2012汽车及发动机优化设计复习题
汽车发动机检修试题含参考答案 (2)

汽车发动机检修试题含参考答案一、单选题(共61题,每题1分,共61分)1.发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为()A、发动机工况B、发动机负荷C、有效功率D、工作效率正确答案:B2.冷却水在散热器和水套之间进行循环叫做()。
A、小循环大循环共存B、大循环C、小循环正确答案:B3.发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是()。
A、发动机过热B、发动机温升慢C、热容量减少正确答案:A4.机油粗滤器上装有旁通阀,当滤芯堵塞时,旁通阀打开,()。
A、使机油直接进入细滤器B、使机油直接进入主油道C、使机油不经过滤芯,直接流回油底壳正确答案:B5.凸轮轴的润滑方式()A、压力润滑B、飞溅润滑C、脂润滑正确答案:A6.传统点火系与电子点火系统最大的区别是A、曲轴位置传感器的应用B、点火能量的提高C、断电器触点被点火控制器取代D、点火线圈的改进正确答案:C7.发动机暖机过程中,随冷却水温升高,点火提前角也适当()。
A、减小B、不变C、增大正确答案:A8.机油的冷却方式A、风冷式B、水冷式C、风冷式和水冷式正确答案:C9.四冲程发动机的整个换气过程()曲轴转角A、等于360°B、大于360C、小于360°正确答案:B10.对外露、负荷较轻、相对运动速度较小(如活塞销、气缸壁、凸轮表面和挺杆等)的工作表面,A、飞溅润滑B、脂润滑C、压力润滑正确答案:A11.柴油滤清器,当溢流阀开启时,多余的柴油流回()A、喷油泵的压腔B、油箱C、输油泵正确答案:B12.活塞销与销座选配的最好方法是()A、用量具测量B、用手掌力击试C、用两者有相同涂色标记选配正确答案:C13.气环第一次密封是靠()产生的,在此前提下的第二次密封是()产生的。
A、气环的弹性,气体压力B、气体压力,气环的弹性C、气环的侧面,背面正确答案:A14.在双缸点火的点火系统中,当一缸行至压缩行程上止点时火花塞点火,请问另一缸是处在什么行程()A、做功行程下止点B、排气行程上止点C、排气行程下止点D、进气行程上止点正确答案:B15.发动机装配时,准备装合的零、部件及总成都要经过(),必须保证质量合格。
汽车发动机考试试题与答案

汽车发动机考试试题与答案1、涡轮增压发动机机油消耗过大,排气管冒蓝烟,经检查气缸压缩压力正常。
原因可能是:A、气缸磨损B、活塞环卡死在环槽中C、增压器转子轴承磨损D、曲轴主轴承磨损答案:C2、VR型发动机有一个气缸列,但两组气缸的对置夹角为A 、16?B 、61?C 、91?D 、181?答案:A3、压缩比是指气缸A、工作容积与燃烧室容积的比值B、总容积与燃烧室容积的比值C、总容积与工作容积的比值D、燃烧室容积与工作容积的比值答案:B4、凸轮轴与曲轴转速之比为? ()A 、1:1B 、1:2C 、2:1D、以上都不对答案:B5、在讨论发动机机油过量消耗的原因时,甲说:活塞环磨损过甚会造成机油过量消耗;乙说:气门导管间隙过大或气门导管油封磨损也会造成机油过量消耗。
以上说法正确的是A、只有甲对B、只有乙对C、甲和乙都对D、甲和乙都不对答案:C6、配气机构的摇臂采用的润滑方式是:A、飞溅润滑B、压力润滑C、定期润滑D、压力润滑和飞溅润滑答案:D7、热装合法是将活塞置入水中,加热至多少度,而后取出擦干再装合。
A 、70~80℃B 、80~90℃C 、90~100℃D 、100~110℃答案:B8、用两次调整法进行气门间隙调整时,使一缸活塞处于()上止点。
A、进气冲程B、压缩冲程C、作功冲程D、排气冲程答案:B9、在气门传动中哪一零件把旋转运动转变为往复运动?修改删除A、偏心轮B、凸轮C、轴套D、心轴答案:A10、进气门和排气门同时打开的这种状态称为?A、气门重叠角B、进气迟闭角C、排气提前角D、以上都不对答案:A11、检查节温器时起初开启温度为76±2°C.,全部打开温度应为A 、86°cB 、76.5°cC 、90°cD 、90.5°c答案:A12、气缸盖下平面全长平面度误差不大于A 、0. 1mmB 、0. 15mmC 、0.2mmD 、0.25mm答案:A13、热装合法是将活塞置入水中,加热至多少度,而后取出擦干再装合。
发动机冷却系统优化设计考核试卷

b.提出改进措施,如散热器设计、冷却液循环路径优化等;
c.预测优化后的冷却效果。
3.解释发动机冷却系统中的热交换原理,并分析影响热交换效率的因素。
4.结合实际案例,讨论发动机冷却系统优化设计在实际应用中的挑战和解决方案。
六、案例题(本题共2小题,每题5分,共10分)
23.发动机冷却系统优化设计时,应考虑的系统可靠性因素包括______、______和______。
24.发动机冷却系统优化设计时,应考虑的系统成本因素包括______、______和______。
25.发动机冷却系统优化设计时,应考虑的系统维护因素包括______、______和______。
