公路工程检测技术
公路工程检测技术ppt课件
方法与步骤：
1、准备 （1）调整
湛江海湾大桥
夷陵长江大桥
香港汲水门大桥
（二）手工铺沙法测定路面构造深度：
人工铺沙仪：圆通、推平板、刮平尺
量沙、量尺（钢板尺、钢卷尺） 装沙容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板。
方法与步骤：
计算：
二、沥青路面渗水、车辙的测试：
（一）沥青路面渗水系数测试：
3.1 桥梁长期健康诊断技术
大型混凝土结构的服役期长达几十年 甚至上百年，因传统方法和技术不能及时 对结构状况进行监测和评估，重大灾难性 事故累有发生，造成了巨大的经济损失和 社会影响。
近年来，国内外大型结构垮塌事件频 繁发生。
2004年6月10日辽 宁盘锦田庄台大桥垮塌。 本桥仅二十八年的服役， 长期超载造成一定的损 伤积累，因没有实施监 测，无法评定损伤程度， 在偶然超载时引发垮塌。
采用感应磁场，用 于表面和近表面缺陷的 检测，发现材料缺陷。
焊接裂纹、疲劳裂 纹等检测。
④裂纹热像探测仪
主要有： 日本TVS－2000、TVS－100 美国PM－250 瑞典AGA－ THV510、550、570
●桥梁评估 ①承载能力评估 ②使用性能评估 ③耐久性评估
●桥梁加固 ①加固技术 ②加固材料 ③加固工艺
钢筋混凝土测试仪：确定混凝土中钢筋 的位置和走向，测量钢筋上混凝土覆层厚度， 自动测量钢筋的直径。
深度测量0～150mm，钢筋直径4～50mm ； 测量误差 厚度±1(1mm+2%读数)；钢筋直径 ±1
*混凝土材料力学参数测试； *结构混凝土强度及缺陷监测； *裂缝深度检测； *表面损伤层厚度检测 *声波透射法监测基桩完整性；
公路工程检测技术
一、抗滑性能检测 二、沥青路面渗水、车辙检测
《公路工程检测技术》说课稿
《公路工程检测技术》说课稿[摘要]本文针对高职院校道桥专业的培养目标，确立了《公路工程检测技术》的核心课程地位，由本课程教学的重点与难点及相应解决方法，引出本课程设计思想，针对学生特点因材施教，对传统教学方法进行改革创新，并通过“压实度检测”这一实例，采用由课堂到现场再回到课堂一环套一环、由理论到实践到理论台阶式上升的教学方式，真正诠释了高职院校“工学结合，教学做一体化”的理念。
[关键词]课堂理论现场实践技能一、课程教学大纲（一）培养目标道路桥梁工程技术专业是以培养从事公路工程建设的高素质技能型人才为目标的，道桥专业的学生将来可以从事的岗位主要有施工员、试验员、测量员、监理员等，以及通过自身努力取得建造师、试验工程师、测量工程师、监理工程师等执业资格。
对照专业培养目标，《公路工程检测技术》的课程目标是着力培养公路工程技术人员必备的试验技能。
这也就要求学生通过本课程的学习具备一定的理论知识、操作技能和职业素养。
理论知识方面要求学生具备必要的数理统计知识，能准确填写、记录检测数据，并能正确的对数据进行整理、处理；掌握与所检测项目有关的检测方法、技术标准、规范。
操作技能方面，要求学生能熟练使用检测仪器，进行常规试验项目的检测，如：路基路面、桥涵结构物的室内和现场检测。
职业素养方面要求学生具备诚实守信的品质和吃苦耐劳、团队合作的精神。
（二）课程地位与性质专业培养的岗位群目标确定了《公路工程检测技术》是道桥专业的核心课程之一，它是一门综合性很强的应用型课程，其实用性、操作性、综合性、政策法律性较强。
因此在师资上我们配备的都是具有双师素质和企业经历的教师。
本课程的先修课程有《工程测量》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》、《桥梁工程》、《基础工程》等课程，这些课程的开设为本课程提供了必要的理论和基础知识，本课程为后续开设的《公路工程质量验收》和《公路养护技术》提供了必备的检测知识。
（三）本课程教学安排及重点、难点解决方法本课程作为专业核心课程共安排了32个学时，具体如下表：其中，表中打“★”的如“常用混合料强度检测”、“路基压实度试验检测”等是工程实际常规检测项目，为教学的重点内容；打“▲”的如“桥梁荷载试验”是教学的难点。
