空间飞行器总体设计考点
飞行器设计知识点

飞行器设计知识点飞行器设计是航空工程中的重要领域,它涉及到飞行器的结构、功能、性能等方面。
在飞行器设计的过程中,需要了解一系列的知识点,才能保证设计的飞行器具备良好的安全性和可靠性。
本文将详细介绍几个关键的飞行器设计知识点。
一、气动力学1. 气动力学概述气动力学是研究气体流动对物体运动和结构造成影响的学科,对飞行器设计尤为重要。
了解气动力学的基本概念、原理和相关公式是进行飞行器气动设计的基础。
例如,了解升力和阻力的产生机理以及计算方法,可以帮助设计者优化飞行器的外形和气动特性。
2. 气动力学参数在进行飞行器气动设计时,需要考虑一系列的气动力学参数,如攻角、迎角、空气动力中心等。
这些参数能够反映飞行器在不同飞行状态下受到的气动力的变化规律,有助于设计合适的飞行控制系统和稳定性增强措施。
3. 气动力学模拟与测试为了验证飞行器的气动设计是否满足设计要求,需要进行气动力学模拟和测试。
常用的模拟手段包括计算流体力学(CFD)方法和风洞实验,它们可以模拟不同的飞行条件和气动特性,为设计者提供设计优化的参考依据。
二、结构设计1. 结构材料飞行器的结构材料对其性能和安全性有着重要的影响。
常用的结构材料包括金属材料(如铝合金、钛合金)、复合材料和高温合金等。
设计者需要根据飞行器的用途和工作环境选择合适的结构材料,并考虑其强度、刚度和耐热性等指标。
2. 结构设计原理飞行器的结构设计需要满足一系列的原理和准则,如静载荷、疲劳载荷和冲击载荷等。
这些原理和准则可以帮助设计者预测和计算飞行器结构的强度和稳定性,并采取相应的加强和改进措施。
3. 结构分析与验证设计者需要进行结构分析和验证,以确保飞行器结构的安全性和可靠性。
结构分析可以通过有限元分析方法进行,计算结构的应力和变形等参数。
验证可以通过载荷试验和振动试验等手段进行,其结果可以对设计进行修正和优化。
三、动力系统1. 动力系统类型飞行器的动力系统可以分为内燃机动力系统和电动机动力系统两种。
2飞行器总体设计-第2章1

2.3 初步重量估计
空机重量估计
对不同类型的飞机,可以统计出一定的趋势
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2.3 初步重量估计
空机重量估计
We /W0 =AW0C K
vs
A 0.96 1.59 2.34 0.93
{A-公制} C {0.92} {1.47} {2.11} {0.88} -0.05 -0.10 -0.13 -0.07
Wf W0
)W0 (
We )W0 W0
W0估计值
We )W0 Wcrew W payload We/W0方程 W0
W0方程
Wcrew W payload 1 (W f / W0 ) (We / W0 )
迭代计算W0 &Wfuel
任务段中不得进行有效载荷的投放 迭代通常只须几次就可以收敛
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2.7 飞机气动布局的选择
2.7.1 正常式布局
J8
波音787
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2.7 飞机气动布局的选择
2.7.2 鸭式布局
随着主动控制技术的发展,电传操纵技术的成熟,把前翼设 计得比较大(相对面积8%~15%)并靠近机翼构成所谓近耦合 鸭式布局已成为现实。
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2.4 权衡研究(Trade Studies)
方案研究中的一个重要环节是与用户一道 评审和仔细分析设计要求 通过对要求中的项目进行变化,可以分析 出该项目对起飞总重的影响,进而更合理 地确定要求的取值 还可以反映出新技术(如采用某种复合材 料)对设计的影响
