浅谈地铁车辆维修模式
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆维修模式分析地铁车辆作为城市快速交通系统的重要组成部分，承担着城市通勤和交通运输的巨大责任。
为了确保地铁车辆的安全、可靠和舒适性，在车辆使用过程中需要常规维修和保养。
本文将分析地铁车辆维修的常用模式和优缺点。
1. 自主维修模式自主维修是指地铁公司自己建立维修保养队伍进行车辆的维修保养。
这种维修模式具有以下优点：（1）自主维修模式有助于降低维修成本。
由于车辆维修工作全部由地铁公司的维修保养队伍完成，不需要选派车辆到外部的维修厂进行维修保养，从而节省了维修费用。
（2）自主维修模式有助于提高车辆整体维修水平。
地铁公司自行维修车辆，能够积累更多的维修经验，加深对车辆的了解，提高车辆维修水平，增强车辆维修质量。
（3）自主维修模式有利于加强对车辆的管理。
自主维修模式可以使维修保养队伍更好地了解车辆的状态、故障和维修需求，更好地维护车辆，保证车辆的良好运行状态。
但同时，自主维修模式也存在以下缺点：（1）自主维修模式需要地铁公司拥有一定的技术和人员储备，进行车辆的维修保养需要相应的投入，会增加管理的难度和成本。
（2）地铁公司在维修保养队伍方面的技术能力和人员数量都有限，由于车辆故障类型繁多，需要专业的技术人员进行维修，可能因为技术不足无法解决问题，影响车辆的正常使用。
2. 合作厂商维修模式（1）合作厂商维修模式可以由专业维修厂对车辆进行专业的维修保养，提高车辆的维修质量和可靠性。
（2）地铁公司可以通过合作模式引进更多的维修技术和管理经验，促进地铁车辆维修工作的创新和发展。
（3）合作厂商维修模式可以降低地铁公司的中长期维修成本，降低其中的固定成本，更灵活地控制维修费用。
（1）地铁公司需要与不同的合作厂商签订协议，与多个维修厂商交流、管理和调度车辆，增加了管理难度和成本。
（2）由于维修厂商大多数情况下不在车辆使用单位附近，对于维修车辆的反应时间要求较高，需要设立周边的维护中心和大量的备件储备，增加了成本投入。
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆维修模式分析地铁作为城市重要的交通工具，其安全和正常运营是城市交通运输的重要保障。
而地铁车辆的维修保养对于地铁运营起着至关重要的作用。
地铁车辆的维修模式分析，不仅能为地铁运营提供有效的保障，还能为地铁维修管理提供指导，提高地铁车辆的维修效率和质量。
一、地铁车辆维修模式概述地铁车辆的维修模式是指地铁车辆在运营过程中遇到故障或者需要进行保养维护时，采取的具体维修措施和管理模式。
地铁车辆的维修模式通常包括定期检修、定期维护、故障维修和应急处置等，不同的维修模式针对不同的情况和需求采取相应的措施和管理方式。
在地铁车辆维修模式中，定期检修是指定期对地铁车辆进行全面检查和维护，以确保车辆设备的正常运行和安全性能。
定期维护是指定期对地铁车辆进行常规维护和保养，包括更换易损件、检修润滑系统等，以延长车辆的使用寿命和保证其正常运行。
故障维修是指在地铁车辆出现故障时，对故障部件进行维修或更换，以恢复车辆的正常运行状态。
应急处置是指在地铁车辆遇到突发故障或事故时，采取紧急措施和应急处理，以保障乘客和车辆的安全。
1. 定期检修的优势：（1）全面检查车辆设备，发现潜在故障隐患，提前进行维修和更换，降低故障发生率。
（2）保障车辆的安全性能，提高地铁运营的安全性。
（3）延长车辆的使用寿命，降低维修成本和频率。
3. 故障维修的优势：（1）对车辆故障进行及时维修，恢复车辆的正常运行。
（2）提高故障处理效率，减少故障对地铁运营的影响。
通过以上分析可以看出，地铁车辆的维修模式在保障地铁运营、提高车辆利用率和延长设备使用寿命等方面都具有明显的优势。
