公路工程测量
公路工程需要测量方案么
公路工程需要测量方案么一、前言公路工程是指为社会公众提供道路通行服务的工程项目，涉及道路的规划、设计、建设、养护等阶段。
测量是公路工程建设的重要环节，它关系到工程设计的准确性和施工质量的保障。
本文将结合实际工程案例，分析公路工程测量的特点和要求，探讨公路工程测量方案的制定方法及实施过程。
二、公路工程测量的特点和要求1. 复杂性：公路工程穿越不同地形地貌，需要进行大范围的测量，包括平面测量、高程测量、地形测量等。
这些测量需要考虑到地形起伏、交通状况、自然环境等因素，因此具有较强的复杂性。
2. 精度要求高：公路工程建设需要高精度的数据支撑，包括设计、施工、监测等多个阶段。
因此，公路工程测量要求精度高，错误小。
3. 安全性：公路工程测量有时需要进行在交通繁忙的路段，因此需要保证测量人员的安全。
三、公路工程测量方案的制定方法1. 制定测量计划：根据公路工程的特点和要求，制定测量计划，包括测量范围、目标、方法、时间等方面的内容。
2. 设计测量方案：根据测量计划，设计测量方案，包括测量仪器设备的选择、测量方法的确定、测量点的设置等。
3. 安全预防措施：对于需要在交通繁忙的路段进行测量的情况，需要制定安全预防措施，包括设立路障、设置警示标志、引导车辆等措施，保证测量工作的安全进行。
四、测量方法的选择1. 平面测量：对于公路工程的平面测量，可以采用全站仪、GPS等先进的测量仪器，通过测量控制点和特征点的坐标，确定工程的平面位置。
2. 高程测量：对于公路工程的高程测量，可以采用水准仪、全站仪等仪器，通过建立高程网，确定工程的高程数据。
3. 地形测量：对于公路工程的地形测量，可以采用激光测距仪、地形测绘仪等测量仪器，通过测量地表的特征点和地形起伏，确定工程的地形数据。
五、测量实施过程1. 测量前准备：确定测量范围、制定测量计划、选择测量仪器和设备、制定安全预防措施等。
2. 测量过程：根据测量计划和测量方案，进行实际的测量工作，包括设置测量控制点、特征点、采集数据等。
公路工程测量施工方案
公路工程测量施工方案一、前言公路工程的测量施工方案是确保公路建设质量和施工进度的重要步骤。
本文将就公路工程测量的目的、方法、工具和流程等方面进行详细介绍，以确保测量工作的准确性与高效性。
二、测量目的1.确定公路线路及各相关要素的位置和几何特征，为工程设计提供可靠数据。
2.保证公路施工的准确性和高效性，确保工程质量与安全。
3.进行施工前、施工中和施工后的监测，及时发现并解决问题，保证工程的可持续发展。
三、测量方法公路工程测量方法多种多样，选择合适的方法对工程质量至关重要。
以下为常用的测量方法：1.传统测量方法：包括平面测量和高程测量，适用于建设规模较小的公路工程。
2.全站仪测量法：采用全站仪进行测量，不仅可以测量水平和垂直方向的坐标，还可以进行横断面测量，具有精度高、工作效率高的优点。
3.卫星定位系统测量法：利用GNSS技术进行测量，准确度高、构建速度快，特别适合大规模公路工程建设。
四、测量工具公路工程测量需要使用各种专业工具，下面列举几种常用工具：1.全站仪：用于测量地面或建筑物的各种坐标和高程数据，是公路工程测量的核心设备。
2.测量仪器：包括测距仪、经纬仪、水准仪等，用于进行距离、角度和高程测量。
3.数据处理软件：用于处理采集到的测量数据，生成测量成果图和报告。
五、测量流程公路工程测量的流程一般可以划分为以下几个步骤：1.测量任务确定：根据工程设计要求，确定需要进行的测量任务及其优先级。
2.仪器校准与设置：对测量仪器进行校准和设置，确保测量的准确性和稳定性。
3.测量点布设：根据测量任务，合理布设测量点，保证测量控制点的坐标和高程的准确性。
4.测量数据采集：使用测量仪器和软件进行数据采集，包括坐标、高程、距离、角度等。
5.数据处理与分析：将采集到的测量数据导入数据处理软件进行处理与分析，生成测量成果图和报告。