公路交通安全设施工程施工质量检测技术
公路交通安全设施工程施工质量检测技术一、公路交通安全设施工程施工质量检测技术概述1.1超声波检测超声波检测是一种常用的公路交通安全设施工程施工质量检测技术，超声波在传播过程中，接触组织界面后会反射回来，采集检测对象的波形图信息，可检测出公路连续路段中的间隙。
在检测过程中，需通过机械撞击或用钢球撞击混凝土表面的方式，产生低频应力波，声波到达断裂面，会反射到回地面，采集分析反射波形态，就可以判断出公路的内部结构情况。
1.2探地雷达检测探地雷达技术是一种借助天线发射高频无线电磁波，电磁波传入地下，遇到不同电性分界面，会发生反射，产生带有地下介质信息的反射波系数序列及雷达脉冲子波的反射波信号，这些信号可被探地雷达检测接收到，分析反射波的反射波幅，即可分析出公路地下介质分布情况，检测路基施工有无质量缺陷。
二、公路交通安全设施工程施工质量检测技术要点分析2.1原材料检测在公路交通安全设施工程施工中，需要使用到多种原材料，包括砂石、石灰、沥青及各种混凝土原料等，原材料质量，将直接影响整体工程施工质量，是工程质量检测的重点项目。
材料进场时，施工单位应进行严格的检查，审核原料的工厂质量认证、质量保证证书和检验合格证等文件资料，不合格建材禁止入场，对于人工轧制碎石，应该严格把控其压碎值、密实度、级配等参数，检测颗粒级配、砂石含泥量是否达标，砂子含泥量、孔隙率越低越好，在公路地基施工中，专业检测人员应该到现场检测各类原材料，检测指标包括填料的水稳定性，压实强度等，通过取土试验，检测填料的最大粒径、强度最低值，按照要求，公路地基所用填筑材料最大粒径应小于等于填筑层厚的三分之二，同时小于25cm。
2.2压实度检测路面路基的压实度，对于公路交通安全影响较大，是公路交通安全设施工程质量检测的重点。
在这一项目检测中，主要检测指标为路基土质的最大密度及最佳含水量，先取样，进行马歇尔试验，检测沥青混合料密度，基于沥青材料特性，辅以体积法、表干法、水中重法等方式检测，确保获得准确的压实度数据。
公路工程检测技术(山东联盟)智慧树知到答案章节测试2023年山东交通学院
绪论单元测试1.对实验数据的记录原则下列说法正确的是: ( )A:不允许随意修改，允许删除B:允许随意修改，允许删除C:允许随意修改，不允许删除D:不允许随意修改，不允许删除答案:D2.分项工程质量检验内容不包括( )。
A:实测项目B:质量保证C:外观鉴定D:基本要求答案:B3.下列交通工程设施中属于交通安全设施的是( )A:监控系统B:交通标志C:收费系统D:通信系统答案:B4.ETC系统属于下列哪种交通工程设施( )A:监控系统B:通信系统C:供配电照明系统D:收费设施答案:D5.公路工程质量评定单元的定量指标检测主要包括内在质量和外形检测两个方面。
A:错B:对答案:B第一章测试1.工程质量数据的统计特征量分为差异性和规律性，下列数据属于都属于差异性的是( )A:中位数变异系数极差B:标准偏差中位数变异系数C:极差标准偏差中位数D:标准偏差变异系数极差答案:D2.下列抽样方法( )为密集群抽样。
A:从整批中，分别抽取10箱，对这10箱进行全数检验B:从整批中，分别从每箱中任意抽取2件C:从整批中，任意抽取200件D:从整批中，先分成10 组，每组为十箱，然后分别从各组中任意抽取20件。
答案:A3.数据20.45进行修约至3位有效数字应为（）A:20.5B:20.6C:20.0D:20.4答案:D4.大量检测数据统计结果分析属于（）分布A:随机分布B:正态分布C:t分布D:偶然分布答案:BC5.0.23和23.0两个数的有效数字分别为2、2。
A:错B:对答案:A第二章测试1.沥青面层与水泥土混凝土路面板的厚度用( ) 测定。