四、判断题(本题共20小题,每题0.5分,共10分,正确的请在答题括号中画√,错误的画×)
A.散热器尺寸
B.散热器形状
C.散热器材料
D.散热器结构
E.散热器成本
7.发动机冷却系统中的冷却风扇设计时应考虑的因素有:()
A.风扇叶片数量
B.风扇叶片形状
C.风扇转速
D.风扇尺寸
E.风扇材料
8.发动机冷却系统优化设计时,提高冷却效率的方法包括:()
A.增加散热器面积
B.优化冷却液循环路径
C.使用高效冷却液
12.发动机冷却系统优化设计时,应考虑的冷却效率因素包括______、______和______。
13.发动机冷却系统中的水泵性能曲线通常包括______、______和______曲线。
14.发动机冷却系统中的散热器性能曲线通常包括______、______和______曲线。
15.发动机冷却系统优化设计时,应考虑的冷却液流动阻力因素包括______、______和______。
汽车发动机期末复习卷

发动机构造与维修期末复习卷一、填空题1.发动机的冷却方式一般有和两种。
2.水冷系冷却强度主要可通过、、等装置来调节。
3、散热器盖上设有阀和阀。
4、柴油机燃料供给系由、、、四套装置组成。
5.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为 _ _ ______、 _________、_____________和 __________ 四个阶段。
6.按结构形式,柴油机燃烧室分成两大类,即___________燃烧室,燃烧室.7.柴油机燃料供给系的 ____ __ 与 ___ ___ , ______ 与 _ _ , ____ 与,称为柴油机燃料供给系的“三大偶件”。
8.输油泵型式有活塞式、 __ 、 ___ 、 ____ 等几种,而目前都采用 ___ 。
9、可燃混合气形成方法有:_________________和________________。
10、发动机润滑系主要有、、、、等作用。
二、判断题1.一般来说,柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。
()2.孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。
()3.孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上,而轴针式喷油器适用于涡流室燃烧室、预燃室燃烧室,也适用于U型燃烧室中。
()4.所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。
()5.两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机,它能自动稳定和限制柴油机最低和最高转速。
()6.供油提前角过大会使柴油发动机的工作粗暴。
()7、柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。
()8、柱塞偶件成对使用,不能互换。
拆装维修时要作好记号。
()9.发动机在使用中,冷却水的温度越低越好。
()10.任何水都可以直接作为冷却水加注。
()11.采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后,冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。
()12.发动机工作温度过高时,应立即打开散热器盖,加入冷水。
()13.润滑油路中的油压越高越好。
《车辆工程、发动机相关专业》题库19(难)

一、单项选择题在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。
错选、多选或未选均无分。
(15题,单项选择,每题1分,共15分)1.在其它参数不变时,增加吸进空气的密度可以使升功率按比例增长,这就需要( ) A.提高转矩 B.提高转速C.降低噪音D.增压技术2.影响充量系数的因素有进气状态、进气终了的气缸压力和温度、残余废气系数、进排气相位角以及( )A.转速B.转矩C.压缩比D.气门重叠3.谐振进气和可变进气歧管是利用进气管的动态效应来提高( )A.压缩比B.充量系数C.进气温度D.燃烧室扫气4.柴油机采用预喷射和多段喷射可以使以下哪项喷油规律更好地实现?( )A.均匀喷射B.高压喷射C.先缓后急D.先急后缓5.增压内燃机比非增压内燃机的加速性能( )A.差B.好C.相同D.变化不大6.对合理的柴油机喷油规律要求之一是减少喷油系统中的燃油( )A.喷射压力B.喷射流量C.自行着火D.压力波动7.柴油机的燃烧后期属于( )A.扩散燃烧B.预混合燃烧C.压力着火燃烧D.同时爆炸燃烧8.对合理的柴油机喷油规律要求是先缓后急和( )A.均匀喷射B.高压喷射C.供油充分D.