面向城市路网的动态交通流仿真应用模型比较研究
道路交通运输规划模型的建立与应用
道路交通运输规划模型的建立与应用随着城市化的不断发展，道路交通成为了人们日常生活中不可或缺的一部分。
然而，城市的不断扩张和交通繁忙也带来了交通拥堵等问题。
为了提高城市交通的运行效率，规划和管理城市交通就变得尤为重要。
道路交通运输规划模型的建立和应用，成为了管理城市交通和控制交通拥堵的重要手段。
一、道路交通运输规划模型的概念与种类道路交通运输规划模型是指对于城市道路交通运输状况进行性质分析，并结合交通规划的需求，以数理统计方法为基础，构建适当的城市交通规划模型。
道路交通运输规划模型包括了三个方面的内容：交通需求预测模型、交通网络设计模型和交通流模型。
交通需求预测模型主要是对城市内不同时间段的交通需求量进行预测和评估。
交通网络设计模型则是对城市内的交通道路网络进行规划和设计，以提高交通道路的效率和互通性。
交通流模型则是对城市内交通流量进行建模和分析，从而了解交通拥堵的状况和原因。
二、道路交通运输规划模型的应用道路交通运输规划模型的应用，为城市交通规划和管理提供了科学依据。
具体来说，道路交通运输规划模型的应用呈现以下几个方面：1.合理指导城市交通管理道路交通运输规划模型的建立可以帮助城市交通部门更好地掌握城市交通状况，并根据需求规划出合理的道路交通管理措施，从而提高城市交通的安全性和运行效率。
2.为城市交通设施的建设提供科学依据通过道路交通运输规划模型的建立，可以更准确地预测未来的道路交通需求，为城市交通设施的建设提供科学依据，以扩建和优化城市交通网络，提高城市交通的互通性和运行效率。
3.提高管理效率道路交通运输规划模型可以帮助交通管理部门及时获取城市交通数据，进而进行交通状况的监视和预测，从而提高管理效率。
4.预测交通拥堵通过道路交通运输规划模型的分析，可以预测城市交通道路的流量，从而预测交通拥堵的状况。
对于交通拥堵较为严重的交通段，交通部门可以采取有针对性的交通疏导措施，缓解交通拥堵。
三、道路交通运输规划模型存在的难点和挑战道路交通运输规划模型的建立和应用，具有难度和挑战性。
基于VISUM交通仿真和OD矩阵反推技术的交通预测模型研究
基于VISUM交通仿真和OD矩阵反推技术的交通预测模型研究1. 引言1.1 研究背景近年来，随着城市化进程的加速和交通问题日益突出，交通预测成为了城市交通规划和管理中的重要环节。
而基于VISUM交通仿真和OD矩阵反推技术的交通预测模型正是在这一背景下应运而生的。
VISUM交通仿真技术是一种基于微观的交通仿真技术，通过对交通流的模拟和分析，可以更好地理解交通系统的运行规律。
而OD矩阵反推技术则是一种基于观测数据和数学模型相结合的方法，可以有效地从现有的交通数据中推断出OD矩阵，为后续的交通预测提供基础。
将这两种技术相结合，构建交通预测模型，可以更准确地预测未来的交通状况，帮助城市规划者和管理者制定更有效的交通管理策略。
针对以上背景，本研究旨在深入探讨基于VISUM交通仿真和OD矩阵反推技术的交通预测模型的构建方法及其实际应用效果，为城市交通规划和管理提供更科学、更准确的决策支持。
1.2 研究意义交通预测是城市交通规划和管理中的重要内容，准确的交通预测可以为政府部门和交通管理者提供重要决策依据。
基于VISUM交通仿真和OD矩阵反推技术的交通预测模型研究具有重要的理论和实践意义。
通过该研究可以深入探究VISUM交通仿真技术的原理，为实际交通系统仿真模拟提供了理论支持。
