中国人民共和国国家标准汽车节油技术评定方法
国家标准汽车修理质量检查评定标准整车大修
The standard of qualitative assessment forvehicle repair-Major repair of vehicles中华人民共和国国家标准 GB/T15746.1-19951 主题内容与适用范围本标准规定了汽车整车大修质量检查评定的主要内容、评定规则及办法。
本标准适用于汽车整车大修质量的检查评定，其中汽车列车及特种车辆参照执行。
2 引用标准GB l495 机动车辆允许噪声GB 1496 机动车辆噪声测量方法GB 1743 漆膜光泽测定法GB 3798 汽车大修竣工出厂技术条件GB/T 3845 汽油车怠速污染物测量方法GB/T 3846 柴油车自由加速烟度测量方法GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色GB 7258 机动车运行安全技术条件GB/T 12478 客车防尘密封性试验方法GB 12479 客车防尘密封性限值GB/T 12480 客车防雨密封性试验方法GB 12481 客车防雨密封性限值GB/T 12536 汽车滑行试验方法GB/T 12540 汽车最小转弯直径测定方法GB/T 12543 汽车加速性能试验方法GB/T 12545 汽车燃料消耗量试验方法GB/T 12676 汽车制动性能试验方法GB 14761．5 汽油车怠速污染物排放标准GB 14761．6 柴油车自由加速烟度排放标准JB．4020 汽车驻车制动试验方法JB/Z 111汽车油漆涂层3 术语3．1 汽车整车大修质量检查评定qualitative assessment for the major repair of automobiles对汽车整车大修竣工质量和汽车整车大修基本检验技术文件完善程度的综合评价。
3．2 汽车整车大修竣工质量qualitation for the major repair of automobiles being received汽车整车大修竣工后恢复其完好技术状况和寿命的程度。
汽车油耗测试方法
汽车油耗测试方法随着汽车的普及和交通拥堵情况的加剧，汽车的油耗成为了人们购车时的重要因素。
了解汽车的油耗性能不仅可以为我们选择更节能环保的车型提供依据，也可以在驾驶过程中帮助我们合理使用燃油，降低油耗、节省开支。
本文将介绍几种常见的汽车油耗测试方法，以供参考。
一、实际道路测试法实际道路测试法是一种模拟真实路况条件下进行的汽车油耗测量方法，具有较高的准确度。
测试过程中，需要选择一段标准路段，包括市区、郊区和高速公路等不同路况，以全程为单位进行测试。
在测试前，需要将车辆油箱加满，并记录下加油时间和里程数。
然后通过车载仪表记录油耗数据，测试完毕后再次加油并记录相关数据，根据油箱容量和行驶里程即可计算出汽车的实际油耗。
二、工业标准法工业标准法是一种适用于新车型的油耗测试方法，其侧重点在于对车辆的整体平均油耗进行评估。
该测试方法要求在一系列标准化的实验条件下进行，以获得统一的测试结果。
具体测试过程包括车辆的静态测试和动态测试。
静态测试主要考察车辆在不同负荷下的燃油消耗率，而动态测试则模拟真实路况下的行驶状况，以获得车辆在不同速度和加速度下的油耗数据。
通过对这些数据进行综合计算，可以得出车辆的工业标准油耗数据。
三、发动机试验法发动机试验法主要关注发动机的燃油效率和油耗性能，用以评估发动机的经济性。
该测试方法通常在实验室内进行，利用专门设备测量发动机在不同负荷和转速下的油耗情况。
试验过程中，需要控制变量，如环境温度、湿度和气压等，以确保测试结果的准确性。
通过对发动机试验结果的分析，可以了解到发动机在实际使用情况下的油耗特性，为进一步改进发动机的设计提供依据。
四、流量计测量法流量计测量法是一种通过测量进入发动机的空气质量和燃油消耗量来计算油耗的方法。
该方法通过在发动机进气管路和燃油供应系统中添加流量计，实时监测空气质量和燃油消耗量，从而得出油耗数据。
这种方法可以更为准确地评估发动机的燃烧效率和燃油利用率，但需要专业设备和技术支持。
三、汽车节能标准
三、汽车节能标准
GB 19578—2014 乘用车燃料消耗量限值GB 19578—2004 GB 20997—2015 轻型商用车辆燃料消耗量限值GB 20997—2007 GB 22757—2008 轻型汽车燃料消耗量标识