6.质量控制：对测量结果进行质量控制，发现问题及时进行调整和修正，确保施工质量和准确性。
公路工程测量方案
公路工程测量方案一、概述二、测量目标1.确定公路工程的地理位置和界限，包括起始点、终止点和里程标志的设置。
2.建立准确的工程纵、横断面，用于设计和施工。
3.确定工程中的地形和地貌特征，以便进行合理的设计和施工。
4.根据工程设计要求，确定土地利用和土地规划。
5.获取施工材料的准确数量和特性，以便供应商提供相应的材料。
6.确定工程中地下管线的位置和深度，以确保施工的安全性和避免损坏。
三、测量方法1.截面测量：通过利用全站仪和高程仪等仪器，在沿线一定间隔内测量截面平面坐标和高程，绘制准确的截面图。
2.地形测量：采用GPS测量方法，获取工程区域的地形高程，以便后续的边坡设计和施工。
3.地貌测量：运用遥感技术和航测技术，对工程区域的地貌特征进行全面测量，以便进行合理的设计和施工。
4.材料量测：采用测量材料的体积和质量的方法，对施工材料进行准确测量。
5.管线测量：通过利用金属探测仪和地下雷达等设备，对地下管线进行准确测量。
四、测量仪器和设备1.全站仪：用于测量线路和平面坐标。
2.高程仪：用于测量点的高程。
3.GPS接收机：用于获取地形和地貌数据。
4.航测仪器：用于获取工程区域的真实地貌信息。
5.金属探测仪和地下雷达：用于检测地下管线的位置和深度。
五、质量控制1.重点检查和校正测量设备的精度和准确性。
2.严格按照国家和地方相关测量规范进行测量工作。
3.对测量结果进行多次验证和比较，确保准确性和可靠性。
4.在测量过程中及时记录和纠正错误，并对数据进行备份和存档。
5.随时与设计和施工团队进行交流和沟通，确保测量数据与工程要求一致。
六、安全措施1.在工地设立明显的标识和警示牌，确保施工人员的安全。
2.使用防护装备，避免受伤和事故发生。
3.遵守交通规则，在工地附近设置交通警示标志，确保施工期间的交通安全。
4.定期进行安全培训和演习，提高员工的安全意识和应急能力。
七、数据处理与报告1.将测量数据导入计算机软件中，进行数据处理和分析。
公路工程测量施工方案(3篇)
第1篇一、编制依据1. 国家有关部门制定的法律、法规、规定；2. 公路工程项目施工测量管理细则；3. 路桥工程施工标准、规范、规程及有关技术法规；4. 监理单位审核批准的交桩资料。
二、工程概况1. 工程概述：本项目为某段公路工程，全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米，设计时速XX公里/小时。
2. 地形气象：本标段属构造剥蚀丘陵-低山地貌区，山体相对高差100～300m，自然坡角25～50，植被茂密。
地表水有堵河及其支流、山涧溪流，地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。
十堰市属于北亚热带大陆性季风气候，山区多雾多雨，8、9、10月份为雨季，7、8月最为炎热，最高气温达40℃，1月份气温最低，可达-13.5。
年平均气温为15.3，11月份至次年3月为降雪期。
年平均日照时数1655～1958小时，无霜期224～255天。
平均年降水量800mm以上，六至八月是本市全年雨水、热能最丰富的季节。
三、测量仪器及设备1. 高精度的全站仪、水准仪、GPS定位仪等；2. 激光测距仪、测距仪、测距仪反光镜等；3. 绘图仪器、绘图软件等；4. 施工测量人员及辅助工具。
四、测量施工方案1. 施工测量控制网布设（1）首级控制网：根据设计要求，采用GPS定位技术，布设首级控制网，控制点间距应满足精度要求。
（2）平面控制网：在首级控制网的基础上，布设平面控制网，控制点间距应满足精度要求。
（3）高程控制网：在平面控制网的基础上，布设高程控制网，采用水准测量方法，控制点间距应满足精度要求。
