汽车理论知识点总结
有史以来最全的汽车理论总结(不需要其他)
备注：各课次内容中：用红色字标记的是重点，加粗且斜体标记的是难点，既用红色标记又加粗斜体标记的既是重点也是难点。
课次1：内容：第一章、汽车的动力性§1-1 汽车的动力性指标§1-2 汽车的驱动力与行驶阻力一、汽车驱的驱动力：发动机的外特性，传动系的机械效率，车轮半径，汽车的驱动力图。
课次2：二、汽车的行驶阻力：滚动阻力及滚动阻力系数，空气阻力及空气阻力系数，上坡阻力，加速阻力。
课次3：三、汽车的行驶方程式§1-3 汽车行驶的驱动与附着条件，附着力与附着利用率课次4：§1-4 汽车的驱动力——行驶阻力平衡：驱动力—行驶阻力平衡图，利用驱动力—行驶阻力平衡图分析汽车的动力性指标。
§1-5 汽车的动力因数与动力特性图：利用动力特性图分析汽车的动力性指标。
课次5：§1-6 汽车的功率平衡：利用功率平衡图分析汽车的动力性指标。
课后习题：汽车动力性习题试验1：汽车动力性路上试验课次6：第二章汽车的燃油经济性§2-1 汽车燃油经济性的评价指标§2-2 汽车的燃油经济性计算：汽车发动机的负荷特性与万有特性，汽车稳定行驶时燃油经济性的计算课次7：§2-2 汽车的燃油经济性计算：汽车的加速、减速与停车怠速的耗油量计算。
§2-3 影响汽车燃没油经济性的因素：影响汽车燃油经济性的使用因素，影响汽车燃油经济性的结构因素，提高汽车燃油经济性的途径。
试验2：汽车燃油经济性实验课次8：第三章汽车发动机功率与传动系传动比的选择§3-1 发动机功率的选择§3-2 传动系最小传动比的确定课次9：§3-3 传动系最大传动比的确定§3-4 传动系档数与各档传动比的确定课后习题：汽车燃油经济性及传动系统参数选择习题课次10：第四章汽车的制动性§4-1 制动性的评价指标§4-2 制动时车轮的受力：地面制动力、制动器制动力与附着力的关系，滑动率与附着系数的关系。
汽车理论重点-考试必看-
汽车动力传递路线：发动机→离合器→变速器→副变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→轮边减速器→车轮1、➢按照对汽车动力性的基本定义，如何评价汽车的动力性？从哪几方面评价会比较全面？不同车型对动力性的要求是否相同？汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到u、汽车的的平均行驶速度。
汽车的动力性主要有以下三个评价指标：汽车的最高车速m axa加速时间t和汽车的最大爬坡度i。
2、对最高车速的总结：✍发动机排量越大，汽车最高车速越高；✍配置相同发动机的前提下，手动挡比自动挡车速更高；✍发动机排量相同的前提下，车身越小，最高车速越高；✍SUV配备的发动机排量普遍较大，但与配备相同发动机排量的轿车相比，最高车速要低。
3、计算汽车动力性指标时，需要用什么特性曲线？发动机外特性曲线驱动力-行驶阻力平衡图动力特性图功率平衡图4、➢发动机最大转矩对应的转速较低好还是较高好？对于城市用车，应低些好，以便爬坡；对豪华车，无所谓，低转速下，转矩也很大。
5、➢宝来轿车发动机的转矩输出特性是否理想？为什么？6、➢汽车起步加速时，过早换入高挡（即发动机转速较低时即换入高挡) 是否有利于其加速性？7、传动系损失的功率P T主要与哪些因素有关？转矩、啮合齿轮对数；润滑油品质、温度、油面高度、转速8、打开天窗换气和打开侧窗换气有何不同？打开天窗换气时，天窗上方的压力低于车内的压力，产生空气升力;开侧窗换气好，但内循环阻力大。
9、夏季在高速公路上开空调省油还是开窗通风省油？大体上以80km/h为界，大了开空调好，小了开窗好。
10、对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？答案➢由于尾翼的影响、发动机和制动器通风冷却的需要，超级跑车的空气阻力系数一般会大于普通轿车。
1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式?答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。
汽车所有知识点总结