断油迅速9.为更好地实现柴油机先缓后急的喷油规律,可采用预喷射和( )A.均匀喷射B.高压喷射C.多段喷射D.断油喷射10.谐振进气和可变进气歧管是利用进气管的动态效应来提高( )A.压缩比B.充量系数C.进气温度D.燃烧室扫气11.发动机在起动、大负荷及暖机运转时,需较浓的混合气,此时不起作用的是( ) A.氧传感器 B.温度传感器C.曲轴位置传感器D.油门位置传感器12.由万有特性图可知,要显著降低油耗,汽车应尽量使用高档位并( )A.低速行驶B.中速行驶C.高速行驶D.匀速行驶13.适当改变配气相位或选择对转速不太敏感的燃料系统,可以使万有特性的最经济区域在横坐标方向( )A.左移B.右移C.变窄D.变宽14.一般涡轮增压柴油机在以下哪项的转矩性能很不理想?( )A.怠速段B.低速段C.中速段D.高速段15.三元催化器利用催化剂的催化作用,可以( )A.还原NOx,氧化HC和COB.还原HC,氧化NOx和COC.还原CO,氧化HC和NOxD.氧化NOx,还原HC和CO二、填空题请在每小题的空格中填上正确答案。
汽车引擎 汽车引擎效率 经典练习题

汽车引擎汽车引擎效率经典练习题汽车引擎是汽车的核心部件之一,它的效率对于车辆的性能和燃油消耗起着重要的作用。
接下来是一些经典的练题,帮助我们了解汽车引擎的工作原理和优化方法。
1. 何为汽车引擎的效率?汽车引擎的效率是指将燃料的化学能转化为机械能的能量转换效率。
它通常用百分比表示,可以通过以下公式计算:效率 = (输出能量 / 输入能量) × 100%其中,输出能量指的是发动机输出的有用能量,例如推动车辆或产生电力。
输入能量是指燃料的化学能,通常以单位时间内的能量消耗来表示。
2. 如何提高汽车引擎的效率?提高汽车引擎的效率可以采取以下几种方法:- 优化燃烧过程:通过优化燃油混合物的供给和点火时机,使燃料得到更充分的燃烧,提高燃烧效率。
- 减小摩擦损失:通过改善引擎内部零件的润滑和表面处理,减少机械摩擦,降低能量损失。
- 降低排放损失:采用先进的排放控制技术,减少有害物质的排放,提高能量利用率。
- 提高热能利用:利用废热回收装置,将引擎排出的废热转化为有用能量,提高热能利用效率。
- 优化设计和材料选择:采用先进的设计和轻量化材料,减少整体重量,提高动力传输效率。
3. 运用哪些测试方法可以评估汽车引擎的效率?评估汽车引擎效率常用的测试方法包括:- 动力性测试:通过测量车辆在一定时间内的加速度和速度变化,分析引擎输出功率和扭矩。
- 油耗测试:通过在标准试验条件下测量燃料消耗量,计算引擎的燃油经济性。
- 排放测试:测量引擎排出的废气组成和排放浓度,评估排放控制系统的性能。
以上是关于汽车引擎效率的经典练习题。
深入理解和掌握这些概念,对于优化汽车性能和节能减排具有重要意义。
汽车运用与发动机维修考试 选择题 64题
1. 汽车发动机的基本工作原理是基于以下哪个物理定律?A. 牛顿第一定律B. 牛顿第二定律C. 牛顿第三定律D. 能量守恒定律2. 在汽车发动机中,哪个系统负责将燃油和空气混合后送入燃烧室?A. 点火系统B. 燃油系统C. 冷却系统D. 润滑系统3. 发动机冷却系统的主要功能是?A. 增加发动机功率B. 减少燃油消耗C. 控制发动机温度D. 提高发动机效率4. 汽车发动机的气缸排列形式中,哪种形式可以提供最平稳的动力输出?A. 直列式B. V型C. 水平对置D. W型5. 在发动机维修中,哪个部件的损坏可能导致发动机过热?A. 火花塞B. 水泵C. 燃油泵D. 空气滤清器6. 汽车发动机中的活塞环主要作用是?A. 传递动力B. 密封燃烧室C. 冷却活塞D. 润滑气缸壁7. 发动机点火系统中的火花塞负责?A. 提供燃油B. 产生火花C. 冷却发动机D. 润滑部件8. 在发动机启动时,哪个系统首先被激活?A. 燃油系统B. 点火系统C. 启动系统D. 冷却系统9. 发动机润滑系统的主要目的是?A. 清洁发动机B. 冷却发动机C. 减少摩擦D. 增加动力10. 汽车发动机中的曲轴负责?A. 压缩空气B. 传递动力C. 冷却活塞D. 点火11. 发动机气门的主要功能是?A. 控制燃油流量B. 控制空气流量C. 产生火花D. 冷却发动机12. 在发动机维修中,哪个部件的损坏可能导致发动机功率下降?A. 活塞B. 气门C. 曲轴D. 连杆13. 发动机燃油喷射系统中,喷油嘴的主要作用是?A. 存储燃油B. 喷射燃油C. 过滤燃油D. 加热燃油14. 汽车发动机中的涡轮增压器主要作用是?A. 增加燃油压力B. 增加进气压力C. 减少排气压力D. 增加冷却效果15. 发动机排气系统的主要功能是?A. 增加进气量B. 减少噪音C. 排放废气D. 增加动力16. 在发动机维修中,哪个部件的损坏可能导致发动机启动困难?A. 蓄电池B. 启动电机C. 点火线圈D. 燃油泵17. 发动机冷却系统中的散热器主要作用是?A. 增加发动机温度B. 降低发动机温度C. 增加发动机功率D. 减少发动机噪音18. 