2. 施工放样（1）路基施工放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等仪器，对路基中线、边线、高程等进行放样。
（2）路面施工放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等仪器，对路面中线、边线、高程等进行放样。
（3）桥涵施工放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等仪器，对桥涵中线、边线、高程等进行放样。
3. 施工测量监控（1）施工过程中，对施工测量数据进行实时监控，确保施工精度。
公路工程测量知识点
公路工程测量知识点公路工程测量是指在公路工程建设和维护过程中，利用测量方法和技术对路线、地形、地貌、地质等进行详细的测量和记录，为工程规划、设计、施工等环节提供基础数据和技术支持。
公路工程测量知识点包括测量基本原理、概念、方法和仪器设备等内容。
本文将就公路工程测量知识点进行详细介绍。
一、公路工程测量基本原理公路工程测量的基本原理包括几何测量原理、观测和测量的基本要求、误差理论和测量数据处理等。
1. 几何测量原理：公路工程测量的基本原理是基于几何学的测量原理，包括三角形法则、测量间接定位原理、测量长度原理、测量方位角原理等。
2. 观测和测量的基本要求：公路工程测量要求准确、可靠、经济、快捷，需要选用适当的测量方法和仪器设备，并进行有效的观测和测量。
3. 误差理论：公路工程测量中存在各种误差，包括系统误差和随机误差，需要通过误差理论对误差进行分析和处理，确保测量结果的准确性和可靠性。
4. 测量数据处理：公路工程测量的数据处理包括数据整理、纠偏、平差和验证等过程，可通过计算机软件等工具进行辅助处理，提高工作效率和结果精度。
二、公路工程测量方法公路工程测量方法包括平面测量和高程测量两大类。
1. 平面测量：平面测量是指对公路工程中的平面位置进行测量，主要包括测量距离、角度和方位等指标。
常用的平面测量方法有：三角测量法、导线测量法、尺度测量法、电子测量法等。
2. 高程测量：高程测量是指对公路工程中的高程位置进行测量，主要包括测量高程、坡度和曲线等指标。
常用的高程测量方法有：水准测量法、高程测量仪法、高程差测量法等。
三、公路工程测量仪器设备公路工程测量需要使用各种测量仪器设备，以达到高效、准确的测量要求。
1. 全站仪：全站仪是公路工程测量中常用的测量仪器设备，具有测量距离、角度和高程等多种功能，能够满足复杂测量任务的需求。
2. GPS定位系统：GPS定位系统可以提供全球范围内的高精度定位信息，广泛用于公路工程测量中的位置定位和坐标测量等工作。
公路工程施工测量手册
公路工程施工测量手册一、公路工程施工测量概述公路工程施工测量是公路工程建设中不可或缺的一个重要环节。
其主要目的是为了确保工程质量，提高工程效益，降低施工成本。
施工测量工作包括施工控制网布设、地形测量、道路中线测量、纵横断面测量、高程测量、边桩测量等。
二、公路工程测量的主要内容1.地形测量：地形测量是指对施工区域的地形地貌、地形特征、水文地质等进行详细的调查和测量，为公路工程设计提供基础数据。
2.道路中线测量：道路中线测量是指根据设计图纸，对道路中心线的位置、里程、曲线半径等进行测量，为道路施工提供依据。
3.纵横断面测量：纵横断面测量是指对道路沿线不同里程、不同地形地貌的断面进行测量，以便分析道路的纵断面高程、横断面宽度等参数。
4.高程测量：高程测量是指对施工区域内的地面高程进行测量，以确定道路设计高程，保证道路排水顺畅。
5.边桩测量：边桩测量是指对道路两侧边桩的位置、间距、垂直度等进行测量，以确保道路宽度、平整度等满足设计要求。
6.纵横断面测量：根据道路设计要求，对道路沿线不同里程、不同地形地貌的断面进行测量，分析道路的纵断面高程、横断面宽度等参数。