汽车所有知识点总结汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，它通过内燃机和电动机等动力源来驱动车辆行驶。
在车辆的设计、制造和使用过程中，涉及到许多知识点，包括汽车结构、原理、维护保养、驾驶技巧、安全知识等。
下面将对汽车所有知识点进行总结。
一、汽车结构与原理1. 发动机发动机是汽车的动力源，通常分为内燃机和电动机两种。
内燃机根据燃料不同又可分为汽油机和柴油机。
内燃机通过燃烧燃料产生动力，驱动车辆行驶。
电动机则是利用电能产生动力，驱动电动汽车行驶。
2. 变速器变速器是用来改变发动机输出动力的转矩和转速比，以适应不同车速、行驶状态和道路环境。
根据不同的传动方式，变速器可分为手动变速器和自动变速器。
3. 离合器离合器是内燃机和变速器之间的连接装置，用来实现发动机与变速器的分离和结合。
通过操纵离合器，可以实现车辆的停车、起步、换挡等操作。
4. 底盘底盘是指汽车的框架结构，包括车身结构、悬挂系统、轮胎、制动系统等。
底盘的设计和制造影响着车辆的稳定性、舒适性和安全性。
5. 车身车身是汽车的外部结构，包括车厢、车门、车窗、车顶等部分。
车身的材料和结构设计对车辆的轻量化、节能化和安全性有重要影响。
6. 车轮车轮是汽车的重要组成部分，它与地面接触，承担着汽车的行驶和转向功能。
车轮的尺寸、材料和结构对车辆的操控性、舒适性和安全性有重要影响。
7. 电气系统汽车的电气系统包括电瓶、发电机、起动机、点火系统、照明系统、音响系统等。
这些电器设备为汽车提供电能，并对车辆的启动、驾驶、通行安全等起着关键作用。
8. 空调系统汽车的空调系统可以调节车厢内的温度和湿度，提高驾驶舒适性。
它包括压缩机、蒸发器、冷凝器、蒸发器等部件。
二、汽车维护保养1. 机油和机滤的更换汽车发动机需要定期更换机油和机滤，以确保发动机正常运转和延长使用寿命。
2. 空气滤清器的更换空气滤清器能够净化发动机进气，保护发动机不受灰尘、沙土等颗粒物质的侵害，延长发动机的使用寿命。
汽车讲座知识点总结
汽车讲座知识点总结汽车作为现代社会不可或缺的交通工具，已经成为人们生活中的重要组成部分。
为了更好地了解汽车知识，让驾驶者更安全地驾驶汽车，我将在本讲座中总结一些重要的汽车知识点。
一、汽车的基本构造1. 发动机发动机是汽车的心脏，它产生动力驱动汽车行驶。
发动机通常分为内燃机和电动机两种类型，内燃机又分为汽油发动机和柴油发动机。
驾驶者需要了解发动机的工作原理和保养方法，及时更换机油、空气滤清器和燃油滤清器。
2. 变速箱变速箱是汽车的主要传动装置，用于调整发动机的输出转矩和转速，使汽车在不同速度下拥有合适的动力输出。
目前常见的变速箱包括手动变速箱、自动变速箱和双离合变速箱。
3. 底盘底盘是汽车的支撑结构，包括底盘框架、悬挂系统、转向系统、制动系统等组成部分。
了解底盘结构和原理对汽车的安全性和舒适性有着重要的影响。
4. 车身车身是汽车的外壳结构，同时也是汽车的主要防护装置。
现代车身结构多采用高强度钢材和复合材料，以提高汽车的安全性和节能性。
二、汽车保养与维修1. 机油和滤清器发动机需要定期更换机油和滤清器，以保持引擎的正常运转和延长发动机的使用寿命。
2. 刹车系统刹车系统是汽车关键的安全装置，需要定期检查和维护。
刹车片、制动油和制动盘都需要定期更换，以确保刹车系统的正常运转。
3. 轮胎轮胎是汽车与地面接触的唯一部分，对汽车的行驶性能和安全性有着重要的影响。
定期检查轮胎的气压和磨损情况，并及时更换磨损严重的轮胎。
4. 火花塞火花塞是点火系统的重要组成部分，直接影响着发动机的工作效率和燃油消耗。
定期清洗和更换火花塞，可以提高汽车的燃油经济性和动力性能。
5. 空调系统汽车空调系统需要定期清洁和更换空调滤清器，以保持空调系统的正常运转和舒适性。
6. 电瓶电瓶是汽车的电力来源，需要定期检查电瓶的电压和电解液情况，以保证汽车的起动性能和电子设备的正常使用。
三、安全驾驶知识1. 安全带安全带是汽车最基本的 pass 防护装置，驾驶者和乘客都必须系好安全带。
汽车方面知识点总结
汽车方面知识点总结一、汽车的构造和原理1. 发动机：汽车的发动机是汽车的心脏，它提供动力来驱动汽车运动。