汽车发动机中的凸轮轴负责?A. 控制燃油流量B. 控制气门开闭C. 产生火花D. 冷却发动机19. 发动机润滑系统中的机油滤清器主要作用是?A. 增加机油压力B. 过滤机油C. 加热机油D. 冷却机油20. 汽车发动机中的连杆负责?A. 压缩空气B. 传递动力C. 冷却活塞D. 点火21. 发动机点火系统中的点火线圈负责?A. 提供燃油B. 产生高压电C. 冷却发动机D. 润滑部件22. 在发动机维修中,哪个部件的损坏可能导致发动机噪音增加?A. 活塞B. 气门C. 曲轴D. 连杆23. 发动机燃油喷射系统中,燃油泵的主要作用是?A. 存储燃油B. 喷射燃油C. 过滤燃油D. 提供燃油压力24. 汽车发动机中的节气门主要作用是?A. 控制燃油流量B. 控制空气流量C. 产生火花D. 冷却发动机25. 发动机排气系统中的催化转化器主要作用是?A. 增加进气量B. 减少噪音C. 净化废气D. 增加动力26. 在发动机维修中,哪个部件的损坏可能导致发动机燃油消耗增加?A. 蓄电池B. 启动电机C. 点火线圈D. 燃油喷射器27. 发动机冷却系统中的水泵主要作用是?A. 增加发动机温度B. 循环冷却液C. 增加发动机功率D. 减少发动机噪音28. 汽车发动机中的气缸盖负责?A. 控制燃油流量B. 控制气门开闭C. 密封气缸D. 冷却发动机29. 发动机润滑系统中的机油泵主要作用是?A. 增加机油压力B. 过滤机油C. 输送机油D. 冷却机油30. 汽车发动机中的曲轴箱负责?A. 压缩空气B. 存储机油C. 冷却活塞D. 点火31. 发动机点火系统中的分电器负责?A. 提供燃油B. 分配高压电C. 冷却发动机D. 润滑部件32. 在发动机维修中,哪个部件的损坏可能导致发动机抖动?A. 活塞B. 气门C. 曲轴D. 连杆33. 发动机燃油喷射系统中,燃油压力调节器的主要作用是?A. 存储燃油B. 调节燃油压力C. 过滤燃油D. 喷射燃油34. 汽车发动机中的进气歧管主要作用是?A. 控制燃油流量B. 分配空气C. 产生火花D. 冷却发动机35. 发动机排气系统中的消声器主要作用是?A. 增加进气量B. 减少噪音C. 净化废气D. 增加动力36. 在发动机维修中,哪个部件的损坏可能导致发动机无法启动?A. 蓄电池B. 启动电机C. 点火线圈D. 燃油泵37. 发动机冷却系统中的冷却液主要作用是?A. 增加发动机温度B. 吸收热量C. 增加发动机功率D. 减少发动机噪音38. 汽车发动机中的气门弹簧负责?A. 控制燃油流量B. 控制气门开闭C. 产生火花D. 冷却发动机39. 发动机润滑系统中的机油冷却器主要作用是?A. 增加机油压力B. 过滤机油C. 冷却机油D. 输送机油40. 汽车发动机中的曲轴轴承负责?A. 压缩空气B. 支撑曲轴C. 冷却活塞D. 点火41. 发动机点火系统中的火花塞间隙主要作用是?A. 提供燃油B. 产生高压电C. 控制火花大小D. 冷却发动机42. 在发动机维修中,哪个部件的损坏可能导致发动机过热?A. 活塞B. 气门C. 曲轴D. 散热器43. 发动机燃油喷射系统中,燃油滤清器的主要作用是?A. 存储燃油B. 喷射燃油C. 过滤燃油D. 加热燃油44. 汽车发动机中的排气歧管主要作用是?A. 控制燃油流量B. 分配废气C. 产生火花D. 冷却发动机45. 发动机排气系统中的排气阀主要作用是?A. 增加进气量B. 控制废气流动C. 净化废气D. 增加动力46. 在发动机维修中,哪个部件的损坏可能导致发动机功率下降?A. 蓄电池B. 启动电机C. 点火线圈D. 燃油喷射器47. 发动机冷却系统中的风扇主要作用是?A. 增加发动机温度B. 辅助散热C. 增加发动机功率D. 减少发动机噪音48. 汽车发动机中的气门导管负责?A. 控制燃油流量B. 引导气门运动C. 产生火花D. 冷却发动机49. 发动机润滑系统中的机油散热器主要作用是?A. 增加机油压力B. 过滤机油C. 冷却机油D. 输送机油50. 汽车发动机中的曲轴平衡块负责?A. 压缩空气B. 平衡曲轴C. 冷却活塞D. 点火51. 发动机点火系统中的点火提前角主要作用是?A. 提供燃油B. 产生高压电C. 优化点火时机D. 冷却发动机52. 在发动机维修中,哪个部件的损坏可能导致发动机噪音增加?A. 活塞B. 气门C. 曲轴D. 连杆53. 发动机燃油喷射系统中,燃油压力传感器的主要作用是?A. 存储燃油B. 监测燃油压力C. 过滤燃油D. 喷射燃油54. 汽车发动机中的进气门主要作用是?A. 控制燃油流量B. 控制空气流量C. 产生火花D. 冷却发动机55. 发动机排气系统中的排气歧管温度传感器主要作用是?A. 增加进气量B. 监测温度C. 净化废气D. 增加动力56. 在发动机维修中,哪个部件的损坏可能导致发动机燃油消耗增加?A. 蓄电池B. 启动电机C. 点火线圈D. 燃油喷射器57. 发动机冷却系统中的节温器主要作用是?A. 增加发动机温度B. 控制冷却液流动C. 增加发动机功率D. 减少发动机噪音58. 