客车整车电量平衡计算
基于某款车型的整车电平衡验证测试
基于某款车型的整车电平衡验证测试近年来，随着电动车的普及，整车电平衡验证测试也越来越受到关注。
电动汽车中的电池是车辆的核心，因此电池组的电平衡对于整车性能、寿命和安全都至关重要。
在本文中，我们将以某款电动汽车的整车电平衡验证测试为例，介绍该测试的基本步骤和意义。
首先，我们需要了解什么是电池电平衡。
电动汽车中的电池组是由多个单体电池串联组成的，每个单体电池的电压、内阻、容量等参数会随着使用时间的增加而产生差异。
电池电平衡指的是在电池组中各个单体电池之间保持相同的电压和容量，避免因为单体电池之间的差异而导致电池组整体性能的下降。
基于上述理由，我们需要对整车的电池进行电平衡验证测试。
测试过程中，首先需要对每个单体电池进行测试，得到其电压、内阻、容量等关键参数，然后根据该款电动汽车设计的电池组（例如，串联12个单体电池组成一个电池组）的要求，进行组装，形成完整的电池组。
接下来，使用测试仪器进行电平衡测试，同时记录每个单体电池的电压变化情况，并进行相应的校准。
整车电平衡验证测试的意义在于，保证电动汽车电池组的安全、可靠和持久。
电池电平不平衡会导致电池组中有些单体电池的过充或过放，进而影响整个电池组的寿命。
电池电平不平衡还可能导致电动汽车的性能下降，如加速度慢、续航能力下降等。
对于生产厂家来说，整车电平衡测试是产品质量控制的必要流程，能够发现电池组中存在的问题，并及时进行修复和优化，从而提高产品质量和用户满意度。
总的来说，整车电平衡验证测试是电动汽车领域中非常重要的测试环节之一，可以为生产厂商提供有效的检测手段，保证产品质量和用户体验。
在未来，随着电动汽车的进一步发展，电池电平衡的管理和测试将更加重要和复杂，生产厂家需要不断提高技术和设备水平，不断优化和改进整车电平衡验证测试流程，为消费者提供更加可靠、环保、高性能的电动汽车产品。
除了整车电平衡验证测试，电动汽车还需要进行其他类型的电池测试。
例如，定期的充放电测试可以检查电池的容量和性能是否下降，以及确定电池的实际续航里程。
铁路客车AC380V供电设计技术
为增加车辆用电的保险系数，列车供电设计一般为双路，则一路的载流量为 850A，选用电缆至少 应在 300mm2, 考虑施工的可实施性，车辆布线每一路均采用双线，即车辆布线方式采用双路双线，则单 根线的载流量为 425A，查电缆手册，将干线定为 120 mm2 或 150mm2。
a. 额定功率：电器设备铭牌标明的额定功率，即有功计算负荷，定义为 P ；
b. 功率因数：电器设备功率因数角的余弦值，我们可定义为 cos ϕ ；
c.