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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2.4 权衡研究(Trade Studies)
对各专业基本知识的全面了解 +创新的思想 +美学观点
概念构思的体现 — 概念草图
空间飞行器设计第7讲_2023年学习资料

火箭在实际飞行中,常受到来自运载火箭-本身和外部环境的各种干扰力和干扰力矩的-的影响而偏离预定的飞行状态。
-来自火箭身的有由于箭体结构制造偏差-造成的结构不对称,结构轴线偏移和质心偏-移,发动机制造和安装偏差造成的推力轴线-偏斜,多发动机工作不同步,液体推进剂-在贮箱内晃动,控制设备制造误差引发的干-扰力和干扰力矩。
-来自外部环境的干扰和干扰力矩要是风-的影响!7.1火箭控制系统的功能和组成-运载火箭的控制系统是运载火箭的重要组-成部分,堪称运载火箭的“心脏”。
主要包括-导航统(对导弹叫制导系统、姿态控制系-统、电源配电系统和测试检查发射控制系统。
-其中,前三项为箭上系统,总称飞行控制系-;后一项为地面系统,称测试发射控制系统。
控制系统功能-①控制运载火箭的质心在设计的轨道平面-内按预定的轨道飞行,并根据设计的飞行位-移和飞行速度及时关闭发动,保证运载火-箭入轨精度:-②-克服种种干扰影响,-控制运载火箭绕质-心运动的姿态角(俯仰、偏航、滚转)偏差-在允许围内,使火箭保持稳定飞行;控制系统功能cota-③对箭上设备供、配电和对各种自动装置实-施预定飞行时序的配电控制-④传输和处理箭上其他系统的工信息和控-制其状态变化。
地面测试发射控制系统的任务-·检查侧试飞行控制系统和其他电气设备-的性能和参数;-·给运载火箭装订飞行程序和数据-进精确方位瞄准-在运载火箭经检查测试合格、符合技术-要求之后,实施发射点火控制。
-5箭上飞行控制系统则用来控制运载火箭-的飞行状态。
-运载火箭在飞行中,其飞行状态可以分解-为两种运动:一是火箭质心的运,二是火-箭绕质心的转动。
-飞行控制系统的任务就是控制火箭这两种-运动状态符合设计所规定的要求。
-6时序-二次-配电器-一次-控制-电源-姿态-姿控信号-测量-角速率-姿态控制-执行-仪表-中间装置-综合-机构-导-导控制-物-推力-视加速度-关机信号-关机指令-箭体(弹体)-控制力矩-图7.1火箭控制系统结构框图惯性制导inertial guidance的测量仪表主要-应用惯性仪表测量箭体的运动参数:-复合制导combinedguidance的测量仪表可-应用星光敏感器、图像匹配器、-无线电距设-备、定位定向接收机等-中间装置根据测量的箭体动参数进行计-算和综合处理,随后控制执行机构工作,通过-推力矢量改变姿态和运动轨迹,可采用模拟量-和数字两种控制方式-8姿控系统的执行机构是舵机、摇摆发动机-和姿控喷管;制导系统的执行元件是电磁阀-和电爆器件,-测试发控系统是人与运载火发射前人机-对话的主要接口。
空间飞行器设计-第4讲

图4.8 “Delta II”运载火箭
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图4.5 德尔它“6925”与“7925”运载火箭
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Delta 系列运载火箭的改进主要在以下几方面: 1)整流罩,直径3-5m,长度增加; 2) 引入液氧/液氢二子级; 3)钛合金燃料箱;复合材料应用; 4)高能上面级研制; 突出特点是各型号大量使用通用部件,以 “通用助推器芯级”(CBC)作芯一级或捆绑 级。“通用助推器芯级”直径5米,其核心部件 是RS-68液氢/液氧主发动机。主级选用先进的 RS-68大推力低温发动机,因为这种发动机整体 性能水平高、设计相对简单和工作条件较为适 中。
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图4.7 Delta系列运载火箭