汽车发动机中的气门座负责?A. 控制燃油流量B. 密封气门C. 产生火花D. 冷却发动机59. 发动机润滑系统中的机油压力传感器主要作用是?A. 增加机油压力B. 监测机油压力C. 过滤机油D. 冷却机油60. 汽车发动机中的曲轴位置传感器负责?A. 压缩空气B. 监测曲轴位置C. 冷却活塞D. 点火61. 发动机点火系统中的点火模块主要作用是?A. 提供燃油B. 控制点火C. 冷却发动机D. 润滑部件62. 在发动机维修中,哪个部件的损坏可能导致发动机启动困难?A. 活塞B. 气门C. 曲轴D. 蓄电池63. 发动机燃油喷射系统中,燃油温度传感器的主要作用是?A. 存储燃油B. 监测燃油温度C. 过滤燃油D. 喷射燃油64. 汽车发动机中的排气门主要作用是?A. 控制燃油流量B. 控制废气流量C. 产生火花D. 冷却发动机答案:1. D2. B3. C4. C5. B6. B7. B8. C9. C10. B11. B12. A13. B14. B15. C16. D17. B18. B19. B20. B21. B22. A23. D24. B25. C26. D27. B28. C29. C30. B31. B32. A33. B34. B35. B36. D37. B38. B39. C40. B41. C42. D43. C44. B45. B46. D47. B48. B49. C50. B51. C52. A53. B54. B55. B56. D57. B58. B59. B60. B61. B62. D63. B64. B。
汽车发动机复习题及答案(全)
汽车发动机复习题一:名词解释1、上止点:活塞顶部离曲轴中心的最远处。
2、下止点:活塞顶部离曲轴中心的最近处。
3、曲轴半径(R):曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离。
活塞冲程S与曲轴半径R的关系:S=2R4、气缸工作容积(Vs):活塞从一个止点移动到另一个止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量。
5、燃烧室容积(Vc)活塞在上止点时,活塞顶上面的空间为燃烧室,它的容积称为燃烧室容积(单位为L)6、气缸总容积(Va):活塞在下止点时,活塞顶上面的整个空间的容积为气缸总容积(单位为L)。
它等于7、气缸工作容积与燃烧室容积之和,即Va=Vs+Vc8、压缩比:气缸总容积与燃烧室容积的比值,即9、发动机排量:多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机工作容积或发动机排量(单位L)Vl=iVs10、四冲程发动机:凡是曲轴旋转两周,活塞往复4个冲程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。
11、二冲程发动机:完成一个循环需要活塞往复2个冲程完成一个工作循环的称为二冲程发动机。
12、气门重叠:气门重叠角所谓的气门重叠角,通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。
二:填空1、按着火方式分类:点燃式发动机和压然式发动机两种。
前者在汽车上获得了广泛的应用。
2、按燃料供给方式分类:化油器式发动机、汽油喷射式发动机和直接喷射式柴油机。
3、按使用燃料分类:汽油机、柴油机、煤气机、气体燃料发动机、多种燃料发动机等。
4、按冲程数分类:有二冲程发动机和四冲程发动机之分。
汽车发动机广泛采用的是四冲程发动机。
5、按冷却方式分类:有水冷式发动机和风冷式发动机之分。
汽车上广泛采用水冷式发动机。
6、按进气状况分类:有增压式发动机和非增压式发动机之分。
7、按气缸数分类:可分为单杠发动机和多缸发动机。
汽车上多采用四缸、六缸、八缸、十二缸发动机。
8、曲柄连杆机构的主要零件可分为三组组成:即:机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
汽车发动机考试题库含答案
汽车发动机考试题库含答案1、调整配气相位时,如仅个别气门开始开启的时间偏晚且相差不多时,可将:修改删除A、该气门的间隙适当调小B、该气门的间隙适当调大C、正时齿轮向顺时针方向转过一个轮齿D、正时齿轮向逆时针方向转过一个轮齿答案:A2、曲轴扭曲变形将A、加剧活塞连杆磨损B、加剧气缸的磨损C、使曲轴疲劳断裂D、影响配气正时和点火正时答案:D3、四缸四冲程发动机相邻作功气缸进气(或排气)气门的凸轮间夹角均为()A、30度B、60 度C、90 度D、120度答案:C4、利用机油泵将具有一定压力的润滑油源源不断的送到零件摩擦面间,形成一定机械负荷的油膜,将两摩擦零件完全隔开,实现可靠润滑的润滑方式是A、压力润滑B、飞溅润滑C、定期润滑D、自润滑答案:A5、在轿车中广泛使用单级整体式机油滤清器,该滤清器旋装在机油滤清器支座上,与主油道采用的连接方式是A、串联方式B、并联方式C、旁通方式D、以上都不对答案:A6、测量汽缸的圆柱度、圆度误差时,校对量缸表之前,首先要确定汽缸的:A、磨损尺寸B、标准尺寸C、极限尺寸D、修理尺寸答案:B7、影响气缸的进气及排气性能好坏的是()。