三、测量仪器与设备1.测量仪器的基本分类：测量仪器可分为光学测量仪器、电子测量仪器、物理测量仪器等。
2.常见测量仪器的使用方法：如全站仪、水准仪、经纬仪等，需要按照仪器说明书进行正确操作。
3.测量设备的保养与维护：定期对测量设备进行检查、保养和维修，确保设备正常运行。
四、施工测量方法与技巧1.测量的基本方法：主要包括直角坐标法、极坐标法、测角法、测距法等。
2.测量误差的控制与处理：采取措施减小误差，对误差进行合理处理，保证测量成果的准确性。
3.测量数据的处理与分析：对测量数据进行整理、计算、分析，得出符合设计要求的测量成果。
4.测量成果的验收与评价：对测量成果进行验收、评价，确保测量成果满足施工要求。
五、公路工程施工测量管理1.测量管理体系与职责划分：建立健全测量管理体系，明确各部门、人员的职责。
公路工程施工测量
公路工程施工测量是指在公路工程施工过程中，依据设计图纸和施工规范，对施工现场进行实地测量、放样和监控的过程。
测量工作是公路工程的重要组成部分，其精度直接关系到工程的质量和安全。
本文将从公路工程施工测量的意义、内容、方法、要点等方面进行详细阐述。
一、公路工程施工测量的意义1. 确保工程质量：公路工程施工测量是保证工程质量的基础工作，通过对施工现场的实地测量和监控，确保施工过程符合设计要求，避免工程质量问题。
2. 提高施工效率：准确的测量数据为施工提供了可靠的依据，有助于提高施工效率，减少施工过程中的返工和调整。
3. 保障施工安全：公路工程施工测量工作有助于发现潜在的安全隐患，为施工现场的安全管理提供数据支持。
4. 优化工程设计：施工测量数据可以为工程设计提供反馈，有助于优化设计方案，提高工程质量。
二、公路工程施工测量内容1. 控制测量：控制测量是施工测量的基础，主要包括建立平面控制网和高程控制网，为施工放样和监控提供基准。
2. 施工放样：施工放样是根据设计图纸，在现场标出道路中线、边线、高程等关键位置，为施工提供直观的指导。
3. 施工监控：施工监控是对施工现场进行动态测量，及时发现和解决施工过程中的质量、安全问题。
4. 竣工测量：竣工测量是对已完成施工的公路工程进行最终测量，确保工程符合设计要求，为工程验收提供依据。
三、公路工程施工测量方法1. 传统测量方法：包括光学测量、电子测量等，如全站仪、水准仪、经纬仪等。
2. 现代测量方法：包括卫星定位测量（GPS）、激光扫描测量等。
3. 数字测量：利用计算机技术、数字影像技术等进行测量，如数字水准仪、数字经纬仪等。
四、公路工程施工测量要点1. 严谨的操作：测量工作需严格按照规范操作，确保测量精度。
2. 充分的准备：施工前应做好充分的准备工作，如了解设计意图、熟悉施工图纸等。
3. 合理的布局：测量布设应考虑施工现场的地理环境、交通状况等因素，确保测量的顺利进行。
《公路工程施工测量》
《公路工程施工测量》一、公路工程施工前的测量在公路工程施工之前，需要进行一系列的测量工作，包括路线布置测量、地形勘测、地质勘察等。
其中，路线布置测量是公路工程施工的第一步，也是最为重要的一步。
路线布置测量是指根据规划设计要求，确定公路线路轴线和路基宽度等参数，并确定标高和地坪控制点，为后续施工提供准确的基础数据。
地形勘测是指通过对工程所在区域的地形、地貌、水文地理等地理信息进行调查和分析，为后续的设计和施工提供科学的依据。
地质勘察是为了了解工程所在地区的地质构造、地质条件，评估地质灾害风险和地质环境影响，并提出相应的防治措施。
二、公路工程施工中的测量在公路工程施工的过程中，测量工作贯穿始终，从施工前的准备到施工中的监测和调整，再到最后的验收和整理。
在施工中，测量的主要任务包括对路线的布置和控制、对路基、桥梁和路面等各个部位的尺寸和位置进行测量和监测、对施工中的质量进行检测和评估等。
其中，路线测量是指对公路线路轴线、路基中心线、路基断面、交叉口、桥梁、隧道等各个部位的位置、尺寸和高程进行测量和控制，保证公路工程的准确施工。
