08-32双枕捣固车
08-32捣固车作业
武汉铁路局工务机械段D08-32型捣固车线路维修作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—01版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率及人身、设备安全。
2 适用范围适用于本段线路维修捣固施工中的D08-32型捣固车作业 。
号位分布图：三号位五号位作业方向→ 四号位3 一号位作业程序 3.1 运行前的准备工作3.1.1 撤除捣固车后铁鞋，松开手制动。
3.1.2 检查后驾驶面板上所有仪表显示是否正确，不正确时通知司机长进行处理。
3.1.3 检查后驾驶室操作面板所有开关、按扭、电位器等是否在作业前的正确位臵，不正确时进行调整。
3.2 放车3.2.1车辆到达作业地点后停车。
停机并点动发动机，同时挂泵直至二号位结合上三个作业泵后，重新启动发动机。
3.2.2 接通液压支撑，气动塞门。
3.2.3 按下列顺序关闭液压系统开关阀：a) 作业压力开关阀；b) 作业油路蓄能器开关阀；c) 高压油路开关阀；d) 高压油路蓄能器开关阀；e) 中间捣镐臂张开压力开关阀。
3.2.4 放下B、C点检测小车（按提升-解锁-下降程序进行）。
3.2.5 放下起拔道装臵并闭合夹钳轮（按提升-解锁-下降程序进行，并根据三、四号位的手势指挥，将起拔道装臵放下并臵于钢轨上）。
3.2.6 放下枕端夯实器到作业位：先提升夯拍器；确认夯拍器已解锁完毕；鸣笛一长声，打开2X40开关；按下7X3E开关；最后踩1X10下降踏板即可。
3.2.7 放下捣固装臵到作业位：先提升捣固装臵；解开气缸锁定；打开2X19开关至作业位；按下7X20开关；最后踩1X10下降踏板即可。
3.2.8 关闭振动开关阀。
3.2.9 观察作业装臵指示灯，确认各装臵到位。
3.2.10 张紧抄平弦线和拔道弦线。
3.2.11 打开7X2E起道总开关（起道总开关指示灯亮）;打开夹钳脱轨指示开关7X2F。
捣固车精确作业法
捣固车精确作业法08－32型和09－32型捣固车作业后线路的验收标准为：用10m弦测量，线路方向正矢误差不大于±2mm，左右轨横向水平误差不大于±2mm，纵向水平在10m范围内任意两点高度差不超过4mm，简称2－2－4。
而秦沈线沈局验收标准2－2－2（铁道部3－3－3）。
影响捣固车作业精度的因素较多，主要有设备本身的调试、作业方法、捣固车操做手的操做水平。
一、捣固车设备的调试要求1、捣固车的技术状态必须达到《双枕捣固车技术状态完好条件》（运基设备【2000】188号）。
2、发现捣固车作业精度达不到要求时，及时对捣固车作业系统进行标定和调试。
二、捣固车的精确作业方法（一）、线路测量用捣固车本身的纵向高低检测装置进行起道的方法为近似法。
要完全消除高低偏差，使作业后线路水平良好，必须在起道前用仪器对线路纵向高低进行测量。
根据仪器测量的数据进行起道作业，称为精确法起道作业。
1、起道量的测量方法一：利用三维定位法测量起道量，每10米给出起道值（间隔越短作业精度越高）。
方法二：捣固车作业前，使用电子水准仪在选定的基准股钢轨上进行测量。
其方法是在望远镜的视线范围内（70－80m）选择各个高点。
在高点上立尺、置镜。
根据线路的基本起道量，确定基准视线的高度，每隔五根轨枕立标尺一次，并记下标尺上的读数。
这样，在捣固车在作业时按照轨枕上所标明的数据进行起道，把线路抬到要求的标高。
在竖曲线上进行纵向水平测量时，应考虑竖曲线对测量数据的影响，即在凹型竖曲线上标尺读数应减去该测点相应的竖曲线矢距值。
在凸型竖曲线上测量轨道纵向水平时标尺的读数应加上该测点相应的竖曲线矢距值。
