飞机的设计、制造与试验
军用飞机 标准
军用飞机标准一、概述本标准规定了军用飞机的设计、制造、试验、检验和修理等环节的基本要求，以确保飞机符合国家安全和军事需求。
二、适用范围本标准适用于所有类型军用飞机的设计、制造、试验、检验和修理。
三、术语和定义1.军用飞机：指用于军事目的，具备飞行、导航、武器系统等功能的飞机。
2.设计标准：指飞机结构、系统、武器系统等的设计要求和规范。
3.制造标准：指飞机部件、零件的加工、装配和安装的要求和规范。
4.试验标准：指飞机各系统和部件的试验方法、试验条件和试验结果的评定标准。
5.检验标准：指飞机各系统和部件的出厂、交付前的检验方法和标准。
6.修理标准：指飞机在维修过程中，对受损部件或系统的修复和更换的标准。
四、设计标准1.安全性：飞机设计应确保在各种条件下，包括战斗损伤、恶劣天气等情况下，飞机仍能安全返回基地。
2.隐身性：飞机应采用适当的隐身设计，降低雷达反射面积，提高战场生存能力。
3.作战效能：飞机应具备高效的武器投放能力和导航精度，以提高作战效能。
4.结构强度：飞机结构应具备足够的强度，以承受飞行中的各种载荷和冲击。
5.系统可靠性：飞机应采用高可靠性的系统，确保飞机在战时能够持续执行任务。
五、制造标准1.材料选择：飞机制造应采用符合国家标准的材料，确保飞机的性能和寿命。
2.加工精度：飞机部件的加工应保证精度，确保部件之间的配合和连接的可靠性。
3.装配质量：飞机的装配应保证质量，确保飞机的整体性能和稳定性。
4.质量控制：制造过程中应建立严格的质量控制体系，确保每一台出厂的飞机符合质量要求。
六、试验标准1.环境适应性试验：应对飞机进行各种环境条件下的试验，包括高温、低温、高湿度等，以验证飞机的性能和稳定性。
2.系统性能试验：应对飞机的各个系统和部件进行性能试验，包括武器投放、导航精度等，以确保其符合作战要求。
3.故障模拟试验：应对飞机的故障模式进行模拟试验，以验证飞机的故障应对能力和修复能力。
4.试验结果评定：应对试验结果进行科学分析和评定，以确保飞机的各项性能指标符合设计要求。
飞行器的制作方法
飞行器的制作方法介绍飞行器是一种能够在大气中自由飞行且携带货物或人员的机械设备。
在现代社会中，飞行器已经成为一种重要的交通工具，被广泛应用于航空领域。
本文将介绍飞行器的制作方法。
飞行器的种类飞行器可以分为很多不同的种类，包括飞机、直升机、无人机等。
不同种类的飞行器制作方法有所区别，下面将以飞机为例进行介绍。
飞机的制作方法制作一架飞机需要经过多个步骤，包括设计、制造构件、组装等。
以下是飞机的制作方法的概述：1. 设计飞机的设计阶段是制作过程中最关键的一步。
在设计飞机之前，需要确定飞机的用途、载重、飞行速度等要求。
然后，通过计算和模拟分析，设计出合适的机翼、机身、尾翼等构件。
2. 制造构件在设计完成后，需要开始制造各个构件。
最常见的材料用于构建飞机的构件是航空级铝合金。
其他常用的材料还包括复合材料和钛合金。
根据设计图纸，使用数控机床等先进设备对构件进行加工。
3. 组装当飞机的各个构件制造完成后，就可以开始进行组装了。
首先，需要先组装机身框架，包括前机身、中机身和后机身。
然后，将机翼、尾翼等固定在机身上。
最后，安装发动机和其他飞行设备。
4. 测试与调试组装完成后，需要对飞机进行测试和调试。
测试内容包括静态试验、飞行试验和性能测试。
通过这些测试，可以确保飞机的结构强度、飞行稳定性和性能符合要求。
5. 完善与改进当飞机通过了测试并投入使用后，制造者还需要持续跟踪飞机的表现。
根据实际运行情况，对飞机进行优化改进，以提高飞机的性能和可靠性。
结论制作一架飞机是一个复杂且需要经过多个步骤的过程。
从设计、制造构件到最终组装和测试，需要各种专业知识和技术。
只有通过严格的制作方法和不断的完善，才能制造出性能优良的飞行器。