S 视在计算负荷：
=
P
COS
ϕ
；
d. 同期使用系数： K x ；
I= p e. 计算电流：
3 U cos
ϕ；
一辆车的总用电负荷：
∑ ∑ P总 =
KX •S =
线路总长≈26×18＝468m＝0.468km，这里取单车线路总长 26m， 线路电阻 R1≈0.164×0.468＝0.0768Ω，这里 0.164 为 120mm2 导线阻值，单位 Ω/km， 连接器接触电阻 R2≈0.0002×18＝0.0036Ω，这里 0.0002 为 KC20A 连接器接触电阻，单位 Ω， 接线座接触电阻 R3≈0.0001×36＝0.0036Ω，这里 0.0001 为干线接线座接触电阻，单位 Ω， 线路总电阻 R≈0.0768+0.0036+0.0036＝0.084Ω， 线路压降 ΔU=Ie×R=425×0.084/2≈17.85V＜38V，干线电流应该逐车递减，这里取干线最大电流 425A 进行计算。 因此可以确定 120mm2 导线能满足列车供电电压降不超过限度。 7 供电控制系统的拟定 7．1 系统组成
新能源汽车充电计算公式
新能源汽车充电计算公式
【前言】
随着环保意识的提升和新能源汽车的普及，充电需求也越来越大。
那么，如何计算新能源汽车充电量呢？本篇文章将带您深入了解新能源
汽车充电计算公式。
【正文】
一、新能源汽车充电方式
新能源汽车充电方式主要分为三种：普通充电、快速充电和超级充电。
其中，普通充电时间最长，一般需要6-8小时；快速充电时间较短，一般需要30-60分钟；超级充电则可在极短的时间内将电量充满。
二、新能源汽车充电计算公式
1. 新能源汽车充电电量计算公式
充电电量 = 充电时间 x 充电功率
例如：某电动汽车的充电功率为3.3KW，在普通充电模式下充电时间
为6小时，那么充电电量 = 3.3KW x 6h = 19.8kWh。
2. 新能源汽车行驶里程计算公式
行驶里程 = 充电电量 / 单位能耗
例如：某电动汽车充电电量为19.8kWh，单位能耗为0.18kWh/km，那么行驶里程 = 19.8 / 0.18 = 110km。
3. 新能源汽车充电成本计算公式
充电成本 = 充电电量 x 电费
例如：某电动汽车充电电量为19.8kWh，电费为1元/kWh，那么充电成本 = 19.8 x 1 = 19.8元。
【总结】
以上便是新能源汽车充电计算公式。
基于这些公式，用户可以选择最合适的充电方式，了解充电电量和成本，以及准确计算出行驶里程。
同时，用户也应该多关注新能源汽车的充电设施和充电设备质量，保障充电安全和充电效率。
关于整车轴荷分配的介绍与计算
关于整车轴荷分配的介绍与计算整车轴荷分配是指将整车总重按照一定的比例分配到各个轴上的过程，目的是为了保证车辆在行驶过程中各个轴组件的受力均衡，确保车辆的稳定性和安全性。
这个过程需要考虑到车辆的结构设计、载荷分配以及行驶要求等因素。
整车轴荷分配的计算方法有多种，其中较常用的是均衡法和气室积法。
下面将介绍这两种计算方法的原理和步骤。
首先是均衡法。
这种方法是根据车辆的结构特点和载荷情况，按照一定的比例将整车总重分配到各个轴上。
具体计算步骤如下：1.确定车辆的总重和各个轴的位置。
总重可以通过称重或者查看车辆资料获得，轴的位置需要根据车辆的结构设计来确定。
2.根据车辆的结构设计，确定各个轴的载荷比例。
一般情况下，前轴的载荷比例会比后轴大，且前后轴的载荷比例会根据车辆的用途和行驶条件而有所不同。
3.将整车总重按照确定的比例分配到各个轴上。
计算公式为：各轴的载荷=总重×载荷比例。
4.检查分配结果是否合理。
检查的重点是每个轴的载荷是否满足设计要求，以及整体分配结果是否与车辆的结构特点相吻合。
另一种计算方法是气室积法，该方法主要适用于空气悬挂系统的车辆。
具体计算步骤如下：1.确定车辆的总重和各个气室的位置。
总重可以通过称重或者查看车辆资料获得，气室的位置需要根据车辆的结构设计来确定。
2.根据车辆的结构设计和气室特点，确定气室的载荷比例。
一般情况下，前气室的载荷比例会比后气室大，且前后气室的载荷比例会根据车辆的用途和行驶条件而有所不同。