VISUM交通仿真技术能够模拟城市交通网络的运行情况，传统的交通规划和管理方法往往难以满足快速发展的城市交通需求，而VISUM技术可以更准确地模拟城市交通的运行，为交通规划和管理提供更科学的依据。
研究OD矩阵反推技术的原理可以探究城市交通出行需求的变化规律，为交通预测模型的构建提供数据支撑。
通过对OD矩阵的反推，可以更准确地捕捉城市交通出行的特征，从而提高交通预测的准确性和可靠性。
1.3 研究目的研究目的是为了基于VISUM交通仿真和OD矩阵反推技术构建一个精确可靠的交通预测模型，以提高交通规划和管理的效率和准确性。
通过研究交通仿真技术原理和OD矩阵反推技术原理，结合实际交通数据，将建立的模型应用于交通预测实践中，并对其进行验证和评估。
交通预测模型【对各种交通流预测模型的简要分析】
交通预测模型【对各种交通流预测模型的简要分析】摘要:随着社会的发展，交通事故、交通堵塞、环境污染和能源消耗等问题日趋严重。
多年来，世界各国的城市交通专家提出各种不同的方法，试图缓解交通拥堵问题。
交通流预测在智能交通系统中一直是一个热门的研究领域，几十年来，专家和学者们用各种方法建立了许多相对精确的预测模型。
本文在提出交通流短期预测模型应具备的特性的基础上，讨论了几类主要模型的结果和精确度。
关键词:交通流预测;模型;展望20世纪80年代，我国公路建设项目交通量预测研究尚处于探索成长阶段，交通量预测主要采用个别推算法，又可分为直接法和间接法。
直接法是直接以路段交通量作为研究对象；间接法则是以运输量作为研究对象，最后转换为路段交通量。
进入90年代后，我国的公路建设项目，特别是高速公路建设项目的交通量分析预测多采用“四阶段”预测，该法以机动车出行起讫点调查为基础，包括交通量的生成、交通分布、交通方式选择和交通量分配四个阶段。
几十年来，世界各国的专家和学者利用各学科领域的方法开发出了各种预测模型用于短时交通流预测，总结起来，大概可以分为六类模型：基于统计方法的模型、动态交通分配模型、交通仿真模型、非参数回归模型、神经网络模型、基于混沌理论的模型、综合模型等。
这些模型各有优缺点，下面分别进行分析与评价。
一、基于统计方法的模型这类模型是用数理统计的方法处理交通历史数据。
一般来说统计模型使用历史数据进行预测，它假设未来预测的数据与过去的数据有相同的特性。
研究较早的历史平均模型方法简单，但精度较差，虽然可以在一定程度内解决不同时间、不同时段里的交通流变化问题，但静态的预测有其先天性的不足，因为它不能解决非常规和突发的交通状况。
线性回归模型方法比较成熟，用于交通流预测，所需的检测设备比较简单，数量较少，而且价格低廉，但缺点也很明显，主要是适用性差、实时性不强，单纯依据预先确定的回归方程，由测得的影响交通流的因素进行预测，只适用于特定路段的特定流量范围，且不能及时修正误差。
交通仿真的发展进程与研究现状
Vbl.18 No.lMar. 2021第18卷第1期2021年03月河北交通教育Hebei Traffic Education文章编号:JiLl 100161( 2021 )01-0033-05交通仿真的发展进程与研究现状潘福元（新疆农业大学乌鲁木齐830002）摘 要 对研究交通仿真的价值和目的进行了阐释，通过对各交通仿真的总结对其进行 了分类，介绍了仿真技术在交通运输工程中的运用，阐述了国内外交通仿真发展的重要 节点与现阶段的研究成果，对其中的一些典型软件和模型作了介绍，并指出了交通仿真 未来的发展趋势。
