全站仪在道路施工测量中的应用备课讲稿
全站仪在道路施工测量中的应用1.绪论电子全站仪是由光电测距仪、电子经纬仪和数据处理系统组合而成的测量仪器，可以同时进行角度（水平角、竖直角）测量、距离（斜距、平距）测量、高差测量、坐标测量和放样测量。
安置一次仪器，便可以完成在该测站上所有的测量工作。
通过输入输出设备，可以与计算机进行数据交换，即将全站仪中的测量数据下载到计算机里，进行计算、编辑和绘图，同时也可以将计算机中已经编辑好的测量作业所需要的已知数据上传到全站仪中。
应用全站仪不仅使测量的外业工作高效化，而且可以实现整个测量作业的高度自动化，目前，全站仪已成为各施工单位进行测量和放样的主要仪器。
施工测量的目的是根据施工的需要，将图纸上的构筑物的平面位置和高程,按设计要求以一定的精度要求放样到实地上，并在施工过程中进行一系列的放样测量工作，以衔接和指导各工序间的施工。
施工测量是保证施工质量的一个重要环节，贯穿于整个施工过程中。
从道路导线、水准联测、中边线放样、桥隧等构筑物的轴线定位，到基础工程施工，桥梁下部构造对桥梁上部构件的安装和桥梁的桥面系施工以及施工场地平整等，都需要进行施工测量。
只有这样，才能使工程结构或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合设计要求。
有些高大或特殊的建筑物及软土地质的路基及结构物在建成后，还要定期进行沉降观测与变形观测，以便积累资料，掌握下沉和变形的规律，为今后建筑物、道路及结构等的设计、维护和使用提供资料。
任何物体，不外乎由点、线、面所构成。
根据点动成线、线动成面、面动成体的原理，施工测量的基本工作是根据已知点的位置（平面位置和高程）来确定未知点的位置，实质上是确定点间的相对位置（相对平面位置与相对高差）或者确定点的绝对位置；这些工作习惯上称为工程定位和施工放样。
为求得放样位置尽可能的准确，以上放样工作都是遵循“先控制，后碎部”的原则进行的。
对于不同的工程来说，施工测量的具体任务也不同，但放样过程中仪器所安置的方向、距离都是依据控制网计算出来的。
因而，在施工放样之前，为防止施工与设计的周期差而导致的控制网的偏位，需对控制网进行复测，为了满足施工放样的需要，还要加密控制点，建立具有必要精度的施工控制网。
建立平面控制网的传统方法有三角测量和导线测量；建立高程控制网则主要是水准测量，其次是三角高程测量。
三角高程测量主要是用于地面起伏较大，水准测量难以实施的山区。
近年来，随着全站仪的广泛应用，量距的精度也逐渐提高，导线测量便取代了传统的三角测量，成为了一种日益流行的平面控制测量的方法，特别是在道路测量中，它有着其它的测量方法无法替代的地位。
现在，导线测量已广泛应用于隐蔽地区，带状地区，城建地区和地下工程等。
全站仪可以通过机内的微处理机，直接得到地面点的空间坐标，因此在成果处理时可直接采用坐标平差法。
这与过去通过边、角平差后求算坐标的方法有所不同。
全站仪测定高程是依据三角高程测量的原理,在工程测量中，精度指标都是针对水准测量制定的，全站仪测定高程的精度问题也在探讨之中，但其在道路纵、横断面测量中的应用，给道路施工测量带来了前所未有的变化。
本文从传统导线测量近似平差计算的方法入手,对应用全站仪在道路测量中的坐标导线测量的方法及其近似平差方法进行分析,介绍全站仪进行施工放样的方法。
2．传统导线测量近似平差计算的方法以附合导线为例（如图1所示），传统的导线测量是用经纬仪测量水平角（这里为右角）β1、β2……βn ，用钢尺或测距仪测量边长D 12、D 23、…、D（n-1）n 。
已知A 、B 、C 、D 高级控制点的坐标x A 、y A 、x B 、y B 、、x c 、 y c 和x D 、 y D ，就可依次推求2、3……直至C （n ）点的平面坐标。
