
图2 左线与建筑物纵剖位置关系图3 右线与建筑物纵剖位置关系2 工程地质条件盾构隧道最大覆土厚度为16.61m，最小覆土厚度为8.58m，穿过地层包括<7-5>粉质黏土、<11-1>全风化凝灰质砂岩、<11-2>强风化凝灰质砂岩、<11-3>中风化凝灰质砂岩、<11-4>DOI:10.13311/ki.conmec.2012.s2.016建筑机械化 2012(增刊2) 59微风化凝灰质砂岩、<17-2>强风化混合岩、<17-3>中风化混合岩、<17-4>微风化混合岩等。
深圳隧道盾构机工程施工
一、工程背景随着城市化进程的加快，深圳城市交通压力日益增大。
为缓解这一压力，深圳市政府决定建设一条连接市中心与周边区域的地下快速通道。
深莞隧道作为该通道的关键工程，全长29.94公里，是深圳首条采用盾构机施工的隧道。
二、施工工艺1. 鲲鹏号盾构机深莞隧道盾构机施工采用我国自主研发的“鲲鹏号”盾构机，该机具备13.24米的大开挖直径，整机总长127米，重量超过3350吨。
刀盘上涂装有鲲鹏图案，寓意着中国高铁事业的高飞猛进。
2. 施工流程（1）盾构机组装：在施工现场组装盾构机，包括主体、刀盘、驱动系统等。
（2）盾构机下井：将组装好的盾构机下井，准备开始掘进。
（3）掘进：盾构机在隧道内掘进，开挖土体，形成隧道。
（4）出土：掘进的土体通过出土系统运出隧道。
（5）衬砌：在隧道内安装预制混凝土衬砌，形成隧道结构。
（6）拆除：盾构机完成掘进后，拆除盾构机。
三、施工难点及解决方案1. 地质条件复杂：深莞隧道地质条件复杂，包括软土地层、硬岩地层、断层破碎带等。
针对这一难点，施工方采用了以下解决方案：（1）优化盾构机刀盘设计，提高破岩能力。
（2）加强地质勘察，提前掌握地层情况。
（3）采用泥水平衡盾构机，有效控制隧道施工过程中的地层变形。
2. 环境保护：盾构机施工过程中会产生噪音、振动、废水等污染。
为解决这一问题，施工方采取了以下措施：（1）采用低噪音、低振动的盾构机。
（2）设置隔音屏障、振动隔离装置等。
（3）对废水进行处理，达到排放标准。
四、工程意义深莞隧道盾构机工程施工的顺利完成，标志着我国在隧道建设领域取得了重要突破。
该工程不仅缓解了深圳城市交通压力，提高了城市通行效率，还为我国盾构机技术发展积累了宝贵经验。
总之，深圳隧道盾构机工程施工是一项充满挑战的工程。
在施工过程中，施工方充分发挥了我国在盾构机技术、地质勘察、环境保护等方面的优势，为我国隧道建设事业作出了重要贡献。
深圳地铁5号线主体结构防渗堵漏技术
深圳地铁5号线主体结构防渗堵漏技术深圳地铁5号线主体结构防渗堵漏技术近几年，城市化的发展已经让城市面貌焕然一新，地铁的建设也成为许多城市发展的重要标志。
深圳作为中国经济最发达的城市之一，地铁建设也一直在不断推进。
而深圳地铁5号线作为深圳地铁的一部分也在建设之中，它的主体结构防渗堵漏技术更是备受关注。
深圳地铁5号线主体结构防渗堵漏技术主要包括了以下几个方面：地铁车站隧道及盾构隧道的防渗堵漏地铁车站隧道和盾构隧道防渗堵漏是深圳地铁5号线最重要的一项建设任务之一。
由于深圳地铁5号线所经过的地区主要是大堆填区，所以在盾构施工的过程中，需要针对不同的土层，采用不同的防渗堵漏技术。
在基础阶段，需要采用隧道封闭后施工和冷却网喷射冷却的技术，在隧道围岩不够坚硬的站台区和引道展区施工时，需要采用隧道围岩剥落后施工和固结注浆防渗的技术。
这些技术的整合不仅保证了施工能够快速进行，而且也保障了施工效果。
地铁车站隧道及盾构隧道的环保随着人们对环境保护的重视程度不断提高，深圳地铁5号线的建设也需要考虑到环保问题。
因此，在盾构隧道施工过程中，采用了局部提供甲醛抑制剂、初期垃圾投放及时清理等实际举措，减少了噪声、污染等环境的影响。
除此之外，在车站建设中还采用了多层高效保温隔热材料，既达到了环境保护的目的，也能为乘客创造一个更加舒适的乘车环境。
地铁车站隧道及盾构隧道的主体结构安全深圳地铁5号线作为一个大型的基建工程，在建设过程中必须考虑到安全性问题。
因此，在车站隧道及盾构隧道的主体结构施工过程中，采用了多种多样的安全保障措施，比如对施工人员进行专业化的技能培训和安全培训，保证施工人员具备实施安全措施的专业技能。
当然，在安全防范方面不仅仅只有措施，还需要施工人员的自觉性和责任心。
深圳地铁5号线在车站建设过程中也加强了安全宣传和安全教育，提高员工安全意识和安全责任心。
总体而言，深圳地铁5号线主体结构防渗堵漏技术的建设在推动深圳地铁建设进步和提高城市设施安全性以及环保性方面都发挥了重要的作用。
深圳盾构学习总结
学习总结深圳地铁十一号线11306标后松盾构区间段小明深圳地铁十一号线11306标后松盾构施工区间右线全长2046.329m共1365环，学习从2014年2月12至2014年4月17日。
一、场地布置场地布置主要包括：搅拌站（就近井口）、洗车槽（渣土坑旁）、渣土坑、龙门吊走行轨、充电房（门吊吊装范围内）、管片（及其他材料）临时码放（方便叉车运送）。
二、测量系统洞外：地面沉降监测、地面建筑物监测、进出洞门中心位置确定；洞内：洞内管片姿态测量（测倒九环）、盾构机姿态测量（测量换站）（已知后视点设站）、盾尾间隙测量换站步骤：1把仪器对中整平（量的仪器高）。
2 建立新的测站。
1>在数据库输入测站点，后视点的坐标和高程并保存。
并给新站点编号。
2>将棱镜常数改为Robotec 1.5。
3>开始设站。
4>将仪器对准后视棱镜按设置。
搜索到棱镜后按确认完成设站。
5>返回后进入测量界面按测距，将测出的坐标和高程与已知后视坐标和高程进行对比,误差在5mm以内就证明设站成功。