关键词交通仿真仿真系统研究现状中图分类号U495文献标识码 ADevelopment and Current Research Status of Traffic SimulationPan Fuyuan(Xinjiang Agricultural University, Urumqi 830002)Abstract: This paper explains the value and purpose of t raffic simulation, classifies traffic sim ulations by summarizing, and introduces the application of simulation technology in traffic eng ineering. It also expounds important nodes of traffic simulation development at home and abroad and research results at present stage. Meanwhile, some typical software and models are introduced,and the future trend of traffic simulation development is presented as well.Key words: traffic simulation; simulation system; current research status1交通仿真的研究意义在经济社会发展的同时，对交通系统造成影响的相关因素也越来越多，而我们一宜致力于寻找 最优解，以此解决各种交通问题。
【交通运输】第八讲 道路交通系统仿真模型与方法
用于研究基础设施的新建、扩建及宏观管理措施等。如大 规模的路网范围内进行交通宏观仿真。
中观交通仿真
在宏观交通网络的基础上，将个体车辆放入宏观交通流中 进行分析，根据模拟的需要，对特定车辆的速度、位置及 其它属性进行标识，或对个体车辆分组，再对每组车辆的 速度、位置及其它属性进行标识。
能够产生进入路网的不同种类的车辆以及车长、初速 度等，获得交通流的各种统计数据；
能够处理车辆在路网上的运行情况，准确地反映出车辆 间的相互作用，如跟驰、车道变换时的相互作用，以及 驾驶员的行为；
能够处理网络内部对车流产生影响的发生点和吸纳点 能够跟踪路网内行驶的任何一辆车，真实地模拟交通控
微观交通仿真
微观交通仿真把每辆车作为一个研究对象，对所有个体车 辆都进行标识和定位。在每一扫描时段，车辆的速度、加 速度及其它车辆特性被更新。
微观交通仿真能模拟出短时段内交通流的波动情况。跟驰 模型、超车模型及变换车道模型是微观仿真的基本模型。
对交通流的描述是以单个车辆为基本单元的,进入路网的 时间、车种、车速的设定及路口的转向都是随机确定的。 微观仿真模型的重要参数是每辆车的速度和位置。
P（h>t）=exp[-λ (t -τ)] t≥τ
随机产生车辆与司机:爱尔朗分布
p(h≥t)
k
1
(
kt
)i
ekt / T
i0 T
i!
当阶数k=1时，爱尔朗分布便化为指数分布，可看成 是完全随机的；当k增大时，爱尔朗分布的图形逐渐变 成对称的；当k≥30时，爱尔朗分布近似于正态分布；
微观交通仿真综述
微观交通仿真综述微观交通仿真技术是一种通过模拟现实交通环境中的车辆、行人和其他交通参与者的行为来研究交通流动性和安全性的工具。
随着城市化进程加快和交通拥堵问题日益突出，微观交通仿真技术在交通规划、交通管理和交通安全等领域中得到了广泛的应用。
本文旨在对微观交通仿真的研究现状、方法和应用进行综述，以期为相关人员提供参考。