而在实际应用中，不同的维修模式往往需要结合地铁运营的实际情况和需求来选择和优化，以达到最佳的维修管理效果。
为了提高地铁车辆的维修效率和质量，优化地铁车辆的维修模式是十分必要和重要的。
针对不同的地铁车辆维修模式，可以采取以下的优化策略：1. 建立科学的维修管理制度：建立科学的地铁车辆维修管理制度，规范各种维修模式的操作流程和标准，确保维修过程的规范和统一。
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆维修模式分析随着城市人口的不断增长，地铁交通逐渐成为城市重要的公共交通工具。
作为地铁交通的基础设施之一，地铁车辆的正常运营对于保障城市的交通运输具有非常重要的意义。
然而，在不同的城市和不同的地铁运营商之间，地铁车辆的维修模式存在很大的差异。
一般来说，地铁车辆的维修模式可以分为三种：自营模式、外包模式以及半自营模式。
自营模式是指地铁运营商拥有车辆维修和保养的全部权力，主要包括派出专业维修人员对车辆进行检修、维修和保养等工作，同时可以购买各种维修设备和零部件。
采用自营模式的优点在于掌握了维修的所有环节，能够更加全面地掌握车辆的维修状态，保证车辆的正常运行。
但是，自营模式需要大量的资金投入，对于技术要求也比较高。
外包模式是指地铁运营商委托第三方维修公司对车辆进行维修和保养，地铁运营商在维修过程中只提供车辆基本信息和维修计划等咨询服务。
此种模式常常是在维修加快、覆盖面扩大、降低管理成本等方面，外包模式的优势在于可以节约维修费用，缩减车间配置，响应速度较快，不同的维修公司亦能够通过合作来实现技术共享。
不过，在外包模式下，企业并没有直接掌握车辆的全部维修过程，对于维修工作的质量和效率也存在一定的保障问题。
半自营模式则是介于以上两种模式之间的一种维修模式。
在这种模式下，车辆的大部分维修工作由地铁运营商的专业维修人员完成，但部分工作（如临时性的、大型设备的维修等）会委托给第三方维修公司来完成。
采用半自营模式可以减少资金投入，提高维修效率，同时也能够更加全面地掌握车辆维修的情况。
总的来说，不同的地铁运营商和不同的城市在地铁车辆维修模式上都存在差异。
对于选择维修模式，需要根据实际情况做出合理的决策，从而保证地铁车辆的正常运行。
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆维修模式分析地铁车辆维修模式是指对地铁车辆进行日常维护、定期检修和故障修复的工作模式。
地铁车辆是地铁运营的核心设备，保证地铁车辆的良好运行状态对于保障地铁运输的安全高效具有重要意义。
本文将从维修模式的选择、维修资源的配置和维修流程的优化三个方面对地铁车辆维修模式进行分析。
地铁车辆维修模式的选择应根据地铁运营的需求和条件进行合理选择。
维修模式可以分为内部维修和外包维修两种方式。
内部维修即地铁公司自行组建维修队伍开展维修工作，外包维修则是将维修工作委托给专业的维修公司。
选择内部维修可以更好地统一维修标准、提高维修效率和控制维修成本，但需要投入较大的人力、物力和财力资源。
选择外包维修则可以通过专业维修公司的技术和经验优势提高维修质量和效率，但需要与外包公司建立良好的合作关系，同时要保证外包公司能够满足地铁运营的需求。
地铁车辆维修需要合理配置维修资源，包括人员、设备和材料等方面。
人员配置应考虑维修队伍的数量、结构和技术水平，可以通过招聘、培训和外聘等方式进行人力配置。
设备配置应根据维修工作的需要选择相应的工具和设备，如起重机、焊接设备等。
材料配置应根据车辆维修的需求确定合理的库存量，同时要加强供应链管理，确保材料的及时供应。
合理配置维修资源可以提高维修效率和质量，降低维修成本。
地铁车辆维修流程的优化是提高维修效率的关键。
