盾构土利用修改
盾构渣土资源化再利用标准化技术
盾构渣土资源化再利用标准化技术
随着城市建设进程的加快，越来越多的地下通道、地铁等工程需要使用盾构技术，这也带来了大量的渣土。
传统上，这些渣土通常会被填埋或外运，造成了环境资源的浪费和污染。
而盾构渣土资源化再利用就成为了一项重要的技术。
盾构渣土资源化再利用是一种将渣土转化为可再利用资源的技术，可以将其用于道路、土方填挖、建筑材料等领域。
为了实现这一目标，需要对盾构渣土进行分类、筛分、破碎、洗涤等处理，以便提取出可再利用的物质。
为了规范盾构渣土资源化再利用技术，需要建立相应的标准化技术。
这包括对盾构渣土的分类和属性评估、资源化再利用技术的标准化、再生铁路沙的性能评估等方面。
建立标准化技术将有助于提高盾构渣土资源化再利用的效率和质量，同时也能够推动可持续发展理念在城市建设中的实践。
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土压盾构在粘土层中的渣土改良施工工法
土压盾构在粘土层中的渣土改良施工工法土压盾构是一种应用广泛的隧道施工工法，可以有效地克服地层不稳定、水压较高等问题。
在特定的施工环境下，土压盾构也可以用于在粘土层中进行渣土改良施工工法。
本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面全面介绍土压盾构在粘土层中的渣土改良施工工法。
一、前言引入土压盾构在粘土层中的渣土改良施工工法的背景和意义。
二、工法特点介绍土压盾构在粘土层中渣土改良的特点，包括渣土改良的效果、施工速度快、施工安全性高等。
三、适应范围详细阐述土压盾构渣土改良施工工法适用的地质条件和范围，如粘土层的稳定性要求、水压情况等。
四、工艺原理通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
包括土压盾构的结构和工作原理，以及渣土改良的基本原理和方法。
五、施工工艺对土压盾构在粘土层中渣土改良施工工法的各个施工阶段进行详细的描述，包括前期准备工作、渣土挖掘与处理、渣土改良、土压盾构推进等。
六、劳动组织介绍土压盾构渣土改良施工工法的劳动组织方式，包括施工人员的分工与配备、施工流程的安排等。
七、机具设备详细介绍土压盾构渣土改良施工工法所需的机具设备，包括土压盾构机、渣土处理设备等，介绍其特点、性能和使用方法。
八、质量控制对土压盾构渣土改良施工工法的质量控制方法和措施进行详细介绍，包括材料的选择与监控、施工质量的检验等，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施介绍施工中需要注意的安全事项，特别是对施工工法的安全要求，包括人员安全、设备运行安全等，让读者清楚地了解施工中的危险因素和安全措施。
十、经济技术分析对土压盾构渣土改良施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以便读者进行评估和比较。
十一、工程实例列举具体的工程实例，介绍该工法在实际工程中的应用和效果。
浅谈土压平衡盾构扩径再利用技术研究
浅谈土压平衡盾构扩径再利用技术研究薛江龙（中交天和西安装备制造有限公司，陕西西安 710299）［摘要］随着我国城市建设规划的不断完善，隧道的开挖直径和盾构施工技术也在快速发展。
目前已有8m左右的盾构施工，很多盾构都是6.5m，以前6.2m的土压平衡盾构成为了各单位的一大难题。
基于此，土压平衡盾构的扩径、再循环使用是一种节省资源、降低造价的有效方法。