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“Delta”火箭由美国麦道公司设计、制造和运 营,自1959年开始研制,1960年首次发射。问世 40多年来,“德尔它”火箭一直是美国发射中型 卫星的主力运载火箭。 1989年2月,Delta II(6925) 用于发射GPS卫星 NAVSTAR-2, 2004年6月10日用于发射载有“勇 气”号火星车的“火星探索漫游者1”号。 “Delta II”型火箭自1989年投入使用以来,仅 1997年发射失败1次,发射成功率在95%以上, 是美国现役的安全可靠性最高的中型运载火箭之 一。
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德尔它4型运载火箭
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(2)“大力神”系列(Titan launch vehicle)
“大力神系列”是在“大力神2”洲际导弹基础上发 展而来。由“大力神2”、“大力神3”、“大力神34”、 “大力神4”和“商业大力神3”组成。
•
1964年首次使用,主 要用于发射各种军用有 效载荷。最大近地轨道 运载能力为21.9 t,地球 同步转移轨道运载能力 为5.3 t。
飞行器结构设计总复习

静强度设计:安全系数de Pf P d p 设计载荷 e p 使用载荷 u p 极限载荷静强度设计准则:结构材料的极限载荷大于或等于设计载荷,即认为结构安全u p ≥d p载荷系数定义:除重力外,作用在飞机某方向上的所有外力的合力与当时飞机重量的比值, 称为该方向上的载荷系数。
载荷系数的物理意义:1、表示了作用于飞机重心处除重力外的外力与飞机重力的比值关系;2、表示了飞机质量力与重力的比率。
载荷系数实用意义:1、载荷系数确定了,则飞机上的载荷大小也就确定了;2、载荷系数还表明飞机机动性的好坏。
着陆载荷系数的定义:起落架的实际着陆载荷lg P 与飞机停放地面时起落架的停机载荷lg o P 之41.杆只能承受(或传递)沿杆轴向的分布力或集中力。
2.薄平板适宜承受在板平面内的分布载荷,包括剪流和拉压应力,不能传弯。
没有加强件加强时,承压的能力比承拉的能力小得多,不适宜受集中力。
厚板能承受一定集中力等。
3.三角形薄板不能受剪。
刚度分配原则:在一定条件下(如机翼变形符合平剖面假设),结构间各个原件可直接按照本身刚度的大小比例来分配它们共同承担的载荷,这种正比关系称为“刚度分配原则”P1l1/E1F1=P2l2/e2f2 K=EF/l p1/p2=k1/k2 p1=k1p/(k1+k2)(翼面结构的典型受力形式及其构造特点:1.薄蒙皮梁式:蒙皮很薄,纵向翼梁很强,纵向长桁较少且弱,梁缘条的剖面与长桁相比要大得多,当布置有一根纵梁时同时还要布置有一根以上的枞墙。
常分左右机翼-----用几个集中接头相连。
2.多梁单块式:蒙皮较厚,与长桁、翼梁缘条组成可受轴向力的壁板承受总体弯矩;纵向长桁布置较密,长桁截面积与梁的截面积比较接近或略小;梁或墙与壁板形成封闭的盒段,增强了翼面结构的抗扭刚度。
为充分发挥多梁单块式机翼的受力特征,左右机翼一般连成整体贯穿过机身,但机翼本身可能分成几段。
3.多墙厚蒙皮式:布置了较多的枞墙,厚蒙皮,无长桁,有少肋、多肋两种,但结合受集中力的需要,至少每侧机翼上要布置3~5个加强翼肋。
飞行设计知识点总结

飞行设计知识点总结一、飞行器的基本结构1. 机翼设计机翼是飞行器的主要升力产生部件,其设计直接影响着飞行器的升力性能和飞行稳定性。
其主要设计要点包括翼型选择、悬挂角设计、翼展比设计等。
2. 机身设计机身是飞行器的主要承载结构,其设计要考虑到飞行器的结构强度和重量问题。
此外,还要考虑飞行器的布局、航空设计以及载荷分布等因素。
3. 尾翼设计尾翼是用来控制飞行器姿态的部件,其设计要考虑到飞行器的稳定性和机动性。
尾翼的设计要点包括尾翼布局、面积、位置等方面。
4. 机载设备布局设计机载设备的布局设计要考虑到飞行器的使用需求和安全要求。