2、曲线矢距的测量方法一：利用三维定位法测量，每10米给出曲线矢距误差（间隔越短作业精度越高）。
方法二：使用轨道检查仪测量曲线的矢距，测量后每隔五根轨枕标记一次，并与曲线的理论正矢相比较，计算出该点的曲线正矢误差，在轨枕上进行标记。
（二）、捣固车作业方法1、作业方式两捣一稳或两捣两稳。
08-32型捣固车故障应急处理办法（任克鹏）
08-32型捣固车故障应急处理办法（任克鹏）08－32型捣固车司机⾮正常情况下设备故障应急处理办法的探讨任克鹏编写⼆○○三年九⽉⼆⼗五⽇前⾔为了不断提⾼08-32捣固车司机实作技能⽔平，特别是提⾼职⼯在⾮正常情况下应急处理故障的能⼒，编写了这个08-32捣固车司机在⾮正常情况下应急处理办法。
故障应急处理，是⼀种特殊的故障处理⽅式，是专供捣固车司机在施⼯“天窗”内，对捣固车所发⽣的故障，采取的⼒所能及⽽⾏之有效的处理⽅法。
鉴于铁路运输的特殊性，对这种故障处理的要求是：处理⽅法尽可能简单、快捷，在最短的时间内，恢复捣固车的基本性能，在确保安全的前提下，维持作业及运⾏。
本⽂主要从原因分析、应急处理办法、和防⽌措施等三个⽅⾯作为基本内容。
在编写过程中，查阅了以往发⽣的⼤量的故障案例及有关资料，对发⽣故障的原因进⾏了认真的分析、⽐较，以求达到准确、简练、切合实际、实⽤性强、时效性好、便于职⼯学习掌握的⽬的。
本办法只是⼀⼰之见，恳请专家批评指正，以便更好的发挥⼤型养路机械的作⽤。
⽬录故障1：柴油机不能起动 (4)故障2：捣固装置横移、捣镐夹持、夹钳、液压⾛⾏、夯拍器、测量⼩车预加载动作不正常 (4)故障3：拨道系统故障 (5)故障4：深度传感器故障的处理 (8)故障5：⾼速⾛⾏时车不⾛ (9)故障6：⼲燥器调压阀排风不⽌ (9)故障7：制动机故障处理办法 (10)故障8：捣固单元夹持油管漏油 (12)故障1：柴油机不能起动原因分析⼀般分为油路故障和电路故障。
油路故障的常见原因有⼿油泵堵塞、油路漏⽓、柴油滤清器堵塞等情况。
电路故障的常见原因有起动马达不转、停机电磁阀不动作、B13箱内的13Re1继电器损坏等情况。
应急处理办法1、拉起动拉钮马达不转，应由易到难逐项检查（1）作业电源开关应在关闭位。
（2）脱开ZF档位。
（3）紧急停机按钮应在跳起位。
（4）打开B13箱检查13e2保险不应跳起。
（5）更换13Re1继电器。
08-32捣固车捣固装置
1、介绍
08-32捣固车的工作装置包括捣固装置、夯实装置和 起拨道装置。
捣固装置用于捣固钢轨两侧的轨底道砟，提高道砟的 密实度，并与起拨道装置相配合，消除轨道的高低不平， 增强轨道的稳定性。
夯实装置作用于道床肩部，通过夯实肩部的石砟提高 道床的横向阻力，增加轨道的稳定性。
起拨道装置作用于钢轨头部，使轨排产生位移，结合 捣固作用，恢复轨道的几何尺寸，提高轨道的平顺性。
2、捣固装置的结构
捣固镐夹持宽度调 整机构：由气缸、宽 度调整块和销轴组成。
气缸动作时调整 块以销轴5为中心转动， 使宽度调整块4放入或 是离开外侧夹持油缸 的端部。
2、捣固装置的结构
捣固臂：安装捣固镐， 传递振动力好夹持力。捣 固臂下端有两个莫氏6好 的锥孔，安装捣固镐。 捣固臂的中部有摆动中心 销孔，与支架连接。上端 销孔与夹持油缸的活塞杆 耳环铰接。
横移跟踪机构： 横移跟踪机构由导 向杆、油缸及跟踪 控制系统组成。
当油缸动作时， 推拉捣固框架在导 向杆上移动，最大 移动距离80mm，能 够满足最小曲线半 径120m线路的捣固 作业。
为了使左右捣固 框架同步横移，左 右框架之间用连杆 连接。
5、捣固装置的横移跟踪装置
横移跟踪机构：在曲线上捣固作业时，装 在框架前端的两个限位开关实现跟踪钢轨控 制，使两个中心保持一致。
2、捣固装置的结构