近似平差计算步骤为：2.1按坐标反算计算已知坐标方位角αAB 、αCD ：αAB ＝tg -1C B A B x x y y --αCD ＝tg -1C D C D x x y y -- (2-1)2.2计算与调整角度闭合差角度闭合差按下式计算：f β＝（αAB －αCD ）＋n 180°—∑β右 (2-2) 式中n 为观测右角的个数。
如果角度闭合差f β不大于规范规定的容许值，即可进行调整。
调整采取平均分配的原则，角度改正数为：v β＝f β/n （2-3） 改正后的角度为：βi ′＝βi ＋v β （2-4） 2.3依次推算各边的坐标方位角αBC ＝αAB ＋180°－β1′α23＝αB2＋180°－β2′…… （2-5）αCD ＝α（n-1）C ＋180°－βn ′式中βi ′为经过角度闭合差调整后的角度。
2.4计算各边的坐标增量按坐标正算推算各边的坐标增量：△x B2＝D B2cos αB2 △y B2＝D B2sin αB2 △x 23＝D 23cos αB2△y 23＝D 23sin αB2 （2-6）……△x （n-1）c ＝D （n-1）c cos α（n-1）c △y （n-1）c ＝D （n-1）c sin α（n-1）c2.5计算和调整坐标增量闭合差计算坐标增量闭合差： f x ＝∑△x －（x c － x B ）f y ＝∑△y －（y c －y B ） （2-7）式中∑△x 、∑△y 为导线各边纵、横坐标增量的总和，即∑△x ＝△x B2＋△x 23＋……＋△x （n-1）c∑△y ＝△y B2＋△y 23＋……＋△y （n-1）c （2-8）导线全长闭合差为：22y x f f f += （2-9）导线全长相对闭合差为：fD D f K ∑=∑=1 (2-10)K 值不应大于规范规定容许值。
如果符合精度要求，将f x 、f y 反号，按与边长成比例的原则分配到各边的坐标增量中。
即v △x i （i+1）＝-D fx ∑D i(I+1)v △y i （i+1）＝-Df y∑D i(I+1) （2-11） 那么改正后的坐标增量为：△x ′i （i+1）＝△x i （i+1）＋v △x i （i+1）△y ′i （i+1）＝△y i （i+1）＋v △y i （i+1） （2-12）2.6计算各导线点坐标x i+1＝x i ＋△x ′i （i+1）y i+1＝y i ＋△y ′i （i+1） (2-13)3.全站仪三维坐标导线测量和近似平差计算3.1三维坐标导线测量的方法目前，一些先进的全站仪均可直接测算导线点的三维坐标 (平面位置和高程)。
为了与传统的导线测量相区别，将此称为坐标导线测量。
虽然不同型号的全站仪都有直接测坐标的功能，但在操作上却不尽相同。
下面以徕卡TC702全站仪为例，说明坐标导线测量的方法，分析它与传统导线测量的不同点，进而给出坐标导线测量的近似平差计算方法。
如图2，某二级附合导线，用全站仪测量各导线点的坐标步骤如下：3.1.1在B点上安置仪器，打开电源，按“PROG”键调出应用程序菜单，将光标移动到〖测量〗”上，按回车键进入测量程序设置界面。
3.1.2作业设置，依次输入作业名称、操作者姓名及作业时间，输入完成后按回车键,仪器会提示“作业设置完毕”,全站仪对话框自动进入测站设置,光标自动跳到〖设站〗上。
3.1.3设站设置，依次输入测站点名称、仪器高及测站点B的三维坐标（x B，y B，z B）。
全站仪测量时,每个点的坐标都是根据测站点坐标计算得到的，因此,测站需要设置平面坐标(x,y),高程（z坐标）可根据需要确定是否需要设置，不进行高程测量时，可不输入仪器高和z B值。
当仪器内存中有B点坐标时，仪器将自动从内存中的数据库中调出B点坐标，输入之后按回车键，屏幕自动显示“设站成功！”，光标自动跳到〖定向〗上，按回车键进入定向设置。
