2017年航空航天行业专题研究报告
航空行业调研报告航空安全与技术创新
航空行业调研报告航空安全与技术创新 航空行业调研报告 引言： 本报告旨在探讨航空行业的安全性和技术创新方面的发展，并对未来的趋势进行展望。通过对航空安全和技术创新的研究，我们可以了解行业的当前状况和未来的挑战，以及如何应对这些挑战。
一、航空安全的重要性 航空安全对于航空业来说至关重要。航空事故的发生不仅可能造成巨大的人员伤亡和财产损失，还会对航空公司的声誉产生严重不良影响。因此，航空公司应该致力于提高安全标准，并采取措施确保乘客和员工的安全。
1.1 安全培训与认证 航空公司应为员工提供严格的安全培训，并确保他们掌握紧急事态的应对措施。此外，航空公司也应获得相关的认证，以证明他们已经达到了最高的安全标准。
1.2 技术设备和系统 航空公司应投资于先进的技术设备和系统，以提高飞行安全性。例如，使用最新的导航系统和机载设备，能够帮助飞行员更准确地导航并监控飞行过程中的各种参数。
1.3 共享信息与合作 航空公司应加强与其他公司和组织的合作，共享安全信息和最佳实践。这有助于整个行业共同提高安全水平，并减少事故的发生。
二、技术创新的驱动力 技术创新在航空行业中起着重要的推动作用。不断发展的技术不仅可以提高飞行效率和客户体验，还能够解决一些行业内的挑战。
2.1 先进的飞行器设计 航空公司可以通过使用更轻量化、更节能的材料和设计先进的飞行器来提高燃油效率和减少排放。此外，飞行器的设计还可以优化乘客座舱和货舱，以提高乘客的舒适度和安全性。
2.2 无人机技术的发展 近年来，无人机技术得到了迅速发展，并在航空行业中得到了广泛应用。无人机可以用于航空监测、物流运输、紧急救援等领域，提供更高效和更安全的解决方案。
2.3 数据分析与人工智能 数据分析和人工智能在航空行业中也扮演着重要的角色。通过对大数据的分析，航空公司可以预测潜在的风险，并采取相应的措施来提前防范。此外，人工智能还可以应用于自动驾驶和机器人技术，提高飞行的准确性和效率。
航天航空新闻稿2017-2022
航天航空新闻稿2017-2022“天舟－1飞行任务圆满成功，中国空间实验室阶段任务全面胜利”和“北斗－3双星首发成功，中国‘北斗’步入全球组网新时代”成为2017年的热点，同时入选全球十大航天新闻和中国十大航天新闻。
1. 印度“一箭104星”发射创世界纪录2017年2月15日，印度在萨迪什•达万航天中心（SDSC）成功利用极轨卫星运载火箭－XL（PSLV－XL）将1颗印度制图卫星－2D（CartoSat－2D）和103颗小卫星送入太阳同步轨道，将印度“一箭20星”的本国纪录和俄罗斯“一箭37星”的世界纪录一举提升到“一箭104星”。
2. NASA发现土卫二具备生命所需基本条件2017年4月14日，美国国家航空航天局（NASA）宣布发现土卫二上具备生命所需的全部条件。
NASA通过“卡西尼”土星探测器的长期探测以及“哈勃空间望远镜”的远距离天文观测，确认了土卫二冰盖下存在全球性海洋、热液循环以及氢、二氧化碳等物质，具备了生命所需的基本条件——水、基本化学物质和热源。
NASA认为土卫二是太阳系中最可能存在生命的天体之一。
3. 美国举行首次“太空军旗”实兵演习2017年4月17日至20日，美国空军航天司令部在波音公司幻影工厂的虚拟战争中心举行了“太空军旗17-1”演习，这是美军首次针对空间对抗开展的航天部队实兵演习，以磨练航天部队的作战技能和攻防能力，检验新近实施的以空间攻防为主要内容的高级训练成果。
8月25日又完成了“太空军旗17-2”演习，形成了每年2次的制度化安排。
4. 美国卫讯－2卫星刷新单星通信容量纪录2017年6月1日，美国卫讯－2（Viasat－2）卫星发射成功，采用多点波束和频率复用等技术，最大通信容量达300Gbit/s，是迄今部署运行的单星容量最大的卫星系统。
随着互联网服务、移动宽带接入等需求的不断增长，高通量卫星（HTS）已成为通信卫星领域发展最快、潜力最大的一类系统，引领行业发展新趋向。
航空与航天行业研究报告
航空与航天行业研究报告一、引言航空与航天行业作为现代科技发展的重要组成部分，不仅对国家经济发展有着重要影响，同时也是科技创新的重要领域。