其设计要点包括机载设备的布局和安装、导通布线、维护通道等方面。
二、气动设计1. 翼型设计翼型是机翼的横截面形状,直接影响着机翼的气动性能。
其设计要点包括翼型的气动性能、气动优化、气动力分析等方面。
2. 升力和阻力设计升力和阻力是飞行器飞行中的两个基本气动力。
其设计要点包括升力和阻力的计算、优化设计、辅助设备选型等方面。
3. 风洞试验风洞试验是气动设计的重要手段,用来验证气动设计的理论计算结果,并对气动性能进行优化。
风洞试验的设计要点包括实验方案设计、实验数据处理、试验结果分析等方面。
三、控制设计1. 飞行控制系统设计飞行控制系统是用来控制飞行器姿态和航向的系统,其设计要点包括控制系统性能、控制律设计、传感器选型等方面。
2. 弹性控制设计飞行器的弹性振动会影响其飞行性能和结构强度,因此需要进行弹性控制设计。
其设计要点包括弹性模态分析、控制器设计、振动抑制等方面。
3. 威力制导设计威力制导是用来实现飞行器导航、飞行计划执行和目标打击的关键技术,其设计要点包括制导算法设计、传感器选型、导航系统设计等方面。
以上就是飞行设计的相关知识点总结。
飞行设计是一个综合性很强的学科,需要涉及到航空工程、气动学、航空控制等多个领域的知识。
希望本文能够对飞行设计的学习和研究提供一定的帮助。
空间飞行器总体设计

3. 轨道机动、交会对接的概念? 答:轨道机动是航天器在控制系统的作用下使其轨道发生有意的改变。 (沿原轨道运行的航 天器经机动改变成另一条所要求的新的轨道运行) 轨道改变和轨道转移是轨道机动按是否有相重点分为轨道改变和轨道转移。 有交点, 只施加 一个冲量的是轨道改变。没交点,至少施加两个冲量的叫轨道转移。 (中间轨道称为过渡轨 道或转移轨道) 交会与对接是两个航天器在空间某一点上的会合叫做交会, 两个航天飞行器连接成一体叫做 对接,为了对接首先要交会。 三种方式:直接交会;用交会位置调节轨道交会;用等待轨道交会。 对接:法线轴重合时,加一个冲量。 4. 共面同向轨道改变需要的速度增量的大小? 答:讨论椭圆轨道圆形化。设原轨道的半通径为 P、偏心率为 e。要求在其近地点或远地点 实施变轨使其转入一条同向圆轨道运行。 如果轨道改变在近地点发生,则因为原轨道在近地点处的地心距 rp 和速度 v p 分别为
航天器系统
有效载荷(有效载荷分系统)
航天器平台
航天器结构平台(结构分系统)
服务与支持分系统
图 1 航天器系统设计的层次关系图 (1). 有效载荷分系统:航天器上直接完成特定任务的仪器、设备和核心部分; (2). 航天器结构平台:整个航天器的结构体 (3). 服务和支持系统:有效载荷正常工作的必要条件。 ①结构分系统: 提供其他系统的安装空间; 满足各设备安装方位, 精度要求; 确保设备安全; 满足刚度,强度,热防护要求,确保完整性;提供其他特定功能
第四章—卫星总体设计
1. 总体设计基本任务是什么? 答:在规定的研制周期和成本情况下设计一个能满足用户特定任务要求、优化的卫星系统 (1). 将用户要求转化成若干分系统组成的系统和系统的功能及性能参数, 并使该系统满足大 系统(运载火箭、发射场、测控中心和应用系统)的约束要求 (2). 将卫星系统功能和性能参数分解到各个分系统中, 经过分析和协调, 保证系统和分系统 之间的各种功能的、物理的和程序的接口兼容,最终完成总体方案设计 (3). 完成卫星总体详细设计(包含总装设计、总体电路设计、电性能测试和环境模拟试验要 求) (4). 提出产品保证要求,完成可靠性、可用性、可维修性、安全性、电磁兼容性及软件等保 证大纲及规范) 2. 总体设计基本设计原则是什么? 答:满足用户需求的原则,系统整体性原则,系统层次性原则,卫星研制阶段性原则,创新 性和继承性原影响航天器姿态控制以及要求磁净化的设备 使航天器面临着潜在的危害
飞行器总体设计课件(二)

Mig-21
歼-7E
Saab-35 龙
(4) 边条翼加中等后掠角的后掠翼