对路基、桥梁和路面等部位的测量和监测是为了确保施工质量，避免施工中出现偏差和质量问题。
对施工中的质量进行检测和评估是为了及时发现问题，提出整改措施，保证工程的顺利进行。
三、公路工程施工后的测量公路工程施工结束后，还需要进行一系列的测量工作，包括工程验收测量、工程竣工测量、工程档案整理等。
工程验收测量是通过对工程的质量、尺寸和位置等进行检测和测量，验证工程是否符合设计要求，达到验收标准。
工程竣工测量是对工程竣工后的各项参数进行测量和记录，为工程的运营和维护提供依据。
工程档案整理是对工程的各项数据、图纸、资料等进行整理和归档，为后续的维护和管理提供支持。
总之，公路工程施工测量是公路建设中不可或缺的一环，它直接影响到工程的质量和效果。
在公路工程施工测量中，需要严格按照标准规范进行操作，确保测量结果的准确性和可靠性。
公路工程测量与施工方案
公路工程测量与施工方案公路工程是指为满足交通运输、城市交通建设、旅游等需要，建设一条贯穿城乡的宽阔道路。
测量与施工是公路工程中两个必不可少的步骤。
下面将详细介绍公路工程测量与施工方案。
一、测量公路工程中的测量是指利用测量仪器，采取各种方法，对规划的道路线路进行精确的测量与验证。
测量的准确性是公路工程保证安全性的基础之一，因此测量的过程必须专业、科学、准确。
测量的主要步骤如下：1.现场勘察：测量前需要进行现场勘察，确定道路的起止点、路线以及沿线的现有障碍物等。
同时还需要根据所在地区的地形、气候等条件来确定采用的测量方法、仪器和人员。
2.测量控制：利用全站仪等现代测量仪器，将道路起点的经纬度确定下来，形成一组坐标系。
在此基础上，对道路的整个路线进行控制测量，确定道路建设的几何参数与坡度等信息。
3.绘制图纸：测量完毕后，需要对测量数据进行处理和计算，并将测量结果绘制成路线设计图。
这些数据包括道路的地面高程、地表形态等，以及沿线各种障碍物的位置、类型等信息。
二、施工方案施工方案是指根据测量出的数据，结合实际情况制定的关于公路工程施工的详细方案。
一个完善的施工方案应该包括以下几个方面：1.路线布置：根据勘察、测量结果，制定道路施工的具体地点、方向和范围等。
2.土方工程：对道路轮廓设计中涉及到的挖掘、填方等土方工程进行规划，以确保施工的安全和有效性。
3.绿化工程：要对道路施工过程中影响到自然环境的进行适当的处理和保护，同时在施工完成后还应该根据实际情况进行绿化，提高公路的美观度。
4.路基工程：路基工程是公路工程中最重要的部分之一。
它包括路面基层、路面材料、路面施工等方面。
路基工程需要结合道路的各种要素，进行施工方案的设计。
5.桥梁及涵洞：对于涉及到桥梁、涵洞等大型工程建设的道路，施工方案的制定尤为重要。
需要根据施工需要，对桥梁、涵洞等细节进行细致的设计。
三、结论公路工程的测量与施工方案，是公路工程建设的重要工作环节。
公路工程测量方案
公路工程测量方案一、绪论公路工程测量是公路建设、维护和管理的重要组成部分，它直接关系到公路工程质量和安全。
本测量方案是针对某某公路工程项目而编制的，旨在通过科学合理的测量手段和方法，确保项目的设计和施工符合规范，保障工程质量和安全。
二、测量任务1. 执行单位：某某公路局测量队2. 测量任务：1) 利用全站仪对项目范围内的地面进行高程测量，绘制高程分布图；2) 对道路线型进行测量，确认道路的几何形态；3) 范围内建筑物、河流、桥梁等的水平位置及高程测量，确定其存在位置和相对高程；4) 桥梁和隧道的纵、横断面进行测量，绘制平面图和纵断面图；5) 编制路基、路面、桥梁、隧道等的施工图纸。
三、测量方法1. 高程测量：采用全站仪进行测量，以基准点为参考点，确定地面的高程分布。
2. 道路线型测量：采用全站仪和测量车进行测量，确认道路线型和和几何形状。
3. 结构物测量：采用全站仪进行测量，确定建筑物、河流、桥梁等的位置和高程。