本研究报告将对航空与航天行业的现状、发展趋势以及关键技术进行深入分析，为进一步推动行业发展提供参考意见。
二、航空行业1. 现状航空行业是国民经济中一个重要的支柱产业，以民航运输为主导，航空器制造、机场建设、航空服务等环环相扣。
目前，航空运输市场快速发展，航空公司竞争激烈，航空器制造技术不断创新。
中国航空业的机动性与安全性不断提高，旅客需求持续增加。
2. 发展趋势航空行业的发展趋势主要表现在以下几个方面：（1）航空市场进一步扩大，航班网络覆盖更广，机票价格更加合理。
（2）航空器制造技术不断升级，飞行器的燃油效率、载客量和航程得到进一步提升。
（3）航空服务与航空科技相结合，智能化、网络化服务成为发展方向。
3. 关键技术航空行业的发展离不开关键技术的支持，其中包括：（1）航空器制造技术：新材料的应用，降低飞行器重量，提高燃油效率；精密制造工艺的改进，提高机体强度和安全性。
（2）航空导航系统：全球卫星导航系统（GNSS）的应用，实现高精度、高可靠性的导航功能。
（3）航空无人系统：无人机技术的发展，广泛应用于航空监测、农业、物流等领域。
（4）航空通信系统：先进的通信技术，提供更可靠、高质量的航空通信。
三、航天行业1. 现状航天行业是国家核心竞争力的象征，具有战略、科技和经济的重要意义。
中国航天事业经过多年发展，取得了一系列重大成就，如载人航天、深空探测等领域。
2. 发展趋势航天行业的发展趋势主要表现在以下几个方面：（1）提高航天技术水平，掌握核心技术，加快发展航天探测、卫星通信等关键领域。
（2）推动航天应用产业发展，将航天技术与各行各业深度融合，推动经济社会发展。
（3）加强国际合作，实现航天领域的共同发展，为人类探索宇宙做出积极贡献。
3. 关键技术航天行业的发展还需要突破多项关键技术，主要包括：（1）航天运载技术：提高运载能力，降低运载成本，加快航天器发射效率。
2017年航空供需结构分析报告
2017年航空供需结构分析报告2017年4月目录一、需求结构：因私消费长期向好，商务需求复苏带来有利支撑 (4)1、因私消费需求向好，行业总体加速增长.................................................................. 4.2、油价和国际购买力提升是15-16 年航空需求爆发的重要催化剂 (8)3、商务需求是今年航空需求的重要支撑..................................................................................................................................................... 1.. 0二、供给结构：二三线机场仍有时刻空间...................................................................................................................................... 1. 21、一线城市机场时刻紧张，二三线城市运力增长空间大 (12)2、二三线城市地方航空公司集中，运力增长动机更加强烈 (16)三、航线结构：运力回流国内明显，二三线占比提升 (19)1、运力结构持续调整：增投国内明显，控制国际运力............................................ 1. 92、为什么“历史最高客座率，但票价同比依然为负” ........................................... 2. 13、未来票价趋势判断：旺季行业平均票价有抬升动力............................................ 2. 6为什么历史最高客座率，但票价同比依然为负”从16Q4到17Q1,航空行业面临着一个客座率同比大幅提升历史最咼，但票价依然同比为负”的罕见情况。
产城会-航空航天飞机产业链研究报告