以上是飞行器（以飞机为例）的制作方法的概述。
希望本文能为对飞行器制作感兴趣的读者提供一些有价值的信息。
民用飞机研制流程研究
民用飞机研制流程研究民用飞机研制是一个复杂而漫长的过程，通常分为多个阶段，包括概念设计、详细设计、制造以及测试和认证等。
概念设计阶段是民用飞机研制的起点。
研制团队会根据市场需求和技术发展趋势，进行市场调研和需求分析，确定飞机的定位、规格要求和性能目标。
然后开始进行创意设计和初步设计，包括外形设计、结构设计、系统设计等，最终形成一个可行的概念设计方案。
详细设计阶段是对概念设计方案进行细化和完善的过程。
这个阶段的关键是制定详细的设计规范和技术标准，包括结构设计、航电系统设计、动力系统设计等。
同时还需要进行各种性能计算和分析，优化设计方案。
在这个阶段，需要考虑到飞机的飞行特性、安全性、经济性等多个方面的因素。
制造阶段是将设计方案实际转化为真实的飞机的过程。
首先需要进行工艺设计和工艺规程的制定，确定生产工艺和装配工艺。
然后开始材料采购和制造工作，包括金属材料、复合材料、机电设备等的加工和装配。
在制造过程中，需要进行质量控制和质量检验，保证飞机的质量和安全性。
测试和认证阶段是对制造完成的飞机进行各项测试和验证的过程。
这包括地面试验和飞行试验两个方面。
地面试验主要是对飞机各个系统的功能和性能进行测试和验证，包括结构强度试验、飞行操纵试验、动力系统试验等。
飞行试验则是对飞机在真实飞行环境下的性能和安全进行测试和验证。
测试完成后，还需要向相关的航空监管机构提交飞机的认证申请，通过审核后才能获得相应的民用飞机型号证书。
除了上述的四个阶段，民用飞机的研制还需要进行相关的支持工作，包括市场推广、售后服务等。
市场推广是通过参加航展、组织演示飞行等方式，向潜在用户宣传和推广新型民用飞机。
售后服务则是确保飞机在使用过程中的安全和可靠性，包括技术支持、备件供应等。
整个民用飞机的研制流程是一个耗时耗力的过程，需要团队协作和跨学科知识的综合运用。
每个阶段都有各自的重点和难点，需要做到科学规划、合理安排，才能最终研制出一款符合市场需求、安全可靠的民用飞机。
飞机制造与航空技术的研发流程
飞机制造与航空技术的研发流程航空技术的发展与飞机制造密不可分。
飞机制造与航空技术的研发流程涉及到多个环节和专业，下面将介绍这一流程的主要步骤。
一、需求分析与概念设计飞机制造的研发流程首先需要进行需求分析与概念设计阶段。
在这一阶段，研发团队与市场部门密切合作，了解市场需求和用户需求。
同时，团队也要进行技术调研，探索新的技术趋势和发展方向。
在收集和分析需求的基础上，团队将进行概念设计，提出创新的设计理念和方案。
二、详细设计与工程开发接下来是详细设计与工程开发阶段。
在这个阶段，研发团队将根据概念设计，进行详细的设计工作。
这包括结构设计、系统设计、电气设计等。
同时，团队还要考虑到飞机材料的选择、机载设备的安装和飞控系统的开发等方面。
详细设计的目标是将概念转化为具体的可实施方案，并进行可行性验证。
三、制造与测试制造与测试是飞机研发流程中的重要环节。
在这个阶段，研发团队将开始飞机的制造工作，包括零部件的制造、组装和整机的测试等。
制造过程中需要严格遵守相关工艺和质量标准，确保飞机制造的可靠性和安全性。
同时，研发团队还要进行各种测试，如静态测试、动态测试和飞行试验等，以验证飞机的性能和安全指标。
四、认证与投产认证与投产是飞机制造流程的最后环节。
在这个阶段，研发团队将准备相关材料和申请，进行飞机的认证工作。
这包括递交认证申请、进行实验验证和检测，最终获得相关认证和资质。
同时，团队还要为投产做准备，包括制定生产计划、培训工人和建立生产线等。
投产后，飞机将正式进入市场，为顾客提供价值。
总结起来，飞机制造与航空技术的研发流程可以分为需求分析与概念设计、详细设计与工程开发、制造与测试以及认证与投产等阶段。