GB 27999—2014 乘用车燃料消耗量评价方法及指标GB 27999—2011 GB 30510—2014 重型商用车辆燃料消耗量限值
GB/T 12545.1—2008 汽车燃料消耗量试验方法第1部分：乘用车燃料消
耗量试验方法GB/T 12545.1—2001、部分代替GB/T 12545.2—2001
GB/T 12545.2—2001 商用车辆燃料消耗量试验方法GB 12545—1990(客车
和载货汽车部分)
GB/T 18386—2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T 18386—2001 GB/T 19233—2008 轻型汽车燃料消耗量试验方法GB/T 19233—2003 GB/T 19753—2013 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T 19753—2005 GB/T 19754—2015 重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T 19754—2005 GB/T 27840—2011 重型商用车辆燃料消耗量测量方法
GB/T 29125—2012 压缩天然气汽车燃料消耗量试验方法
QC/T 796—2008 汽车燃料消耗量标识
QC/T 924—2011 重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶段）。
汽车燃油消耗量限值标准
汽车燃油消耗量限值标准我国已实施的汽车燃料消耗量限值标准有GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》、GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》。
1. GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》GB 19578-2004是我国第一项旨在控制汽车燃料消耗量的强制性国家标准。
1.1限值要求GB 19578-2004采用按质量分组的单车燃料消耗量评价体系，按照车辆整车整备质量将车辆分为16个不同的质量段，并对每个质量段内的车辆设定统一的单车最高燃料消耗量限值。
同时考虑某些特殊技术和结构对燃料消耗量的不利影响，允许具有以下一种或多种结构特征的车辆采用略为宽松的燃料消耗量限值：（1）装有自动变速器（AT）注：不包括手自一体式变速器（AMT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）等；（2）具有三排或三排以上座椅注：主要包括微型客车和商务用车；（3）符合GB/T 15089-2001《机动车辆及挂车分类》中3.5.1规定条件的M1G类汽车注：即通常所说的越野车，但并非所有SUV都属于该类车辆。
乘用车限值要求见表1。
表 1 乘用车燃料消耗量限值1.2实施日期标准的限值要求分两个阶段实施：1) 对于新认证车，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为2008年1月1日。
2) 对于在生产车，第一阶段的执行日期为2006年7月1日，第二阶段的执行日期为2009年1月1日。
2. GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》2.1 限值要求GB 20997-2007以“最大设计总质量+发动机排量”作为M2和N1类车辆限值的基本参数，综合考虑3.5吨以下的商用车辆在结构、功能、燃料方面有多样性的特征，按汽油和柴油分别设定限值要求，并适当放宽柴油车的限值；并根据车辆特定结构和特殊用途对燃料消耗量的不利影响，将N1类全封闭厢式车辆、N1类罐式车辆、装有自动变速器的车辆、全轮驱动的车辆等特殊结构车辆的限值放宽5%，即表2、表3、表4、表5中的普通车辆限值乘以1.05，求得的数值圆整（四舍五入）至小数点后一位。
解读《乘用和燃料消耗量评价方法及指标》
解读《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》政策出台的背景标准的出台是落实《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》要求。