优点: • 边条翼可以减小波阻,因此机翼后掠角可以减小, 改善了亚音速性能,解决了高、低速性能要求的 矛盾 • 边条翼可以产生很大的涡升力,有助于改善机动 性,并且实现大攻角飞行 缺点: • 边条翼有可能导致无法配平的上扬 • 边条涡可能非对称破裂,导致滚转、偏航 • 边条涡破裂后可能导致垂尾振动,导致结构疲劳、 破坏
相当于 机翼下反
中
易/轻 好/低 可以 长/难 难/重
相当于 机翼上反
概括地讲,大型旅客机以下单翼型式居多;重型 军用运输机一般多采用上单翼型式;战斗机一般情 况下采用中单翼型式的较多。 机翼在机身上的前后位置,决定了飞机的纵向操 稳特性,通常要到重心定位阶段才能确定。
2.1.3 尾翼的位置
I. 水平尾翼的前后位置 飞机的气动特性取决于各承力翼面的相对位置以 及相对尺寸和形状,其中机翼是产生升力的主承力
机翼平面形状对飞行性能有较大的影响,应根据
飞机设计要求综合分析比较进行选择,重点是考虑
不同平面形状对机翼气动特性的影响。 C
曲线
D0~M曲线
CL~α
(1) 直机翼 低速飞机一般采用大展弦比的矩形翼和梯形翼。 这种机翼的特点是:低速性能良好、诱导阻力小、 升阻比大。此外,低速翼型一般相对厚度大,对结 构布置、刚度、强度、重量等特性有利。 美国的超音速战斗机F-104采用小展弦比的梯形
展弦比在6以上,正常式布局型式。图
正常式布局、发动机翼吊
正常式布局、发动机尾吊
选择飞机型式,主要要决定下列内容: (1) 机翼外形和机翼与机身的相对位置 (2) 尾翼外形及其与机翼、机身的相对位置 (3) 机身形状 (4) 发动机及进气道的数目及安装形式 (5) 起落架及其收放型式及位置等
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思考题:1.1各国独立发射首颗卫星时间:苏联:1957年10月4日;美国:1958年1月31日;法国:1965年11月26日;日本:1970年2月11日; 中国:1970年4月24日;英国:1971年10月28日;印度:1980年7月18日;以色列:1988年9月19日。
1.2什么是航天器设计:航天器设计就是解决每一环节的具体设计,主要有:①航天任务分析与轨道设计;②航天器构型设计;③服务与支持分系统的具体设计。
1.3画图说明航天器系统设计的层次关系及各部分的作用:(图前两行可不要,画上的原因是为了全面了解,考试时不画) ↓↓发射场运载器航天器系统地面应用系统运载与航天器测控网有效载荷(有效载荷分系统)航天器平台(保障系统)航天器结构平台(结构分系统)服务与支持系统电源分系统姿态控制分系统轨道控制分系统测控与通信分系统热控制分系统数据管理分系统环境↓控制与生命保障分系统 ①有效载荷:用来直接完成特定任务;②结构分系统:是航天器各受力和支承构件总成,功能是提供其他系统安装空间、满足各种系统安装方位精度、支承保护设备、满足刚度强度热防护要求、其他功能;③电源分系统:根据物理化学变化,将其他能量转化为电能,储存调节变换,向航天器各系统供电;④测控通信系统:是对航天器进行跟踪、测轨、定位、遥测、遥控、通信;⑤热控系统:合理调配航天器各部分间的热量吸收、储存、传递,对内外能量进行管理控制;实现航天器上废热朝外部空间排散;满足各阶段航天器内结构设备正常工作;⑥姿态轨道控制系统:轨控是导航,控制按预定轨道飞行,姿控是维持姿态稳定与控制;⑦推进系统:功能:轨道转移时控制、星际航行加速、在轨运行;⑧数据管理系统:将航天器遥测、遥控、程控、自主控制、管理等功能综合起来实现;⑨发射场:装配、储存、检测、发射航天器,测量飞行轨道,发射控制指令,接收处理遥测信息;⑩测控网:对运载器、航天器跟踪测量、监视控制、信息交换。
1.4航天器设计的特点:①由运载器有效载荷引发的设计特点:⒈慎用质量和追求轻质量的特点;⒉追求小尺寸和巧妙安排的设计特点。
②适应外层空间环境引发的设计特点:要创造必要的、可以模拟真实环境的条件,进行航天器部件、设备、分系统和整体航天器的检测、试验、接收;内容有:环境模拟条件制定、模拟设备选用、设计建造等。
③由特殊的一次使用性引发的设计特点:航天器一般是一次性的,不存在维修、替换、补给,故对系统可靠性要求更高。
