高速铁路施工组织设计概况简介ppt
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高速铁路基础知识(PPT课件)
日本东海道新干线运营初期确保2对/小时、全天运营时 间内开行30对的密度。目前，大部分新干线列车密度都已 高达平均6～7 min②发出一列，扩大了旅客一日行动圈的活动 范围，极大地方速便度了快旅客的出③行。目前，分别开行⑤了回声 号、光号、希望号三种时速距不离等近的列车，不同列衔车接沿紧途停 站数不等。东北新干线开行了山谷回声号、那须、野换号乘两类 列车，分别采用200系、E1系、E4系不同列车。 好
（3）客货混运
（1） 新旧线联运
运输组织模式
（4） 模式化运行
22
23
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
1.法国高速铁路的发展过程及其业绩
法国高速铁路(
），意为高
速列车，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造
并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速
铁路技术发展水平最高的国家之一，法国频繁刷新高速铁
2023最新整理收集 do something
项目1 高速铁路基础知识
项目1 高速铁路基础知识
学习目标
第一节 ➢ （1）熟悉国外高速铁路的发展概况。 ➢ （2）了解我国高速铁路的发展，掌握
我国高速铁路网的规划。 ➢ （3）掌握高速铁路系统的六个子系统。
项目1 高速铁路基础知识
目
录
1.1 国外高速铁路发展概况
其次要实现高速安全运行，尽量缩短旅行时间，以提高与航空和 公路运输的竞争力；
最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案，以便最大限 度地吸引客流，并与既有线路兼容，与全国路网连接，以减少中转， 获得最佳的社会经济效益。
30
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
3.法国高速铁路运营模式
（3）客货混运
（1） 新旧线联运
运输组织模式
（4） 模式化运行
22
23
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
1.法国高速铁路的发展过程及其业绩
法国高速铁路(
），意为高
速列车，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造
并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速
铁路技术发展水平最高的国家之一，法国频繁刷新高速铁
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项目1 高速铁路基础知识
项目1 高速铁路基础知识
学习目标
第一节 ➢ （1）熟悉国外高速铁路的发展概况。 ➢ （2）了解我国高速铁路的发展，掌握
我国高速铁路网的规划。 ➢ （3）掌握高速铁路系统的六个子系统。
项目1 高速铁路基础知识
目
录
1.1 国外高速铁路发展概况
其次要实现高速安全运行，尽量缩短旅行时间，以提高与航空和 公路运输的竞争力；
最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案，以便最大限 度地吸引客流，并与既有线路兼容，与全国路网连接，以减少中转， 获得最佳的社会经济效益。
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1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
3.法国高速铁路运营模式
第八章高速铁路运输组织1-PPT课件
第二节 高速铁路的列车运行图
一 二 三 四 运行图特点 运行图基本要素 综合维修天窗的设置 运行图的编制
运行图常识