A、配气机构B、凸轮轴C、相位角的大小D、气门答案:C8、机油的简称是A、汽车齿轮油B、汽车用润滑脂C、汽车液力传动油D、发动机润滑油答案:D9、全支承式曲轴的特点是:A、主轴颈数等于或少于连杆轴颈数B、主轴颈数大于连杆轴颈数C、主轴颈数等于气缸数D、主轴颈数小于气缸数答案:B10、汽车发动机气缸排列方式有直列式、 V 型和A、平分式B、对置式C、龙门式D、以上都不是答案:B11、活塞在制造中,其头部有一定锥度,主要原因是A、节省材料B、可减少往复运动惯性力C、活塞在工作中受热不均匀D、润滑可靠答案:C12、发动机过冷可能导致的危害是A、降低充气效率B、早燃和爆燃倾向加大C、汽油机可燃混合气形成条件变差D、以上都正确答案:C13、四缸四冲程发动机相邻作功气缸进气(或排气)气门的凸轮间夹角均为()。
(10汽车)2012发动机期末试题
2012-2013学年上学期期末考试《发动机构造与维修》试卷(10汽车专用)姓名座号分数一、选择题(每小题2分,共50分。
每小题中只有一个选项是正确的,请将正确选项填在表格内)1、下列各零件中属于活塞连杆组的是()A.气缸盖 B.油底壳 C.气缸体 D.活塞环2、活塞环的安装顺序:在安装气环时,镀铬环应安装在()A.第一道 B.第二道 C.第三道 D.第四道3、在安装湿式气缸套时,通常其顶面应高出气缸体上平面()A.0~0.05mm B.0.05~0.15mm C.0.15~0.25mm D.0.25mm 以上4、直列六缸四冲程发动机曲轴曲拐对称布置在同一平面,发火间隔角为()A.60° B. 90°C.120° D .180°5、在四冲程发动机的工作循环中,活塞在高压气体压力的作用下由上止点向下止点运动是()A.进气行程 B.压缩行程 C.作功行程 D.排气行程6、采用两次调整法调整气门间隙时,两次旋转曲轴的转角差值为()A.180° B.360° C.540° D.720°7、很多发动机将活塞销座孔轴线向哪个行程中受侧压力较大的一侧偏移()A.进气行程 B.压缩行程 C.作功行程 D.排气行程8、发火次序为1—3—4—2的四缸发动机,第一缸为压缩行程,第三缸为()A.进气行程 B.压缩行程 C.作功行程 D.排气行程9、下列不属于曲轴与凸轮轴之间传动方式的是()A.同步带传动 B.齿轮传动 C.链传动 D.液压传动10、当连杆弯、扭变形并存时,应该()A.先校弯后校扭B.先校扭后校弯C.弯、扭同时校D.先校弯或者先校扭都可以11、发动机气环的断面形状有多种,为了加强密封及改善润滑条件,发动机广泛采用了()A.矩形环B.扭曲环C.梯形环D.桶形环12、四行程汽油机活塞顶部多采用()A.球面顶B.平顶 C.喇叭形顶D.凹面顶13、四行程发动机某缸活塞处于作功行程下止点时,进、排气门的位置处于()A.进气门开,排气门闭B.进气门闭,排气门开C.进、排气门都关闭D.进、排气门都打开14、大多数载货汽车和大、中型客车发动机都采用()A.上置式凸轮轴B.中置式凸轮轴 C.下置式凸轮轴D.侧置式凸轮轴15、发动机的维护的原则是()A.预防为主、定期检测、计划维护B.预防为主、计划检测、强制维护C.预防为主、定期检测、强制维护D.计划为主、定期检测、强制维护16、多缸发动机各缸的工作容积的总和称为()A.发动机排量B.气缸排量 C.气缸工作容积D.燃烧室容积17、发动机的有效功率属于发动机的()A.动力性指标B.经济性指标C.排放性指标D.通过性指标18、在进气行程中,柴油机吸入的是()A.汽油和空气的混合物B.柴油和空气的混合物C.机油和空气的混合物D.纯净的空气19、曲轴的轴向定位一般采用()A.一处定位B.二处定位C.三处定位D.四处定位20、扭曲环的安装具有方向性:凡外圆切槽的环槽口应()A.向上B.向下C.向上或向下D.向左或向右21、安装缸盖时,紧固气缸盖螺栓应按照()A.由中央对称地向四周分几次拧紧B.由四周向中央分几次拧紧C.由中央对称地向四周一次拧紧D.由四周向中央一次拧紧。
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汽车及发动机优化设计复习题一、填空题1.组成优化设计数学模型的三要素是 、 、 。
2.函数()22121212,45f x x x x x x =+-+在024X ⎡⎤=⎢⎥⎣⎦点处的梯度为 ,海赛矩阵为3.目标函数是一项设计所追求的指标的数学反映,因此对它最基本的要求是能用 来 ,,同时必须是设计变量的 。
4.建立优化设计数学模型的基本原则是确切反映 ,的基础上力求 。
5.最速下降法以 方向作为搜索方向,因此最速下降法又称为 ,其收敛速度较 。
6.二元函数在某点处取得极值的充分条件是 必要条件是 。