4. 桥梁和隧道断面测量：采用全站仪和激光测距仪进行测量，绘制平面图和纵断面图。
5. 编制施工图纸：将各项测量数据整理，绘制路基、路面、桥梁、隧道等的施工图纸。
四、测量仪器和设备1. 全站仪：用于进行高程测量、道路线型测量、结构物测量等。
2. 激光测距仪：用于桥梁和隧道断面的测量。
3. 测量车：用于道路线型测量。
4. 计算机及绘图软件：用于整理测量数据和绘制施工图纸。
五、测量流程1. 确定测量范围：根据工程设计图纸，确定测量的范围和重点。
2. 布设基准点：根据测量范围确定布设基准点的位置，作为测量的参考点。
3. 开展高程测量：利用全站仪进行高程测量，绘制高程分布图。
4. 进行道路线型测量：利用测量车和全站仪进行道路线型测量，确认道路的几何形态。
5. 进行结构物测量：利用全站仪对建筑物、河流、桥梁等的位置和高程进行测量。
6. 进行桥梁和隧道断面测量：利用全站仪和激光测距仪进行测量，绘制平面图和纵断面图。
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关于A3项目部的量测报告一、概况我们项目部隶属成都第二绕城高速公路东段项目A3合同段，里程桩号为K42+757～K60+650，全长17.893公里。
本合同段的地势复杂，纵向落差很大，工程主要由路基、桥梁及隧道组成，其中包括一座中长高瓦斯隧道和一座特大桥，其工程任务艰巨重大，施工难度、危险性及不可预见性较高。
现在处于工程开工前准备阶段，各科室都在为开工做准备。
因为我们段的工程任务大难度高及地形复杂险峻，在测量方面，我们的测量同事非常的辛苦，把他们的专业知识和敬业精神发挥的淋漓尽致。
为了保证测量的精确度准确性，他们采用全站仪和水准仪相结合的常规测量方法，建立施工控制网和进行各工部的细部放样。
在整个施工测量过程中，优先采用新技术和其它工程测量的成熟经验，按照“先整体后局部”、“分阶段分部位”、“边放样边校核”的基本原则，确保测量成果的准确可靠。
同时为了能让本段与相邻两合同段顺利衔接，测量同事们认真进行了两端各伸入相邻两段的导线点复测。
在平面检测时采用NIV02.M全站仪进行复测，复测时采用附（闭）合导线测量，现场复测完毕后进行内业平差，核对成果资料，如果存在了问题便书面报告监理工程师后再进行处理，以便保证控制点准确无误，并在复核过程中及时对控制点桩位进行加固和保护，在点位处设置明显标志。
高程测量采用DSZ2自动安平水准仪，按照《国家四等水准测量规范》的要求进行引测，检测结果上报至监理工程师。
根据业主和设计院提供的平面控制点及施工需要进行次级平面控制点的加密，在本标段施工范围内布设一条一级附（闭）合导线作为基本平面控制网，导线边长控制在200～400m 之间，并根据现场条件把控制点都选定在施工作业范围外地势较高处，做到各控制点的通视性良好。
测量精度按《工程测量规范》（GB/50026—2007）的要求进行。
控制网布设采用NIV02.M,该仪器为X秒级全站仪两测回测设，对控制网定期进行复测和校正，避免控制点偏差影响测量精度。
再根据施工现场条件，布设一条附（闭）合水准路线。
附合水准路线引测采用DSZ2自动安平水准仪进行观测。
线路外业测量完成后，对外业记录进行检查、计算。
在平差过程中严格按照《国家四等水准测量规范》（GB12898—2009）中四等水准测量进行引测，并将测量成果整理上报至监理工程师，测量结果经监理工程师复测签字。
由于我部处于山岭重丘，地势险要，通视距离短且桥隧较多，对测量的精度要求很高，考虑到上述情况公司购买了一套动态GPS供我部使用，对于原地面复测以及土石方的测量大大的提高了测量的速度和效率，省时省力，而且不受通视条件不足的干扰，非常灵活，深受我部测量人员的青睐，不过对于高精度的测量，比如：桥、隧，路基的构造物以及导线点的布设，动态机还不能满足其精度要求。