简介 铁路列车运行图 铁路列车运行图（以下简称列车运行图）是用以表示列车在铁路 区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占 用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车 在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量 和长度等，是全路组织列车运行的基础。列车运行图是列车运行时刻 表的图解，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发 和通过。列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它表示列 车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。 历史 1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也先 后采用。 20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编制 列车运行图。中国铁路于1965年开始进行研究。研究方法大体上有模 拟人工的方法和人机对话的方法。如日本国有铁路主要采用人机对话 的方法。
第八章 高速铁路运输组织
第一节 第二节 第三节 第四节 概述 高速铁路的列车运行图 高速铁路区间通过能力 高速铁路调度指挥
第一节 概
述
1.1 基本特点（与常规迥异）
（1）全程服务，运输组织管理与运输服务管理一 车开行方式 （3）以高新技术为基础的安全保障体系和以调度 中心为枢纽的运营管理系统
运行图常识
分类 按使用范围 （1）铁路内部使用的列车运行图。它是铁路组织运输生产的依据，是实 现“按图行车”的技术组织措施，是确保铁路运输产品质量的基础。在我国， 通常以图形的列车运行图形式提供使用。 （2）社会使用的列车运行图。它对铁路来说是铁路运输产品的供销计划， 而对社会用户来说，则是旅客安排旅行计划、货主安排货物销售计划的依据。 目前在我国，有旅客列车时刻表和“五定”班列时刻表两种列车运行图供社会 使用。旅客列车时刻表和班列时刻表都应在新运行图实行之前向社会公布。 按区间正线数 （1）单线运行图。在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行， 因此，两个方向列车必须在车站上进行交会。 （2）双线运行图。在双线区段，上下行方向列车在各自的正线上运行， 因此，上下行方向列车的运行互不干扰，可以在区间内或车站上交会。但列车 的越行必须在车站上进行。 （3）单双线运行图。在有部分双线的区段，单线区间和双线区间各按单 线运行图和双线运行图的特点铺画运行线。
高速铁路线路PPT课件
隧道施工方法
高速铁路隧道施工方法主要有矿山法、 盾构法、TBM法等，其中矿山法适用于 各种地质条件，盾构法和TBM法适用于 特定地质条件下的快速施工。
隧道施工技术
高速铁路隧道施工技术包括超前地质 预报、开挖与支护、防水与排水、二 次衬砌等，确保隧道施工的安全和质 量。
桥梁隧道连接处设计要点
连接方式
施工图设计
完成施工图纸设计，明确各项工程细节。
典型案例分析：京沪高铁线路设计
线路概况
连接北京和上海，全长1262公里， 设计时速350公里/小时。
选址原则
选择平原地区，避开山区和水网地区， 减少工程难度和成本。
设计特点
采用无砟轨道、高速道岔等先进技术， 确保列车运行平稳、安全。
经济效益
缩短旅行时间，提高运输效率，促进 沿线地区经济发展。
道岔、曲线等关键部位设计
道岔设计
高速铁路道岔采用大号码、可动心轨结构，具有高通过速度 、高稳定性、高安全性的特点。设计时需考虑道岔的几何尺 寸、结构强度、刚度及稳定性等因素。
曲线设计
高速铁路曲线设计需考虑曲线半径、超高设置、缓和曲线长 度等因素，以保证列车在曲线上的运行安全性和舒适性。同 时，还需考虑曲线地段的养护维修条件及经济性等因素。
应急处置、应急资源保障等方面。
提高运营效率和服务质量的途径
要点一
提高运营效率
要点二
提高服务质量
通过优化列车运行图、提高列车运行速度、缩短停站时间 等措施，提高高速铁路的运营效率。
加强员工培训，提高服务意识和技能水平；完善车站和列 车服务设施，提供更加便捷、舒适的服务环境。同时，加 强与其他交通方式的衔接和协调，提高旅客出行效率。
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交通运输高速铁路路基工程一PPT课件
第21页/共99页
2．路基主体工程设计使用年限为 100年。路基排水设施结构设计使用年 限为30年，路基边坡防护结构设计使用 年限为60年。
3．路基填料最大粒径在基床底层内 应小于60mm,在基床以下路堤内应小于 75 mm。
4．路堤填筑前应进行现场填筑试验。
第22页/共99页
5． 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等 连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。
第33页/共99页
（四）路堤 1．基床以下路堤宜选用A、B组填 料和C组碎石、砾石类填料,其粒径级配 应符合压实性能要求；当选用C组细粒 土填料时,应根据填料性质进行改良。基 床以下路堤压实标准应符合如下规定。