维修流程应合理安排，包括维修计划制定、维修工作安排、维修现场管理和质量控制等环节。
维修计划制定应根据车辆的维修需求和运营计划进行综合安排，确保车辆能够及时进行维修。
维修工作安排应合理分配人员和设备，确保维修工作的顺利进行。
维修现场管理应加强工艺控制、安全管理和协调配合，提高维修效率。
质量控制应加强维修过程的监控和验收，确保维修质量符合标准要求。
通过优化维修流程可以提高维修效率，减少维修时间，提高车辆的可用性和可靠性。
地铁车辆维修模式的选择、维修资源的配置和维修流程的优化是保障地铁车辆正常运行的关键。
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆维修模式分析地铁车辆维修模式是指地铁运营公司对地铁车辆进行维修的具体方式和方法。
地铁车辆维修模式的选择和实施直接影响到地铁运营的安全性、可靠性、运营成本以及乘客满意度。
下面将对地铁车辆维修模式进行分析。
地铁车辆维修模式可以分为常规维修和预防性维修。
常规维修是指在地铁车辆发生故障或出现问题时进行的维修，目的是修复车辆并恢复其正常运行状态。
预防性维修是指根据地铁车辆的使用情况和维修历史，提前对车辆进行维修和保养，以减少故障发生的可能性。
常规维修和预防性维修可以结合使用，以保证地铁车辆的正常运营。
地铁车辆维修模式可以分为自主维修和委外维修。
自主维修是指地铁运营公司自己设立维修车间和维修队伍，进行地铁车辆的维修工作。
自主维修可以使地铁运营公司更好地控制车辆维修的质量和进度，但同时需要投入大量的人力和物力资源。
委外维修是指地铁运营公司将车辆维修工作外包给专业的维修公司进行。
委外维修可以减少地铁运营公司的运营成本，并且能够借助专业的维修公司提供的技术和设备来提高维修的效果。
地铁车辆维修模式还可以根据维修周期和方式进行划分。
维修周期可以分为定期维修和临时维修。
定期维修是指地铁车辆按照一定的周期进行维修，例如每隔一段时间或者每运行一定的里程数对车辆进行一次维修。
临时维修是指在车辆发生故障或出现问题时进行的紧急维修。
维修方式可以分为现场维修和退役维修。
现场维修是指对车辆进行维修的地点在车辆所在的车辆段或车辆库，退役维修是指对已经下线的车辆进行维修。
地铁车辆维修模式还可以根据技术手段进行分类。
目前，随着科技的发展，地铁车辆维修模式越来越多地采用智能化的技术手段。
通过使用传感器和互联网技术，可以实现对地铁车辆的实时监测和故障诊断，从而提前预测和修复潜在故障。
还可以利用人工智能和大数据分析技术来优化维修计划和提高维修效率。
地铁车辆维修模式是一个复杂的系统工程，需要综合考虑多个因素。
地铁运营公司可以根据自身情况和需求选择适合的维修模式，并通过不断探索和创新，提高地铁车辆的维修质量和效率，为乘客提供更好的出行体验。
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆维修模式分析随着城市发展和人口增加，地铁成为了现代城市中重要的交通方式之一。
为了保证地铁的安全和正常运营，地铁车辆的维修工作至关重要。
本文将从维修模式的角度进行分析，探讨地铁车辆维修所面临的挑战以及可能的解决方案。
一、传统维修模式传统的地铁车辆维修模式主要采用定期检修的方式。
根据维护手册和维护计划，定期对车辆进行检查、保养和维修。
这种模式的优点是相对简单，能够进行常规的维护工作。
传统模式也存在一些问题。
由于维修时间的固定性，往往需要将车辆从线路中撤离，导致运力的减少和乘客的不便。
传统模式大量投资在定期维护设备和人员上，维修成本高昂。
传统模式难以应对突发的故障和紧急情况。
二、现代化维修模式为了应对传统模式的不足，现代化维修模式逐渐被引入。
现代化维修模式主要包括以下几个方面：1. 预防性维修：通过对车辆的状态进行实时监测和分析，及时发现问题并进行预防性维修，减少突发故障和维修时间。