3.1.4定向，输入后视点A点的平面坐标（x A，y A），按回车键后，仪器自动根据坐标计算出后视点方位角，瞄准后视点A，按回车键屏幕跳出“已定向，数据已保存！”，光标自动跳到〖开始〗上，按回车键进入测量状态。
3.1.5在测量状态中，将界面翻到2/3页，输入前视点2，在2点上安置棱镜，量取棱镜高，并输入仪器内（当不进行高程测量时，可不输入棱镜高）。
瞄准2点棱镜中心，按“DIST”键测距后，记录B点至2点的水平距离，翻到3/3页，可以在屏幕上看到2点坐标值，按“ALL”键仪器自动记录坐标值。
3.1.6将仪器安置在2点上，重复1～4步操作。
在第3步〖设站〗设置中，输入2点点名，仪器将自动从内存中调出前一测站点测得的2点坐标，在进行高程测量时，注意更改仪器高“h i”值，同样，在〖定向〗中输入后视点B，仪器自动从内存中查找B点坐标，在3点上安置棱镜，测取3点坐标并记录。
3.1.7重复以上操作向前测量，直至测出C点坐标，测量结束。
3.2坐标导线测量近似平差计算从以上观测过程可以看出，全站仪导线测量中的许多计算工作已由仪器机内软件完成。
由于全站仪直接测定各点的坐标值，因此平差计算就不能象传统的导线测量那样，先进行角度闭合差和坐标增量闭合差的调整，再计算坐标。
在这种情况下，直接按坐标平差计算，更为简便。
如图3所示，由于存在测量误差，最后测得的C 点坐标不等于C 点的已知坐标。
平面位置产生一缺口C ′C ，即导线全长闭合差f 。
f 在纵、横坐标轴图3 附合导线测量误差计算f x = x c ′－x cf y = y c ′－y c (3-1)对于高程样有 f z = y z ′－y z式中： x c ′、y c ′－C 点坐标观测值；x c 、 y c － C 点已知坐标值。
导线全长闭合差：22y x f f f += (3-2)导线全长相对闭合差：fD K ∑=1(3-3) 式中D 为导线边长，各点坐标改正值为：V Xi =-D fx ∑（D B2＋D 23＋……＋D （i-1）i ）V Yi =-D f y∑（D B2＋D 23＋……＋D （i-1）i ） (3-4) V zi =-Dfz ∑（D B2＋D 23＋……＋D （i-1）i ）改正后各点坐标为：x i =x i ′＋V Xiy i =y i ′＋V Yi （3-5） z i =z i ′＋V zi式中x i ′、 y i ′、z i ′为各点坐标的观测值。
上例坐标导线测量的平差计算如下表：3.3简单实用的小程序在实际的工作中，在计算机中利用平差程序进行计算，野外作业可以利用便于携带的CASIO FX-4500P（或CASIO FX-4800P）计算器编程进行计算。
3.3.1.程序清单ZUO BIAO DAO XIANA“X0”：B“Y0”：I“XN”：J“YN”C=I－AD=J－BF=（CX2＋DX2）P=L/F1/P＜1/K＝＞Goto1：≠＞Goto2LЫ1M“XI”：N“YI”X“X”=M－CS/LY“Y”=N－DS/LLЫ2符号意义X0，Y0－分别为终点的X、Y已知坐标；XN ，YN —分别为终点的X 、Y 实测坐标； XI 、YI —分别为第I 点的X 、Y 实测坐标； S —第I 点之前导线边长之和； L —导线全长；Ｋ—导线全长相对闭合差容许值。
全站仪测量的发展及在道路中的应用
值 运 算 以及 数 字 存储 、处 理 、管 理 、 传 着 计 算 机 技 术 的不 断发 展 与应 用 以 及 照 准 的新 功 能 ．因 此 在 自动 化 的进 程
用 户 的特 殊 要 求 ， 出现 了带 内存 、 水 防
型 、 爆 型 、 脑 型 、 达 驱 动 型 防 电 马
水 平角 测 量 单元
显示 器 ｌ ｌ 键 盘