若将现有的GPS设备的功能发挥到更好效果，建议公司购买2部静态机配合使用，以力求达到最佳的测量要求。
对此，我想对GPS做一个简单的介绍。
二、动态GPS(RTK)与静态GPS应用1、概述GPS 是英文Global Positioning System，它是利用卫星，在全球范围内实时进行定位、导航的系统，称为全球定位系统。
随着科技的发展，测量技术和测量的设备的不断提高，对于测量的精度要求也随之提高，以前的全站仪常规测量不论是从精度、操作性、灵活性还是适用性远远略于GPS，它的运用涉及了航空、航天、军事、交通，工业、农业等多个领域，在道路工程的运用也日益广泛，深受专业人士的好评。
GPS定位在测量中有很大的应用潜力。
近年来,GPS接收机的小型化、小功耗给其应用于测量提供了有利的条件。
在软件方面,GPS的基线解算、平差也有了很大的发展,这些都促使GPS在测量中得到了较为广泛的应用。
尤其近几年,动态GPS(RTK)的出现,使测量工程缩短了工期,降低了成本,减少了人员的投入,这些方面充分体现了GPS技术较常规技术的优越性。
尽管动态GPS(RTK)的出现,使观测时间缩短,人员投入减少,并且不受网形和通视等条件的影响,提高了工作效率。
但是,动态GPS(RTK)测量没有静态GPS测量的同步环、异步环及附合线路等约束条件,它是以基准站为中心呈放射状,以支点形式分布的散点,从而无法直接衡量其观测精度。
因此,作为新生事物的动态GPS(RTK)测量在实际生产中的精度成为测量界关注的重点。
为了探求动态GPS(RTK)测量的精度,我分析和研究了动态GPS(RTK)测量的各种资料及其观测方法,同时对其进行了实测对比和研究。
通过一系列的研究,对动态GPS(RTK)测量的精度有了一定的认识,进一步提高了观测精度和工作效率。
2、GPS构成①、空间部分GPS的空间部分是由24颗卫星组成(21颗工作卫星；3颗备用卫星），它位于距地表20200km的上空,均匀分布在6 个轨道面上(每个轨道面4 颗) ,轨道倾角为55°。
卫星的分布使得在全球任何地方、任何时间都可观测到4 颗以上的卫星,并能在卫星中预存导航信息，GPS的卫星因为大气摩擦等问题；随着时间的推移，导航精度会逐渐降低。
②、地面控制系统地面控制系统由监测站(Monitor Station)、主控制站(Master Monitor Station)、地面天线(Ground Antenna)所组成,主控制站位于美国科罗拉多州春田市(Colorado Spring)。
地面控制站负责收集由卫星传回之讯息,并计算卫星星历、相对距离,大气校正等数据。
③、用户设备部分用户设备部分即GPS 信号接收机。
其主要功能是能够捕获到按一定卫星截止角所选择的待测卫星，并跟踪这些卫星的运行。
当接收机捕获到跟踪的卫星信号后，就可测量出接收天线至卫星的伪距离和距离的变化率,解调出卫星轨道参数等数据。
根据这些数据，接收机中的微处理计算机就可按定位解算方法进行定位计算，计算出用户所在地理位置的经纬度、高度、速度、时间等信息。
接收机硬件和机内软件以及GPS 数据的后处理软件包构成完整的GPS 用户设备。
GPS 接收机的结构分为天线单元和接收单元两部分。
接收机一般采用机内和机外两种直流电源。
设置机内电源的目的在于更换外电源时不中断连续观测。
在用机外电源时机内电池自动充电。
关机后机内电池为RAM存储器供电，以防止数据丢失。
目前各种类型的接受机体积越来越小，重量越来越轻，便于野外观测使用。
其次则为使用者接收器,现有单频与双频两种。
三、动态GPS(RTK)与静态GPS技术特点（1）全球定位系统（GPS）的主要特点：全球、全天候工作。
①定位精度高。
单机定位精度优于10m，采用差分定位，精度可达厘米级和毫米级。
②功能多，应用广。
GPS系统的特点：高精度、全天候、高效率、多功能、操作简便、应用广泛等。