这一流程需要跨越多个学科和专业领域，需要研发团队的紧密合作与创新精神。
随着航空技术的不断进步，飞机制造的研发流程也在不断演变与完善，以适应市场和用户的需求，推动航空产业的发展。
关于飞机工装设计制造技术之研究
关于飞机工装设计制造技术之研究摘要：为了提高飞机工装设计和制造的质量和效率，提出了提高飞机工装的设计和制造技术效率的建议。
在阐述飞机工装设计与制造的相关内容的基础上，结合当前飞机工装设计和制造中存在的主要问题，从工装柔性、数字化、发展速度等方面分析工装设计与制作的主要技术类型和应用。
关键词：航空航天工业；飞机工装；设计和制造；技术研究飞机制造通常需要大量的综合加工设备、人力、物力和经济资源。
由于飞机产品的结构、工作环境和标准不同于一般机械产品，除了传统的生产方法外，还为不同型号的零件、组件和部件制造特殊的技术设备。
该专用工艺装置用于零件加工成型、装配、测量检验、试验调试以及工艺设备之间的协调运动。
确保飞机零部件的质量，提高劳动生产率，确保飞机制造符合设计和适航要求非常重要。
起初机器的结构很简单，目前很多装配工作都是手工完成的。
工艺设备的要求不仅低，而且精度低。
随着飞行速度和飞机高度的逐渐提高，飞机设计师开始从事空气动力学特性和飞机生产精度的研究。
人工完成飞机上的所有安装工作是不可能的。
目前，工艺设备发挥着重要作用。
1飞机工装设计与制造的主要内容分析低刚度、高规格和高制作要求是飞机结构的主要特点。
为了确保飞机产品设计和制造的准确性和协调性，生产实践强烈依赖于大型成套工艺设备，需要大量的人力、物力和财力。
此外，研发周期长，制造成本高。
在新时代，许多国内飞机发动机制造商已接受订单开发各种飞机产品，这要求扭转当前工装开发和工业设备落后的工作局面，更有效地应对新飞机生产制造的需求。
1.1国外发展现状国外使用数字技术改进和优化传统的飞机设计和制造流程。
实践证明，这种方法可以非常有效地提高效率和节约成本。
安装时间仅为原始建造时间的十分之一，飞机的生产和维护成本减半。
这表明，数字技术在促进飞机制造技术的发展和发展方面发挥着重要作用。
1.2国内发展现状为了顺应全球趋势和发展速度，中国飞机制造商积极采用国外数字化设计和制造技术。
民用飞机研制流程研究
民用飞机研制流程研究一、需求分析阶段民用飞机的研制流程一般始于对市场需求的调研和分析，这是一个非常重要的环节。
在这个阶段，研制团队需要充分了解市场的需求和趋势，明确目标机型的使用环境、载客量、航程等要求。
与各个航空公司和航空运输企业进行沟通，收集用户的实际需求和反馈，从而为后续的设计和研发工作提供可靠的依据。
需求分析阶段的工作内容主要包括调研报告的编制、市场需求分析、用户需求收集等。
二、概念设计阶段概念设计阶段是民用飞机研制流程中的一个非常关键的环节，也是整个流程中最具创新性的阶段。
在这个阶段，研发团队需要对前期需求分析的结果进行深入研究，制定出可行的飞机概念方案。
这需要兼顾飞机的性能、结构、动力、操纵等方面。
在概念设计阶段还需要进行经济性分析，考虑到成本和效益之间的平衡。
最终，确定具备市场竞争力的设计方案，为后续的详细设计提供基础。
在概念设计方案确定之后，就进入了详细设计阶段。
在这个阶段，研发团队需要将概念设计方案细化，确定飞机的具体结构、构造、零部件等细节，并进行相应的仿真分析和试验验证。
详细设计阶段的工作内容包括航空设计、机械设计、电气设计、系统集成等，需要高度的专业知识和技能。
还需要对飞机的各项性能指标进行精确地计算和验证，确保飞机达到设计要求。
四、制造与装配阶段制造与装配阶段是民用飞机研制流程中的一个重要环节。
在这个阶段，研发团队需要将详细设计方案落实到实际的制造过程中，包括加工制造、材料选择、工艺设计等。