A:环刀法B:挖坑法C:灌砂法D:钻孔法答案:D2.影响压实的因素不包括( )A:孔隙比B:碾压层厚度C:含水率D:地基强度答案:A3.下列几点属于灌砂法测定压实度的注意事项的是( )A:灌砂时检测厚度取整个碾层厚度或部分碾层厚度均可B:在进行标定罐容积标定时，灌外的水一定要擦干。
公路工程检测技术实训总结(9篇)
公路工程检测技术实训总结（9篇）一、大路工程的规划大路网规划的制定是一项繁重简单的工作。
由于各地状况的变化，例如政治、军事等战略的转变，矿藏资源的开发，海岸、商埠经济的进展，城乡人民生活的改善，旅游事业的兴起，其他运输方式的转变，资金的增加等,都可能使规划随之变化。
因此，在制定规划时,事先应充分把握各方面的信息，进展有充分预见性的可行性讨论，避开规划的盲目性带来不良后果，然后有规划按步骤地分期付诸实现。
二、大路工程检测技术实训总结（精选9篇）总结是对过去肯定时期的工作、学习或思想状况进展回忆、分析，并做出客观评价的书面材料，它可以明确下一步的工作方向，少走弯路，少犯错误，提高工作效益，因此，让我们写一份总结吧。
那么你真的懂得怎么写总结吗？以下是小编为大家收集的大路工程检测技术实训总结（精选9篇），欢送阅读与保藏。
大路工程检测技术实训总结1一.实习时间：二.实习地点：三.小组成员：四.指导教师：五.实习目的：实习是工程测量教学的重要组成局部，除验证课堂理论外，还是稳固和深化课堂所学学问的环节，更是培育学生动手力量和训练严格的科学态度和作风的手段。
通过掌握网的建立、地形点的测绘、手绘成图等，可以增加测绘地面点的概念，提高解决工程中实际测量问题的力量，为今后参与工作打下坚实的基矗六.实习设备：DS3型微倾式水准仪，DJ6型光学经纬仪，塔尺，三脚架，盘尺，半圆仪，测钎，直尺，50*50图纸等。
七.实习内容1. 水准测量：依据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程;2. 导线测量：通过测角和量距，求出各导线点的坐标;3. 碎步测量：依据掌握点，测定碎步点的平面位置和高程;4. 绘图。
八.实习步骤：1. 水准测量：(1)水准测量原理：水准测量是利用水准仪供应的水平视线，借助于带有分划的水准尺，直接测定地面上两点间的高差，然后依据已知点高程和测得的高差，推算出未知点高程。
设水准测量的进展方向为从A至B，A称为后视点，a为后视读数;B称为前视点，b称为前视读数。
《公路工程检测技术》公路工程质量检验评定方法(19P)
对特大桥梁、特长隧道、特殊地区，或采用新材料、新 结构、新工艺的工程，在《公路工程质量检验评定标准》 （JTG F80/1－2004）中缺乏适宜的技术规定时，在确保工 程质量的前提下，可参照相关标准或按照实际情况制定相 应的技术标准，并按规定报主管部门批准。
段长度等划分为若干个分项工程。
在以上判断单元划分中将分部工程和分项工程分为主要工程和一般
工程，在质量等级评定加权评分时分别赋予2和1的权值。
11
分Te项xt in工h程ere
分部 工程
单位 工程
建设项目
12
情境一、公路工程质量 检验评分方法
工程质量检验评分以分项工程为单元，采用 100分制进行。在分项工程评分的基础上，逐级计 算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项 目评分值。
4、建设项目（或标段）质量等级评定 所属单位工程全部合格，则该建设项目的工程质 量评为合格；如所属任一单位工程不合格，则该 建设项目的工程质量评为不合格。
19
经质量监督部门检查评定为不合格的分项工程，经加
固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定
其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的
90%计算。
18
2、分部工程质量等级评定 所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合 格；如所属任一分项工程不合格，则该分部工程 为不合格。