④由单件生产引发的设计特点:卫星不会批量生产,每次都是单件生产,故每颗卫星都有特殊性。
2.1近地空间环境中对航天活动存在较大影响的环境因素:太阳电磁辐射、地球中性大气、地球电离层、地球磁场、空间带电粒子辐射、空间碎片、微流星。
2.2航天器在近地轨道中运行受到的环境因素影响、这些因素所影响的分系统:①地球引力分布不均匀,对航天器运行轨道产生引力摄动(轨道控制分系统);②重力梯度对航天器产生扰动力矩(姿态控制分系统);③高层大气密度是影响低地球轨道航天器工作寿命的主要因素(轨道控制分系统);④空间带电粒子辐射对航天器的电子元器件、功能材料、仪器设备、航天员产生损伤作用;⑤地球电离层可影响无线电波的传播(测控与通讯分系统);⑥太阳电磁辐射及地球对其反照,影响航天器光照环境、热设计中外热流标准、对地观测光学背景(热控、姿控分系统); ⑦地磁场影响航天器姿态控制及要求磁净化的设备(姿态控制分系统);⑧空间碎片及微流星使航天器面临潜在危害(结构分系统)。
2.3太阳辐射对近地轨道航天器的影响:①对航天器温控系统影响:太阳辐射是主要外热源;②对航天器姿控系统的影响:太阳辐射与地球辐射光压是姿控必须考虑的;③对航天器电源系统影响:影响太阳电池阵功率、控制回路软硬件设计、破坏太阳电池保护层;④对通信系统影响:太阳爆发时,辐射增强,引起电离层扰动,使无线电信号衰落或中断;还引起射电背景噪声增强,干扰通信系统。
⑤对航天遥感器、探测器的影响:电磁辐射是航天遥感器设计、数据解释反演的重要光学背景;紫外辐射对绝缘材料、光学材料等存在损伤作用;材料中的气体杂质在高真空环境释放出来,在紫外照射下,对光学遥感系统形成污染。
⑥对人体、生物体影响:X 射线、紫外辐射对人体有危害。
2.4电离层对航天活动的影响:①对航天器通信系统影响:电离层对无线电波存在严重影响,对电磁波产生折射、反射、散射、吸收、色散、法拉第旋转等,改变传播路径,使信号衰落,通信质量下降;电离层内不规则体使信号产生闪烁,造成电磁波幅度、相位等特性发生不规则起伏,还可造成电磁波聚焦、散焦;局部电离还会改变天线阻抗特性,产生噪声。
②对定轨系统影响:电波在电离层中的路径随时间变化,接收到的电波信号频率发生偏移,定轨系统需对电离层信息修正。
③对轨道姿态的影响:电离层中的粒子对航天器产生阻力;航天器横切磁力线运动时,产生感生电动势,形成电流回路,产生新阻力。
④航天器充电效应:分为表面充电、内部充电,充电电位达一定值时,会发生静电放电,影响电子系统。
⑤对电源系统影响:电离层等离子体的高导电性,使电池阵裸露的导体部分与之构成并联回路,造成电源电流无功泄露,降低供电效率。
2.5地磁场分为哪两部分,每部分包括哪些内容:(被上届×了)①内源场:包括基本磁场、外源场变化时在地壳内产生的感生磁场。
②外源场:包括电离层电流、环电流、场向电流、磁顶层电流、磁层内其他电流。
2.6空间粒子的三个主要来源:(被上届×了)地球辐射带、太阳宇宙线、银河宇宙线。
4.1总体设计基本任务:在规定的研制周期和成本情况下,设计一个能满足用户特征任务要求的、优化的卫星系统。
①将用户要求转化为系统的功能及性能参数,并使该系统满足大系统的约束要求;②将卫星系统功能和性能参数分解到各分系统,经分析协调,保证分系统、系统间的各项兼容,完成总体方案设计;③完成卫星总体详细设计(总装设计、总体电路设计、电性能测试、环境模拟实验要求);④提出产品保证要求,完成可靠性、可用性、可维修性、安全性、电磁兼容性、软件等保证大纲及规范。
4.2总体设计基本设计原则:①满足用户需求原则:卫星设计必须以用户要求为依据,设计总体方案、总体功能、性能指标、分系统的要求指标等。
②系统整体性原则:卫星是由各分系统有机组合成的复杂系统,总体设计要符合系统的整体性规律,协调各部分的联系。
③系统层次性原则:系统有层次性,总体设计就是根据用户要求,把上一层次的接口作为约束条件,向下一层次下任务。