通过对刀盘、盾体、拼装机等配套件的改造达到新隧道设计的直径要求。
［关键词］扩径；盾构；再利用；节约资源［中图分类号］U455.43 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2023）06-0096-04 Research on technology of expanding and reusing earthpressure balance shield machineXUE Jiang-long为了适应城市轨道交通的需要，地铁隧道采用了加宽、变宽的形式。
目前，由于盾构在生产时受到结构尺寸的限制，只能用于单一直径的管道，导致在大口径隧道施工中无法充分使用。
利用盾构的扩径技术，可以确保设备的性能，降低相关的改造费用，缩短改造周期，节省社会资源。
编制整体土压平衡式盾构的整体改造方案，并对其进行计算和再计算；在满足设计指标后，根据设计方案进行改装。
以下是一个例子，原管片：φ6000/5400-1200mm，开挖直径6270mm的土压平衡盾构，现需要适合管片：φ6200/5500-1500mm的盾构，其开挖直径6470mm。
主要改造总成：刀盘、前盾、中盾、尾盾、拼装机及后配套。
1 改造方案为适应盾构施工要求，需选用同口径的盾构，但要保证其直径，必须进行替换，或购置、租用。
利用该技术，可以对现有设备进行合理改造，使其符合项目的需要，并降低项目成本。
1.1 盾构改造原则地铁隧道盾构扩径的改造，除了对现有设备进行必要的改造外，还需要增设相应的设备，这将直接关系到盾构的适应性、效率和功能。
(完整word版)盾构渣土综合利用
合肥市轨道交通工程渣土资源化利用研究与示范项目调研报告二○一三年四月目录1来源及规模 (1)2主要的危害 (2)3处理现状 (3)3.1国外 (3)3.2国内 (4)4综合利用 (4)4.1空心砖 (4)4.2路基填料 (5)4.3注浆材料 (6)4.4用于夯扩桩 (6)4.5再生骨料 (7)4.6其它 (7)5渣土砖市场优势 (8)6前期工作 (9)6.1技术调研 (9)6.2签订框架协议............................................................................................. 错误!未定义书签。
6.3各级科研立项............................................................................................. 错误!未定义书签。
7亟需解决的问题 (11)8社会效益和经济效益 (13)8.1节约土地 (13)8.2解决就业 (13)8.3节能环保 (13)1来源及规模建筑垃圾可分为土地开挖垃圾,道路开挖垃圾、旧建筑物拆除垃圾、建筑工地垃圾和建材生产垃圾五类,主要由渣土、砂石块、废沥青混凝土块、废水泥混凝土块、砖瓦、碎砖瓦块、废砂浆、废金属、废塑料、废竹木、废玻璃、废瓷片等组成。
其中,土地开挖垃圾,道路开挖垃圾和旧建筑物拆除垃圾的量最大。
目前，我国建筑垃圾的数量已占到城市垃圾总量的30%一40%。
近年来随着我国城市建设的飞速发展和城市居民住宅面积的提高，我国建筑渣土的产生量也随大幅度增加。
我国建筑渣土量平均以每年10%的速度增长。
我国目前处于建设的高峰期,建筑垃圾的产量持续增加。
2010年,我国的建筑垃圾的年产生量(含渣土)达15.5亿吨左右,且呈逐年上升的趋势。