航空航天飞机产业链研究报告珞珈投资发展（深圳）有限公司一、节点简介飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
飞机是最常见的一种固定翼航空器。
按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。
他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。
自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。
它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
二、产业链图谱三、智能行业透视行业细分数据来源：中航高科标题：中航高科2016年年报发布时间：2017-03-15摘要：中国内地地区民航运营客机的机型共有26种，目前仅波音737-300/400/700/800/900飞机和空客A319/A320/A321/A330飞机用刹车盘副实现了国产化，其余机型用刹车盘副还必须进口。
国内民航制动材料市场规模超15亿元/年，而国产刹车盘副的市场占有率不足10%。
（2）商业模式商业模式数据来源：中航证券标题：产品、技术、服务、业务全方位军民融合促商业模式升级发布时间：2018-06-22摘要：产品、技术、服务、业务全方位军民融合促商业模式升级。
在夯实国产军用直升机座椅市场份额占据绝对优势的基础上，积极参与国产飞机产业化，把握军民融合国家战略和飞机系统及设备国产化的行业大趋势，将军用航空领域的先进技术拓展应用到商业航空和通用航空领域；在军用业务量上升趋势背景下，依托现有产品和技术优势积极拓展业务，积极向海洋、陆地等装备领域扩张，同时将商业航空与通用航空技术领域的新理念和新技术融入军用航空领域，实现产品、技术、服务、业务层面的全方位军民融合，形成多元化、系列化、平台化、标准化和综合化的产品及服务，带动商业模式全面升级。
2017年运载火箭产业分析报告
2017年运载火箭产业分析报告2017年7月目录一、概述 (8)二、中国：航天科技为主体，航天科工与民营企业迅速崛起 (10)1、航天科技一院：中国长征系列运载火箭的主力军 (11)（1）长征2F (11)（2）长征三号 (13)（3）长征七号 (14)（4）长征五号 (15)（6）长征十一号 (16)2、航天科技八院：抓总研制的运载火箭发射次数占全国三分之一 (17)（1）长征二号丁 (18)（2）长征四号乙 (19)（3）长征四号丙 (20)（4）长征六号 (21)3、航天科工四院：快舟系列小型固体运载火箭成为军转民典范 (22)（1）快舟一号甲 (23)4、零壹空间：为商用微小卫星提供专享发射服务 (24)5、北京蓝箭：国内最早进入运载火箭研制的民营企业 (25)三、美国：两大私企加入竞争，联合发射联盟垄断被打破 (26)1、美国国家航空航天局（NASA）：国家级太空探索任务为主 (27)（1）土星5号 (28)（2）太空发射系统（SLS） (29)2、联合发射联盟公司（United Launch Alliance）：曾经的垄断者 (30)（1）德尔塔-4 (31)（2）宇宙神-5 (31)（3）火神 (32)3、太空探索技术公司（SpaceX）：颠覆行业的私营航天企业 (32)（1）猎鹰9号 (33)（2）重型猎鹰 (34)4、轨道ATK 公司（Orbital ATK）：小型运载火箭为主，正在迈向中型市场 (35)（1）飞马座号运载火箭 (35)（2）金牛座号运载火箭 (37)（3）安塔瑞斯号运载火箭 (38)（4）米诺陶系列运载火箭 (39)5、蓝色起源（Blue Origin）：发动机技术先进，未来不可小觑 (39)6、其他：主要瞄准微小型卫星发射市场 (41)四、俄罗斯：航天企业大合并，成立俄罗斯航天国家集团公司 (42)1、“联盟”号系列 (44)2、“质子-M”运载火箭 (46)3、呼啸号 (47)4、第聂伯号 (48)5、安加拉号 (49)五、欧洲：多国联合发展，成立欧洲航天局 (50)1、阿里亚娜火箭 (51)2、“织女星”火箭 (52)六、日本：寓军于民，火箭技术已达到世界先进水平 (53)1、H系列运载火箭 (53)2、艾普斯龙 (55)七、印度：技术相对落后，正在大力追赶 (56)1、PSLV (56)2、GSLV (57)八、世界运载火箭市场竞争格局 (58)1、俄美中发射次数名列三甲，占据领先地位 (58)2、商业发射市场竞争全球化，发射成本成为主要竞争要素 (60)3、微小卫星发射服务市场迅速扩张，小型火箭需求旺盛 (61)近代火箭诞生在第二次世界大战时的德国，1942 年V2 火箭的发射成功是现代火箭技术发展史的重要里程碑。