3、单位工程质量等级评定 所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合 格；如所属任一分部工程不合格；则该单位工程 为不合格。
10
5、一般规定
根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要，将建
公路工程试验检测技术
（ ２ ） 健全法制， 用具体的条 文来约 束部分施工单位和监理 的行 为， 从而 在一定程度上保证 了试验检测人员行为的合理性。严格遵守三级质量保证 体系， 即： 政府监 督， 社会监理， 企业 自检。 （ ３ ） 提高公路工程试验检测人员的素质和技术水平 。 可 以引进优秀的试 验检测人员或者派遣一批优秀 的试验检测人员出去学 习。 通 过这种 “ 引进 来” 和“ 走 出去 ” 的形式， 增强团队成员的工作热情 ， 对于团 队整体素质 的提 高， 能够起 到一定 的推动作用 。 （ ４ ） 根据具体 的材料 品种 ， 按照严格的试验检测规程以及相关 的技术拇 定进行检测， 在 出具合格检测报告后才可进行下一步 的施工。 尤其是对一些 参数的检测， 更是要力求 精确， 将误差控制在 最小的范围 内， 从而增强试验 检测的可信度与可靠性， 提高公路工程试验检测 的质量。 通过施工单位 的 自 检， 监理单位 的抽查， 以及政府 的监督抽查等步骤来控制工程质量。 （ ５ ） 对试验检测人员实施 岗位责任制， 明确组织机构框 图中列 出的各部 门的职 责范围和权限 。 具体到各部门中的每个人身上， 实现 了管理功能与技 术功能的全面落实， 做到事事有人管， 责任 到具体人 。 ４ ． 结语 随着我 国公路基础设施建设投资规模的加大 ，公路工程试验检测工作 将更趋 繁重。我们要努力开拓 ， 使公路工程试验检测工作走上规范 、 健康 的 发展之路 。 广大公路工作者特别是从事公路工程试验检测工作的同志 ， 要不 断加强业务学习， 努 力提 高 自 身素质 ， 进一步增强 责任感 ， 切 实提高试验检 测 工作质量和水平， 提供真 实可靠 的试验检测数据 ， 为正确指导、 准确控制 和 客观评 定公路工程质量提供科学的依据和手段，促进公路工程质量的提 高到新 的水平 。一 参考文献 １ ． 来伟新 ， 占红莲． 公路工程施工试验检测应关注的几个问题 Ｄ 】 中国高新技
公路工程试验检测技术及应用
公路工程试验检测技术及应用一、公路工程试验检测技术1.击实试验检测技术公路工程项目在规划和建设时，必须重视试验检测技术在其中的应用。
其中，击实试验检测技术主要是以公路工程项目的具体设计要求、标准等为基础，对不同填土粒径展开针对性的试验检测分析。
其主要作用是保证公路工程项目的施工质量得到有效控制，同时保证施工土质具有良好的压缩性，有效提升公路工程施工中的填土密度，从而对公路透水性进行有效控制。
对公路工程施工质量的衡量、检测和分析，有利于及时发现隐藏于其中的问题，并为解决措施的提出提供参考依据，为公路工程项目的施工质量提供保证。
通常情况下，轻型击实试验检测的是未超过5 mm的土质，而重型击实试验检测的是20 mm范围之内的土质。
如果在比较潮湿的填土区域开展碾压、夯实施工，当出现软弹等问题时，意味着填土本身的密实度并不会增加。
在具有干燥性特征的区域进行填土碾压或者夯实施工时，为了保证施工质量，必须重视填土本身的含水率，以保证其具有良好的压实度。
2.雷达试验检测技术公路工程项目在建设时会使用大量的施工材料，其质量情况很有可能直接威胁整个公路工程项目的建设质量。
在试验检测技术应用中，雷达试验检测技术是比较常见的一种技术，主要利用发射、接受高频电磁波来实现对公路工程项目的路基检测，通过试验检测结果可以对公路工程项目的路面施工现状进行客观分析。
施工人员在得到路基施工现状相关结果后，要结合施工方案、施工现场等诸多因素总结存在的问题，从而提出针对性的解决措施，对各类问题进行快速有效的处理，为路基施工质量提供保证。