2. 物联网技术：利用物联网技术，将车辆与中心监控系统相连，实现对车辆运行状态的实时监测和远程控制。
3. 数据分析和预测：通过对大量数据的分析和处理，可以预测车辆可能出现的故障和需要进行的维修工作，有针对性地提前准备和安排维修工作。
4. 快速维修：在可能的情况下，尽量减少车辆的维修时间，通过快速维修技术和设备，提高维修效率，减少对运力的影响。
5. 外包维修：将维修工作委托给专业的第三方维修公司，减轻地铁公司自身的维修负荷，提高维修效率。
三、面临的挑战和解决方案地铁车辆维修在实施现代化维修模式时面临一些挑战。
首先是技术方面的挑战，需要投入大量资金和人力资源来建设和维护维修系统。
解决方案是加强技术研究和合作，引进先进的维修技术和设备。
其次是管理方面的挑战，需要建立健全的管理制度和流程，确保维修工作的高效运行。
解决方案是进行管理创新，借鉴其他行业的管理经验，提高维修工作的组织和协调能力。
最后是成本方面的挑战，现代化维修模式需要增加投入，提高维修和设备的成本。
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆维修模式分析地铁车辆是地铁系统的重要组成部分，对于保障地铁运营的安全和顺畅起着关键作用。
由于车辆使用频繁、工作环境复杂以及每天承载大量乘客的原因，地铁车辆会面临各种各样的故障和损坏。
维修地铁车辆是地铁系统的一项重要任务。
地铁车辆维修主要包括预防性维修和故障修复两个方面。
预防性维修是通过定期检查和保养地铁车辆来预防潜在的故障和损坏，从而提高车辆的可靠性和使用寿命。
故障修复是在车辆出现故障或损坏时进行的紧急维修和修复工作，以恢复车辆的正常运行。
地铁车辆的预防性维修主要包括以下几个方面。
定期检查和维护车辆的机械部件，包括车轮、轴承、传动系统等，以确保其运行正常。
定期检查和更换车辆的电器元件，如电池、电机、开关等，以保证车辆的电气系统正常工作。
还需要定期对车辆进行涂装和防腐处理，以防止车身受到腐蚀和损坏。
故障修复主要包括以下几个方面。
对于一些常见的故障和损坏，地铁车辆维修人员应该熟悉其原因和修复方法，并能够迅速处理。
对于车辆的电气故障，维修人员应该能够检测和修复电路短路、断路等问题。
对于一些复杂的故障和损坏，维修人员应该能够进行必要的维修和更换部件，以恢复车辆的正常运行。
对于车轮的损坏，维修人员应该能够更换新的车轮，并进行必要的调整和检测。
地铁车辆维修人员应该具备一定的应急处理能力，能够及时响应紧急情况，保障乘客的安全。
当前，地铁车辆维修主要采用的模式是自营维修和委托维修相结合的模式。
自营维修是指地铁公司内部设立维修部门，拥有自己的维修人员和设备，负责地铁车辆的预防性维修和常规故障修复。
委托维修是指地铁公司将一部分维修工作委托给专业的维修公司或团队进行，主要是一些复杂的故障修复和部件更换工作。
自营维修的优点是能够保证地铁车辆的维修质量和效率，因为维修人员对地铁车辆非常熟悉，能够迅速诊断和修复故障。
自营维修还可以提供更灵活和及时的维修服务，因为维修人员可以随时对车辆进行维修，而不需要等待外部维修团队的安排。
我国地铁车辆检修模式研究分析
我国地铁车辆检修模式研究分析随着城市化进程的加快和交通需求的增长，我国地铁交通在城市中的重要性日益凸显。
地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其车辆的运行安全和效率直接关系到城市交通的畅通和乘客的出行体验。
在地铁运营中，地铁车辆的检修是保障地铁正常运营的重要环节，而不同的检修模式对地铁车辆的维护和修复有着不同的效果。
对地铁车辆检修模式进行研究分析，对于提高地铁运营效率和保障乘客安全具有重要意义。