还需要进行零部件的装配工作，确保每个部件都能够正确地组装到一起，最终形成一个完整的飞机。
制造与装配阶段的工作需要高度的精密度和协调性，一丝不苟的工艺和技术要求是必不可少的。
五、试飞与验证阶段试飞与验证阶段是民用飞机研制流程中的最后一个环节，也是飞机研制工作的最为关键的一个阶段。
在这个阶段，飞机制造完成并安装好后，需要进行各项短期和长期的试验验证工作，包括地面试验、飞行试验等。
通过这些试验，可以全面地检验飞机的性能、安全性等方面，确保飞机符合国际航空运输标准和相关法规。
国产大飞机制作流程
国产大飞机制作流程一、前期研发与设计阶段在国产大飞机的制作流程中，前期研发与设计阶段是至关重要的一步。
首先，研发人员会进行市场调研，了解目标用户的需求和市场竞争情况。
然后，根据市场需求和技术要求，制定飞机的性能指标和设计要求。
接下来，设计人员开始进行飞机的整体设计，包括机身结构、机翼形状、动力系统等方面的设计。
设计完成后，需要进行系统的仿真和评估，确保飞机的设计方案符合安全和性能要求。
二、制造工艺与材料选择在制造工艺与材料选择阶段，需要选择合适的材料和制造工艺，以确保飞机的质量和性能。
首先，根据设计要求，选择合适的金属合金、复合材料等材料。
然后，根据材料的特性和要求，确定合适的加工工艺，包括铸造、锻造、成形等。
在材料加工过程中，需要严格控制质量，保证每个零部件符合设计要求。
三、零部件制造与装配在零部件制造与装配阶段，各个零部件按照设计要求进行制造和装配。
首先，根据工艺要求，对金属材料进行切割、焊接、冲压等加工。
然后，对复合材料进行层压、热固化等工艺处理。
接下来，对各个零部件进行精密加工和装配。
在装配过程中，需要严格控制尺寸和位置的精度，确保各个零部件的相互配合和连接。
四、试验与验证在飞机制造完成后，需要进行试验与验证，确保飞机的性能和安全符合设计要求。
首先，进行静态试验，对飞机的结构强度进行验证。
然后，进行动态试飞，测试飞机的飞行性能和操纵性。
同时，进行各项系统的功能测试，包括动力系统、导航系统、通信系统等。
在试验与验证阶段，需要对试验数据进行分析和评估，确保飞机的性能和安全性达到要求。
五、批量生产与交付经过试验与验证后，如果飞机的性能和安全性符合要求，可以进行批量生产和交付。
在批量生产阶段，需要建立合理的生产流程和质量控制体系，确保每架飞机的质量和性能稳定。
同时，进行严格的质量检测和测试，确保每个零部件和飞机整体的质量。
在飞机交付阶段，需要进行最后的检查和调试，确保飞机可以正常运行，并按时交付给客户。
航空航天行业的飞机设计资料
航空航天行业的飞机设计资料飞机设计是航空航天行业的重要组成部分，它决定了飞机的性能、安全以及飞行特性。
本文将探讨航空航天行业中常见的飞机设计资料，包括设计要求、技术规范和设计流程等方面。
一、设计要求1. 性能要求：飞机的性能要求涵盖了速度、航程、载荷等方面。
设计师需要根据飞机的用途和市场需求确定合适的性能指标，确保飞机在各个方面都能够达到要求。
2. 客舱布局要求：客舱布局要求包括座位数量、座椅布置、卫生间位置等方面。
设计师需要考虑乘客的舒适度和安全性，合理规划客舱内部空间，以最大程度地提高乘客的舒适度和安全性。
3. 结构强度要求：结构强度要求是指飞机在飞行过程中所承受的载荷要求。
设计师需要根据载荷分析和结构强度计算确定合理的结构布局和材料选用，确保飞机在各种飞行情况下都能够保持结构的完整性和安全性。
二、技术规范1. 设计原则和规范：飞机设计需要符合航空航天行业的相关设计原则和规范。
例如，飞机的气动外形设计需要满足空气动力学性能要求，飞机的航电系统设计需要符合航空电气设备的相关标准等。
设计师需要熟悉这些技术规范，并在设计中遵循相关的要求。
2. 材料选型和制造工艺要求：飞机设计涉及到材料的选型和制造工艺的选择。