3.根据气室的载荷比例，计算每个气室的体积。
计算公式为：气室体积=总重×载荷比例÷重力加速度。
4.根据每个气室的体积，调整气室的气压。
调整气压的目的是使各个气室的载荷达到设计要求。
整车轴荷分配的计算是车辆设计和制造过程中非常重要的一环，其结果直接影响着车辆的操控性能和行驶安全性。
因此，在进行轴荷分配计算时，需要充分考虑到车辆的结构特点、载荷情况以及行驶要求等因素，确保分配结果符合设计要求。
纯电动汽车电器系统电量平衡测试方法
序号电气负载夏季冬季备注14567891011121314车辆控制系统（BMS 、VCU 、MCU 、DC\DC 、车载监控）远光灯刹车灯和转向灯雾灯影音视听系统暖风（最大）空调（最大）风量开关（最大）后除霜加热（座椅、后视镜）雨刮（低速）自动开启、关闭开启关闭/开启开启自动开启、关闭关闭开启（音量）关闭开启开启关闭关闭开启自动开启、关闭开启关闭/开启开启自动开启、关闭开启开启开启关闭开启开启开启开启根据远光开启逻辑2车辆行驶附加电气（EPS 、ABS 、电动水泵、动力电池散热、动力电池加热）自动开启、关闭自动开启、关闭位置灯近光灯3表2负载使用情况0引言电动汽车电平衡指的是整车中DC/DC 变换器，蓄电池和用电设备之间电能提供与消耗的相互关系。
在车型开发初期，通过整车低压用电气的使用频度系数与功率乘积的加权即可计算出整车的低压用电量，据此可选定DC/DC 变换器的功率大小。
车型开发中期需要近一步验证选型的合理性，故需要通过试验验证。
1纯电动汽车电器系统电量平衡测试方法1.1试验条件环境温度：冬季-15±2℃，夏季40±2℃；环境湿度10%RH-75%RH 。
采样传感器用于测量采样点的电流/电压（精度不低压0.5级）、温度；数据采集记录仪用于连续记录采样传感器输出数据。
1.2测试1.2.1测试准备试验样车应满足其整车装配技术条件的要求，各系统工作正常。
所搭载蓄电池和动力电池均为充满电状态。
试验样车还需提供电线束原理图、整车电器配置及参数列表、蓄电池规格、型号、DC/DC 变换器规格、型号等技术资料并对其确认。
车辆在试验温度下静置30分钟。
根据被测试车辆的整备质量，设定转毂参数。
确定各测试项目下，开启的车载电器（按照表1）。
传感器布点要求按照表1。
测试结束后，为了避免不必要的蓄电池放电，关闭各用电负载。
1.2.2测试方法整车电平衡测试包括一种测试工况：一个市郊工况，两种气候条件：夏季雨夜和冬季雪夜。
铁路客车AC380V供电设计技术
1 概述
铁路客车供电系统是铁路客车的重要组成部分，早期的 22 型采用 DC48V 供电，随着铁路客车的发
展和旅客乘坐舒适度的要求，早期的 25B 型车开始安装空调，随之出现了单车自带发电机组供电的客车，
及 25B 型宿营车，后演变至 25G 型车采用发电车集中供电，至此，AC380V 供电作为一种基本的供电形
5 发电机组容量确定
3
客车设计部培训教材
KSJC04-02
发电机组容量应满足全列编组列车的最大容量需求，通过以上计算，一般 25G 型 AC380V 车大约耗 电 40～50 kVA，每列车大约 18 辆编组，总负荷 720～900 kVA，根据实际情况的需要，夏季最热或严冬 最冷时，电量最大；而在春秋两季一般情况下，全列车总负荷也就 260kVA 左右。
因此，柴油发电机组采用 3 台 300kW 机组组合的方式可以满足全列车在不同季节及不同的气候条件 下的用电需求。 6 供电线路选择 6．1 列车干线
电力电量平衡计算
电力电量平衡计算4.1 电源建设规划目前A 县水电开发余地已不多,“十二五”及“十三五”期间无水电、火电等地方电源建设计划。
4.2 电力平衡4.2.1 电力平衡的目的电力电量平衡是电力电量需求与供应之间的平衡，根据系统现有电量和所需负荷之间的盈亏关系，决定系统需增加的容量，是电源规划和变电站布点规划的依据。
4.2.2 电力电量平衡计算的方法在规划中一般使用表格法或者作图法来进行电力电量平衡计算，电力电量平衡表的编制方法如下：（1） 根据规划年的负荷预测结果，确定相应年份的系统最高负荷水平及相应的年需电量。