箱 。这 种 仪 器可 根 据 作业 精 度 要求 ． 用 户 可 以选 择 不 同测 角 、 测距 设 备 进行 组 合 ． 活性 较好 。 灵 子 经 纬仪 和 测距 仪 融 为一 体 ． 共用 一 个 光 学望 远镜 ． 用起 来 更方 便 使 常见 的有 日本 （ Ｏ Ｋ Ａ）Ｅ Ｓ Ｋ Ｉ Ｓ Ｔ系列 、 （ Ｉ Ｏ Ｄ Ｍ 系 列 、 士 徕 卡 （ ＥＣ Ｎ Ｋ Ｎ） Ｔ 瑞 Ｌ Ｉ Ａ）
全 站 仪测 量 的发展 及在 道 路 中的应 用
谭 春 霞
（ 阳公路 桥 梁建 设有 限公 司 湖 南 衡
摘
衡阳
４ １０ ） ２ ０ １
一
要 ： 站 型 电子 速 测 仪 是 由 电 子 测 角 、 子 测 距 、 全 电 电子 计 算 和 数 据 存 储 等 单 元 组 成 的 三 维 坐 标 测
量 系统 ， 自动 显 示 测 量 结 果 ， 与 外 围设 备 交 换 信 息 的 多 功 能 测 量 仪 器 。 由 于仪 器较 完善 地 实现 了测 量 能 能
和 处理 过程 的 电子 一体 化 ， 常称之 为全站 型 电子速 测仪 （ ｌｃ ｏ ｉ Ｔ ｔｌＳａｉ ） 简称 全站 仪 。 通 Ｅ ｅｔ ｎｃ ｏａ ｔｔ ｎ ＆ ｒ ｏ
（ ） 体 式 ， 称 集 成式 ， ２整 也 它是 将 电 仪 。因此 。 不 便 安 置反 射棱 镜 的 目标 对
全站仪公路中线测量说课稿
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五、课堂过程设计（二）
❖ ★新课探讨问题（一） 认识全站仪的各个功能键，逐个使用，
以及找到相关测量程序，了解与中线测量有 关的相关知识。教师给出问题、实例，学生 回答问题、解释问题、分析问题、应用问题 （由浅入深、循序渐进原则、理论与实际相 结合原则）
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五、课堂过程设计（三）
❖ ★新课探讨问题（二） ❖ 讲解公路中线测量的输入程序：教师带领学生共同
所放的点位是否满足精度要求，有没有错误，出现 了错误，引导学生，让学生能自主发现问题，分析 问题的所在，从而找到解决问题的方法，从程序的 输入过程和放样时的误差两方面分析、采取切实可 行的解决措施，以此强调重点，突破难点。
（对比方法、理论与实际相结合，增强直观 性，化难为易）
9
六、练习和总结
❖ ★ 巩固练习 给出题目，通过小组成员的共同合作，放样出一段 包含平曲线的公路中线，巩固所学知识。
1
二、本次课的讲授对象：
❖ 本次课的讲授对象是技校的中级班的学生， 从学生的整体情况来看，基础差，理解能力 比较慢，抽象的讲解对他们而言非常难以理 解，建议采用立体、直观的互动式教学，脱 离讲台和黑板，到实地中，在练习的过程中 学到新知识。
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三、学习目标的提出依据
❖ 1、学生的学习现状：全站仪相关知识学的少、用 全站仪的时间短、经验少
❖ 重点：全站仪操作公路中线测量的程序和操 作方法 难点：利用全站仪进行公路中线数据的输入 和放样 研究重点：学生利用学习拓普康GTS330N 系列全站仪，加强对其他品牌、型号全站仪 的自主学习能力
浅谈全站仪在工程施工测量中的应用
如 图 ３ 示 ，首 先 在系 统 中选 择 坐标 放样 模 式 。０ 所
为站 点 ， ＨＳ为 后视 点 ， Ｎ为 指北 方 向。 当输 入 站 点坐 标
和后 视点 坐 标 瞄准后 视 点并确 认 后 ， 位 角 已寄存 于 方 。 仪器 中 ， 当输 入放 样 点 Ａ 的坐 标 并 确 认后 ， 器将 直 接 仪 显示 Ｘ 。ＸＸ ” Ｘ Ｘ ，Ｘ ，即水平 角差 （ 由方 位 角 与 。 其
工作原理
应用