7.拉格朗日乘子法的基本思想是通过增加变量将 优化问题变成 优化问题,这种方法又被称为 法。
8改变复合形形状的搜索方法主要有 、 、 、 9坐标轮换法的基本思想是把 的优化问题转化为 的优化问题10.在选择约束条件时应特别注意避免出现 ,另外应当尽量减少 。
11.目标函数是n 维变量的函数,它的函数图像只能在 空间中描述出来,为了在n 维空间中反映目标函数的变化情况,常采用 的方法。
12.求解搜索的迭代公式是 ,其核心是 ,和13统一目标法是用来解决 的多目标优化设计问题的。
14.机械优化设计的一般过程中,首先是 ,关键的一步是 ,它是取得正确结果的前提。
二、单项选择题1.从系统工程的观点分析,设计系统是一个由时间维、( )和方法维组成的三维系统。
A .逻辑维B .位移维C .技术维D .质量维2.( )更适合表达优化问题的数值迭代搜索求解过程。
A .曲线或曲面B .曲线或等值面C .曲面或等值线D .等值线或等值面3.机械最优化设计问题多属于( )优化问题。
A. 约束线性B. 无约束线性C. 约束非线性D. 无约束非线性4.当设计变量数目( )时,该设计问题称为中型优化问题。
A. n <10B. n =10~50C. n <50D. n >505.梯度方向是函数具有( )的方向。
A. 最速下降B. 最速上升C. 最小变化D. 最大变化率。
6.若矩阵A 的各阶顺序主子式均大于零,则该矩阵为( )矩阵A. 正定B. 正定二次型C. 负定D. 负定二次型7.多维无约束优化有多种方法,( )不属于其中的方法。
A. 直接法B. 间接法C. 模式法D. 积分法8.为了确定函数单峰区间内的极小点,可按照一定的规律给出若干试算点,依次比较各试算点的函数值大小,直到找到相邻三点的函数值按( )变化的单峰区间为止。
A. 高-低-高B. 高-低-低C. 低-高-低D. 低-低-高。
9.坐标轮换法之所以收敛速度很慢,原因在于其搜索方向总是( )于坐标轴,不适应函数的变化情况。
A. 垂直B. 斜交C. 平行D. 正交10.梯度法和牛顿法可看作是( )的一种特例。
A. 坐标轮换法B. 共轭方向法C. 变尺度法D. 复合形法 11数F(X)为在区间[10,20]内有极小值的单峰函数,进行一维搜索时,取两点13和16,若F(13)<F(16),则缩小后的区间为( )。
A .[10,16]B .[10,13]C .[13,16]D .[16,20] 12目标函数F(x)= x 12+x 22-x 1 x 2,具有等式约束,其等式约束条件为h(x)= x 1+ x 2-1=0,则目标函数的极小值为( )。
A .1 B .0.5 C .0.25 D .0.113一个多元函数F(x)在x*附近偏导数连续,则该点为极小值点的充分条件是( )。
A.∇F(x*) = 0 C.∇F(x*) = 0, H(x*) 正定B. H(x*) = 0 D.∇F(x*) = 0, H(x* 负定14于多元函数的无约束优化问题,判断其最优点可以根据( )。
A .目标函数的梯度判定 C .目标函数的性态判定B .目标函数的凹凸性判定 D .目标函数值的大小判定15.优化过程中,设计变量的取值约束应该在( )。
A .可行域外B .可行域内C .可行点上D .非可行点上16.当θ=2π时,多元函数的变化率S X F K ∂∂)()(的值为( )。
A .1B .0C .-1D . ∞17.在工程优化设计中,大多数情况下,设计变量是( )。
A .无界连续变化型量 C .有界连续变化型量B .无界离散变化型量 D .有界离散变化型量18.目标函数的等值面( )表示出函数的变化规律。
A .不能定性B .不能定量C .仅在数值方面D .不能直观19.∇f(X)方向是指函数f(X)具有( )的方向。
A .最小变化率B .最速下降C .最速上升D .极值20.若矩阵A 的所有奇数阶主子式小于零,而所有偶数阶主子式大于零,则该矩阵为( )矩阵。
A .正定B .正定二次型C .负定D .负定二次型21.求多维优化问题目标函数的极值时,迭代过程每一步的格式都是从某一定点X (K )出发,沿着某一使目标函数( )的规定方向S (K)搜索,以找出此方向的极小点X (K +1)。
A .正定B .负定C .上升D .下降 22.0.618法是一种( )缩短区间的直接搜索方法。
A .等和B .等差C .等比D .等积23.海森矩阵H(X (0))=⎥⎦⎤⎢⎣⎡--2112其逆矩阵[H(X (0))]-1为( )。
A .51 ⎥⎦⎤⎢⎣⎡2112 B . 31 ⎥⎦⎤⎢⎣⎡2112 C . 51⎥⎦⎤⎢⎣⎡--2112 D . 31 ⎥⎦⎤⎢⎣⎡--2112 24.在无约束优化方法中,只利用目标函数值构成的搜索方法是( )。
A .梯度法B . Powell 法C . 共轭梯度法D . 变尺度法25.多元函数F(X)在X*处存在极大值的充分必要条件是:在X*处的Hessian 矩阵( )。