2008年8月1日，国务院以“国发〔2008〕23号”文件印发了《关于进一步加强节油节电工作的通知》，其中对汽车节油提出五项措施。
(一)严格执行车辆淘汰制度。
加大支持力度，加快淘汰老旧汽车；(二)是鼓励使用低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车。
降低小排量乘用车消费税税率，提高大排量乘用车消费税税率，进一步扩大不同排量汽车消费税税率差距。
把节能环保型汽车和清洁能源汽车列入政府采购清单，新购公务车应优先购买节能环保型汽车和清洁能源汽车；(三)是完善汽车燃油经济性标准。
适时提高并严格执行乘用车和轻型商用车燃料消耗量限值标准，抓紧出台重型商用车燃料消耗量限值标准，尽快制订营运客、货车燃料消耗量限值标准。
建立并实施强制性汽车燃料消耗量申报、公告、标识制度；(四)是加强运输节能管理；(五)是大力发展公共交通。
标准的出台是为了解决我国能源供需矛盾日益突出的问题。
近年来我国经济持续快速发展，对石油资源的需求激增，能源供需矛盾日益突出，对进口石油的依赖度不断提高。
据海关统计，中国2007年石油消耗总量为3.8亿吨，其中，进口石油达到1.968亿吨，占我国石油消耗总量的52%左右。
我国汽车消耗的燃料占燃料消耗总量的40%左右，汽车燃油消耗是石油消耗的主体，汽车节油也被列入节油措施中的重点。
《我国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中提出了“单位国内生产总值能源消耗降低20%左右”的约束性指标，国家发改委多次发文要求各行业落实该指标。
从总体上控制汽车燃油消耗，必须做好两个方面的工作:(一)提高汽车节能技术水平；(二）采取各项控制汽车燃油消耗的政策措施。
其中，施行强制性的汽车燃料消耗量限值标准是促进汽车节能技术进步、提高汽车燃料经济性的有效途径。
标准的提出是乘用车燃料消耗量第三阶段限值的要求。
《乘用车燃料消耗量限值》GB19578-2004国家标准自2005年7月1日实施。
汽车燃油经济性评价标准
汽车燃油经济性评价标准引言：随着社会的进步和人们对环境保护意识的提高，汽车燃油经济性评价成为衡量一款车型优劣的重要标准。
燃油经济性直接关系到车辆的能源消耗和排放水平，对于推动汽车行业的可持续发展和促进能源节约具有重要意义。
本文就汽车燃油经济性评价标准进行详细探讨。
1. 汽车燃油经济性评价标准的背景随着全球恶化的能源危机和日益严重的环境问题，汽车工业作为能源消耗的重要领域，对于提高燃油经济性提出了迫切需求。
燃油经济性评价标准的制定，旨在引导汽车制造商研发和生产更加节能环保的车型，并提供给消费者选择能源消耗更低、环保性能更好的汽车。
2. 汽车燃油经济性评价标准的重要性2.1 节约能源：燃油经济性评价标准可以促使汽车制造商在设计和制造过程中注重减少能源消耗，从而实现能源的有效利用。
2.2 减少环境污染：汽车燃油经济性评价标准要求降低车辆的排放，从根本上减少对环境的污染，为改善空气质量和应对气候变化做出贡献。
2.3 提升消费者体验：汽车燃油经济性评价标准提供给消费者选择符合自身需求的燃油经济性较高的车型，使消费者对汽车的使用体验更加满意。
3. 汽车燃油经济性评价标准的指标体系3.1 燃油消耗量：作为最主要的评价指标之一，衡量了汽车在行驶过程中所消耗的燃油量，单位为升/百公里，数值越低代表燃油经济性越好。
3.2 排放标准：评价汽车排放水平的指标，包括有害气体排放和颗粒物排放等内容，符合环境保护要求的车辆具有更好的燃油经济性。
3.3 动力输出：衡量汽车发动机动力输出水平的参数，包括最大功率和最大扭矩等指标，动力输出水平高对于提升燃油经济性有积极作用。
3.4 车辆质量：作为评价车辆燃油经济性的重要参考指标，车辆质量是对于轻量化设计和制造的要求，减少车辆自身重量有助于提升燃油经济性。
4. 汽车燃油经济性评价标准的应用4.1 制定政策：政府可以借助燃油经济性评价标准制定相应政策，鼓励和推动汽车制造商生产燃油经济性更好的车型。
油耗标准及对策
GB 19578制订背景