近 年来 ， 随着 科 学技 术 的 进步 与 发展 ， 人类 劳动 不 仅
在 深度 和广度 上拓展 很快 ， 且也 更加 简捷而 高效 。光 电 而
２ 全站仪工作原理
全 站仪工作 原理框 图见 图 １ 。
测 距仪 的出现使 测量 范 围和测量 速度 大大提 高 ； 电子 经 纬 仪 的 出现不仅使 测 角精度有 所提 高 ， 可视化也 给测 量 工 其 作 带来 了极大便 利 。所谓全 站仪 ， 是指 能完成 一个测 站上 全 部测量工 作的仪器 。 站仪实 际上是一 种将红外 测距仪 全 和电子经 纬仪合 为一 体 的仪 器 ， 并在 内部 装有微 型 电子处
点 的坐标 和高 程 。 工程 放样 是将 设计 的点位 施放 到 实 而
际地面上 ， 它同样包括点 的坐标和高程 。确定点 的坐标
Ｂ
Ｅ
△ｙ
二 ＝ Ｘ ［Ａ
图 ２ 全 站仪 导线 测 量 示意 图
和高 程 是通 过 点位 的三个 基本 要 素—— 距 离 、 角度 和 高
差—— 来 实现 的 。
任 务的工作 ，全站仪 ” 传统测量 仪器 ” “ 比“ 可节 省 ２３ ／ 时间 ，
人力 可节省 １ 。 １ ２
全站仪的应用及测量在施工中的放样
全站仪的应用及测量在施工中的放样前言全站仪是一种使用广泛的精密测量仪器，它可以测量多种参数，如距离、高度、角度等。
在建筑施工中，全站仪被广泛应用于土建和装配工程的放样，对于保证工程质量和工期进度具有重要的意义。
本文将介绍全站仪的基本原理和应用，并探讨在施工中使用全站仪进行放样的方法和技巧。
全站仪的基本原理和应用全站仪的测量原理是三角测量法。
在测量时，全站仪的望远镜对准目标点和定位点，并测量目标点和定位点之间的距离和角度。
根据三角形的定理可以计算出目标点的坐标。
在土建和装配工程中，全站仪主要应用于地下管道、基础和结构的放样、机械装配和试验、立柱、板和墙面的定位等领域。
全站仪具有高精度的测量功能，可以达到亚毫米级别的测量精度。
同时，全站仪可以存储和传输测量数据，远距离传输数据和获取数据处理结果。
全站仪的放样方法和技巧放样是土建施工中非常常见的操作，它是确保建筑质量和工期进度的重要环节。
在放样中，全站仪是非常重要的测量工具。
下面将介绍一些全站仪在放样中的应用方法和技巧。
地下管道的放样地下管道的放样是一个复杂的过程，需要考虑地面上的障碍物和地下管道的深度。
全站仪可以通过瞄准地面上的目标点来确定管道的方向和水平位置，然后可以根据地下管道的深度来计算出管道的坐标。
在进行地下管道的放样时，应该先给地面打好放样点，然后瞄准放样点，并原地打标记，确定位置后才能在管道上进行标识。
基础和结构的放样在建筑结构的放样中，全站仪可以帮助工人确定建筑的尺寸、重心和轮廓。
在放样时，需要确定好基础标高和地面高程，选定基准点。
然后使用全站仪对极点和定位点进行测量，测量完之后应该将收到的数据进行处理和核对。
机械装配和试验在机械制造和装配中，全站仪可以用来进行机械零件的布置、重心计算和安装位置的确定。
在进行机械装配时，应该先熟悉机械图纸，确定好机器的结构和尺寸，然后使用全站仪测量机械零件，确定其位置和尺寸。
全站仪是土建施工中不可缺少的工具，它可以通过高精度的测量，保证建筑的质量和工期进度。
全站仪在公路工程中的应用分析
２ ）利用水准仪进 行测量 ，两水准点间距 离 比较 短 。用 全站仪进行测量 的测段距 离基 本是水准测量边长的 ２倍 ，用水准仪进行测 量 的测 段距 离 一般 是两 点间边 长 的 １ ． ５ ～２ 倍。但当两种仪 器的测量结果都满 足测量精
・