④卫星研制阶段性原则:分为设计、制造、发射、应用4阶段,总体设计也分为任务分析、可行性总体方案论证、总体方案设计、总体详细设计4阶段,阶段性是由系统整体性、层次性、复杂性而决定的,必须按顺序先后进行。
⑤创新性、继承性原则:一方面要利用新技术,另一方面要注意继承原来技术,要以高品质、经济性为依据,折中两者。
⑥效益型原则:总体设计要通过优化设计,有效利用现有技术的最佳组合,以最少代价,达到用户的要求。
4.3卫星总体设计的特点、要求:①空间环境适应性:适应热真空和辐照等环境、克服太阳、月亮、地球非球形的摄动。
②大系统中各组成系统的约束:运载火箭、地面测控船站、发射场、地面应用系统的约束。
③卫星高可靠性、高安全性:满足工作寿命下高可靠性要求,要考虑安全性、风险性。
④自主控制功能:在轨运行期间,对卫星姿态测量与控制、备份件切换、蓄电池充放电等控制都是自主完成,对轨道测量和控制可采用制导导航控制技术,自主实现轨道保持修正;用其他卫星系统自主实现轨道跟踪测量,数据传输。
⑤制定研制技术流程:遵循研制阶段性原则,制定技术流程,达到整体优化的目标。
⑥满足公用平台设计要求:为缩短周期,降低成本,应将卫星平台设计成适应多种有效载荷的公用平台。
4.4总体方案设想主要做哪些工作:①选择能满足用户使用技术要求的轨道或星座;②提出能满足用户要求的有效载荷方案设想;③设想和初步提出可能组成卫星的必要的分系统,初步提出分系统的可行方案和相互间关系;④初步提出卫星总体性能技术指标;⑤设想并初步提出大致构型,选用现有平台需做的改进设想;⑥初步提出卫星工程系统内个系统的选择与相互关系;⑦提出分系统在总体方案设计阶段可能要突破的关键技术;⑧初步估计研制经费和产品经费;⑨初步估计研制周期。
4.5什么是关键技术:可能采用的不成熟技术和新技术,必须经过研究、生产、试验的证实,才能确定是否采用的技术。
4.6卫星总体方案设计主要包括哪些内容:卫星总体方案的确定、卫星分系统的组成及技术要求、总体性能指标正式确定、几个典型的总体性能指标预算、轨道或星座设计、卫星构型设计、卫星初样和正样研制技术流程制定、完成关键技术项目攻关、其他设计。
4.7总体详细设计包括哪些设计内容:(被上届×了)总装设计、总体电路设计、卫星综合测试设计、卫星环境模拟试验的制定。
4.8卫星总体设计中应注意的问题:(被上届×了)正确处理卫星局部与整体的关系、正确处理创新与继承的关系、正确处理设计余量多与少的关系。
5.1卫星有效载荷的分类:①科学探测和实验类:用于探测空间环境、观测天体、空间科学实验的各种仪器、设备、系统。
②信息获取类:用于对地观测的各种遥感器。
③信息传输类:用于中继通信或单向信息传输的仪器、设备、系统。
④信息基准类:用于提供空间基准和时间基准信息的各种仪器、设备、系统。
5.2卫星有效载荷设计的一般原则:(被上届×了)①理解用户需求,确定总体技术指标;②研究各种限制条件,选择有效载荷方案;③合理分配技术指标;④仿真试验来验证优化设计。
5.3卫星有效载荷设计的一般技术要求:(被上届×了)①对环境适应性要求(力学环境、失重状态、真空状态、温度变化、空间辐射);②质量、体积、功耗、可靠性要求;③必须满足与卫星平台间的特定关系;④满足与应用系统间的特定关系。
5.4各种卫星有效载荷的基本组成和工作原理:(种类太多,且多数没有工作原理,故仅详细列出最有可能考的一种)①通信卫星有效载荷:⑴基本组成:转发器(宽频带收发信机)、天线(用于通信信号收发)。
⑵工作原理:天线接收上行信号,送到转发器对信号加工,再由天线将加工后的信号作为下行信号发出,完成通信信号中继转发。
②地球资源卫星有效载荷:各类遥感器、摇感传输设备;③气象卫星:遥感器、实时信息处理器、发射机、大容量数据记录器;④海洋卫星:各种光学遥感器、微波遥感器。
等。
8.1热控制措施的日常应用:课本没有,考的可能性也小,忽略之。
8.2航天器热控制系统任务:通过对卫星内外热交换过程的控制,保证星体各部位及星上仪器设备在整个任务期间处于正常工作的温度范围,为卫星正常运行提供技术保障。
8.3热控制系统工作包括哪两部分内容,每部分的具体内容:同8.4。