• 近十几年汽车保有量增长率平均＞ 15%/年 • 2002年产销汽车325万，同比增长分别达38.5%和 36.7%，其中轿车增长＞55% 。 “十· 五”规划产 销量320万辆目标提前实现。 2003汽车产量444万 辆，保有量2383万辆，预计2004年产量＞550万辆 。 • 按原“十· 五”规划预测，2000、2005和2020年石 油总消耗量分别为2.2、2.4和3.5亿吨，其中汽车消 耗燃油分别为0.66、0.93和2.08亿吨，约占总消耗 量的30%、39%和60%。预测数将大大超过
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GB 19578—2004 《乘用车燃料消耗量限值》 标准
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GB 19578制订背景
• 我国石油资源和产量（长期徘徊在1.6亿吨） 有限 • 1993年起成为石油净进口国 • 2000年进口原油6 千—7千万吨，今年前三 季度进口9千万吨，预计2005年将大大超过 1亿吨 • 2000年汽车消耗燃料 6千—7千万吨
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日本的处理办法
• 对不符合要求的每一质量段，罚款≤100万 日圆 • 2003年4月起，对低排放（低于限值的 25%）、低油耗（符合2010年限值）车， 减少第一年的汽车税50%（1.5L车约减少2 万日圆），汽车购置税的基数减少30万日 圆（相当于减少1.5万日圆）
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欧洲的自愿协议
• 是欧洲汽车制造者协会（ACEA）范围内所 有公司的平均燃料经济性（ CAFE）的自 愿协议 • 2008年，140克CO2/km ≈5.83升/100千米 • 2012年，120克CO2/km ≈ 5升/100千米
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技术应对措施
• 发动机
– – – – – – – – 减少附件功率损失，1%-2% 采用低摩擦润滑剂，1% 停缸节油（大排量车），3%-6% 发动机排量减小、增压，5%-7% 缸内直喷分层式汽油机，10%-20% 汽油机换柴油机（直喷式），20%-35% 降低怠速转速，1% 怠速熄火，5%-10%
A-汽车节能环保技术【考试试卷答案】
A-汽车节能环保技术【考试试卷答案】《汽车节能环保技术》A卷适用专业: 考试日期:考试时间:120分钟考试形式:闭卷试卷总分:100分一、填空（每空1分，共20分）1、汽车负荷特性除反映内燃机经济性能，还测录了排气和排气两种曲线，给发动机的标定提供了依据，从而可以看出内燃机最经济区域处于负荷范围。
2、百公里燃油消耗量是指汽车在一定下，以挡，在路面上速行驶100km的燃油消耗量。
3、影响汽车燃油经济性的使用因素主要有、、和四方面。
4、汽车节能产品是指在汽车技术的状况下，以降低汽车消耗为目的，同时对汽车其他性能影响的产品。
采用节能产品后可以用汽车图来分析其节能效果。
5、汽车节能是一个大的工程，它包括技术、与维修和方法。
二、判断（每小题1分，共5分。
对打√，错打×，全打对或错者零分）1、联合国欧洲经济委员会、美国和我国法定的测定燃油经济性要求的循环行驶工况为13循环工况。
（）2、有效热效率不能考虑到实际发动机工作时的一切损失。
（）3、汽油的10%馏程越低，发动机越易冷启动。
（）4、延迟点火可降低HC和NOx排量。
（）5、分隔式柴油机排气重NOx的浓度比直喷式高。
（）三、简答（每小题7分，共35分）1、国标GB/T14951-1994《汽车节油技术评定方法》中，对汽车节能产品提出了哪十三项指标？2、选用车用汽油应注意哪些原则要求？3、简述柴油汽车行驶途中加速控制节油方法。
4、简述排气碳烟的五方面影响因素。
5、例举减少汽油机排放CO和HC的措施个五项。
四、论述（每小题10分，共20分）1、试述汽车各档位的能耗情况以及合理换挡节油的方法。
2、试述废气再循环技术的原理及控制方法和使用应注意的问题。
五、应用题（共20分）为汽车制造商分别治理汽油车和柴油汽车的CO、HC、NOx和碳烟四种排放污染物各设计一套选用节能环保技术的合理组合方案。