测段距离代表权 ，权 是 比较真实 的 ，权在证 明平差结 果时客观 、可靠，提高了测量精度 。 ３ ）受仪器 、人 为及外界 因素 的影 响小 。 因为利用全站 仪进行测量 时前后视应用对 中 杆三角架 进行 瞄准 ，避免 了扶水准尺 的过程 中人为因素造成 的影响 ，而且当转点的时候， 对 中杆 可以直接插在地 面上 ，测量 过程 中的 仪器沉 降量要 比水准测量 中尺垫 的沉 降量小 很 多；在外业测量 的过 程中 ，数据 的读取 由 仪器直 接显示 ，避免 了利用水准仪 读数时人 为估 读 引 起 的 误 差 。
１ 、引言
全站仪 是 由电子 经纬仪 、光 电测 距仪及 数 据 处理 软件 组 合而 成 的全 方位 的测 量仪 器 ，可同时进行距 离测量 、高差测 量、角度 测量 、放样测 量及 坐标测量 。全 站仪安置一 次，就可 以完 成在 本测站上 的所 有数据采集 工作 。由仪器 的输 入、输 出系统，可 以将全 站 仪 的 数 据 传 入 计 算 机 内 ，然 后 利 用 计 算 机 进 行 设 计 、编 辑 和 绘 图 ， 同 时 也 可 以将 外 业 测量所必须 的已知数据通 过计算机上传 到全 站仪 中。利 用全站仪不仅 使外业测量 的工作 效率有所提 高 ，而且使 测量工作 的 自动化得 以实现 ， 目前 ，各个施 工单位进行数据 采集 及工程放样的主要仪器都是全站仪 。
全站仪测量技术在道路施工中的应用
全站仪测量技术在道路施工中的应用随着城市建设的不断推进，道路建设成为城市发展的重要组成部分。
道路的规划和设计是道路施工的前提和基础，而全站仪测量技术的应用，则成为道路施工中不可或缺的一个环节。
本文将重点探讨全站仪测量技术在道路施工中的应用，从而为道路建设提供更加精确的测量数据，提高道路的质量和安全性。
全站仪是一种高精度的测量设备，它利用电子器件和激光技术来进行测量。
全站仪可以实现测量位置和测量角度的功能，同时还具备数据处理和存储的能力。
在道路施工中，全站仪主要用于道路轮廓的测量、地面标高的测量以及线路的测量等方面。
首先，全站仪在道路轮廓的测量中发挥着重要的作用。
道路的轮廓是道路设计的重要依据，也是道路施工的关键环节。
传统的测量方法需要人工进行，不仅效率低下，而且容易出现误差。
而全站仪的应用可以实现自动化的测量，仅需一名操作员即可完成测量工作。
全站仪可以通过激光技术测量道路的水平高程，同时还可以通过激光测距仪测量道路的宽度和曲率等参数。
这种高精度的测量方法不仅可以提高道路的施工质量，还可以减少人力和时间成本，提高施工效率。
其次，全站仪在地面标高的测量中也起到了关键作用。
道路的标高是道路施工的重要指标，不仅决定了道路的坡度和平整度，也关系到道路的排水和交通安全等因素。
传统的高程测量方法需要使用水准仪等测量工具，需要多名工作人员进行配合操作，且容易受到人为因素的影响。
而全站仪的应用可以实现自动化的高程测量，减少了人为影响的可能性。
全站仪可以通过激光技术测量地面的高程，同时还可以实现对多个标志点的测量，从而提供更加精确的高程数据。
这种高精度的测量方法可以有效地提高道路的施工质量和安全性。
此外，全站仪在道路线路的测量中也具备独特的优势。
道路线路的测量是道路施工的前提和基础，它直接影响道路的布线和施工进度。
传统的线路测量方法需要使用经纬仪等测量工具，需要多名工作人员进行配合操作。
而全站仪的应用可以实现自动化的线路测量，仅需一名操作员即可完成测量工作。
全站仪在测量工程中的应用PPT教案
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第三节 悬高测量
在工程建设中往往需要知道悬空点或人员 难以接触和到达的点，该点无法安置棱镜，并 需要确定该点的高度。如在电力工程中输电线 的架设就必须测定线路某点对地面的高度，道 路从高压电线下穿过等。
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一、徕卡全站仪悬高测量