一、我国地铁车辆检修模式现状1.传统的集中检修模式传统的集中检修模式是指地铁车辆在一定的运行周期后，将车辆集中到指定的检修厂进行检修维护。
这种模式下，车辆往往需要长时间的停运和检修周期，对地铁线路的运营产生了一定的影响。
而且，大型的集中检修厂通常需要大量的资金投入和占地面积，检修设备也需要投入大量的资金。
2.分散检修模式分散检修模式是指地铁车辆的维护和检修工作分散在各个车辆段（或车辆基地）进行。
在这种模式下，地铁车辆的检修更加灵活，可以根据车辆的实际情况进行维护和修复，不需要长时间的停运。
这种模式下需要建立一套完善的车辆维修管理系统，对车辆段的技术人员要求也更高。
1.资源浪费问题传统的集中检修模式下，车辆需要在指定的时间内集中到检修厂进行检修，导致了大量的车辆闲置，资源被浪费。
分散检修模式下，车辆的维修工作需要在各个车辆段进行，可能会导致资源的浪费。
2.检修效率问题3.安全隐患问题如果地铁车辆的检修不及时或不到位，可能会存在安全隐患，对乘客的安全造成威胁。
1.综合运用集中检修和分散检修模式在实际的地铁车辆检修中，可以综合运用集中检修和分散检修模式。
可以根据车辆的实际运行情况和维修需要，灵活地选择适合的检修模式，将集中检修和分散检修相结合，以提高检修的效率和质量。
2.建立健全的车辆维修管理系统建立健全的车辆维修管理系统，对于落实维修工作的规范化和标准化具有重要意义。
通过信息化手段，对车辆的维修情况进行实时监控和管理，以及对车辆维修工作的分配和跟踪，可以提高车辆维修的管理水平和效率。
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Vol.23,No.7,2016浅谈地铁车辆维修模式王锡辉(河南省郑州市轨道交通有限公司运营分公司，河南郑州450003)摘要：我国地铁车辆的维修模式基本采用按车辆运行里程和一定的时间间隔进行“预防计划修”和列车发生故障的“事 后故障修”。
随着新技术在车辆和车辆检修中的不断运用，这种传统的维修模式存在着欠修、过修等种种弊端。
为了提高维修效率和质量，探讨适合现状的新车辆维修模式。
关键词：地铁维修模式；计划维修；全效修d〇i：10. 3969/j.issn.1006 -8554.2016.07.1611概述国内地铁车辆的设计寿命一般不低于30年，车辆检修的目的就是为了确保车辆具有初、近和远期的有效性和可靠性，确保地铁运营的安全性，尽可能地延长车辆的使用寿命，降低地铁的运营成本，提高效益[1]。
为此，地铁车辆需要采用合理的维修模式和建立严格的维修制度。
2地铁车辆维修的基本模式由于各城市地铁车辆不尽相同，目前地铁车辆的检修修程尚未有统一规定。
表1列举了郑州、北京、上海、广州等地的车辆检修修程。
表1各地车辆检修修程表地点检修修程郑州厂修、架修、定修、三月检、双周检、双日检。
香港厂修（半寿命修）、架修、B列检、A列检。
上海厂修、架修、定修、双月检、双周检、列检。
广州大修、小修、3年检、2年检、1年检、半年检、3月检、双 周检。
无锡厂修、架修、定修、三月检、双周检、日检。
北京厂修、架修、定修、月检、列检。
莫斯科大修、架修、定修、月修、技术检修、列检。
曰本全面检查、重要部位检查、月检查、日检查。
从表1可以看出，国内外各地铁的车辆维修模式不尽相 同，但大体一致。
地铁车辆预防维修在采用传统机车车辆检修 模式的基础上，结合地铁车辆各部件维修周期和寿命周期，按 照地铁车辆运行里程和运行年限又可分为日常维护和定期检 修。
日常维修一般包括日检和月检，定期检修一般包括定修、架修和大修。
地铁车辆故障维修是指对车辆随机发生的临时 故障进行检修处理，又称临修，分为在线临修和场内临修。
3地铁维修模式探索通过对以上国内外地铁维修模式的借鉴及车辆运用特点，地铁车辆可以动态选择维修模式。