6>设站完成后将仪器对准前视棱镜，输入棱镜高，测出前视坐标和高程。
3 将仪器搬到新的测站并量取仪器高和后视棱镜高。
4 将仪器高和后视棱镜高加到新测高程和后视高程内，输入到程序中。
5 在程序中设置站点和后视。
将旧坐标删除，保存新坐标。
6 将仪器后视点复位测出误差，如误差在10mm内证明换站成功。
7 按测量重新测出盾构姿态，完成换站。
测量控制点测量换站站点及后视点演算工房测量系统操作：操作面板演算工房测量系统操作站点及后视坐标输入演算工房测量系统操作后视点复位三、盾构掘进1、一般地段及特殊地段参数控制：土仓压力、推进压力、刀盘扭矩、泡沫原液比、砂浆配合比及二次注浆等。
2、渣土改良：水、泡沫、膨润土、分散剂及高分子材料（环氧树脂）。
3、技术员记录各项参数、下达技术指令、测量盾尾间隙及法面、观察渣土样（并量测渣温）：详见附表一、附表二盾构掘进盾构千斤顶伸至规定长度拼装机安装管片嵌缝、填充手孔质量检验卸入储土箱装载机装车外运龙门吊吊运出井泥斗车装泥电瓶车牵引运输螺栓二次复拧调整管片位置管片背后注浆皮带运输机运输隧道轴线标高测量螺旋输送机出土电瓶车运输管片就位龙门吊吊运下井管片外观检查安装密封止水带反馈土仓压力推进速度设定运至现场贮存交验质保书地面沉降观测建筑物监测管片出厂盾构机安装土体加固施工准备二次注浆调整盾构轴线姿态根据测量结果盾构掘进流程图四、同步注浆及二次注浆 同步注浆：同步注浆原理示意图1、遵循无浆不推原则，且注浆量必须按设计量（填充率）注足；若有超挖现象，推进至原刀盘位置时应进行补浆；2、试验人员对不同地层进行试验得出浆液的配合比 (水泥：砂：粉煤灰：膨润土：水)，并及时通知搅拌站；3、交接班或较长时间停止掘进，压浆管道均须先用水循环泵洗、清空，再注润滑浆液充满压浆管道以便下次注浆；地面拌浆机、井下运浆车及高位槽贮浆筒等设备均须除浆洗刷、清空，防止堵塞、板结。
深圳地铁隧道综合施工技术的应用
地铁暗挖隧道坍塌事故处理中综合施工技术的应用徐伟工 1（1.深圳市地铁集团有限公司广东深圳；2. 深圳市地铁集团有限公司广东深圳）摘要随着城市地下空间利用的发展，地下工程，尤其地铁建设项目日益增多。
确保地下工程的安全，尤其是确保城市交通繁忙地段地下工程的安全，采用综合施工技术，减少对周围环境的影响，是当前地下工程的重要课题，也是对地下资源充分利用的前提。
关键词地铁安全综合施工技术comprehensive construction technology application in collapse accidenttreatment of mined metro tunnelAbstract: With the development of urban underground space utilization, underground construction, in particular the subway construction project is increasing. ensuring the safety of underground construction, especially ensuring the urban underground construction with heavy traffic safety, the using of comprehensive construction technology to reduce the impact on the surrounding environment is an important project in currently underground construction, is also a prerequisite to make full use of underground resources.Key words：subway safety comprehensive construction technology一．工程概述深圳市某地铁工程标段位于深圳宝安区，由两个车站和两个区间段共计四个单位工程组成，全长2479.1m，是深圳地铁系统的重要组成部分，该标段车站采用明挖顺筑法施工，区间段采用盾构法施工。
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构刀具配置 、 始发 、 空推 、 平移 、 端头加 固等关键技术 ， 并通过工程 实例 介绍盾构通过建筑物 、 河流 、 铁路 、 硬岩 和孤石处 理方法 ， 提供 深圳盾构法施工 的宝贵经验 ， 现盾 构法施工的最新技术和应用 成果 ， 国内盾 构法施工提供很好 的范 例。 展 为 关键词 ：深圳 地铁 ； 构隧道 ； 盾 复合 地层 ； 盾构始发 ； 盾构平移 ；盾构空推 ；玻璃纤维筋
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第３ ２卷
第 １期
隧 道建 设
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Ｖｏ ＿ ２ Ｎｏ １ ｌ３ ． Ｆ ｂ ２ ２ ｅ ． ０１
２１ ０ ２年 ２月
深 圳 地 铁 盾 构 隧 道 施 工 技 术 与 经 验
刘建 国
（ 圳 市 市政 设 计研 究 院有 限公 司 ，广 东 深圳 深 ５ ８２ ） １０６
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