1.设站 悬高测量设站的方法有两种：一种是自由设 站，另一种是在已知点上设站。 1)自由设站 当悬高点只测高度不测高程时采用自由设站 方法。自由设站就是在观测悬高点比较方便的地 方设站，设站时把全站仪置平即可。 2)在已知点上设站 当对悬高点既测高度又测高程时，需要在已 知点上设站，在已知点上设站方法与数据采集设 站方法一样，即把全站仪对中、整平、按程序设 站定向。
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在图中按[菜单]键，显示如图。
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在图中选择：F4 数据管理，显示如下图。
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在图中选择：F1 作业，显示如下图
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在图中选择：选择：F2 已知点 ，显示如下图
用F1至F4键输入点号、X、Y坐 标及高程H。
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如果有棱镜高，则选择：F1，在图中 输入棱镜高；如果没有棱镜高，则选择：F2。
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2)悬高测量
在图中，按F1键，对与悬高点相垂直 的基点进行测量。
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图中显示的是基点的高度，再把望 远镜上仰直至瞄准悬高点，然后在图中 显示出悬高点的高度值，图中悬高为 4.371米。
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全站仪在公路工程测量中的应用
全站仪在公路工程施工测量中的应用
公路工程施工测量是确保公路工程建设质量的关键环节，其主要目的是将设计图纸上的公路建设成为 现实。全站仪在公路工程施工测量中具有高精度、灵活性和可靠性的特点，能够大大提高施工效率和 工程质量。
高效、准确的测量解决方案。
02
公路工程测量的重要性
公路工程测量的内容
01
02
03
路线测量
包括中线测量、横断面测 量和带状地形测量等，为 公路设计和施工提供基础 数据。
施工测量
在公路施工过程中，需要 进行施工控制测量和碎部 测量，以确保施工的准确 性和安全性。
变形监测
对已建成的公路进行变形 监测，及时发现和预警潜 在的安全隐患。
精度高
全站仪能够实现高精度的角度和距离测量， 有效提高公路工程测量的准确性。
自动化程度高
全站仪具备自动跟踪、自动照准、自动记录 等功能，减少了人为误差和操作时间。
高效性
全站仪能够快速完成测量任务，提高公路工 程测量的效率。
集成性强
全站仪可以与计算机、GPS等设备集成使用， 实现数据共享和自动化处理。
降低安全隐患
通过精确的测量，可以及时发现和 解决潜在的安全隐患，保障行车安 全。
提高经济效益
准确的测量数据能够优化设计方案， 降低施工成本，提高经济效益。
03
全站仪在公路工程测量中 的应用
全站仪在公路工程平面控制测量中的应用
平面控制测量是公路工程测量的重要环节，其主要目的是建 立准确的平面控制网，为后续的施工和监测提供基础数据。 全站仪在平面控制测量中具有高精度、自动化和灵活性的特 点，能够大大提高测量效率和精度。
全站仪在公路工程测量中的应用
全站仪在公路工程测量中的应用在公路工程建设中，测量工作是至关重要的一环，它为工程的规划、设计、施工和质量控制提供了准确的数据支持。
全站仪作为一种先进的测量仪器，在公路工程测量中发挥着重要的作用。