运营初期，投人运营线网较少、人员技能不均衡时，车辆状 态不稳定，选择预防性“计划维修”和列车发生故障的事后“故 障修”，既可以确保修理前能充分准备，有利于按计划组织维修，保证修理质量，又可以很好地制定各种修理定额，编制设备 维修计划，还可以培养员工核心设备的维保能力，为后续发展 提供技术力量。
运营后期待条件成熟时，采取“以状态预防维修为主，多种 维修方式并存”的维修模式，不但可以降低故障率，同时也可以 有效控制检修成本和周期，提升车辆的整体运营水平，如双日 检、全效修[2]、状态修模式。
运营成熟后期，由于目前城市轨道交通车辆的性能较好，车辆各系统都采用了世界上较为先进的现代化技术，车辆故障 诊断和状态检测都处于较高水平，也使车辆状态修具备了可实 施的条件。
因此，根据车辆可靠性和故障率分析以及车辆状态 检测以及车辆的实际运用情况，车辆维修模式可采用计划维 修、状态临修、均衡修和部件计划修相结合的模式。
①计划维 修:完成车辆日检、月检和年检等内容的常规检查和日常故障 的处理，在形成系统化的车辆状态临修和部件计划修模式后，可以适当缩减车辆定期检查内容，延长检查周期。
②状态临 修:对一些故障后不影响车辆运营或仅造成晚点的故障部件，可开展状态临修，如空调、PIS、车体、自动车钩等，状态修可以 减少维修次数、减少车辆检修停时、减少维修工作量和人工成 本、降低车辆设备人为拆卸造成的损坏故障、优化维修计划。
③均衡修:在列车非运营时间和非高峰时间利用列车运行停运 窗口，将车辆检修内容分散在几个时段和几个不同场合，通过 驻站维修和轮值维修进行较小修程的计划性维修，使检修工作 分散而均匀，确保地铁车辆的技术状态良好和正常运营。
④部 件计划修:对一些故障后可能造成清客或救援以及对车辆运行 存在大的安全隐患的车辆部件、易磨耗的机械部件，根据不同 部件的可靠性和故障率分析，可按不同的维修周期开展计划普 修和计划大修[3]，如轮对、转架、牵引电机、制动系统、车门、牵 引逆变器、辅助逆变器、网络控制系统、管通道等。
4维修策略优选的方案研究逻辑决断图法。
从目前的研究情况来看，逻辑决断图的设 计和表现形式上不同，其设计理念都是一致的[4]。
当地铁设备 发生重大故障时，应该先对设备的状态进行检测，找出造成故 障的根本原因，针对性的采取措施进行维修。
对于故障严重的 设备，除突发情况以外，必须保证设备的定期维修和维护。
故 障相对较小的设备，不影响地铁正常运行的故障，可以采取(下转第M8页）2463.1减少设备重启频率大型设备进行正常关闭时，一定程度上会存在电路以及零 部件的冲击损耗，燃气轮机更是如此，多频次的重启会造成设 备零部件的加速衰老和损耗。
所以要求发电厂必须严格规范 操作人员，按照规定时间对发电设备进行关闭和重启操作。
严 格规范以后，不但可以保障设备的正常使用，还可以一定程度 上延长设备的使用周期。
3.2加强维护人员专业技能培养发电厂燃气轮机多数为国外进口设备，对于检修人员的技 能要求较高。
所以要求发电厂必须加强其自身检修人员的专 业技能培养，以保障设备的正常检修和维护工作。
大型燃气轮 机设备能够正常运行是一方面，但更重要的则是设备的检修维 护。
符合技能要求的检修人员不但可以保证发电厂设备的正 常运转，还可以及时地处理设备故障。
不仅对于设备的长期运 行提供保障，对于维修费用的节省也有起到了积极的作用。
3.3 定期巡检为了能够更好、更快地发现问题，并且及时处理问题。
针 对燃气轮机发电设备的检修以及运行策略，发电厂可以直接制 定定期巡检制度。
以固定的时间对设备进行巡检，最大程度上 保障设备检修，以及运行中出现问题的及时处理。
保证故障设 备能够在最短的时间内完成检修，并投人使用。
以定期巡检代 替年检等工作，既增加了技术人员的实践机会，也促进了其技 术能力的提高。