一、微观交通仿真的研究现状微观交通仿真是基于个体行为的交通仿真技术，其研究内容主要包括车辆、行人和道路设施等交通参与者之间的交互作用。
目前，微观交通仿真的研究主要集中在以下几个方面：1. 交通流模型交通流模型是微观交通仿真的核心内容之一，它主要研究交通参与者在道路网络中的运动和交互行为。
目前，常用的交通流模型包括微观的基于个体行为的模型和宏观的基于流体动力学的模型。
其中微观的交通流模型可以更好地模拟出交通参与者之间的细微行为，对于交通流动性和安全性的研究有重要的意义。
2. 交通行为建模交通行为建模是微观交通仿真的另一个重要方面，它主要研究交通参与者的行为规律和决策过程。
在交通行为建模中，研究者通常借助于心理学和行为经济学的理论，对驾驶员和行人的决策过程进行建模，以期能够更准确地描述他们在交通环境中的行为。
3. 仿真平台和工具为了进行微观交通仿真，研究者通常会借助于一些仿真平台和工具，比如SUMO、VISSIM和MATSIM等。
这些仿真平台和工具通常都提供了丰富的模型和接口，能够帮助研究者更方便地进行交通仿真实验。
微观交通仿真的研究主要集中在交通流模型、交通行为建模和仿真平台和工具等方面，研究者通过对这些方面的研究，不断提高微观交通仿真技术的建模精度和仿真效果，为交通规划、交通管理和交通安全等领域提供了有力的支撑。
微观交通仿真的方法主要包括建模方法和仿真实验方法两个方面。
2. 仿真实验方法微观交通仿真的仿真实验方法通常包括计算机仿真和实际仿真两种。
在计算机仿真中，研究者通常会利用仿真平台和工具进行仿真实验，通过改变模型的参数和初始条件，来观察交通流的演化过程；而在实际仿真中，研究者通常会借助于视频监控和车载设备等技术，对真实的交通环境进行观测和记录，以期验证建立的交通流模型和交通行为模型。
第一章 道路交通系统仿真
§1.5 道路交通系统仿真的应用
(6)提供与外部实时应用程序交互的接口； (7)模拟动态车辆诱导，再现被诱导车辆和交通中心的信息交换；
(8)应用于一般化的路网，包括城市道路和城市间的高速公路；
(9)细致地仿真路网交通流的状况，例如交通需求的变化，模拟交 通设施的功能； (10)模拟公共交通； (11)提供结果分析的工具；
1.1.2仿真的作用
• 优化系统设计
• 评价系统性能 • 节省经费 • 避免实验的危险性 • 提高预测精度 • 帮助训练系统操作人员 • 为管理决策和技术决策提供依据
§1.1道路交通系统仿真的概念
1.1.3道路交通系统仿真
道路交通系统仿真是以相似原理、信息技术、 系统工程和交通工程领域的基本理论和专业技 术为基础。以计算机为主要工具，利用系统仿 真模型模拟道路交通系统的运行状态，采用数 字方式或图形方式来描述动态交通系统，以便 更好地把握和控制该系统的一门实用技术。
• 9．虚拟现实（Virtual Reality）技术的应用
• 10．交通需求仿真的飞速发展 • 11．面向ITS道路交通仿真系统的开发
§1.5 道路交通系统仿真的应用
6. 在智能交通ITS中的应用 (1)清晰地表现路网的几何形状，包括交通设施，如信号灯、 车检器等； (2)清晰地表现驾驶员的行为； (3)清晰地表现车辆间的相互作用，如跟车、车道变换时的 相互作用； (4)清晰地表现交通控制策略(定周期、自适应、匝道控制 等)；
(5)模拟先进的交通管理策略，如采用VMS提供的路径重定 向、速度控制和车道控制等；
交通仿真软件提供了一个将道路和交通设计有初
在一起的灵活的试验平台，可以直观地提供各种交通
设计的实施效果，以计算方案实施中的各种交通流参