其中,近三年全国平均拆迁建筑面积约6亿平米,约产生建筑垃圾7.8亿吨;按国家住房与城乡建设部规划,到2020年我国尚需要建设300亿平米住宅,平均每年建设面积为20亿平米,约产生建筑垃圾10亿吨(含渣土),合计17.8亿吨,两组数据基本吻合。
基于盾构掘进参数变化的渣土改良控制方法及系统
基于盾构掘进参数变化的渣土改良控制方法及系统下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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盾构施工中土体改良的方法及应用
盾构施⼯中⼟体改良的⽅法及应⽤盾构施⼯当中⼟体改良⽅法及应⽤（李懂懂）⼟体改良⽬的：通过盾构⾃⾝的管路系统向开挖⾯注⼊⼟体改良剂，以达到润滑效果降低⼑具的磨损、改良⼟质以防治结饼等施⼯问题，使盾构掘进顺畅、⾼效。
⼟体改良要求：(1).对⼑盘前⽅的⼟体需预先及持续不断地改良(2).将⼑盘切削下来的⼟体改良成流动性好、能够及时建⽴起⼟仓内的⼟体和⼑盘外⼟体之间的压⼒平衡、维持盾构掘进过程中盾构切⼝上⽅的⼟体稳定；(3).增加⼟体的流动性，⼑盘切削进⼊⼟仓的⼟体能及时排出，减少⼟仓内泥饼的形成，不会形成颗粒的⾻架拱效应。
⼟体改良⽅法：⼀、泡沫剂改良⼀般⼟压平衔盾构机适应于内摩擦⾓⼩，渗透系数在10-6m/s以下的易塑流的粘性⼟层。
在颗粒粒径较⼤的砂层、砾⽯层中，由于摩擦⼒⼤，透⽔性⾼，在这种⼟层中施⼯难以保持开挖⾯稳定。
为解决砂性⼟的塑流性，可在开挖⼟仓中注⼊泡沫并充分搅拌，改变⼟的成分，以保证⼟的流动性和减少⼟的透⽔性，使开挖⾯保持稳定；减少⼑盘与⼟体的摩擦，降低扭矩，减少壳体与⼑盘上粘⼟的粘着⼒有利于排⼟机构出⼟，在盾构机泡沫改良系统中，泡沫剂溶液浓度控制为2％~5%的情况下，针对主要地层建议采⽤以下泡沫注⼊及膨润⼟添加参数：（1）．<2-5>粉细砂层、<2-6><3-5><4-2>中砂层，泡沫发泡倍率15～25倍，泡沫注⼊率35％～45％（泡沫体积与渣⼟的体积⽐）。
（2）．<2-8><3-7><4-4>卵⽯层、<5-2>强风化泥岩，泡沫发泡倍率25~35倍，泡沫注⼊⽐45％～60％。
不同地层中泡沫剂的⽤量⼆、膨润⼟改良由于膨润⼟具有吸湿膨胀性、低渗性、⾼吸附性及良好的⾃封闭性能，所以向⼟舱内注⼊钠基膨润⼟溶液时，可以起到的主要作⽤为：增加⼟舱内⼟体的流动性，在⼑盘转动切削⼟体的过程中在掌⼦⾯形成泥膜，起到护壁作⽤，有利于保持⼟舱内⼟压平衡，从⽽避免开挖⾯的⼟体坍塌，保持掘进的持续顺利进⾏。
盾构施工——粘土中的渣土改良方案
盾构施工——粘土中的渣土改良方案一说到盾构施工，脑海中便浮现出那深深的地下通道，犹如一条巨大的蟒蛇，在泥土中缓缓前行。
而粘土，这种看似普通的土壤，却给盾构施工带来了不小的麻烦。
今天，就让我来为大家详细讲解一下如何在粘土中进行渣土改良，让盾构施工变得更加顺畅。
我们要了解粘土的特性。
粘土颗粒细腻，粘性强，水分含量高，这使得它在盾构施工过程中容易造成刀盘堵塞、土仓压力不稳定等问题。
为了解决这些问题，我们需要对渣土进行改良。
1.渣土改良材料的选择（3）水泥：可以增加渣土的强度，提高其稳定性。
2.渣土改良方法（1）直接添加法：将改良材料直接添加到渣土中，搅拌均匀。
（2）预混合法：将改良材料与水预混合，形成悬浮液，再与渣土混合。
（3）泡沫法：将改良材料与泡沫混合，形成泡沫悬浮液，再与渣土混合。
3.渣土改良工艺（1）对施工区域进行地质调查，了解粘土的性质和分布情况。
（2）根据地质调查结果，选择合适的渣土改良材料和方法。
（3）在施工过程中，实时监测渣土的性能，调整改良材料和方法的用量。