第34页/共99页
基床以下路堤填料及压实标准
压实标准
改良土
砂类土 细砾土
碎石类 粗砾土
250/160
有砟轨道
推荐8 000～10 000 一般最小7 000 个别最小6 000
推荐6 000～8 000 一般最小5 000 个别最小4 500
推荐4 500～7 000 一般最小3 500 个别最小3 000
推荐4 500～7 000 一般最小4 000 个别最小3 500
无砟轨道
推荐8 000～10 000 一般最小7 000 个别最小5 500
第38页/共99页
6．在高地下水位（地下水位距地表不大于0.5 m）的黏性土地基上填筑路堤 时，路堤底部应填筑渗水性材料。有条件时,宜采取降低地下水位的措施。
7．地震区路堤应选用震动稳定性较好的填料，基底垫层材料应采用碎石（卵 石）或粗砂夹碎（卵）石，不得采用细砂或中砂。
8．在可液化地基上填筑路堤时，应根据具体情况，采取换填、设置反压护道 或地基加固等抗震措施。
2．路基主体工程设计使用年限为 100年。路基排水设施结构设计使用年 限为30年，路基边坡防护结构设计使用 年限为60年。
3．路基填料最大粒径在基床底层内 应小于60mm,在基床以下路堤内应小于 75 mm。
4．路堤填筑前应进行现场填筑试验。
第22页/共99页
5． 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等 连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。
第33页/共99页
（四）路堤 1．基床以下路堤宜选用A、B组填 料和C组碎石、砾石类填料,其粒径级配 应符合压实性能要求；当选用C组细粒 土填料时,应根据填料性质进行改良。基 床以下路堤压实标准应符合如下规定。
第34页/共99页
基床以下路堤填料及压实标准
压实标准
改良土
砂类土 细砾土
碎石类 粗砾土
250/160
有砟轨道
推荐8 000～10 000 一般最小7 000 个别最小6 000
推荐6 000～8 000 一般最小5 000 个别最小4 500
推荐4 500～7 000 一般最小3 500 个别最小3 000
推荐4 500～7 000 一般最小4 000 个别最小3 500
无砟轨道
推荐8 000～10 000 一般最小7 000 个别最小5 500
第38页/共99页
6．在高地下水位（地下水位距地表不大于0.5 m）的黏性土地基上填筑路堤 时，路堤底部应填筑渗水性材料。有条件时,宜采取降低地下水位的措施。
7．地震区路堤应选用震动稳定性较好的填料，基底垫层材料应采用碎石（卵 石）或粗砂夹碎（卵）石，不得采用细砂或中砂。
8．在可液化地基上填筑路堤时，应根据具体情况，采取换填、设置反压护道 或地基加固等抗震措施。
高速公路施工组织设计交底培训ppt课件(49张)
B、定量分析。 可结合某单项工程的数量大小决定所采 用的施工方案或组织方法。我标段主要 以桥梁为主，全线桥梁10座，且都为大 桥、特大桥，预制及架设梁片总数2877 片，如只设置一个预制场（由于标段处 于山岭重丘区，梁场设置在挖方路基 内），则会造成梁场超大，龙门吊功效 不高，大量施工人员集中施工会造成相 互干扰，且运梁路线太长，只能沿线依 次架梁，结合经验，路基上梁场一般以 预制不超过1000片为宜，故标段暂定设 置三个预制梁场。
中铁二十二局集团有限公司
施工组织的基本思路
D、施工技术以提高经济效益、简化工序为原则。“从技术入手、以经济结束”构成 技术管理的核心，重视每一个细小环节，从各方面采取措施，本标段混凝土数量大（80万 方），混凝土配合比将严重影响到项目的经济效益，配合比既要满足设计要求，同时也不 能富余过大，因此在配比设计时应进行多方案试配，从而确定最佳配合比；再如预制块边 沟采用现浇施工，既减少了预制和砌筑这两个环节，同时也节省了预制场建设、机具和模 具的投入；再如; 隧道路面结构层中10cm调平层和15cm基层都为C20混凝土,如果分开浇筑 工序繁琐，可一次性浇筑完成，从而减少施工工序，节省人工及模板的投入。
4
桥梁二队 负责一分部黄窑大桥、五邑大桥大桥施工
5
桥梁三队 负责二分部阿色特大桥、小木希望特大桥施工。
组织机构设置及任务划分
主要施工队伍任务划分表
序
施工队伍
号
负责施工的工程项目
1
路基一队 负责一分部（k96+810～k100+500）段路基、涵洞及防护、排水、改沟的施工。
2
路基二队 负责二分部（k101+000～k105+340）段路基、涵洞及防护、排水、改沟的施工。
《高速铁路路基》课件
03
高速铁路路基施工
施工前的准备工作
现场勘查
对施工区域进行详细的地质勘察，了解地质 结构、地下水位等情况。
设计图纸研究