3.4 合理进行燃气轮机的运行燃气轮机在运行时存在最大运行时间的问题，超过所规定 的时间线就需要对设备进行关机检修处理。
在此前提下，为保 障设备的正常运转，要求发电厂在电力充足的情况下，尽可能 减少设备的超负荷运转，一方面是为了保障设备的长期运行，Vol.23, No.7,2016另一方面也减少了因为超负荷运转带来的设备故障。
依据实际情况合理地安排设备的运行时间，既可以保障良好的电力情 况，也可以促进设备的良性运转。
3.5加强国内此类设备的发展研究由于国产设备在质量、使用年限、价格上的问题，国内大型发电厂几乎极少采用国内生产的设备。
为了有效地减缓这种情况，并促进国内企业的发展，政府应予以适当的政策支持和税收优惠，帮助此类企业加大对于此类设备的研究投资，促进国产设备的发展。
最终达到国产设备也能达到同类型设备的性价比及功能，同时也减少了因设备维修产生的费用。
4结语目前，我国发电厂所使用的燃气轮机发电设备，在其检修和运行策略方面还存在较多的问题，例如设备的超负荷运行、检修人员专业技能低下、多频次重启设备。
针对此类问题，发电厂应严格进行设备检修人员的技能培训、严格规范设备重启频次、严格规范设备的运行时间以及运行策略。
最大限度地保障设备的安全运转，及时地对设备的损耗处进行维护，保证设备能够在正常的使用年限内完成服役，最终达到提高检修人员的检修技术，以及节省维修成本的目的。
参考文献：[1]郑志强，陈文，王静，等.MS9001型燃气轮机熄火跳机原因分析及处理[_[].华东电力，2〇13,41 (11 ):2439 -2442.[2]万安平，陈坚红，盛德仁，等.基于实时状态监测的燃气轮机CBM决策系统[J].电力自动化设备,2013,33 (7):155 -160.[3] 张广亮.燃气轮机发电厂的运行优化思路及具体策略研究[J].企业技术开发（下半月），2016,35(6) :27,29.(上接第M6页）事后维修的策略进行维护。
一般地铁设备的故障有以下几种：第一，隐性故障，是指设备中存在的不易被察觉的故障，这种故 障一般不会被操作者发现，但是故障会造成设备的连续性损 伤，最终引发大的故障。
第二，故障的机理是否与时间寿命有 关，是需要通过对故障分析的相关数据来判断的。
第三，多重 故障风险度的高低与否，是判断故障严重程度的重要指标，多 重故障风险经常会造成连锁故障的发生，造成地铁设备的严重 损坏。
第四，故障后果的严重与否，是通过分析故障是否对安 全和环境造成影响来判断的，如果没有安全故障和对环境的影 响，就不算是严重故障。
灰色局势决策法。
灰色系统理论是利用系统中信息完全 确知的白色信息来解决信息不全或信息不确知的部分[5]。
维 修策略是存在定性和定量的确切因素的。
因此，运用以上理论 可以评价各个维修方案的互补性、技术指标的可比性等信息数 据。
灰色局势决策法是根据系统多目标决策方法而专门进行 设计的，根据不同的策略方法对设备各个区域产生的效果进行 检测，根据产生的效果综合进行效果测度，根据产生的效果进 行方案的排序。
逻辑决断法与灰色局势法共决机制。
逻辑决断法可以得 出维修策略优选的结果，而通过灰色局势法可以从量化的角度 对多个目标进行评价。
因此，把以上两种方法结合起来使用，可以相互弥补，检测的结果更加接近真实情况，从而避免主观因素的影响，减少检测偏差的出现，保证维修的有效性。
5结语地铁车辆的维修工作，技术上要求充分重视故障数据资料的收集、处理和分析工作，要求准确掌握设备运行状态，科学地进行检修需求决策，合理安排检修项目、检修间隔和检修工期，有效降低检修成本，提高设备可利用率，有针对性地完善地铁车辆的保养方式，优化维修策略，提高地铁车辆维修保养工作的有效性、针对性和经济性。
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