除此之外，该技术还可以根据因地制宜的基本原则，结合公路工程项目施工质量的要求，实现对公路工程项目各个施工环节质量的有效控制。
3.车辙检测技术公路工程试验检测中，车辙检测技术主要作用是为公路养护工程和维修路面提供一定的参考，车辙检测技术的主要对象是沥青路面，通过车辙试验检测出沥青路面的质量问题，并提出针对性解决措施。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一章：工程检测技术1 试验检测的目的（1）通过检测能充分地利用当地原材料；（2）能迅速推广应用新材料、新技术、新工艺；（3）能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；（4）能合理地控制并科学地评定工程质量。
2 试验检测的意义：提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动道路和桥梁施工技术进步，起着极为重要的作用。
3 建设项目划分为单位工程、分部工程、分项工程。
第二章：试验检测数据处理1 总体又称母体，是统计分析中所要研究对象的全体，而组成总体的每个单元称为个体。
2 从总体中抽取一部分个体就是样本（又称子样）。
3 总体与样本的关系：【此处内容省略，注意添加】。
4 质量数据｛（1) 计量值数据：连续性，由检测工程测得，一般带小数。
eg:长度（2）计数值数据：不连续，是非负整数，不可能有小数计数值数据｛（1）直接用计数出来的次数、点数表示 < Pn数据 >（2）把 Pn 数据与总检查次数（点数）相比，用百分数表示，称为 P 数据5 质量数据的修约规则：四舍五人六考虑，五后非零则进一；五后为零视奇偶，奇升偶舍要注意；修约一次要到位。
eg: 保留一位小数：（1）18.2432=18.2 26.4843=26.5 （2）15.0501=15.1 15.05=15.1 15.15=15.26 工程质量数据按统计特征量分为两类：（1）表示统计数据的差异性，即工程质量的波动性。
eg：极差、标准偏差、变异系数（2）表示统计数据的规律性。
eg：算术平均值、中位数、加权平均值7 算术平均值【此处内容省略，注意添加】。
中位数（又称中值）｛【此处内容省略，注意添加】。
极差：【此处内容省略，注意添加】。
标准偏差：【此处内容省略，注意添加】。
变异系数：【此处内容省略，注意添加】。
8 质量检测数据明显过大、过小的数据为可疑数据，决定取舍的方法有以下 3 种：（1）拉依达法（2）肖维纳特法（3）格拉布斯法9 质量数据常用而有效的统计方法：（1）频数分布直方图法（2）排列图法（3）因果分析图法（4）控制图法（5）分层法（6）相关图法（7）统计调查分析法第三章常用混合料强度检测1 在公路工程中，常用混合料主要有无机结合料、稳定材料、沥青混合料、水泥混凝土混合料。
2 无机结合料稳定土：在松散的土（各种粗、中、细粒土）中，掺入足量的稳定剂及外加掺材料，经拌和、压实及养生后得到的复合材料它的组成设计原则：（1）必须满足设计强度要求（2）抗裂性要求达到最优，且便于施工（3）结合料剂量合理，尽量采用综合稳定（4）集料应有一定的级配3 石灰剂量的检测：只读式测钙仪法4 无机结合料稳定材料，也称半刚性材料。
它包括水泥稳定土、石灰稳定土、水泥石灰综合稳定土、石灰粉煤灰稳定土、水泥粉煤灰稳定土和水泥石灰粉煤灰稳定土。
其结构层的强度以规定温度下保湿养生 6d ，浸水 1d 后的 7d 无侧限抗压强度为准。
5 水泥混凝土面层的设计强度以抗折强度为设计标准。
桥梁结构使用的混凝土及砂浆设计强度以抗压强度为设计标准。
6 混凝土强度检测（每3件为一组）｛抗压：150mm*150mm*150mm 劈裂法抗折：150mm*150mm*550mm 小梁法7 水泥砂浆抗压强度检测：70.7mm*70.7mm*70.7mm8 结构混凝土强度检测：对混凝土结构的影响｛（1）部分破损法：<1>钻芯法 <2>射击法 <3>拔出法（2）非破损法： <1>回弹法 <2>超声法 <3>超声回弹综合法<4>射线法 <5>成熟度法9 沥青混合料是一曲型的流变性材料，它的强度和经度模量随温度升高而降低。