捣固镐：作业时捣固镐插 入道床将振动力和夹持力作 用于道砟，承受振动力和夹 持弯矩。
捣固镐由镐柄、镐身和镐 头三部分组成。有直镐和弯 镐两种，直镐有三种、弯镐 有两种。直镐装在外捣固臂 上，弯镐装在内捣固臂上。
3、双枕捣固装置的主要技术参数
振动方式：连杆摇摆式 镐头夹持方式：异步 振动功率：46kW 振幅：8.75mm 振动频率：35Hz 最大夹持力：17550N（一对外镐） 平均激振力：3633N 镐头张开宽度：550mm或500mm 下插力：75360N 下插深度：钢轨底以下520mm 最大横移距离：80mm 横向捣固范围：钢轨外侧420mm，钢轨内侧400mm
大型养路机械司机初级考试(试卷编号2101)
大型养路机械司机初级考试(试卷编号2101)1.[单选题]大型养路机械使用的柴油机动力启动机工作的电压是（ ）V。
A)12B)24C)48答案:B解析:2.[单选题]非集中操纵的接发车进路上的道岔,装设( )表示器。
A)道岔B)调车C)脱轨答案:A解析:3.[单选题]动车组以外的列车进行摘、挂作业开车前,列车自动制动机应按规定进行( )试验A)全部B)简略C)持续一定时间的全部答案:B解析:4.[单选题]KC15 型缓冲器为弹性（ ）缓冲器。
A)摩擦式B)胶泥式C)液体式答案:B解析:5.[单选题]自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间构成一个( )。
A)闭塞分区B)区间,C)区段答案:A解析:6.[单选题]双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设()表示器。
A)进路7.[单选题]DC-32k捣固车是大型养路机械中大修、维修机组的主型设备，该设备为（ ）捣固车。
A)单枕B)双枕C)三枕答案:B解析:8.[单选题]柴油发动机不能在有外载荷的条件下启动,在液力机械变速箱动力换挡机构处于（ ）位时,能够切断传动系统中的动力,便于柴油发动机启动,也有利于安全停车。
A)前进挡B)后退挡C)空挡答案:C解析:9.[单选题]大型养路机械长途桂运中，YZ-1型空气制动机分配阀安全阀的调定压力应在（ ）kpa范围内。
A)140-180B)180-220C)220-260答案:B解析:10.[单选题]大型路机械长途挂运中,YZ-1 型空气制动机分配发安全阀的调定压力应在( )kPa范围内。
A)140~180B)180~220C)220~260答案:B解析:11.[单选题]联系用手信号,夜间白色灯光作圆形转动后,再上下摇动,表示股道开通( )道。
A)八B)九C)十答案:A解析:C)三答案:B解析:13.[单选题]GYK的机车信号接收线圈的最低点距钢轨面（ ）mm，A)100±5B)130±5C)150±5答案:C解析:14.[单选题]按照闭塞方式和地面发送设备的不同，机车信号分为（ ）和接近连续式机车信号两种类型。
08-32捣固车整机介绍
6、08-32型捣固车发动机
F12L413F型风 冷柴油发动机由曲轴 连杆机构、配气机构、 冷却系统、润滑系统、 燃油供给系统、电气 系统等组成。
7、08-32型捣固车传动系统
大型捣固车是占用封闭区间进行线路维修作业， 为了减少线路封闭后的辅助作业时间，要求捣固车能 够迅速到达或离开作业地段，所以捣固车必须具有高 速行驶功能。
3.起步平稳，可得到任意小的形式速度，加速迅速、均匀。 4.变矩器具有一定的变速能力，在同样的变速范围内，可减少变速箱档位数。 5.在任何档位都可以进行制动，操作简单，减轻司机的疲劳，利于行驶安全。 6.液力传动的缺点是结构复杂，传动效率低。
7、08-32型捣固车传动系统