仔细研读高速铁路路基施工图纸，明确设计 要求和施工要点。
施工组织计划制定
根据工程量和工期要求，合理安排施工进度 和资源配置。
临时设施建设
搭建临时工棚、建设施工便道等，确保施工 顺利进行。
根据地质和水文条件，设置适当的地 下排水设施，如渗沟、暗沟等，降低 地下水位。
路基防护设计
01
02
03
坡面防护
采用植物防护、圬工防护 或综合防护措施，防止坡 面侵蚀和风化。
冲刷防护
针对河流、湖泊等区域的 冲刷作用，采取适当的防 护措施，如护岸、丁坝等 。
支挡结构物
在必要的地方设置挡土墙 、抗滑桩等支挡结构物， 防止滑坡、泥石流等自然 灾害对路基的破坏。
无损检测技术
在不破坏路基结构的情况下进行检 测。
路基维护与加固措施
定期巡查
对路基进行定期巡查，及时发现并处理问题。
排水系统维护
定期清理排水沟、涵洞等排水设施，确保排水通畅。
路基维护与加固措施
• 植被防护：在路基两侧种植防护林、草皮等，防 止水土流失。
路基维护与加固措施
注浆加固
通过向路基内部注入浆液 ，提高路基的承载力和稳 定性。
雷达检测法
利用高频电磁波探测路基内部结构状 况。
弹性波检测法
通过地震波、声波等检测路基的刚度 和强度。
路基检测方法与技术
• 光纤传感技术：利用光导纤维的折射、反射等特性检测路 基变形。
路基检测方法与技术
自动化检测技术
采用机器人、无人机等自动化设 备进行检测。
高速铁路线路平面设计演示幻灯片
6
三、高速铁路系统集成设计
1、高速铁路系统应由土建工程、牵引供电、列车运行控 制、高速列车、运营调度、客运服务六个子系统构成。 2、高速铁路系统集成应注重各系统间标准匹配协调、接 口设计协调、固定和移动设施匹配兼容，实现系统优化。
7
三、高速铁路系统集成设计
3、高速铁路接口设计应遵循以下原则： 1） 注重土建工程之间设计的协调。路基、桥涵及隧道等各
11
3、高速铁路定线设计应结合自然与工程条件，并遵循 以下原则：
1）线路空间曲线按列车运行速度及速差设计。 2）车站分布应满足沿线客流分布及城镇居民的旅行需要、优化 开行方案的需要、设计能力并考虑养护维修的需要，以及大中 城市、重要交通枢纽和旅游胜地等旅客出行的需要。 3）路基、桥涵及隧道等工程分布等应综合技术经济比选后确定。 4）轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况，经 技术经济比较后合理选择。 5）选线设计应考虑钢轨伸缩调节器与桥梁孔跨、结构的关系。 6）应综合布置动车段（所）、综合维修设施。
13
四、高速铁路选线设计其他要求
4、 高速铁路应加强安全性设计，应将安全设计、安全评 估贯穿于设计全过程。
5、高速铁路特殊结构设计应进行车、线、桥（或路基、 隧道）动力仿真计算，使车、线、桥（或路基、隧道）耦合 动力响应符合行车安全性和乘坐舒适度要求。
6、路基、桥涵及隧道等主体结构设计使用年限应为100 年，无砟轨道主体结构设计使用年限不应小于60 年。
高速铁路系列讲座（三） 高速铁路线路平面设计
主讲： 韩峰 副教授 兰州交通ห้องสมุดไป่ตู้学土木工程学院
1
一、高速铁路的一般规定
1、 高速铁路设计应统一规划、整体构思、逐步深化，以总 体设计统筹专业设计，科学合理地实现建设意图。
三、高速铁路系统集成设计
1、高速铁路系统应由土建工程、牵引供电、列车运行控 制、高速列车、运营调度、客运服务六个子系统构成。 2、高速铁路系统集成应注重各系统间标准匹配协调、接 口设计协调、固定和移动设施匹配兼容，实现系统优化。
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三、高速铁路系统集成设计
3、高速铁路接口设计应遵循以下原则： 1） 注重土建工程之间设计的协调。路基、桥涵及隧道等各
11
3、高速铁路定线设计应结合自然与工程条件，并遵循 以下原则：
1）线路空间曲线按列车运行速度及速差设计。 2）车站分布应满足沿线客流分布及城镇居民的旅行需要、优化 开行方案的需要、设计能力并考虑养护维修的需要，以及大中 城市、重要交通枢纽和旅游胜地等旅客出行的需要。 3）路基、桥涵及隧道等工程分布等应综合技术经济比选后确定。 4）轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况，经 技术经济比较后合理选择。 5）选线设计应考虑钢轨伸缩调节器与桥梁孔跨、结构的关系。 6）应综合布置动车段（所）、综合维修设施。
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四、高速铁路选线设计其他要求
4、 高速铁路应加强安全性设计，应将安全设计、安全评 估贯穿于设计全过程。