设计师需要考虑材料的强度、重量和耐久性等因素，选择适合的材料，并确定合适的制造工艺，以保证飞机的质量和可靠性。
3. 功能集成要求：现代飞机不仅仅是一个简单的交通工具，它还需要具备各种功能。
例如，飞机的航电系统需要实现导航、通信和自动驾驶等功能，飞机的动力系统需要实现燃油供给和推进系统控制等功能。
设计师需要确保各个系统的功能集成，并满足相关的技术要求。
三、设计流程1. 概念设计：概念设计是飞机设计的第一步，它包括对飞机性能和外形的初步设计。
设计师需要根据市场需求和性能要求确定初始设计参数，并进行初步的气动外形设计和结构布局。
2. 详细设计：详细设计是概念设计的深化和细化，它包括对飞机各个系统的详细设计和集成。
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飞机的设计、制造与试验飞机的研制过程新型飞机（包括直升机，下同）的研制是现代科学技术应用的集中体现。
研制一种新型的现代飞机，需要耗费巨大的人力、物力和财力，需要经历相当长的周期，需要各种工业部门，特别是航空工业部门科研和生产单位的通力协作。
由于现代飞机（无论军用或民用）技术的先进性和结构的复杂性，因此，新型飞机的研制能力不仅反映一个国家航空工业的科技发展水平，也是一个国家科技和经济综合实力的重要体现。
航空（包括航天）工业是高科技、高投入、高风险产业，为实现优势互补及分担风险，许多国家采取联合研制新型飞机的策略。
成功的典型有英、法联合研制的“协和”号超音速民航机和英、法、德、意等欧洲六国联合研制的宽机身民航机Ａ－３００、Ａ－３１０等。
飞机的研制过程具有整体性、综合性、定量化、最优化等系统工程的各种特性，其具体过程也不是一成不变的。
各个国家、不同用途飞机的研制过程也不会完全相同。
一般地说，研制一种新型飞机要经过以下几个阶段：①预先研究②方案论证③总体设计④技术设计⑤试制和试验⑥设计定型⑦工艺定型和批生产⑧发展和改型。
预先研究简称预研。
是指在新型飞机总体设计方案确定之前为新型飞机的出现而进行的全部理论、技术和试验研究工作，它包括基础研究和应用研究两个方面。
基础研究又叫基本研究，是制为获得基础知识和技术理论而进行的探索性研究。
应用研究又叫工程研究，是制为了把某些新理论和新技术应用于新产品而进行的研究。
预先研究是新型飞机研制的基础。
为了研制出有独创性的、性能优良的新型飞机，就必须进行广范而深入的预先研究。
可以说，预先研究新型飞机诞生的温床和摇篮。
飞机设计完成用于飞机制造和使用的全部图纸和技术文件的过程。
也是研究飞机设计过程的综合性技术学科，并构成飞行器设计理论的重要组成部分。
设计特点：与其他飞行器（如气球、飞艇、火箭等）相比较，飞机的设计具有以下几个显著特点：①飞机要长时间在大气层内飞行，靠机翼产生升力和操纵面产生控制力，无固定航迹和速度程序，机翼的布局和气动外形设计对提高飞机的飞行性能影响极大。
②保证驾驶员和旅客安全是飞机设计需要着重考虑的问题。
③总体布局和机构设计复杂。
飞机要尽可能扩大货舱和客舱的空间，在余下的有限空间内布置各种功能的部件。
④座舱设计要保证乘员在航行途中有较舒适的环境和完善的生活设施。
⑤对某一飞机要求很高的经济性，尽量降低人－公里或吨－公里的运输费用。
为此，在设计时应尽量增大装载量、降低耗油率。
⑥民用机设计还要考虑对各种机场的适应性，满足国际民用航空组织制定的适航条例要求。
军用和民用飞机都要有良好的维修性。
⑦尽可能降低飞机的噪音，以减小对机内人员和机场附近居民的影响。
⑧飞机（包括机身、机翼、尾翼和起落装置等）与发动机一般是分开设计的和制造的，要通过总体设计使之彼此协调一致。
发动机在飞机上配置，既要满足发动机工作的要求，又要有利于整个飞机的性能。
除上述特点外，不同用途的飞机还有不同的设计特点，如歼击机要尽可能提高飞机的机动性和作战能力，也要考虑驾驶员的生理限制等。