（2） 根据系统的规模、结构及可靠性要求等条件，确定必要的备用容量。
（3） 根据系统所需发电容量和所需备用容量，确定系统所需增加的发电设备和变电设备容量。
因此,简单的电力平衡盈亏计算即为同一时刻系统实际出力 sc N 与系统最大用电负荷 Pmax 的代数和,如下式表示P P N sc ∆±=-max （4.1） 其理想情况是P ∆ = 0 恰好供求平衡,但一般为：P ∆＞0 供大于求，此时要调整运行方式；而P ∆ ＜0 供不应求,此时要调整负荷分配。
4.2.3 电力平衡原则根据负荷预测结果及地方电源情况，对A 县110kV 及35kV 电网的丰大、枯大方式进行电力平衡，主要原则如下：（1）根据负荷预测和电源规划进行电力平衡计算，分别计算110kV 层和35kV 层需供电负荷。
（2）平衡计算水平年选2010～2015年逐年和2020年，计算方式为丰大方式和枯大方式，代表月分别为9月和1月。
以枯水期最大负荷为全年最大负荷，丰大负荷取为枯大负荷的90%.（3）参考近年来的小水电运行情况，接35千伏及以下电压等级的小水电丰大方式和枯大方式出力分别按装机容量的80％和15％考虑。
糖厂自备机组丰水期不发电，枯水期发80%。
新能源电池电量计算公式
新能源电池电量计算公式
电池电量（WH）＝电池电压（V）＊电池容量（mAH）／1000。
C就是电池容量，如10AH电池，1C代表10A：
1、0.1C则代表1A，电池有个特性，放电电流越大，放电容量越少。
2、所以，同样电池，容量后面都带一个小时率（和C可以换算），小时率越小，则放电电流越大。
3、所以，对应容量也越小，如10AH\/2hr，表示用5A电流可以放电2小时，同样，14AH\/10HR，表示用1.4A电流可以放10小时，由于5A明显比1.4A大，所以对应容量也就小了（才10AH）。
电动汽车电池容量与续航里程：
1、这要看电动汽车的种类和续航里程大小了，以目前常见200公里续航里程电动汽车为例，配置锂电池容量大概是30KWH，当然更大的续航里程电动汽车电池容量还要大一些。
2、电动汽车（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
3、由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
4、工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road）。
如何计算新能源续航里程的公式
如何计算新能源续航里程的公式
新能源汽车，特别是电动汽车（EV）的续航里程，通常指的是车辆在一次充满电后能行驶的最远距离。
计算新能源汽车续航里程并没有一个统一的公式，因为实际续航里程会受到多种因素的影响，包括电池容量、车辆效率、驾驶习惯、路况、天气条件等。
然而，可以提供一个基本的计算方法来估算理论续航里程，这主要基于电池容量和车辆能耗。
基础公式
理论续航里程（公里）=电池总能量（千瓦时,kWh）/车辆百公里能耗（千瓦时/百公里,kWh/100km）
详细步骤
确定电池总能量：查找新能源汽车的技术规格，找到电池组的总能量，通常以千瓦时（kWh）为单位。
确定车辆百公里能耗：这个指标表示车辆行驶100公里所需的电量，同样以千瓦时为单位。
这个数据可以从汽车制造商提供的规格中找到，或者是基于实际驾驶情况的测试结果。
计算续航里程：将电池总能量除以百公里能耗，得到的结果就是理论续航里程。
这个结果给出了在理想条件下，车辆能够行驶的距离。
示例
假设一辆电动汽车拥有一个75kWh的电池组，其百公里能耗为15kWh/100km，那么该车的理论续航里程可以这样计算：
续航里程=75kWh/15kWh/100km=500公里
这意味着在理想条件下，这辆电动汽车可以在充满电一次后行驶500公里。
注意
实际续航里程会受到多种因素的影响，包括驾驶速度、使用空调或加热、外部温度等，所以实际使用中的续航里程可能会低于理论计算值。
此外，续航里程测试标准（如欧洲的WLTP、美国的EPA）也会对公布的续航数据产生影响。
因此，上述计算得到的是一个理论上的参考值，用于实际情况时需要考虑具体条件。