全站仪，又称为全站型电子速测仪，是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，能够同时进行角度测量、距离测量和数据处理。
它具有高精度、高效率、多功能等优点，能够满足公路工程测量中各种复杂的测量任务。
一、全站仪在公路工程测量中的主要应用1、控制测量控制测量是公路工程测量的基础，其目的是为后续的施工测量提供可靠的控制点。
全站仪可以通过测量控制点之间的角度和距离，建立高精度的平面控制网和高程控制网。
在测量过程中，全站仪能够自动记录测量数据，并通过内置的软件进行数据处理和精度分析，大大提高了控制测量的效率和精度。
2、中线测量中线测量是确定公路中心线位置的测量工作。
全站仪可以通过测量中线上的点的坐标，精确地确定公路中心线的位置。
在测量过程中，只需在已知控制点上设站，后视另一个控制点，然后测量中线上的点的坐标，即可快速得到中线的位置。
与传统的测量方法相比，全站仪测量中线具有速度快、精度高、操作简便等优点。
3、横断面测量横断面测量是测量公路横断面地面线的工作，其目的是为了计算土石方工程量和设计路基横断面。
全站仪可以通过测量横断面线上点的坐标和高程，快速绘制出横断面图。
在测量过程中，全站仪可以设置在中线上的任意点上，通过测量横断面线上点与中线点之间的距离和高差，即可得到横断面线上点的坐标和高程。
然后，通过数据处理软件，可以将测量数据绘制成横断面图，为土石方计算和路基设计提供依据。
4、纵断面测量纵断面测量是测量公路中线地面线的工作，其目的是为了设计公路的纵坡。
全站仪可以通过测量中线上点的高程，绘制出纵断面图。
在测量过程中，全站仪可以沿着中线逐点测量高程，然后通过数据处理软件，将测量数据绘制成纵断面图。
与传统的水准测量方法相比，全站仪测量纵断面具有速度快、效率高、不受地形限制等优点。
全站仪自由设站法在施工测量放样中的应用
１２ 坐 标 转 换 原 理 ．
当 同时 观测 角 度 和距 离 时 ． 自由设 站 的基本 原 理见 图 ２ 图 ２中 Ｘ Ｙ为 施 Ｏ 站 的测 站点 （ 即待 定 点 ）Ｘ Ｐ 以 Ｐ ； Ｙ 是
完 成 ， 量 精 度 高 、 度 快 、 作 简便 。 方 程式 与 边 长误 差 方程 式 ． 测 速 操 然后 按 最小 工坐 标 系 ． Ａ为 已知控 制点 ． Ｐ为 自由设
二 乘原 理计 算待 定 点 的坐标 在 施工 测
量 中 当对 待 定 点精 度 要求 不 高 时 ． 可 为 原点 ． 也 以仪器 度盘零 方 向为 ｘ， 的局 轴
仅为 以采 用 近似 平 差 的方 法 求 得 待 定 点 坐 部坐 标 系 ， 。 Ｘ与 Ｘ 方 向 的夹角 。当
标。 根 据 已知 的 两个 控 制 点 ． 算 一个 解 在 Ｐ点 上 观 测 到 Ａ 点 的 水 平 距 离 Ｓ 和 Ａ
自由设 站 法 是 在 待 定 控 制 点 上设 站 ．向多 个 已知 控 制 点 观 测 方 向 和 距
硷Ｄ
图 １ 后方 交会 自 由设 站 几 本 原 理
制 点 ． 置 后 视 点 方 位 角 ： 通 过 已输 离 ． 设 再 并按 间接 平差 方 法 计算 待 定点 坐 标 的一种 控制 测量 方法 间接平 差 以待 定 点 的 坐标 平 差值 作 为未 知 参 数 ． 据 方 根 向观 测 值 和边 长 观 测 值 建 立 方 向 误 差
载 的 自由设 站 程 序模 块 ． 应用 过 程 中可 以直 接 得 到所 需 要 的设 站 点 的坐 标值 ．
加 了边角 交会 。随着全 站 仪在测量 中 的
广泛 应 用 ． 角交 会 也得 到 了更 大 的发 边 展 。全 站仪 的精确 、 高效 、 活 ， 上 自 灵 加 由设 站 的特 点 可 以解 决 测 量 中 出现 的