2017年航空电子行业深度分析报告
2017年航空电子行业深度分析报告2目录1. 航空电子系统：航空飞行器的“大脑”和“神经系统” (7)1.1 分立式结构：各子系统独立 (8)1.2 联合式结构：在控制和显示器上形成资源共享 (8)1.3 综合式结构：实现了高度综合化和模块化 (9)1.3.1 以“宝石柱”为代表的综合式结构 (9)1.3.2 四代机F-22 和其综合航电系统 (9)1.4 先进的综合式结构：将综合化和模块化推广到传感器 (11)1.4.1 以“宝石台”为代表的先进的综合式结构 (11)1.4.2 四代机F-35 和其综合航电系统 (12)1.5 未来航电系统的发展趋势 (14)1.5.1 综合化、模块化、通用化和智能化 (14)1.5.2 新一代综合航电系统应具有的能力和功能 (14)2. 全球产业格局：国内技术落后，国外厂商通过合资公司拓展在华业务 (15)2.1 国外航电供应商：业务种类丰富，成立合资公司拓展在华业务 (15)2.1.1 美国罗克韦尔柯林斯公司（Rockwell Collins） (16)2.1.2 美国通用电气公司（GE） (17)2.1.3 美国霍尼韦尔航空航天集团（Honeywell） (18)2.1.4 法国泰雷兹集团（Thales） (19)2.2 国内航电技术较落后，民品市场被国外龙头垄断 (20)3. 军民并进，国内未来20 年迎2.5 万亿航电市场 (22)3.1 军用航电市场20 年累计达5 千亿 (22)3.1.1 军费持续增长，支持先进装备建设 (22)3.1.2 军机更新换代带来巨大市场空间 (24)3.1.3 预计未来20 年国内军用航电市场累计达5 千亿 (25)3.2 民用航电市场20 年累计达2 万亿 (27)3.2.1 低空空域改革，国内通用航空发展迎政策东风 (27)3.2.2 未来20 年中国航空市场将领跑全球 (27)3.2.3 预计未来20 年国内民用航电市场累计达2 万亿 (28)4. 航电系统相关上市公司 (29)34.1 振华科技 (30)4.2 中航光电 (32)4.3 中航电测 (34)4.4 中航电子 (36)5. 行业风险提示 (37)4图目录图1 军用航电系统的组成 (7)图2 民用航电系统的组成 (7)图3 航空电子系统综合技术的发展与模块化趋势示意图 (8)图4 “宝石柱”计划系统结构图 (9)图5 F-22 战斗机及其综合航电系统的特征 (10)图6 F-22 战斗机航电系统高度综合化的体现 (10)图7 F-22 的航空电子系统的主要设备介绍 (11)图8 “宝石台”计划系统结构图 (12)图9 F-35 航电系统的特点 (12)图10 F-35 的航空电子系统的主要设备介绍 (13)图11 未来航电系统的综合化、模块化、通用化和智能化趋势 (14)图12 我国新一代综合航电系统应该具有的功能 (14)图13 美国罗克韦尔柯林斯公司在华合资项目 (16)图14 美国罗克韦尔柯林斯公司在华航电业务 (16)图15 美国通用电气公司在华航电业务 (17)图16 美国霍尼韦尔司在C919 制造中承担的业务 (18)图17 法国泰雷兹集团在华航电业务 (19)图18 国内航电相关单位 (20)图19 C919 航电系统的主要研制单位 (21)图20 中国国防军费支出保持稳定增长 (22)图21 各国2010-2015 年军费支出GDP 占比对比（%） (22)图22 各国2010-2015 年平均GDP 占比对比（%） (22)图23 世界各国各种军机数量排行 (24)图24 中美通用航空现状比较及发展目标 (27)图25 2016-2035 年世界飞机增长数量分布：亚洲将领跑全球 (27)图26 2016-2035 年中国飞机增长 (28)图27 未来20 年的国内航空电子市场预测 (28)图28 振华科技股权结构 (30)图29 振华科技2016 年营业收入构成 (30)5图30 振华科技2016 年毛利构成 (30)图31 振华科技2012-2016 年营业收入及增速 (31)图32 振华科技2012-2016 年归母净利润及增速 (31)图33 中航光电股权结构 (32)图34 中航光电2016 年营业收入构成 (32)图35 中航光电2016 年毛利构成 (32)图36 中航光电2012-2016 年营业收入及增速 (33)图37 中航光电2012-2016 年归母净利润及增速 (33)图38 中航电测股权结构 (34)图39 中航电测2016 年营业收入构成 (34)图40 中航电测2016 年毛利构成 (34)图41 中航电测2012-2016 年营业收入及增速 (35)图42 中航电测2012-2016 年归母净利润及增速 (35)图43 中航电子股权结构 (36)图44 中航电子2016 年营业收入构成 (36)图45 中航电子2016 年毛利构成 (36)图46 中航电子2012-2016 年营业收入及增速 (37)图47 中航电子2012-2016 年归母净利润及增速 (37)6表目录表1 国外航电系统主要公司 (15)表2 C919 航电系统的国内外单位合作情况 (21)表3 中国2017 年周边局势重要事件 (23)表4 关于新增军费优先用于先进装备建设的政策 (23)表5 中美现役战斗机数量对比（单位：架） (25)表6 国内未来20 年军用航空电子系统市场预测 (26)表7 航电系统相关上市公司 (29)1. 航空电子系统：航空飞行器的“大脑”和“神经系统”航空电子系统是由各种机载信息采集设备（传感器/数据链）、信息处理设备、信息管理和显示控制设备以及相应软件组成的网络。
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２０１７年航空航天行业专题研究报告内容目录我国载人航天工程实施三步走战略，天舟一号任务是第二步收官之战 (4)我国空间实验室系统全面突破 (5)天宫二号：我国首个真正意义上的空间试验站 (5)天舟一号：主管空间站货物运输的首艘飞船 (6)长征七号：我国全新研制的新一代中型主力运载火箭 (8)长征五号：我国全新研制的新一代重型主力运载火箭 (11)神舟十一：目前我国最先进的航天员天地往返搭载平台 (13)国际空间站经营模式转变，商业化低成本航天时代来临 (15)空间站：国际空间站运营成熟，2024年或转为私人运营 (15)货运飞船：近年发展迅速，呈现商业化、低成本化趋势 (17)火箭动力：固体发动机助推器、液体发动机主级依然是首选，火箭技术稳步发展，成本不断降低 (18)航天经济延续繁荣势头，未来十年我国载人航天市场规模接近500亿元 (22)全球航天经济延续繁荣势头，2015年实现3230亿美元收入 (22)我国载人航天进入新篇章，未来商用太空旅游前景广阔 (23)我国18年将开建空间站，未来十年载人航天市场规模接近500亿元 (24)图表目录图1：我国载人航天工程“三步走”发展战略 (4)图2：我国第二步空间实验室阶段历程 (5)图3：“天宫二号”结构图 (5)图4：“天宫二号”科学实验 (6)图5：天舟一号研制历程 (6)图6：天舟一号货运飞船指标介绍 (7)图7：天舟一号货运飞船结构 (7)图8：天舟一号今年将与天宫二号进行三次对接 (8)图9：天舟一号四大能力 (8)图11：长征七号研制历程 (9)图12：长征七号特点和性能 (9)图13：长征五号研制历程 (11)图14：长征五号解构图 (11)图15：长征五号——冰箭 (11)图16：长征五号研制历程 (12)图17：长征五号未来承担的重大使命 (13)图18：神舟十一号全貌 (14)图19：神舟十一号和天宫二号组合体 (14)图20：宇航员航拍下的“天空实验室”照片 (15)图21：天空实验室轨道车间结构示意图 (15)图22：天舟一号今年将与天宫二号进行三次对接 (16)图23：国际空间站（简称ISS） (16)图24：近年各国积极参与货运飞船的发射 (17)图25：美国龙飞船 (18)图26：美国航天飞机固体助推器基本结构 (19)图27：固、液助推器 (19)图28：运载火箭的基本结构 (20)图29：运载火箭回收技术发展，进一步控制成本 (21)图30：2005-2015年全球航天产业收入 (22)图31：2015年全球航天产业收入（亿美元） (22)图32：美国航天基金会定义的航天经济构成 (22)图33：2015 年全球航天产业、卫星产业收入概况 (23)图34：太空旅游的四种模式 (24)图35：我国空间站基本构型 (25)表1：中外试验性空间站对比 (6)表2：天舟一号与国外货运飞船对比 (7)表3：长征七号与国外中型运载火箭对比 (10)表4：长征七号中型运载火箭系列改型 (10)表5：长征五号与国外重型运载火箭对比 (12)表6：神舟飞船发展历史 (13)表7：神舟十一与俄罗斯“联盟号TMA-01M”号对比 (14)表8：美国空间实验室发展历程 (15)表9：各国货运飞船各有特点、美国实现商业化 (17)表10：控制货运飞船发射成本成为发展趋势 (18)表11：固体助推器依然是货运飞船首选 (19)表12：固、液助推器各有优缺点，固体助推器成本更低 (19)表13：美、俄依然处于霸主地位，更倾向使用技术成熟的发动机 (20)表14：大推力发动机依然是液体发动机的首选 (20)表15：主要太空旅游公司亚轨道飞行产品 (24)表16：我国未来空间站主要构成 (25)表17：未来10年我国载人航天工程市场规模接近500亿元 (26)表18：空间站建设相关航天院所及上市公司 (27)表19：重点标的公司简介与财务指标 (27)我国载人航天工程实施三步走战略，天舟一号任务是第二步收官之战我国载人航天工程实施“三步走”发展战略。
1992年我国确立了载人航天工程“三步走”的发展战略。
第一步为载人飞船阶段，第二步为空间实验室阶段，第三步为空间站阶段。
从1999年神舟一号无人实验飞船随着长征二号火箭飞入太空，到2003年10月15日神舟五号将我国首位航天员杨利伟送入太空，标志着中国成为前苏联（俄罗斯）和美国之后的第三个将人类送上太空的国家，2005年神舟六号完成多人多天飞行试验任务，我国载人航天工程用了6年走完第一步。
在第二步，我国相继顺利完成了天宫一号、天宫二号两个空间实验室和神七、神八、神九、神十、神十一载人飞船发射等重大节点性工程，即将发生的首艘货运飞船天舟一号任务将是我国空间实验室任务的收官之战。
我国计划于2018年左右开启第三步空间站阶段，2020年左右建成空间站，2022年正式全面运营。
图1：我国载人航天工程“三步走”发展战略资料来源：新华社,国信证券经济研究所整理天舟一号任务将是我国空间实验室阶段的收官之战。
在第二步空间实验室阶段，2011年9月，我国成功发射了“天宫一号”目标飞行器，“天宫一号”实际上是空间实验室的实验版。
之后我国又成功发射的“神舟八号”、“神舟九号”、“神舟十号”分别与“天宫一号”顺利完成了有人及无人自动对接等重大试验。
2016年9月，我国首个真正意义上的空间实验室“天宫二号”发射成功，同年10月，“神舟十一号”载人飞船与“天宫二号”对接，完成30天的中期驻留。
我国首款货运飞船“天舟一号”即将由长征七号搭载首飞上天，与天宫二号空间实验室开展实施交会对接、推进剂在轨补加、空间科学实验和技术试验等任务，天舟一号任务将是我国空间实验室任务的收官之战。
图2：我国第二步空间实验室阶段历程资料来源：新华社,国信证券经济研究所整理我国空间实验室系统全面突破天宫二号：我国首个真正意义上的空间试验站天宫二号是在天宫一号基础上研制而成的我国首个真正意义上的空间实验室，主要任务是突破掌握推进剂补加、大型组合体控制、中期驻留支持以及在轨维修等空间站建造所需的关键技术，并开展空间科学试验。
“天宫二号”于2016年9月15日成功发射，同年10月19日与“神舟十一号”完成对接，预计于2017年4月20日左右与“天舟一号”货运飞船交会对接。