OOP和Arena模型的交通仿真比较研究
摘
（ 秦皇岛职业技术学院 。秦皇岛 ０ ６ ０ ） ６ １０ 要 ： 论文通 过基于面 向对象程序 设计方法 和Ａ ｅ ａ ｒｎ 仿真软件模型 两种不 同的仿真方法 实现 了对交
．
通系统 的仿真建模 。在 讨论 了交 通仿真建模 的基础上 ， 别描述 了使用 面向对象 语言仿真以 分
Ｖ ｓａ Ｓｕ ｉ ０ ５平 台和 Ａ ｅ ａ仿真软 件 进行仿 真 ｉ ｌ ｔｄｏ２ ０ ｕ ｒｎ
个 方 面 检 测 。其 中 ，交 叉 口的 冲 突 可 以通 过 交 叉
口信 号灯 控 制通 行 来 实现 ，道 路 运 行 的检 测可 以 通 过 扫描 当前 车辆 与前 面车辆 的车 距来 实现 。
收稿日期：２ １－ ２ ２ ０ １ ０－ ２
行 建 模 ，设 计 的车 道 为双 向六 车 道 ，并从 道 路 中
央 到 边 上 分 别 定 义 为 左 转 车道 、直 行 车 道 和 右 转
车道 。
（） １
作者简介：王金英 （９ ８ １７ 一），女 ，河北唐 山人 ，教师 ，硕士 ，研究方 向为计算机科学与应用。 第３ 卷 ３ 第４ 期 ２１－ （ ） 【】 ０ １ ４ 下 ７
基础。
１ 交通 仿真系统建模
１１ 动态交通对象模型 ． 动态 交通对 象模 型 包括车 辆生成 模型 ，车道 选 择 模型 ，冲 突检 测模 型等 ，动 态交通 对象 模型 的建
立 是交通 系统 仿真 实时性 和动 态性 的基 本要求 。 １１１ 车辆 生成模 型 ．． 车 辆 生 成 模 型 是 整 个 交 通 仿 真 系统 的 起 点 ，
通 仿真 技 术 可 以对城 市 交 通 模型 进 行 直观 的再 现 ，
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Ｂｅ ｉｇ Ｊａ ｔｎ ｉｅ ｓｔ， ｉｎ ０ ０ ４ ｈｎ ｉｎ ｉｏｏ ｇ Ｕｎｖ ｒｉ Ｂｅｊ ｇ １ ０ ４ ，Ｃ ｉａ；２ ｅ ａ ｏ ｔｅ ｎ Ｕｎｖ ｒｉ ，Ｈｏ ｓｏ ７ ０ ，ＵＳ ｊ ｙ ｉ ， ｘ ｓＳ ｕｈ ｒ ｉｅｓｔ Ｔ ｙ ｕ ｔｎ ７ ０ ４ Ａ） Ａｂｓ ｒ ｔ：Ｄｙ ｍｉ ｔ ａ ｃ ｌｏ ｍ ｏ ｅ ｓ ｒ ａ ｉ ｔａｃ ｎａ ｃ ｒ ｆ ｆ ｗ ｉ ｄｌ ａｅ ｎ ｍｐｏ ｔ ｎ ｔ ｏ ｔ ｓｕｄ ｈｅ ｒ ａ ｄ ｎａ ｃ ｒ ｆ ｃ ｌｏ ． ｒａ ｔ ｏ ｌ ｏ ｔ ｙ ｔ ｕ ｂ ｎ ｙ ｍｉ ｔａｆ ｆ ｗｓ ｉ
关键词 ： 态交通流模 型 ； Ｔ Ｇ Ａ １Ｎ；Ｙ Ａ Ｍ Ｒ — ＤＮ Ｓ Ａ Ｔ Ｐ；ｙ ａ Ｉ Ｄ ｎ Ｍ Ｔ Ｐ 动 Ｉ Ｅ ＲＴ ０ ＤＮ Ｓ Ａ Ｔ Ｘ； Ａ Ｍ Ｒ — Ｄ ｎ ＭＴ；ｙ ａ Ｉ— Ｎ Ｙ
中图分 类号 ：４ １］ Ｕ９ ． １ ２
文献标 识码 ： Ａ
文章 编号 ： ０２ ４８ （ ０ ０ ０／３ ０ ０— ４ １０— ７６ ２１ ）２ — １３ ０ ０
１ 引言
技术 的飞速发展 以及众 多研 究人 员投 入到交通 仿真领域 进行
研究 ，众多面 向各种应用 需求的动态 交通流仿真模 型应运而 生。
随 着 我 国 城 市 化 进 程 明显 加 快 ，迅 猛 增 长 的城 市 交 通 流
量和 日益复杂的城 市道 路网络系统使得城市交通的动态特性
Ｃｏ ｐ ｒ ｔ ｅ Ｓ ｕ ｙ ｏ ｐ ｉａ ｉ ｎ Ｏｒｅ ｔ ｄ Ｄｙ ａ ｉ ｒ ｆ ｃ Ｆ ｏ ｍ ａ ａ ｉ ｔ ｄ ｆ Ａｐ ｌ ｔｏ — ｉｎ ｅ ｎ ｍ ｃ Ｔ ａｆ ｌｗ ｖ ｃ ｉ Ｓｍ ｕ ａ ｏ ｏ ｅｓ ｆ ｒ Ｕ＿ ａ ｔ ｒ ｓ ｉ ｌ ｔ ｎ Ｍ ｄ ｌ ｏ ｒ ｎ Ｎｅ ｗｏ ｋ ｉ ｂ