要求：1）考虑高效低成本；2）说明选用技术的功能作用效果和选用依据。
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中国人民共和国国家标准汽车节油技术评定方法
: l主题内窑与适用范围 , 参≮ 中华人民共和国国家标准 扛≯ 汽车节油技术评定方法 本标准规定了在用汽车节油技术的评定指标评定试验方法和评定指标的计算模式. 本标准适用于在用车各类节油技术使用效果的评定. 2引用{ii准 GB3845汽油车息速污染物测量方法 GB3846柴油车自由加速烟度测量方法 GB/T12534汽车遭路试验方法通则 GB/T12545汽车燃料靖耗量试验方法 JB3743汽车发动机性脆试验方法 3节油技术评价指标 3.1经济性指标 3.1.1主要指标 a.城同运输模式节油量△q,kg/lOOkmE 城同运输模式节油率,. b.市区运{皇模式节油量△q,kgllOOkmI 市区运输模式节油率,. c.快逮运输攘式节弛量△也,kg/1OOkm, 快速运输模式节油率.. 1GB,T】49S1一'4 获得公布证书的产品,自公布日期起每2o～24十月,由中心进行一吠复查.复查按本细则第3,4条的规 定进行. 复查结果由中心报告脆谭办处理. 7.其它 7l申请单位按规定向中心支付抽样工作发生的差旅费和检测费. 72申请单位提出对其技术保密要求的,中心应予保守机密. 7.3中心工作人虽必须保证检测监测工作的公正性. 7.3.1参加公布产品监测工作的人员必须持证上岗. 73.2中心监测人员必须秉公守法,严格遵守率细则的规定,保证试验监测工作的科学性,公正性. 7.33中心工作人员要廉洁守法,不得营私受贿,不弭接受馈赠. 《汽车节能产品(技术)公布规则》实施细则的补充规定 交通部汽车运输行业能源利用监剩中 (I994年3月10日) 1.已经送样检测但未经抽样检测的产品,在形成批量生产能力后,申请公布骑履行产品抽样程序并进行 复测.复测项目由.中心根据产品技术特性确定. 2.已形成批量生产规模的韧检产品一生产单位可申请由中心抽样进行检测,申请公布时不再进行复测. 3.抽样样本可选择生产厂库存产品或批量商品. 12
d.特定工况节油技术运行节油量△Q,kg/100km 特定工况节油技术运行节油率,. 3.1.2参考指标 多工况节油量△,kg/lo~km 多工况节油率.. b.加速工况节油量△Q.kg/100km- 加速工况节油率aj.. 3.2动力性指标(参考指标) a.扭矩对比系数K' b.功率对比系数K.f c.加速时间对比系数K.. 3.3环境影响指杯(参考指标) 汽油车排放净化事P.co,RI b柴油车烟度净化率R. 3.4经祷效益指标(主要指标) a.经祷效益评定系数比I b.使用节油技术的投资回收里程S.km. 4节油量的试验 4.1试验分类 a.发动机台集对比试验, b.整车道路对比试验? c_特定工况对比试验. 4.2试验项目 a.发动机负荷特性对比试验 b.发动机总功率对比试验I C.汽车等速燃料消耗量对比试验- d汽车直接档全油门加速性和燃料消耗量对比试验? e汽车多工况燃辩消耗量对比试验I 特定工况燃料消耗量对比试验} g.汽油车息速污染物对比测量? h.柴油车自由加速烟度对比测量 4.3试验条件 4.3.1发动机台架对比试验条件应抒台】B3743中对试验一般条件的控制的规定. 4.3.2整车道路对比试验条件应符合GB/T12534中的有关规定. {.4仪表精度 4.4.1发动机台槊对比试验采用仪表的精度应符台JB3743中对仪表精度及测量部位的要求的规定. 4.42整车道路对比试验采用仪表的精度应符合GB/T12545中试验仪器的规定. 4.5试验方法 4.5.1发动机负荷特性对比试验方法接思JB3743中负荷特性试验的规定进行. 负荷特性试验时.发动机转速规定为:车速从汽车最高档的最小稳定车速开始,均匀取1Okm/h的整数倍 的j种车速所对应的发动机转速,按式(1)计算: n……………………………………㈩ 式中n——发动机转速/m —— 主传动比} —— 变速器传动比I l3