图3：“天宫二号”结构图资料来源：新华社,国信证券经济研究所整理图4：“天宫二号”科学实验资料来源：新华社,国信证券经济研究所整理表1：中外试验性空间站对比天舟一号：主管空间站货物运输的首艘飞船天舟一号是我国首个货运飞船，4月发射为天宫二号“太空加油”。
天舟一号具有与天宫二号空间实验室交会对接、实施推进剂在轨补加、开展空间科学实验和技术试验等功能。
天舟一号计划2017年4月在海南文昌发射场搭乘长征七号火箭首飞，任务一是为天宫二号空间实验室运送补给物资，二是主要验证推进剂在轨补加技术，为未来我国空间站的建设搭桥铺路。
图4：天舟一号研制历程资料来源：China Spacef light，我国载人航天工程网，国信证券经济研究所整理天舟一号货运飞船运载能力跻身世界前列。
天舟一号是两舱构型，由货物舱和推进舱组成，总长10.6米，舱体最大直径3.35米，太阳帆板展开后最大宽度14.9米，起飞重量约13吨，物资上行能力约6吨，推进剂补加能力约为2吨，具备独立飞行3个月的能力。
天舟一号货运飞船基于神舟飞船和天宫一号的技术研发，只运货不运人，在功能、性能上都处于国际先进水平。
天舟一号的运载能力是根据我国未来空间站的规模设计的，飞船的装货能力有一个指标，叫载货比，是以最小的结构重量达到最大的装货能力，天舟一号可以达到0.48，这个指标目前在国际上是领先的，同时也是我国目前体积和重量最大的航天器。
图5：天舟一号货运飞船指标介绍图6：天舟一号货运飞船结构资料来源：国信证券经济研究所整理资料来源：国信证券经济研究所整理资料来源：国信证券经济研究所整理天舟一号今年将与天宫二号进行三次对接。
天舟一号货运飞船总设计师白明生介绍天舟一号发射上天两天后，首先完成一次交会对接，组成组合体进行两个月的在轨飞行，完成推进剂在轨补加试验，同时测试货运飞船对组合体的控制能力。
然后撤离天宫二号，从另一侧与天宫二号进行二次对接完成绕飞试验，然后两个飞行器再次分离将独立飞行三个月，这期间，天舟一号主要完成搭载的空间科学试验。
最后在这三个月的末期，天舟一号还要与天宫二号进行最后一次对接，验证自主快速交会对接技术，要求在6个小时左右实现对接。
图7：天舟一号今年将与天宫二号进行三次对接资料来源：央视网，国信证券经济研究所整理天舟货运飞船将作为我国空间站的五个模块之一，与核心舱、实验舱I、实验舱II、载人飞船(即已经命名的“神舟”号飞船)一起，在核心舱统一调度下协同工作，完成空间站承担的各项任务。
按计划，我国2018年将发射空间站核心舱。
到2020年，将建成由核心舱、实验舱、节点舱、载人飞船和货运飞船组成的总重80吨的空间站。
待到2024年，由美国和俄罗斯等国家主导的国际空间站退役后，我国或将成为全球唯一拥有空间站的国家。
图9：天舟一号四大能力图8：空间站中的天舟一号资料来源：航天航空港网，国信证券经济研究所整理资料来源：航天航空港网，国信证券经济研究所整理长征七号：我国全新研制的新一代中型主力运载火箭长征七号是我国全新研制的新一代主力运载火箭。
2016年6月25日，长征七号首飞取得成功，是我国全新研制的新一代主力运载火箭。
长征七号箭体总长53.1米，芯级直径3.35米，捆绑4个直径2.25米的助推器。
长征七号是一枚“数字火箭”，设计阶段全数字化，生产加工阶段“一键式”，试验装配应用“虚拟现实技术”，预计到2021年火箭各项技术趋于成熟稳定时，将逐步替代现有的长征二号、三号、四号系列，承担我国航天80%左右的发射任务。
图10：长征七号特点和性能资料来源：航天科技集团运载火箭技术研究院，国信证券经济研究所整理近地轨道有效载荷和发射可靠性均达到国际先进水平。
长征七号的近地轨道运载能力为13.5吨，700千米太阳同步轨道5.5吨，发射可靠性为98%。
它将承担我国未来的空间站物资运送补给重任，也可承担国内外主流卫星发射任务。
图9：长征七号研制历程资料来源：航天航空港网，国信证券经济研究所整理长征七号运载火箭具有高性能、高可靠的显著优势，应用前景十分广阔。
与长二F 相比，长征七号显著特点是运载能力更大，通过采用新型无毒无污染的大推力发动机实现了动力的更新换代、能力的跨越发展，它的近地轨道运载能力达到13.5吨，是以往火箭的1.5倍，其目标是“近期载货，远期载人；多种改型、全面覆盖”。
长征五号是我国目前运载能力最大的火箭。