设计过程：飞机设计首先要拟定指标和进行可行性论证，在此基础上进行方案设计、打样设计和工作设计。
指标拟定和可行性论证军用飞机的指标和要求一般由军方提出，民用飞机的指标和技术要求则根据国民经济情况、交通运输结构、航线的类别和要求、国家的工业基础和技术水平等方面的情况综合考虑后提出。
飞机的设计指标和技术要求主要包括：用途、装载量或载客量、航程、速度、机场情况、可能采用的发动机和机载设备、经济指标、可靠性、维修性和使用维护条件等。
军用飞机的指标和要求还有作战对象、武器配置、典型作战剖面、机动能力、最大速度、最大过载和重量等。
对于这些指标的可行性要加以论证。
方案设计制定飞机总体方案包括初步确定飞机的型式和外形，主要设计参数，部件的主要几何尺寸，结构型式和重量；初步选择动力装置、设备和武器；根据飞行剖面的要求初步拟定各段航迹的操纵方案；选择模型吹风等。
此阶段要作出飞机的三面草图和总体布置草图，进一步论证飞机技术要求的可行性和经济效益。
打样设计又叫初步设计。
设计时要确定飞机各部件的受力形式和相互连接关系，进行部位安排和重心定位，绘制各部件的结构打样图，进一步确定几何尺寸、重量和动力装置参数，完成气动计算，强度计算、气动弹性计算、飞机性能和操纵稳定性计算、协调功能计算等，进行部件、全机的吹风试验、协调功能试验和新结构、新材料的试验，作出正式的飞机三面图、结构打样图、总体布置图和重量、重心定位计算，提出各部件和各个系统的设计任务书，发动机安装设计任务书和重量分配指标。
在此阶段，需要制造木质样机，以便审查方案并为辅助设计创造条件。
工作设计又叫详细设计或技术设计。
根据确定的方案和打样设计的结果，完成零件制造和部件、系统、全机装配的工作图纸和生产、验收的技术文件，包括进行零部件的强度、颠振和重量计算，飞机气动性能和各系统性能的精确计算，进行结构的静、动强度和疲劳试验以及特种设备和各个系统的台架试验，还要试制原型机并制定试飞大纲。
上述各个阶段之间无明显的界限。
现代飞机的设计工作越来越多的运用计算机辅助设计（ＣＡＤ），例如美国波音公司已实现全部计算机化的无图纸设计。
试制与试验试制就是试制厂根据设计图纸制造出若干架样机，以满足各种试验的需要。
试制厂应具备雄厚的技术力量。
为了缩短周期，试制厂要提前开始生产准备工作。
试验样机的试制工作是第一次将新型飞机的图纸变成实物，其间必然会发现图纸和有关文件的许多不妥、甚至错误之处，因此就有必要修改设计。
这个阶段的试验工作是十分重要的。
它的任务是检验新飞机的实际性能及其满足设计指标要求的程度。
试验样机的试验分为地面试验和试飞两大部分，后者是在前者取得满意的结果之后进行的。
为了使新型飞机在设计上的缺陷（如材料、元器件选用不当和结构不完善、不合理等）能尽量在地面上予以克服，必须进行大量的地面试验。
地面试验的主要内容有：１、静力试验全机的静力试验，是在静载荷的作用下，测量应力和变形，检验全机的强度和刚度。
试验时，把整个试验样机放到试验台上加外载荷（图２２）。
外载荷通过杠杆相同传到贴在样机各部分的帆布拉片上，以便模拟飞机的实际受力状况。
外载荷从零加起，慢慢加到使用载荷，再加到实际载荷。
有时为了考察结构的完善程度，外载荷一直加到样机破坏为止。
当加到使用载荷和设计载荷时，都应测量样机各部分的应力和变形，然后取消外载荷，检查残余变形。
２、动力试验动力试验是在飞机预先确定的动载荷条件下进行的模拟试验。
飞机在飞行过程中，会遇到各种动载荷的作用。
这些动载荷是由震动、跌落、碰撞、颠簸或起飞着陆、紧急刹车、加速等引起的。
在这些动载荷的作用下，结构由于疲劳和过应力等而出现裂纹、断裂、位移、安装和连接松弛、磨损增大等现象，以及元器件因动载荷引起的性能下降、甚至失效。
这些，都要在动力试验中进行考察和检验。