08-32捣固车为步进式捣固作业，每捣固完两个轨枕空间向前走行一步，有 时为了使捣固镐头对准轨枕空间，捣固车需要前后稍微移动。所以捣固车在作业 中要频繁起步、制动或换向，这就要求走行操作要简单灵活。液压传动能够满足 这些要求，所以大型捣固车作业走行都采用液压传动。
5、08-32型捣固车发动机及动力传动系统
08-32型捣固车采用一台功率为235kW（2300r/min） F12L413F型风冷柴油发动机为动力，分别驱动液力变矩 器和液压泵、制冷压缩机、空气压缩机。
捣固车的高速行走采用液力机械传动；工作装置和作 业走行机构采用液压传动；检测装置和锁定机构及高速走 行时的制动采用气动。
作业走行时，首先将工况转换开关置于作业位，经气 缸是液压马达的离合器闭合，操纵手柄21 是液压马达7与 变速箱的离合器闭合，操纵手柄22使作业液压泵离合器闭 合。摘掉控制总开关的钥匙，切断动力换挡变速箱的换挡 控制阀电信号，则变速箱内的液压离合器均脱开，使齿轮 与轴脱开，切断柴油机的功率传递。此时的动力传动路线 为：
D08—32捣固车捣固装置控制系统调试探讨与典型故障分析
D08—32捣固车捣固装置控制系统调试探讨与典型故障分析眼下社会经济发展迅速，铁路事业也随之得到了不断的进步，现先后投入了更多的代化设备，自动化、机械化发展已经成为了自然趋势。
在铁路工务施工中D08-32型捣固车是一种重要机械设备，为铁路线路的维修提供了有力的技术保障，发挥着重要作用。
D08-32捣固车属于一种大型机械，自动化程度较高，内部液压系统十分复杂，导致在工作过程中时常出现故障问题，为了更好的保证其使用效果，提高工作效率，必须要进行有效处理，做好故障解除措施。
文章对此做了深入研究。
标签：D08-32捣固车；铁路施工；装置系统；故障；措施1 D08-32型自动整平捣固车的结构组成D08-32型捣固车的结构组成较为复杂，主要由转向架、车钩缓冲装置、前司机室、后司机室、主车架、材料车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统及激光准直设备等部分组成。
2 对D08-32捣固车捣固装置控制系统的调试捣固车在长时间的运行之后难免会出现各种问题，例如上升下降不一致或者运行时候有沖力等等，这种情况下，就必须要对捣固车的控制系统进行调试，保证其始终处于正常的运行状态。
在整个调试的过程中必须要保证安全，每一个动作操作前必须按电笛示警，同时做好调试前的准备工作。
工作人员必须要按照规定顺序进行操作，整个过程中捣固装置都要处于作业状态，控制好发动机的开关。
具体要根据捣固车的实际情况进行，在保证四个深度传感器在捣固装置提升锁定位时的输出值相同的情况下也要注意到线路的状况、四片捣固头的协调程度以及上中下位信号的产生进行合理的调试，否则即使是调试完毕也会受到传感器的不良影响。
3 D08-32型捣固车捣固装置系统典型故障分析3.1 系统漏油故障漏油这种现象在捣固装置中十分常见，通常情况下，捣固装置漏油主要发生在主轴箱、镐臂和油缸等位置。
具体如下：（1）主轴箱漏油。
优化08-32捣固车作业质量的措施
０ ８ — ３ ２ 捣固车是二十世纪末 铁路维修养护行业的中坚力量， 为 铁路 操作者在作业期间不重视质量， 或者为了 追赶工期不注意作业细节， 比 如 巨大贡献。 截至今天， 该＿ 大养机蒯帆 然属 调低— 的下插深度， 不等测量来仪表回零就迅速实施下—道工作 ， 没 于铁路维修养护作业的主要设备， 在铁路维修养护工作中发挥着重要作 有找到准确的拨道基准 就开始捣固作业等， 这些问题的存在都会导致 用。 为了确保 ０ ８ — ３ ２ 捣固车的作业质量， 提高铁路维修养护技术水平， 笔 捣固车作业精度下降， 致使线路移位或线路方向错误。 者现结合 ０ ８ — ３ ２ 捣固车运行特点 ， 对影响该棚械 作业质量的因素进行分 ３ ０ ８ — ３ ２型捣固车作业质量的优化措施分析