1、定位精度高应用实践已经证明，GPS相对定位精度在50KM以内可达10-6，100-500KM可达10-7m，1000KM可达10-9m。
在300-1500M工程精密定位中，1小时以上观测的解其平面其平面位置误差小于1mm，与ME-5000电磁波测距仪测定得边长比较，其边长较差最大为0.5mm,校差中误差为0.3mm。
2、观测时间短随着GPS系统的不断完善，软件的不断更新，目前，20KM以内相对静态定位，仅需15-20分钟；快速静态相对定位测量时，当每个流动站与基准站相距在15KM以内时，流动站观测时间只需1-2分钟，然后可随时定位，每站观测只需几秒钟。
GPS在道路工程中的应用，目前主要是用于建立各种道路工程控制网及测定航测外控点等。
随着高等级公路的迅速发展，对勘测技术提出了更高的要求，由于线路长，已知点少，因此，用常规测量手段不仅布网困难，而且难以满足高精度的要求。
目前，国内已逐步采用GPS技术建立线路首级高精度控制网，然后用常规方法布设导线加密。
实践证明，在几十公里范围内的点位误差只有2厘米左右，达到了常规方法难以实现的精度，同时也大大提前了工期。
GPS技术也同样应用于特大桥梁的控制测量中。
由于无需通视，可构成较强的网形，提高点位精度，同时对检测常规测量的支点也非常有效。
GPS技术在隧道测量中也具有广泛的应用前景，GPS测量无需通视，减少了常规方法的中间环节，因此，速度快、精度高，具有明显的经济和社会效益。
GPS种类GPS卫星接收机种类很多，根据型号分为测地型、全站型、定时型、手持型、集成型；根据用途分为车载式、船载式、机载式、星载式、弹载式。
根据工程地形地貌,在这里我们仅以作业模式的不同对静态与动态做以详细的对比按作业模式分类1.静态定位模式静态定位模式是将GPS接收机安置在基线端点上，观测中保持接收机固定不动，以便能通过重复观测取得足够的多余观测数据，以提高定位的精度，这种作业模式一般是采用两套或两套以上的GPS接受设备，分别安置在一条或数条基线的端点上，同步观测4颗以上的卫星。
可观测的时段，每时段长1~3h。
静态定位模式所观测的基线边，一般应构成某种闭合图形。
这样有利于观测成果的检核，增加GPS网的强度，提高成果的可靠性及平差的精度。
静态定位测量一般需要有几套接受机设备进行同步观测，同步观测所构成的集合图形称为同步环路。
若有三套接收设备，则可构成三边形，若有四套接受设备，则可构成四边形或中点三边形。
GPS网是由若干个同步环路构成。
静态定位测量是当前GPS定位测量中精度最高的作业模式，基线测量的精度可达5mm+1×10-6×D，其中D为基线长度。
因此，静态定位测量广泛地应用于大地测量，精密工程测量及其他的精密测量。
2.快速静态定位模式快速静态定位模式是在测区的中部选择一个基准站，并安置一台接收机，连续跟踪所有可见卫星，另一台接受机依次到各点流动设站，并且在每个流动站上，静态观测数分钟，以快速解算法解算整周未知数。
这种作业模式要求在观测中必须至少跟踪4颗卫星，而且流动站距基准站一般不应超过15km。
由于流动站的接收机在迁站过程中无须保持对所测卫星的连续跟踪，因而可以关闭电源一节约电能。
这种作业模式观测速度快，精度也较高，流动站相对基准站的基线中误差可达5~10mm+1×10-6×D。
但由于直接观测边不构成闭合图形，所以缺少检校条件。
快速静态定位一般用于工程控制测量及其加密，地籍测量和碎布测量等。
3.准动态定位模式在测区选择一基准站，安置接收机连续跟踪所有可见卫星，另一台接收机为流动的接收机，将其置于起点1上，观测数分钟，以便快速确定整周未知数。
在保持对所测卫星连续跟踪的情况下，流动的接收机依次迁到其他测点上各观测数秒钟，以获得相应的观测值。
该作业模式在作业时，必须至少有4颗以上的卫星可供观测，在观测过程中，流动接收机对所测卫星信号不能失锁如果发生失锁现象，应在失锁后的流动点上将观测时间延长数分钟，流动点与基准站相距应不超过15km。