高速铁路接触网施工技术PPT教学课件

2020/12/12
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部分国家架线控制张力相关数据如下表所示
国家
接触线 类 接触线
型
额定张力
放线 速度
法国地中
1
海线
CuSn150 （0.2%） CuMg150 （0.2%）
25kN
12km/h
2 德国
Ri120 Rim120
15 kN 27 kN
10km/h 10km/h
3
意大利罗 马~那不
150mm2 的 扁铜线
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2、承导架设
❖ 支柱装配安装、承导架设、接触悬挂调整多工序一 体化施工安装在多个国家采用。作业车组分别由支 装、起锚及承导线架设、吊弦安装及落锚、悬挂调 整等施工作业车组成。承导架线采用恒张力架线作 业车，架线速度为2km/h～10km/h，必须匀速。 可控制张力达到设计的额定张力（例如27KN）。 紧固件的安装工具是套筒扳手。
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❖ 3、严格的接触网施工检测技术
❖ 在施工竣工前必须要进行受电弓动态包络线检查及 静、动态的施工检测。受电弓动态包络线检查尺按 照设计和规范给定的受电弓最大抬升量和左右摆动 量制作。
❖ 接触网施工的基准点轨面标高、线路中心 线和超高是保证支柱装配质量的关键。
❖ 定位装置是弓网受流的关键部件，其安装 质量直接影响接触网的安全运行。其定位 支座的安装高度、拉出值、限位间隙和定 位器斜率或定位器允许抬升量是定位装置 施工安装关键的四要素。
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❖ 承力索、接触线架设和超拉
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3、接触网检测
❖ 德国和西班牙在接触网工程竣工后，先进行临时验 收。临时验收期间要用安装有静态检测设备的车辆 连续测量接触线的静态位置及静态抬升量。
❖ 临时验收后，接触网送电开通试运行，一般不超过3 个月。试运行期间，接触网检测车对接触网进行动 态特性检测。其参数主要含有接触线动态几何尺寸、 动态弓网接触压力等。
❖ 高速铁路吊立支柱，支柱整正均有一套完整的施工 工艺和施工标准。
❖ 同样，在硬横梁和吊柱安装也有严格的工艺标准， 硬横梁吊柱垂直度利用经纬仪测量，施工偏差不得 大于10，连接螺栓需用力矩扳手检测紧固力矩。
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2、一次到位的接触悬挂施工技术
❖ 腕臂和定位器安装
❖ 腕臂安装采用四化一到位的施工方法。
勒斯
西班牙马
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4 德里~勒 CuMg150
里达
日本北陆 铜包钢 5 新干线 GT-CS110
20 kN 31.5 kN 2000kgf
10km/h 5km/h
放线控制张力
1.0t 5~6kN 6~10kN 13kN ＞1.5t 300~500kg
备注
设计咨询
西门子公 司设计咨
询 BB 意大 利分公司
BB 马德 里分公司 日本建设
公团
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新线初伸长的处理
❖ 承力索、接触线为非完全弹性体，因此架设后会产生 永久性伸长，即初伸长。新线初伸长与其自身结构、 起始弹性系数、外加荷重大小及加荷延续时间有关。
❖ 新线初伸长会给接触悬挂质量带来不利影响，其影响 程度随车速的提高而增大，法、德、日等国根据自身 的理解采取不同的施工工艺克服新线初伸长。
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德国采用的是额定张力下的预拉工艺，其数据为下表所示：
Re200 Re250 Re330
承力索额定张力 10kN 15kN 21kN
接触线额定张力 10kN 15kN 27kN
预张拉时间 4~6 周 4~6 周 6~8 周
日本为“预超拉工艺”，在标准中规定正线以及与正线交叉的接触线和承力
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1、接触网支柱与基础
❖ 德国接触网的下部工程包括支柱、拉线、基础及电 缆沟槽由同一个单位总承包，在铺轨前完成。支柱 多为混凝土圆柱，下锚为混凝土基础。钢柱采用带 基础螺栓的混凝土基础。桥梁处的钢柱基础及下锚 基础与桥梁上的混凝土为一整体。当地下水位较高 时采用大截面无阶梯形混凝土钢支柱，基础坑的开 挖采用液压抓斗式挖土机。桩基按土质情况设计有 钻孔桩基和打桩桩基两种类型。
❖ 承力索、接触线按设计锚段长，配盘供应，对号入 座，无接头。采用恒张力架线车严格按照架线工艺 进行架线作业。超拉时采用坠砣逐级加重超拉法或 额定张力预拉法。
❖ 整体吊弦安装
❖ 接触悬挂的安装质量与接触线高度的关键在于整体 吊弦的安装质量，吊弦的测量、计算、预配、安装 执行四个一次到位的国家工法。
❖ 总体来说，经广深、秦沈和时速200～250km第六 次大提速的施工实践，高速铁路接触网施工已基本 形成较完整的施工工艺。
高速铁路接触网施工技术
2007年7月
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一、接触网施工技术的发展
❖ 1964年10月，日本建成世界第一条高速铁路， 迄今世界进入了高速铁路的快速发展时期。从 先进国家接触网施工的情况和经验来看，国外 高速铁路接触网施工专业化、机械化、标准化 的程度越来越高。由于技术的不断发展，各专 业相互渗透，对总体设计要求越来越高，因此 电气化专业与站前工程及其他站后工程的配合 越来越紧密。
索要进行预张拉。超拉为机械式，采用架线车上的的紧线装置，并在接触线上串
接张力计，其参数如下表所示：
线别
型号
额定张力
超拉张力
超拉时间
正 承力索
线 接触线
PH-150mm2 PH-Ag150mm2 GT-CS110mm2
2000Kgf 2000Kgf
3000Kgf 3300Kgf
30 分
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❖ 混凝土浇注采用混凝土搅拌运输车，电动机械捣固， 基础为钢摸。混凝土柱为非等径圆杆，支柱上有腕 臂底座的预留孔。
❖ 法国与德国、西班牙不同，法国高速铁路接触网工 程的所有工序都在铺轨后进行。支柱大量采用工字 形宽翼镀锌钢柱。基坑开挖采用机械化掘凿工法， 机械设备安装在一辆平车上，包括空压机、机械挖 坑机、动力机组、钻杆和压缩空气锤，驱动气锤的 压缩空气还用于挖坑时排出土方，弃土时采取措施 防止污染道床。
❖ 试运行结束后对接触网工程进行正式验收。
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二、我国接触网施工技术的进步
1、具有丰富经验的接触网下部工程
❖ 秦沈线接触网基础施工是与站前专业线路、 桥梁施工一并进行的。接触网立杆前，对螺 栓位置不合适的基础进行认真的复验。
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❖ 秦沈线支柱采用具有无受力方向，风压小的等径预 应力高强度混凝土支柱。