析， 并 址 基础 匕 彰 寸出几 点相应的作业质量 昔 施 。具体内容如下。 Ｏ ８ — ３ ２ 型捣固车作业质量受多方面因素影响，作业中任意一方面因 １ Ｏ ８ — ３ ２捣固车的简介与特点 素发生变化或控制不当 ， 捣固车作业质量都会下降， 造成铁路工程施工质 Ｏ ８ — ３ ２ 型捣固车有 ３ ２ 个捣 固镐头， 可以同时捣固两根轨枕 ， 作业效 量欠缺。为此， ０ ８ — ３ ２ 型捣固车在实施作业时一定要强化质量控制 ， 防止 率为 １ ０ ０ ０ ～ １ ３ ０ ０ ｍ／ ｈ ， 最大起道量为 １ ５ ０ ｍ ｍ， 最大拨道量为 ± １ ５ ０ ｍ ｍ， 最 质量影响因素对作业质量产生影响。０ ８ — ３ ２ 捣固车的作业质量优化措施 大下插深度为 ５ ７ ０ ｍ ｍ （ 由轨顶向— ｎ， 测量系统测量精度为 ｌ ｍ ｍ， 横向水平 有 ： 作业 精度为 ± ２ ｍ ｍ ， 纵向高低作业精度为 ４ ａ ｒ ｍ ， 拨道作业精度为 ± ２ ａ ｒ ｍ ， ３ ． １加强捣固车检查保养 起道顺髓 Ｑ １ ％。 纵向水平在 １ ０ ｍ 范围内任意两点高度差不超过 张紧程度； 定期检查各检测小 ４ ｍｍ， 简称“ ２ — ２ ＿ ４ ” 。 而新制订的铁路客运专线涟 度超过 ２ ０ ０ ｋ ｍ／ｈ 肢术 轮的磨攒 隋况并清除其表面油泥 ； 定期检查起道测杆下端托板表面的平 标准中， 线路轨道 兀 伺状态的验收标准最低为‘ Ｉ ‘ ２ — ２ — ２ ＂ ｏ 因此， 优化 ０ ８ — ３ ２ 整度及清洁其表面灰尘； 定期检查测量系统各元件的状况， 保持其处于 良 捣固车的作业质量显得及其重要。 好状态； 定期对各传 机械零点 、 电气零点及放大倍数的校正 ， 并 ２ ０ ８ — ３ ２捣固车作业质量的影响因素 对捣固、 起道和拨道系统进行 综合 ０ ８ — ３ ２ 捣固车的作业原理与作业方式来分析 ， 发现该车型在作 ３ ２加强与工务段联系 业过程中的作业质量容易受多种 因素影响， 包括机械误差、 电气系统误 对即将作业地段提前调查。 包括道床的石碴饱满程度， 发现不足及时 联系卸碴或 人 工回填， 认真调查道床的板结程度， 制定相应的施工对策。 ２ ． １机械 误差 认真核对曲线资料， 将曲线要素及直缓点和圆缓点位置际ｉ 生 醒目处。 机械误差可能会对 ０ ８ — ３ ２ 捣固车的作业质量造成影响 ， 情况严重者 ３ ３ 严格标 准化 业 还有可能导致 ０ ８ — ３ ２ 捣 固车运行故障。 机械误差对捣固车作业质量的影 严格控制夹持时间和作业速度， 夹持时间不低于 Ｑ ８ 秒， 捣固次数大 响主要表现在以下 兀 个方面： 一， 捣固车检测小轮发生磨损缺陷， 或者因 于 ｌ ８ 次／ 分钟， 杜绝只捣固不夹持现象 。对起道量在 ４ ０ ａ ｒ ｍ以下的一次 阴雨天气影响， ４ 粘 匕 污泥 ， 发生脏污； 二， 起道测杆下端托板的板面清 捣固， 起道量在 ４ ０ ～ ６ ０ ａ ｒ ｍ之间的要进行两次捣固， 起道量超过 ６ ０ ｍ的 洁工作没有受到重视， 板面出现脏污或不平整问题 ； 三， 捣固车内部测量 应进行多次起道 ， 对钢轨接头处 、 道 口、 桥梁的两端必须加强捣固。 下插深 系统或机械元件上的固定螺栓发生松动， 产生螺栓移位 ； 四， 测量系统受 度 釉Ｅ 訇 苦 掌Ｅ 沿离勒枕底不小于 １ ５ ｍ ｍ。 每次捣固作、 业日 寸 ， —号位必 捣固车振动影响， 发生感直器取值偏差等。 以上四大问题的产生都会对捣 须确保抄平表、 拨道表的指针回零后， 才能进行下一循环 ， 并保证线路横 固车的作业质量造成影响， 降低捣固车的作业精度。 