客车整车动力性计算(参数可编辑,曲线自动调整)
0
43801 56031 56906 56906 56302 53618 50106 45991
11 2452
9
24313 31101 31587 31587 31252 29762 27812 25528
23 2527 18
14727 18839 19134 19134 18930 18028 16847 15464
Ⅰ档 Ⅱ档 Ⅲ档 Ⅳ档 Ⅴ档 Ⅵ档 Ⅶ档 Ⅷ档
900 64.3
转速点2: 990 转速点3: 1300 转速点4: 1400 转速点5: 1500 转速点6: 1600 转速点7: 1800 转速点8: 2000 转速点9: 2200
车速(km/h) 行驶阻力(N) 行驶阻力功率(kW)
-37453 -47910 -48659 -48659 -48142 -45848 -42844 -39325
64.3
76.2
128
140
150
158.3 169.6 176.1
变速器档位
R
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
Ⅶ
变速器速比
5.9
6.9
3.83
2.32
1.49
1
各档怠速车速(km/h)
-5.0
4.3
7.7
12.7
19.8
29.5
各档最大扭矩车速(km/h) -10.0
8.5
15.4
25.4
39.5
58.9
2200 177.8
1500
怠速转速(rpm)
750
变速器型号
QJ805
额定输入扭矩(Nm)
1000
Ⅰ档速比
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功率，既能够保证车辆在恶劣气候环境和不同地区条 件下可以正常运营，又能降低蓄电池消耗量和成 本［３］；既能延长发电机和蓄电池的寿命，又能降低发 电机成本和油耗量。本文以海格牌ＫＬＱ６１０９Ｔ 车型 为例进行论述。
起动机启动转速必须大于发动机能够启动并自
行运转的最低曲轴转速ｎｍｉｎ，柴油发动机一般为
。 发动机的启动功率 １００ ～ １５０ ｒ ／ ｍｉｎ ＷＰ６ ２００Ｅ４０
２ １ １ 根据启动功率估算蓄电池额定容量
在整车电器系统中，蓄电池的主要功能之一是当
发动机启动时向起动机提供大电流，故以启动容量为
依据计算选择蓄电池。蓄电池额定容量Ｃ２０按经验公
式（３）计算：
Ｃ２０ ＝ Ｃ×Ｐ′ ／ Ｕ
力矩３ 项。
作者简介：聂石启（１９７９—），男，硕士研究生；高级工程师；主要从事汽车电器系统的设计研发工作。
第１ 期 聂石启：客车整车电量平衡计算
３９
１ ４ 起动机传动比选择
２００ Ａｈ 的蓄电池。
计算起动机的传动比一般以最大功率点的起动 ２ ２ 蓄电池－１８ ℃冷启动电流ＣＣＡ 的确定
机转速为依据，并使拖动发动机的转速高于发动机能 蓄电池的冷启动电流直接关系到起动机的启动
够启动成功的转速［６］。根据起动机工作特性可知，起 性能，蓄电池的冷启动电流应大于起动机功率曲线上
动机最大功率点一般在１／２ 最大制动电流处。鉴于 功率最大点对应的启动电流，同时小于功率曲线与扭
柴油发动机的转速较高，传动比较小，因此一般选取 矩曲线交点对应的电流。从图１ 所示的２４ Ｖ／６ ｋＷ
是客车上的主电源设备，除在正常运行状态下保证整 为６ ７５ Ｌ，计算出：
车用电设备（除起动机外）的用电量外，还要向蓄电 （ ） （ ）· Ｍ＝ ７０ ～ ７５ ×６ ７５ ＝ ４７２ ５ ～ ５０６ ２５ Ｎ ｍ
池充电。所以，合理地计算蓄电池容量和发电机输出 １ ２ 发动机的启动功率计算
辆运行时的充放电循环状态和车辆静置状态时需要 １ １００ Ａ。经查蓄电池容量２００ Ａｈ 的参数可知，－１８
消耗电量的状态。在进行蓄电池的计算选型时，应计 ℃冷启动电流ＣＣＡ 为１ ０００ Ａ。
算蓄电池的２０ 小时率额定容量Ｃ２０和－１８ ℃ 冷启动
电流ＣＣＡ ２ 个参数［７］。
２ １ 蓄电池的２０ ｈ 率额定容量Ｃ２０的估算
Ｐ
按式（２）求得：
（ ）（ ） Ｐ
＝
Ｍ×ｎｍｉｎ ９ ５４９． ３
＝