r——车轮蒗动半径,m? —— 车速,km/h. 4.5.2发动机总功率对比试验应按照JB3743中三种类型试验的试验项目进行. 4,5.3汽车等建燃料消耗量对比试验应按黑GB/T】2545中的规定进行. 4.5.4汽车直接档全油门加速燃料消耗量对比试验应按照GB/T12545中的规定进行. 4.5.5汽车多工况燃料消耗量对比试验应按照GB/T12545中的规定进行. 4.5.6特定工况燃料消耗量对比试暄,根据节蛐拄术的作用原理在同等条件下进行 特定工况燃料梢耗量的 对比试验. 5教据处理 5.1负荷特性数据处理 5.1.1根据负荷特性燃料消耗曲线计算.积分均值 矗南c 式中:磊——发动机小时燃料捎耗积分均值,kg/h, Gf——发动机小时燃料消耗量,ka/hl P】——平坦路上空车行驶时所消耗功率.kW P4——平坦路上满载(含拖挂)行驶时发动机的功率,kW PL,P2按式(3)计算: }(%+) 式中P,——汽车行驶时所消耗功率.kW- 礓——汽车传动系效率? G——汽车总质量,N- f——蒗动阻力系数- v——车速.km/h, CD——空气阻力系数i A——汽车迎面面积.m. 5.1.2燃料消耗量的拽算 将发动机小时燃料梢耗量G拽算为汽车运行燃辩消耗量 ' , Q=寻×lOO…………………………………………………………(4) 式中.Q——百公里汽车燃料消耗量.k8, —— 发动机小时燃料消耗积分均值.kg/h. u——车速,km/h. 5.2道路试验数据处理 按照GB/T12545的规定进行处理. 6捧放物的测量方法 5I汽油车怠逮污染物对比测量 按照GB3845的规定进行. 6.2柴油车自由加速墙度对比测量 按照GB3846的规定进行. 7评价指橱}的计算 7.1经挤性评价指标 7.1.1各种运输模式节油量和节油率计算 71.1.1各种运输模式节油量 △Q==R(一=RQi 式中:△Q——各种运输模式节油量,kg/100kraI I4
c——未采用节油技术时的燃料消耗量.kg/lookm Qj——采用节油技术后的燃料消耗量.kg/lookm} R,——车同车速的加权系数,见表1. 裹1不同远辖横式时不同丰遗的加杜系敷Rt 一 籍模式,\ 市区运输5l 城阃运输 快连运输 洼:～t.5——l0km/h的整敛倍的5种车莲. 7.1.12各种运输模式节油率 a= 蔬X100 式中a——各种运输模式节油率.. 71.2特定工况节油技术的节油量和节油率计算 7.1.2.1特定工况节油量 △Q:Q一Q. 式中△——特定工况节油量.kg,h或kg/100kmI Q——未采用节油技术原车特定工况燃料消耗量,kg/h或kg/lookmI q——采用节油技术后特定工况燃料消耗量.kg/b或kg/lOOkm. 7.【_2.2特定工况节油率 ^nr = ;×100…………………??∞ 式中:a——特定工况节油率计算,. 7.【.2.3特定工况节油技术的运行节油t △Q一△Q?砖……………………- 式中△q——特定工况节油技术的运行节油量,ke/h或kg/100kmI R——特定工况在汽车运行中所占的比例.. 7.1.2.4特定工况节油技术的运行节油率 =?R, 式中r——特定工况节油技术的运行节油率.. 7.2动力性指标 72l扭矩对比系数K 一 式中,=M.——未采用节油技术的功率特性所测扭矩之和(校正).N?m ZM——采用节油技术功率特性所测扭矩之和(校正).N?m. 722功率对比系数KP 一 毪 式中:～——未采用节油技术发动机最大功率(校正).kW; P一——采用节油技术后发动机最大功率(校正).kW. 7.2.3加速时间对比系数K Ktl to 式中;t.——未采用节油技术时原车的加速时间,S t,——采用节油技术后的加速时间,S. 15 89
73排气净化率 73.1汽油车净化率 a.CO净化率Rco R.一(1一考j~100~ 式中:o∞——未采用节泊技术怠速时测得CO含量, J∞——采用节油技术息速时测得CO古量,. b.HC净化率Ruc R瞄一e一古蓑』×】D0 式中:O——未采用节油技术时怠速时测得的HC含量.ppm} J——采甩节油技术.息速时测得的HC含量.ppra. 73.2柴油车净化草Rb 一 i卜j~100% 式中O——未采用节髓技术自由加速时所测烟度值.Rb J——采用节油技术自由加速时所测得的烟度值,Rb. 7.{效益指标 7.4.1经济效益评价系数 式中△Q——百公里节油量.kgE L——节油产品平均首趺无故障(主要零部件损坏和性能显着下降)里程.km cT——燃油价措,元/kgI C--使用节油技术所耗费用,元. 7.{.2使用节油拄术投资回收里程 100×C △Q?C