10 车辙试验动稳定度指标检验其抗车辙性能，300mm*300m*50mm11 动稳定度是评价沥青混凝土路面高温稳定性的一个指标，也是沥青混合料配合比设计时的一个辅助性检验指标。
12 由水引起的沥青路面损坏通称为水损坏。
13 评价沥青路面水稳定性通常采用方法：（1）沥青与矿料的黏附性试验：主要用于判断沥青与粗集料（不包括矿粉）的黏附性，测试方法有水煮法和静态浸水法。
（2）沥青混合料的水稳定性试验：主要用于级配矿粉与适量沥青拌和成混合料，制成试样后，测定沥青混合料在水的作用下力学性质发生变化的程度。
试验方法有浸水马歇尔试验、真空饱水马歇尔试验、冻融劈裂试验。
第四章路基路面几何尺寸路面厚度检测1 现场测试随机选点。
2 路基路路面几何尺寸检测：（1）纵断面高程测定（2）路面横坡测定（3）路基路面宽度测定（4）路面中线偏位测定（5）检测路段数据整理3 路面厚度检测：（1）基层和砂石路面的厚度可用抗坑法测定。
（2）沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定（3）抽样频率：a、水泥混凝土面层每200m每车道检查 2 处 b、沥青混凝土、沥青碎石及沥青贯入式面层，每200m每车道检查1处c、水泥稳定粒料基层及石灰稳定土底基层，每200m每车道检查1处（4）路面厚度检测方法：a、挖坑法测定路面厚度 b、钻孔取样法测定路面厚度 c、短脉冲雷达测定路面面层厚度4 路面结构层厚度评定：对路段内路面结构层厚度按代表值的允许偏差和单个测定值的允许偏差进行评定。
厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值【此处内容省略，注意添加】采用的保证率：高速、一级公路基层、底基层为99%，面层为95%；其他公路基层、底基层为95%，面层为90%。
当厚度代表值大于等于厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查的偏差是否超过极限值来评定合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，则相应分项工程评为不合格。
沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，但高速公路和一级公路多为2—3层铺筑，应进行上面一层厚度的检查与评定。
第五章路基路面压实度检测1 压实使路基土和路面材料的强度大大增加压实可以减少路基和路面在行车荷载作用下产生的变形压实可以增加路基和路面材料的不透水性和强度稳定性，保证其使用质量若压实不足，则路面容易产生车辙、裂缝、沉陷及整个路面被剪切破坏2 现场压实质量用压实度来表示：（1）土基和路面基层的压实度是指压实层材料压实后的干密度与该材料的标准最大干密度之比，用百分数表示。
（2）沥青混凝土面层的压实度是指规定方法采取的混合料试件毛体积密度与标准密度之比，也用百分数表示。
3 路基和路面结构层的压实度以重型击实标准为准。
沥青混凝土面层的压实度以马歇尔稳定度击实成型标准或试验路密实度为准。
4 路基土的最大干密度和最佳含水率的确定：（1）轻型、重型击实（2）振动台法（3）表面振动压实仪器5 路面基层混合料最大干密度及最佳含水率的确定：（1）石灰土、二灰稳定粒料（2）水泥稳定粒料6 沥青混合料，标准密度确定以沥青拌和厂取样试验的马歇尔密度或试验路密实度为准7 压实沥青混合料密度试验方法有：（1）水中重法（2）表干法（3）腊封法（4）体积法8 （1）灌砂法测压实度（2）环刀法测压实度（3）钻芯法测定沥青路面面层压实度（4）核子密度仪测定压实度9 压实度评定：（1）路基、路面压实度以1—3km长的路段为检验评定单元；（2）压实度评定的要点为：a、控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平b、规定单点极限值不得超出给定值，以防止局部隐患c、规定扣分界限，以区分质量优劣第六章路面平整度检测1 路面平整度检测设备分断面类和反应类两大类。