A .等于零B .大于零C .负定D .正定26.对于一个无约束优化问题,若其一阶、二阶偏导数易计算,且设计变量不多(n ≤20),宜选用的优化方法是( )。
A .牛顿法B .变尺寸法C .0.618法D .二次插值法27.机械优化设计中,凡是可以根据设计要求事先给定的独立参数,称为( )。
A .设计变量B .目标函数C .设计常量D .约束条件28.当设计变量数目( A )时,该设计问题称为小型优化问题。
A .n <10B .n =10~50C .n <50D .n >5029.当满足( )条件时,矩阵A 为正定矩阵。
A .各阶顺序主子式均大于零 C .各阶顺序主子式均小于零B .所有偶数阶主子式大于零 D .所有奇数阶主子式小于零30.在任何一次迭代计算过程中,当起步点和搜索方向确定后,求系统目标函数的极小值关键就在于求出( )的最优值问题。
A .约束B .等值线C .步长D .可行域31.在设计空间内,目标函数值相等点的连线,对于三维以上问题,构成了( )。
A .等值域 C .同心椭圆族B .等值面 D .等值超曲面32.现代设计的特点之一是( )。
A .静态分析B .自然优化C .封闭收敛D .面向社会33.在下列无约束优化方法中,( )需要计算Hessian 矩阵。
A .powell 法 C .牛顿法B.梯度法 D .共轭梯度法34.优化设计的自由度是指( )。
A . 设计空间的维数 C . 可选优化方法数B . 所提目标函数数 D . 所提约束条件数35.对于求minF(X)受约束于g i (x) ≤0 (i=1,2,…,m)的约束优化设计问题,当取λi ≥0时,则约束极值点的库恩—塔克条件为( )。
A . ∇F(X)=∑=∇λm1i i i (X)g ,其中λi 为拉格朗日乘子B . -∇F (X)= ∑=∇λm1i i i (X)g ,其中λi 为拉格朗日乘子C . ∇F(X)= ∑=∇λq1i i i (X)g ,其中λi 为拉格朗日乘子,q 为该设计点X 处的约束面数D . -∇F(X)= ∑=∇λq1i i i (X)g ,其中λi 为拉格朗日乘子,q 为该设计点X 处约束面数36. 对于函数F(x)=x 12+2x 22,从初始点x (0)=[1,1]T 出发,沿方向s (0)= [-1,-2]T进行一维搜索,最优步长因子为( )。
A .10/16B .5/9C .9/34D .1/237.函数2221211(,)42x F x x x x =-++在点[32]T X =,处的梯度是( )。
A . [27]T -,B . [2]T -,3C . [72]T -,D . [32]T , 38.在优化设计的数学模型中,如果要求设计变量X 只能取整数,则该最优化问题属于( )规划问题。
A .数学B .线性C .非线性D .整数39.优化设计的数学模型中,设计变量是一组( )的基本参数。
A .相互依赖B .互为因果关系C .相互独立D .相互约束40.在设计空间内,目标函数值相等点的连线,对于二维问题,构成了( )。
A .等值线B .等值面C .同心椭圆族D .等值超曲面41.工程优化设计问题的数学本质是求解( )的极限值。
A .多变量非线性函数 C .多变量线性函数B .少变量非线性函数 D .多常量线性函数42.函数f(X)在给定点X (K)的梯度向量是函数等值线在该点X (K)的( )方向。
A .趋近线方向B .平行线方向C .切线方向D .法线方向43.f(X 1,X 2)在点X *处存在极小值的充分条件是:要求函数在X *处的Hessian矩阵H(X *)为( )。
A .负定B .正定C .各阶方子式小于零D .各阶方子式等于零44.为确定函数单峰区间内的极小点,可进行进退试算,为了( )可将步长增加或缩小一定的倍数。
A .提高精度B .加速计算C .执行标准D .重复运算45.利用黄金分割法选取内分点原则是每次舍弃的区间是原区间的( )倍。
A .0.618B .0.5C .0.382D .0.7546.已知函数F(X)=x 12+x 22-3x 1x 2+x 1-2x 2+1,则其Hessian 矩阵是( )。
A . ⎥⎦⎤⎢⎣⎡--2332B . ⎥⎦⎤⎢⎣⎡2332C . ⎥⎦⎤⎢⎣⎡2112D . ⎥⎦⎤⎢⎣⎡--3223 47.n 元函数在()K X 点附近沿着梯度的正向或反向按给定步长改变设计变量时,目标函数值( )。
A .变化最大B .变化最小C .近似恒定D .变化不确定48.当设计变量数目( )时,该设计问题称为大型优化问题。
A .n <10B .n =10~50C .n <50D .n >5049.工程优化设计问题大多是( C )问题。
A .多变量无约束的非线性 C .多变量有约束的非线性B .多变量无约束的线性 D .多变量有约束的线性50.函数的梯度是一个( )。
A .标量B .向量C .T 阶偏导数D .一阶偏导数51.函数在X *处的海森矩阵H(X *)为( )时,f(x 1,x 2)在点X *处存在极大值。