向水平及方向达到要求。 ２ ． ２电气误差 ３ ４加强作 后线路 期保养 Ｏ ８ — ３ ２ 捣固车的运行离不开电气系统 ， 而 械的电气系统构造极 Ｏ ８ — ３ ２ 捣固车作业后工务段一定要组织及时回填镐窝，使枕盒道碴 为复杂， 在组成 匕 既包含了数量众多的 感器、 电路器、 继电器 ， 又穿插了 达标， 保持道床阻力， 及时添乘机车检查作业效果 ， 分析晃车原因， 制定针 大量电缆 ， 一旦 ． 设计或施工不当 ， 电气系统运行故障便发生 ， 进而导致捣 对 ｌ 生 整治方案 。 固车作业质量下降。对于 ０ ８ — ３ ２ 捣固车作业条件来说 ， 该机械的作业条 结 束语 件相对恶劣， 加之机械在运作期间会发生振动， 制造出大量灰尘， 所以机 综 匕 所述， ０ ８ — ３ ２ 型捣固车作业一种常用的铁路大型养路机械 ， 其除 械电气系统内部传感器的可靠陛、 重复眭功能会受到影响， 导致放大器放 了可成功完成铁路维修与养护工作以外 ， 还能适当提高铁路维修养护质 大精度计算错误， 从而为捣固车作业埋下质量隐患， 降低其作业精度。 量， 确保铁路工程的顺利运营。但要注意的是 ， Ｏ ８ — ３ ２ 型捣固车的作业条 ２ ３线 件 比较恶劣， 作业过程中， 其质量难免会受到多方面因素的影响， 造成作 道碴的主要作用是为线路运行状态提供保证， 防ｌ Ｅ 线路在作业过程 业质量降低， 精度骤减。 要想克服这一难题， 必须强化作业质量管理， 采取 中发生变形。 ０ ８ — ３ ２ 捣固车作 业中如屎出现道碴 匀或 Ｉ 奂 碴问题 ， 可行措施对捣固车的作业质量进行优化， 切实提高 ０ ８ — ３ ２型捣 固车的作 捣固车的起道量 、 拨道量都会受到影响， 进而导致线路状态发生变化 ， 线 业精度。 路发生位移和变形。如此一来 ， 捣固车的作 参 考文献 ． ２ ４资料和现场实际 怍 况不吻合 ［ １ ］ 陆亦群， 高春雷， 王发灯． 提 高既有捣固车作业精度 的研究Ⅱ ｌ 中国铁路， 该问题是 ０ ８ — ３ ２ 捣固车作业过程中最常见的质量问题之一。 根据笔 ２０ｌ １ ， １ ２
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DC-32捣固车作业指导书
1．目的：
规定DC-32捣固车运行、作业流程和技术要求,规范DC-32捣固车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。
2．编写依据：
2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号）
2.2 《DC-32连续式双枕捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕167号）
2.3 《DC-32捣固车操作手册》
3．适用范围：
本作业指导书适用于DC-32捣固车的运行和施工作业。
4．号位职责
4.1 操作人员资质要求：
4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。
4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。
4.2 号位分布图：本车由五个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。
号位分布如下图1。
一号位在后司机室，二号位在前司机室，三号位在车右侧，四号位在车左侧，五号位在车前方。
四号位
五号位
三号位作业方向
作业方向
图1 DC－32捣固车号位分布图。