（4）加强渣土的排放管理，确保施工环境的安全。
我们来谈谈渣土改良在盾构施工中的应用。
1.刀盘堵塞的预防通过渣土改良，可以提高渣土的流动性，减少刀盘堵塞现象。
在施工过程中，要密切关注刀盘的运行情况，一旦发现堵塞迹象，及时调整渣土改良材料和方法的用量。
2.土仓压力的稳定渣土改良可以降低土仓压力的波动，提高施工效率。
在施工过程中，要实时监测土仓压力，根据压力变化调整渣土改良材料和方法的用量。
3.土体位移的控制渣土改良可以提高土体的稳定性，减少土体位移。
在施工过程中，要加强对土体位移的监测，发现异常情况及时采取措施。
4.施工安全渣土改良可以降低施工过程中的风险，提高施工安全性。
在施工过程中，要严格执行安全规程，确保施工人员的安全。
我们来谈谈渣土改良的成本和效益。
1.成本渣土改良的成本主要包括改良材料费、设备折旧费、人工费等。
在选择改良材料和方法时，要充分考虑成本因素，力求在保证施工质量的前提下降低成本。
盾构施工渣土改良专项方案
编制依据（1）隧道施工图（2）铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008）（3）公司《质量管理体系-要求》（GB/T19001-2000）一、工程概况本工程盾构区间总长度3566.5m ，附属工程包括7个联络通道、2 个防淹门、12 个洞门。
盾构区间采用德国进口的两台直径8.84 米的海瑞克土压平衡盾构机进行施工。
二、工程地质条件和水文地质条件2.1地形地貌本线地处广东省中部，沿线经过珠江三角洲海陆交互沉积平原区，地形平坦，地面高程多为0～10m，仅佛山西站附近有零星剥蚀残丘分布，高程10～20m。
区内道路纵横，水网发达，河流纵多，主要河流有汾江、东平水道、吉利涌、潭洲水道、陈村水道等，均为通航河道。
2.2工程地质条件（1）洞身地层本标段区间盾构隧道范围地层岩性按成因和时代分类主要有：第四系人工填土层＜1-1＞；第四系全新统海陆交互沉积层＜2-1＞、＜2-2＞、＜3-1＞、＜3-2＞、＜3-3＞、＜3-4＞、＜4-1＞；第四系全新统残积层＜5＞；白垩系下统基岩＜7-1＞、＜7-2＞、＜7-3＞。
在里程DK31+439~DK32+260洞身范围地层主要为上软下硬，上部为砂层或全风化或强风化砂质泥岩、砂岩W4、W3（821m）；里程DK32+260~DK34+50洞0 身范围地层主要为弱风化砂质泥岩、砂岩W2（2240m）；里程DK34+500~DK35+005.5洞身范围地层主要为上软下硬，上部为强风化砂质泥岩、砂岩W3，下部为弱风化砂质泥岩、砂岩W2（500.5m）。
（2）洞身地层分布统计根据目前提供的地质断面图，隧道洞身地层统计如下表所示：表隧道地层统计（3）岩层特性全风化砂质泥岩、砂岩W4：灰色，棕红色，原岩结构已经破坏，岩芯呈土状，水浸易软化崩解。
强风化砂质泥岩、砂岩W3：棕红色、深灰色，泥质、铁质胶结，裂隙很发育，岩芯呈碎块状、局部短柱状，锤击易碎。
弱风化砂质泥岩、砂岩W2：棕红色、深灰色，泥质、铁质胶结，中厚层状构造，裂隙稍发育，岩芯呈短柱状、柱状。
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1、建筑渣土的主要的危害
1.1占用土地，降低土壤质量。
随着城市建筑垃圾量的增加，土地被占用面积也逐渐加大，大多数垃圾以露天堆放为主，经长期日晒雨淋后，垃圾中有害物质通过垃圾渗滤进入土壤中，从而发生了一系列物理、化学、生物反应，或为植物根系吸收或被微生物合成吸收，造成土壤的污染。
1.2影响空气质量。