（1）断面类检测设备是测定路面表面凸凹情况的一种仪器。
eg：3m 直尺、连续性平整度仪。
（2）反应类检测设备是测定由于路面凹凸不平引起车辆颠簸的情况。
eg：车载式颠簸累积仪2 3m直尺测定测定平整度3 连续式平整度仪测定平整度4 车载式颠簸累积仪测定平整度5 车载式激光平整仪测定平整度第七章路面抗滑性能检测1 通常抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎在路面间的摩阻系数来表示。
2 表面特性｛表面微观构造，用石料磨光值 PSV 表示表面宏观结构，用结构深度表示3 影响抗滑性能因素有：路面表面特性、路面潮湿程度、行车速度4 抗滑性能测试方法：构造深度测试方法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法)，摆式仪法，横向力系数测试5 规定：在设计高速公路、一级公路的沥青路面面层时，应选用抗滑、耐滑材料，其石料磨光值应大于42，沥青路面面层抗滑性能指标应在竣工后的第一个夏季测定。
6 水泥混凝土路面抗滑性能检测方法为铺砂法，检查频率为每200m测1处要求如下：（1）高速、一级公路、一般公路构造深度TD为不小于0.7mm且不大于1.1mm，特殊路段TD为不小于0.6mm且不大于1.1mm7 路面构造深度检测｛（1）手动铺砂法测定路面构造深度（2）电动铺砂仪测定路面构造深度（3）车载式激光构造深度仪测定路面构造深度8 路面摩擦系数检测｛（1）摆式仪测定路面摩擦系数（2）单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数（3）制动距离法测试摩阻系数第八章路基路面强度指标检测1 用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。
2 弯沉值是指在规定的标准轴载作用下，路基路面表面轮隙中心处产生的总垂直弯形（总弯沉）、或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。
通常所说的回弹弯沉是指后轴载轮隙中心处的最大回弹弯沉值3 弯沉值的测试方法：（1）贝克曼梁法（2）自动弯沉仪法（3）落锤式弯沉仪法4 路基路面回弹模量检测：（1）贝克曼梁测定路基路面回弹模量（2）承载板测定土基回弹模量（3）动力锥贯入仪测定路基路面回弹模量5 承载比试验：CBR又称加州承载比，是评定土基及路面基层材料强度的一种方法。
分为：室内试验、现场试验。
第九章路面外观与沥青路面渗水系数检测1 沥青路面的破损类型：裂缝，变形，松散，其他（泛油、磨光）（1）裂缝：龟裂、块裂、单根裂缝（2）变形：车辙、沉陷、拥包、波浪（3）松散：包括掉粒、松散、剥落、脱皮等引起的集料散失现象，坑槽等沥青路面破损严重程度可分为：轻微、中度、严重三种2 水泥混凝土路面的破损类型：断板、接缝、表面、其他（板块沉陷）（1）断板：板角断型、D型裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、断板（2）接缝：接缝材料损坏、接缝脱开、无接缝料、缝被砂石尘土填塞、边角剥落、唧泥、错台（台阶）、拱起（翘曲）（3）表面：表面网状细裂缝、层状剥落、起皮、露骨、集料磨光、坑调水泥混凝土路面破损严重程度可分为轻微、中度、严重三种3 沥青路面破损检测4 水泥混凝土路面破损检测5 路面错台检测6 沥青路面车辙检测7 沥青路面渗水系数检测第十章桥涵地基检测1 检测内容：（1）检测基地平面位置、尺寸大小、基地高程是否符合设计要求，偏差值是否在现行有关规定允许范围内。