４７２． ５ ～ ５０６． ２５ × １００ ～ １５０ ９ ５４９． ３
≈
１ 起动机的启动功率计算
（ ） ５ ～ ８ ｋＷ
（２）
１ ３ 起动机功率计算
１．１ 发动机的启动条件
取起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿环的传动效
在起动机的启动性能符合国家标准［４］规定的前 率η（工程计算一般η 取０ ８５ ～ ０ ９５），则起动机功
摘 要：结合客车电气系统的设计经验，从整车蓄电池和发电机电源系统到起动机和整车用电设备之
间的角度，介绍客车电量平衡的匹配计算过程。
关键词：客车；电量平衡；起动机；蓄电池；发电机
中图分类号：Ｕ４６３ ６３＋１ 文献标志码：Ｂ
文章编号： （ ） １００６－３３３１ ２０１９ ０１－００３８－０４
池、交流发电机和其他各种用电设备之间电量的消耗
Ｍ ＝ Ｃ×Ｌ
（１）
和产生的相互平衡关系。起动机与蓄电池、整车用电 式中：Ｌ 为发动机排量；Ｃ 为比例系数，０ ℃时柴油机
设备与发电机是一个电能需求和供给关联系统［１－２］。 取 。 ７０ ～７５
蓄电池的主要作用是向起动机供给起动电能，发电机 该车配置ＷＰ６ ２４５Ｅ４ 发动机，此发动机的排量
客 车 技 术 与 研 究 第期 ３ ８ １ ＢＵＳ ＆ ＣＯＡＣＨ ＴＥＣＨＮＯ ＬＯＧＹ ＡＮＤ ＲＥＳＥＡＲＣＨ Ｎｏ． １ ２０１９
客车整车电量平衡计算 聂石启
（金龙联合汽车工业（苏州）有限公司，江苏苏州 ２１５０２６）
提下，起动机的启动转矩必须大于发动机的阻力矩是 率Ｐ′可按Ｐ′＝Ｐ／ η 计算。传动效率η 按照０ ９ 取值，
确保发动机能够正常启动的必要条件［５］，其中发动机 则起动机功率Ｐ′约在５ ５ ～ ９ ｋＷ 之间，可以选取２４
的阻力矩主要包括压缩阻力矩、摩擦阻力矩和惯性阻 Ｖ／６ ｋＷ 型的起动机。
ｔｏ ｓｔａｒｔｅｒ ｍｏｔｏｒｓ ａｎｄ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｗｈｏｌｅ ｂｕｓ．
： ； ； ； ； Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ ｂｕｓ ｐｏｗｅｒ ｂａｌａｎｃｅ ｓｔａｒｔｅｒ ｍｏｔｏｒ ｂａｔｔｅｒｙ ｇｅｎｅｒａｔｏｒ
客车电气系统的电量平衡，是指客车启动型蓄电 发动机启动所必须的转矩Ｍ 可以用式（１）求得：
Ｂａｌａｎｃｅ Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ Ｑｕａｎｔｉｔｙ ｏｆ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｈａｒｇｅ ｏｎ ａ Ｂｕｓ
ＮＩＥ Ｓபைடு நூலகம்ｉｑｉ
（ ， ， ， ） Ｈｉｇｅｒ Ｂｕｓ Ｃｏ． Ｌｔｄ． Ｓｕｚｈｏｕ ２１５０２６ Ｃｈｉｎａ
： ， Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ｉｎ ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ｂｕｓｅｓ ｔｈｅ ａｕｔｈｏｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ’ ’ ｍａｔｃｈ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｎ ａ ｂｕｓ ｐｏｗｅｒ ｂａｌａｎｃｅ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｂｕｓ ｂａｔｔｅｒｙ ａｎｄ ｇｅｎｅｒａｔｏｒ ｐｏｗｅｒ ｓｕｐｐｌｙ ｓｙｓｔｅｍ
起动机的传动比为８ ～ 。 １０
起动机输出特性曲线可以看出，在＋２０ ℃ 时，起动机
输出最大功率６ ｋＷ 对应启动电流为７５０ Ａ；功率曲
２ 蓄电池容量计算
线与扭矩曲线交点对应的电流为１ １００ Ａ，因此选用
蓄电池在客车上有３ 种工作状态：起动状态、车 －１８℃时蓄电池冷启动电流要大于７５０ Ａ，小于