建筑垃圾在堆放过程中，在温度、水分等作用下，有些有机物质发生分解，产生有害气体；一些腐败的垃圾发出了恶臭气味，同时垃圾中的细菌、粉尘飘散，影响环境质量；少量可燃建筑垃圾在焚烧过程中又会产生有毒的物质，造成了空气污染。
1.3对水域的影响。
建筑垃圾在堆放和填埋过程中，因发酵和雨水的冲淋，以及用地表水和地下水的浸泡而产生的渗滤液或淋滤液，会造成周围地表水和地下水的严重污染。
1.4破坏市容、恶化城市环境卫生。
城市建筑垃圾占用空间大、堆放无序，甚至侵占了城市的各个角落，恶化了城市环境卫生，与城市的美化与文明发展极不协调，影响了城市的形象。
1.5存在安全隐患。
大多数城市对建筑垃圾堆放未制定有效合理的方案，从而产生不同程度的安全隐患，比如建筑垃圾的崩塌现象时有发生，甚至有的会导致地表排水和泄洪能力的降低。
施工场地附近大量堆放的建筑垃圾，容易造成交通堵塞。
2、综合利用方式
城市盾构土及余泥通过压滤以后形成泥饼，能够压缩渣土的体积，降低运输成本，同时在运输过程中能够做到绿色环保，其综合利用方式如下：
2.1洗砂
地铁渣土中含砂量大，通过水洗设备以后能够得到洁净的优质砂石，用于工程建设替代天然砂石等自然资源，使渣土变废为宝，能够节省大量建设资金和土地资源，具有良好的经济、社会效益。
2.2烧结空心砖
为了实现最大限度地利用地铁渣土，结合“绿色地铁”的建设理念，长沙从2009年开始轨道工程渣土综合利用项目的专题研究。
经过两年多的研究和试点，成功实现了地铁渣土变成烧结多孔砖，可用于房屋承重墙和非承重墙的建设。
利用地铁渣土制砖既解决了自然堆放渣土可能产生的污染环境、土地浪费等问题，也有利于推广高品质的新型墙材，推动绿色建设。
2.3路基填料
福建省交通科研所和福州绕城高速公路公司承担着福建省“建筑渣土填筑路基技术”项目，项目组通过大量的室内、现场试验研究和数值分析表明建筑渣土能够用于路基填筑，并形成了《建筑渣土填筑路基施工技术指南》。
建筑渣土用于路基填筑，不仅减少公路沿线拆迁建筑渣土外运、处理和路基填筑用土的费用，也可节约砂土、砂石等自然资源。
2.4烟花、爆竹生产用粘土
在烟花爆竹中主要用于喷花类产品喷火口、泥底，中空类产品用于外筒泥底，火箭类产品用于打喷火口、封底，吐珠类产品用于外筒泥和隔火泥用，爆竹类产品用于封底。
2.5陶瓷烧结原料
粘土是陶瓷生产的主要材料，部分地铁盾构土能用做陶瓷烧结原料。
3、社会效益和经济效益
3.1节约土地
据统计，长沙每年产生的渣土量为1800万立方米，如果采取传统的堆放处理方式，按照平均堆高2米计算，这两条线的渣土需要占据约12000亩土地进行堆放。
随着轨道交通等基础工程建设步伐的加快和规模的扩大，建设过程中产生的渣土数量将逐年巨幅增长。
3.2解决就业
以河北省某渣土空心砖有限公司为例，建设一个年产1万吨的渣土空心砖生产基地，实现年销售收入1.8亿元，年上缴税金2271万元，年实现利润总额35
62万元，经济效益可观，社会效益明显，可以增加当地财政收入，增加就业岗位，解决当地劳动力145人。
3.3节能环保
渣土如若随意外运堆放，不仅需要占据更多宝贵的土地资源，更会严重破坏城市环境、污染道路、影响周边居民生活，而且擅自堆放犹如人工沼泽的盾构泥浆，还将产生严重的安全隐患。
此外弃土场等建筑垃圾在风的作用下形成扬尘，极大地污染大气，严重的甚至引发雾霭天气。
所以，解决渣土资源化利用，对于减少占地、避免环境污染、建设美好城市、建设资源节约型社会都具有十分重要意义。
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