5、高速铁路特殊结构设计应进行车、线、桥（或路基、 隧道）动力仿真计算，使车、线、桥（或路基、隧道）耦合 动力响应符合行车安全性和乘坐舒适度要求。
6、路基、桥涵及隧道等主体结构设计使用年限应为100 年，无砟轨道主体结构设计使用年限不应小于60 年。
高速铁路系列讲座（三） 高速铁路线路平面设计
主讲： 韩峰 副教授 兰州交通ห้องสมุดไป่ตู้学土木工程学院
1
一、高速铁路的一般规定
1、 高速铁路设计应统一规划、整体构思、逐步深化，以总 体设计统筹专业设计，科学合理地实现建设意图。
铁路工程项目施工组织部署概述(PPT 70张)
5
12掌握铁路工程标准化项目部(含架子队)组建
(一)架子队 2．“五同”要求。架子队内部员工必须与劳务人员“同吃、同住、 同劳动、同学习、同管理”，建立健全劳务人员工资支付保障制 度，落实劳务人员工伤和人身意外伤害保险，督促劳务公司为劳 务人员缴纳社会保险。加强架子队党团工会组织建设，开展企业 精神、企业文化、职业道德教育，全面提高劳务人员素质，充分 调动和发挥劳务人员的生产积极性。 3．专业化。要根据项目大小、专业划分、难易程度合理设置架子 队，以架子队专业的科学性保证施工组织的有序性。 4．依法合规。 5．标准化作业。 6．加强监管，消除包工队
9
12掌握铁路工程标准化项目部(含架子队)组建
(五)架子队管理 1．架子队应执行各项规章制度，服从公司和项目部的统一协调与安排。 2．架子队应明确施工管理、工程技术、安全质量、检测试验、物资机 械等有关专业人员的管理职责，落实管理责任，确保管理到位。 3．架子队要建立和实行技术交底和安全交底制度。班组作业人员应在 领工员、工班长的带领下进行作业。每个班组在作业过程中须有管理监 控人员进行管理和监控。 4．项目部全面负责架子队的施工生产、技术、质量、安全、资源调配 等管理监控工作。 (六)劳务人员管理 2．公司和项目部必须检查验证劳务承包企业、劳务派遣公司与劳务人 员签订的劳动合同。公司和项目部应设置劳务管理机构和配备专(兼)职 管理人员，负责日常的管理工作。 3．架子队所有劳务人员都必须进行专业技能和岗前培训，培训合格后 方可上岗。从事技术工种的，要取得相关职业资格证书 4．架子队的公司员工与劳务人员应同吃、同住、同劳动、同学习、同 管理， 10 6．项目部督促劳务承包企业、劳务派遣公司为劳务人员缴纳社会保险。
8
12掌握铁路工程标准化项目部(含架子队)组建
12掌握铁路工程标准化项目部(含架子队)组建
(一)架子队 2．“五同”要求。架子队内部员工必须与劳务人员“同吃、同住、 同劳动、同学习、同管理”，建立健全劳务人员工资支付保障制 度，落实劳务人员工伤和人身意外伤害保险，督促劳务公司为劳 务人员缴纳社会保险。加强架子队党团工会组织建设，开展企业 精神、企业文化、职业道德教育，全面提高劳务人员素质，充分 调动和发挥劳务人员的生产积极性。 3．专业化。要根据项目大小、专业划分、难易程度合理设置架子 队，以架子队专业的科学性保证施工组织的有序性。 4．依法合规。 5．标准化作业。 6．加强监管，消除包工队
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12掌握铁路工程标准化项目部(含架子队)组建
(五)架子队管理 1．架子队应执行各项规章制度，服从公司和项目部的统一协调与安排。 2．架子队应明确施工管理、工程技术、安全质量、检测试验、物资机 械等有关专业人员的管理职责，落实管理责任，确保管理到位。 3．架子队要建立和实行技术交底和安全交底制度。班组作业人员应在 领工员、工班长的带领下进行作业。每个班组在作业过程中须有管理监 控人员进行管理和监控。 4．项目部全面负责架子队的施工生产、技术、质量、安全、资源调配 等管理监控工作。 (六)劳务人员管理 2．公司和项目部必须检查验证劳务承包企业、劳务派遣公司与劳务人 员签订的劳动合同。公司和项目部应设置劳务管理机构和配备专(兼)职 管理人员，负责日常的管理工作。 3．架子队所有劳务人员都必须进行专业技能和岗前培训，培训合格后 方可上岗。从事技术工种的，要取得相关职业资格证书 4．架子队的公司员工与劳务人员应同吃、同住、同劳动、同学习、同 管理， 10 6．项目部督促劳务承包企业、劳务派遣公司为劳务人员缴纳社会保险。
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12掌握铁路工程标准化项目部(含架子队)组建
高速铁路PPT课件(全)
高速铁路通论
• 1、绪论 • 2、高速铁路线路 • 3、高速铁路站场 • 4、高速动车组 • 5、高速铁路的牵引和供电技术 • 6、高铁列车运行控制系统 • 7、高速铁路调度指挥技术
2