一＿
一
面 向城市路 网的动态交通流仿真
应 用模 型 比较研 究
郭沛 亮 ’ ，于 雷 １， ， 赵娜乐 ’ 赵 ２ ， 慧’
（ ． 京交通大 学交通运 输学 院 ，城市交通 复杂 系统 理论与技 术教育部 重点实 验室 ， 京 １０ ４ １ 北 北 ００４
２德 克萨斯南 方大学 ， ｌ 斯 顿 ７０４） ． 美琳 ７０
Ｉ ＮＴＥＧＲＡ ＯＮ， ＴＩ ＤＹＮＡＳ ＡＲ Ｘ， Ｍ Ｔ— ＤＹＮＡＳ ＡＲＴ— Ｄｙ ａ Ｉ ａ ｄ Ｄｙ ａ Ｉ Ｐ ａｅ ｆ ｅ ａ ｐ ｉａｉ ｎ ｏ ｉｎ ｅ Ｍ ｎ Ｍ Ｔ ｎ ｎ Ｍ Ｔ— ｒ ｖ ｐ ｌ ｔ — ｒ ｔ ｄ ｉ ｃ ｏ ｅ
ｄ ｎａ ｃ ｔａ ｆｃ ｌｏ ｍ ｏ ｅｓ ｕ ｒ ｎ ｌ ｖ ｉａ ｌ ｉ ｔ ｗｏ ｌ ．Ｔｈ ｓ ｐ ｒ ｐｒ ｓ ｎ ｓ ｃ ｍｐａ ａｉｅ ｎ ｌ ｓｓ ｒ ｍ ｙ ｍｉ ｒ ｆ ｆ ｗ ｉ ｄ ｌ ｃ ｒｅ ｔｙ ａ ａｌｂ ｅ ｎ ｈｅ ｒｄ ｉ ｐａ ｅ ｅ ｅ ｔ ａ ｏ ｒ ｔｖ ａ ａｙ ｉ ｆｏ ｐｅｓ ｅ ｔ ｅ ｏ ｈ ｕ ｐ ｓ ｏ ｈｅ ｍｏ ｅ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ，ｍｏ ｅ ｆ ｃｉ ｎ ，ａ ｄ ｒｐ ｃｉ ｓ ｆ ｔ ｅ ｐ ｒ ｏ ｅ ｆ ｔ ｄ ｌ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｖ ｄ ｌ ｕｎ ｔｏ ｓ ｎ ｍｏ ｌ ｏ ｔ ｕ ｖ ｌ ｔ ｎ ｉ ｄ ｃ ｔ ｒ ｔ ｄｅ ｕ ｐ ｔ ｅ ａｕａｉ ｎ ｉａｏ ｓ Ｏ ｏ ｂ ｒ ｐ ｔ ｎ ｏ ｓ ｌｃ ｅ ｓ ｎ ｂｅ ｍｏ ｅｓ ｏ ｉ ｅ ｅ ｔ ａ ｐ ｉａｉｎ ． ｅ ｐ ｏ ｉｉ ｓ ｔ ｅｅ ｔ ｒａ ｏ ａ ｌ ｄ ｌ ｒ ｄｆ ｒ ｎ ｐ ｌｃ ｔ ｓ ｏ ｆ ｏ
其主要研 究方法包括 数学解析模 型和仿真模型两种。其 中数 学解 析模 型无法应用于 复杂网络 ，因此在实际交通网络 中难 以应用 … 。而仿真模 型采用计算机数 字模 型来反映复杂交通
Ｋ ｙ ｅ ｗｏ ｄ ｄ ｎ ｍｉ ｔａ ｆ ｏ ｍｏ ｅ ；Ｉ ｒ ｓ： ｙ ａ ｃ ｒ ｆ ｃ ｆ ｗ ｉ ｌ ｄ １ ＮＴＥＧＲＡＴＩ Ｎ ；Ｄ ＹＮＡ Ｓ Ａ Ｒ Ｘ ；ＤＹＮ ＡＳ ＡＲＴ－ Ｏ Ｍ Ｔ— Ｍ ｐ； Ｄｙ ａ Ｉ ； ｎ Ｍ Ｉ Ｐ ｎ Ｍ Ｔ Ｄｙ ａ Ｔ—
摘要 ： 动态交 通流模 型是 研 究城 市动 态交通 流 的重要 工具。ＩＴ ＧＡ Ｉ Ｎ ＹＡ Ｍ Ｒ — 、ＤＮ Ｓ Ａ Ｔ Ｐ ｙ ａ Ｉ Ｎ Ｅ Ｒ ＴＯ 、ＤＮ Ｓ Ａ Ｔ Ｘ Ｙ Ａ Ｍ Ｒ — 、Ｄ ｎ ＭＴ和 Ｄ ｎ Ｍ Ｔ Ｐ ｙ ａ Ｉ— 是
目 世界上 主要 的五款 面 向应用 的动态 交通 流模 型 ，从模 型开 发 目的 、模 型功能和 模型 输 出的评价指 标 等三 角度进 行对 比分干 ，有 前 斤 利于促 进合理选择 不 同的模型。
愈 加 明 显 。动 态 交通 流 模 型 是 研 究 动 态 交 通 流 的重 要 手 段 ，
动态交通流模型有很多种类，而每种模型又具有 自身的特 点 ，包括基于不 同的研 究 目的的模 型，离线 或在线 运行 的模
型 等 。 如何 对 众 多 的动 态 交 通 流 仿 真 模 型进 行 取舍 是 一 个值