动力试验可分为震动试验、冲击试验和加速度试验等几种，每种试验又包括结构试验和性能试验两个内容。
３、环境试验针对飞机在飞行和地面停放过程可能遇到的各种环境条件进行的各种试验。
环境试验的内容十分广泛，通常进行的环境试验有温度试验、湿度试验、密封性试验、沙尘试验、淋雨试验等。
另外，根据需要还进行特殊环境试验，如高空试验、电磁辐射试验、低重力和失重试验等。
４、发动机热试车在真实发动机上进行的试车，目的是检验在规定的环境条件下发动机的工作性能是否能满足设计指标的要求，同时业检验发动机自身结构的合理性。
地面试验的内容还包括：试验样机的质心、转动惯量等的测定，稳定元件传递系数的试验等内容。
飞机飞行试验飞机在真实的飞行条件下进行的各种试验，简称飞机试飞。
飞机试飞的目的是验证理论和地面试验的结果，鉴定设计指标、适航性和使用性能。
试验样机的试飞一般分为三个阶段：１、工厂试飞这个阶段试飞的任务是检验飞机在各种情况下的稳定性和操纵性；确定飞行性能数据，并与估算的数据相比较；检查各个机构、系统、设备和武器（军机）的工作情况等。
提供工厂试飞，对所发现的问题应及时排除。
２、国家试飞由国家指派某一机构（如我国的西安试飞研究院）主持试飞。
国家试飞的任务是检验工厂试飞的结果，并由国家试飞员对新飞机的性能、品质和结构等作出全面的评价。
３、小批试飞由中等熟练程度的驾驶员进行试飞。
其主要任务是检查新飞机在正常使用条件下的工作情况。
在新型飞机的研制过程中，除对样机进行试飞外，还有几项重要的试飞需要进行，它们是：研究性试飞为验证某项基础理论和技术，研究实验室内不能解决的复杂技术问题而进行的试飞，包括用试验研究机进行的研究试飞和一般试验机的专题试飞。
出厂试飞飞机投入批生产后出厂前的试飞，分为抽样试飞和交货试飞。
前者是从批生产中抽出一些飞机作特定科目试飞，以检查这批飞机是否稳定地达到设计指标；后者考核每架飞机的生产质量。
一般由制造厂按合同规定进行。
验收试飞使用部门根据合同规定检验飞机和机载设备的性能与质量的试飞，由使用部门派代表到制造厂实施。
设计定型根据地面试验和试飞所得到的技术资料，对新飞机的设计或工艺进行必要的修改。
如果试飞不成功，就应在采取改进措施后再次进行试飞；如果试飞获得圆满成功，就可进入设计定型阶段。
设计定型的主要任务是：①对新飞机的整体性能、品质和结构作出全面的鉴定；②对各项试验和研究结果进行细致的分析；③对设计资料（图纸和技术文件等）是否齐全配套进行认真的审查；④审查配套产品的定点情况；审查原材料、元器件的来源的落实等情况。
除此之外，还要决定这种新飞机是否通过设计定型和建议投入批生产。
前五项任务是由设计定型技术鉴定小组完成的，而设计定型的最后批准权由国家委派的有关定型机构掌握。
对于民用航空飞机，根据适航条例的要求，新设计的飞机必须取得型号合格证才能投入生产，工厂必须取得生产许可证才能进行生产。
工艺定型和批生产经国家有关机构批准新飞机设计定型并决定进入批生产之后，批生产厂就应从设计单位接受生产、检验所需要的全部技术资料，并尽早进行生产准备工作。
准备工作的主要内容包括：①绘制模线，制造样板；②编制工艺规程；③设计和制造工艺装备；④拟定各种生产检验大纲；⑤生产设备、人员、工具、材料等的准备；⑥生产管理的一系列准备工作等。
在大量的生产准备工作取得圆满结果之后，就可进入试生产阶段。
经过小批量生产过程的考验，应该对工艺规程和工艺装备进行必要的修改和调整。
然后再经过小批量生产的进一步考验，直到取得圆满结果。
这时，就可以进行工艺定型。
工艺定型经过技术鉴定小组的审查和有关机构的批准之后，就可以正式开始批生产。
发展和改型新飞机在投入批生产、甚至交付使用之后，还有一个逐步完善和发展，改型的过程。
一种新飞机的研制过程需要相当长的时间。
据统计，从总体设计到交付使用，一般需要５至８年时间，甚至更长。