西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高 速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：
欧洲之星, Eurostar
德国ICE（Inter City Express）
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400 系 列 高 速 列 车
500 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
• 1825-1950,铁路运输处于垄断地位 • 50年代后受到了公路航空的挑战 • 根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时， 300～500km • 250 km/h时， 250～600km • 300km/h时， 200～800km
• 1、绪论 • 2、高速铁路线路 • 3、高速铁路站场 • 4、高速动车组 • 5、高速铁路的牵引和供电技术 • 6、高铁列车运行控制系统 • 7、高速铁路调度指挥技术
2
西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高 速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：
欧洲之星, Eurostar
德国ICE（Inter City Express）
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400 系 列 高 速 列 车
500 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
• 1825-1950,铁路运输处于垄断地位 • 50年代后受到了公路航空的挑战 • 根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时， 300～500km • 250 km/h时， 250～600km • 300km/h时， 200～800km
中国高速铁路发展历史及概况 PPT课件
高铁概况
中国高速铁路
• 遂渝线
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遂渝线是进行无碴轨道等高速铁路技术的试验线。
• 遂渝高速铁路为国家一级干线，全长128公里，起于四 川省遂宁市，途经潼南、合川到重庆，设计时速高达200 公里/小时。
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遂渝线有我国首条成区段无砟轨道试验段。2004年9
月，该试验段在铁道部的主持下修建，经过近28个月建
• 第六次大面积提速调图的实施， 既有线建成时速200公里及 以上提速线路延展里程达到6003公里，为加快推进我国铁路 快速客运网络建设奠定了坚实的基础。
高铁概况
中国高速铁路
二、预备阶段 广深准高速铁路
• 广深准高速铁路是中国高速铁路的萌芽。
• 1994年10月20日，全长147公里的广(州)深(圳)准高速 铁路，圆满结束了为时1个月的第一阶段行车试验，列 车最高时速达到 174公里，超过设计时速14公里。投入 运营后，其旅客列车速度最大达到160km/h。
，开通伊始的列车速度即可达到160公里/小时以上，设计
速度为200公里/小时，基础设施预留提速至250公里/小时
（甚至更高）的条件，其中有66.8公里的试验段，设计时
速要达到300公里。
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中国自行研制的动车组“先锋”及“中华之星”曾于
2002年在该线进行高速测试，其最高时速分别达292及
321.5公里。
。 • 全面提高客货列车运行速度。几大干线的部分地段线路基础
达到时速200公里的要求，提速网络总里程16500多公里， 其中时速160公里及以上提速线路7700多公里。全路旅客列 车平均旅行速度达到时速65.7公里，直达特快列车时速 119.2公里。 • 精心打造客货运输新产品。客运方面，新增开了19对直达 特快旅客列车，最高运行速度达到160公里，途中一站不停 ，点到点运输；直达特快列车采用追踪连发方式，安排在客 流量较大的北京、上海等13个城市始发、终到。货运方面 ，新增开三对特快行政专列，两队对快速行政专列，增加固 定车底的冷藏快运专列和集装箱快运专列。 • 千方百计扩充运输能力。安排旅客列车1172对，客车总标 记定员达到242万座，货物列车15340对，主要干线列车密 度进一步增大，重载运输加快发展。 • 第五次大面积提速调图还积极采用新技术，新装备，大范围 调整了运输生产力布局。