根据燃料不同，发动机分为汽油发动机、柴油发动机和电动发动机。
2. 变速器：变速器是汽车的变速传动装置，它能根据行驶需要改变发动机输出功率和转速，使汽车在不同速度下具有合适的动力输出。
3. 底盘：底盘是汽车的框架结构，它支撑着整个车身和其他重要部件。
底盘的材料、结构和工艺对汽车的安全性和舒适性有重要影响。
4. 制动系统：制动系统是汽车的重要安全装置，它能够让汽车在行驶中迅速减速或停车，保证行车安全。
5. 车身：车身是汽车的外部部分，包括车顶、车门、车窗、车尾等，车身的设计和材料选择影响着汽车的外观和安全性。
二、汽车的驾驶技术1. 换挡技巧：不同速度下的合适换挡可以让发动机保持在最佳转速区，提高燃油经济性和行车舒适性。
2. 双离合换挡技术：双离合变速箱可以实现更快速、更顺畅的换挡，提高汽车的操作性能和燃油经济性。
3. 空挡滑行：在合适的条件下，空挡滑行可以减少燃油消耗，延长刹车片和轮胎的使用寿命。
4. 驾驶姿势：正确的驾驶姿势可以减少疲劳，提高驾驶安全性。
5. 安全驾驶技巧：遵守交通规则、保持车距、观察路况等是确保安全驾驶的关键。
三、汽车的维修保养1. 发动机维护：定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器和检查发动机正时可以保证发动机的正常运转。
2. 刹车系统维护：定期检查刹车油、制动盘、制动片和刹车总泵可以确保刹车系统的正常工作。
3. 悬挂系统维护：定期检查减震器、悬挂弹簧和转向系统可以保证车辆的操控性和舒适性。
4. 轮胎维护：定期检查轮胎气压、胎面磨损和轮胎平衡可以提高行车安全性和燃油经济性。
5. 车身保养：定期清洗汽车外部和内部，保养漆面和内饰可以延长汽车寿命，提高驾乘舒适性。
四、汽车环保技术1. 电动汽车技术：电动汽车采用电动机替代传统的内燃机，减少了尾气排放和噪音污染，是未来汽车发展的重要方向。
简明汽车知识点总结大全
简明汽车知识点总结大全汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，它为人们出行提供了便利，同时也带来了很多相关知识。
汽车知识涵盖了从车辆构造、原理到日常维护保养等方方面面，下面将就汽车知识点进行详细的总结。
1. 汽车结构汽车是由车身、底盘和动力系统三大部分组成的。
车身包括车厢、车门、车窗等部分，底盘包括底盘总成、悬挂和轮胎，动力系统包括发动机、变速箱、传动系统。
2. 发动机发动机是汽车的心脏，它提供了动力驱动汽车行驶。
发动机的种类有内燃发动机和电动机两种，内燃发动机包括汽油发动机和柴油发动机。
3. 变速箱变速箱是用来改变发动机输出转速和扭矩的装置，一般分为手动变速箱和自动变速箱两种。
4. 制动系统汽车的制动系统主要包括刹车片、刹车盘、刹车泵等部分，其作用是让汽车快速停下来。
5. 车灯车灯包括前大灯、后尾灯、转向灯和示宽灯等，不仅是汽车的装饰部分，更是保障行车安全的一部分。
6. 轮胎车轮通过轮胎与地面摩擦，提供行车的牵引力。
轮胎的选择和养护对行车安全有着非常重要的作用。
7. 空调系统空调系统能够在汽车内部提供舒适的温度和通风效果，让驾驶者和乘客有一个舒适的驾驶体验。
8. 底盘系统底盘系统包括减震器、悬挂系统、转向系统等，它们能够增强汽车的行驶稳定性和操作的灵活性。
9. 电子系统汽车的电子系统包括点火系统、电喷系统、ABS系统等，它们都是现代汽车不可或缺的部分。
10. 燃油汽车的动力来源于燃油，而不同的车型对应的燃油种类和消耗也各不相同，所以了解自己的车辆的燃油情况是非常重要的。
11. 油耗油耗是指汽车每百公里消耗的油量，而油耗的控制也与汽车的节能环保息息相关。
12. 维护保养汽车的维护保养包括定期更换机油机滤、轮胎保养、定期检查制动系统等，这些都能够为汽车的长久使用提供保障。
13. 驾驶技巧驾驶技巧包括起步、换挡、加速、刹车、转弯等，良好的驾驶技巧是驾驶安全的基础。
14. 驾驶安全在行车过程中要遵循交通规则，遵守道路标线、交通信号灯，同时注意交通态势，行车安全是第一位的。
汽车常用知识点总结图
汽车常用知识点总结图1. 汽车结构汽车由发动机、变速器、传动系统、底盘、车身、车轮、制动系统、悬挂系统、转向系统、电气系统等部件组成。
其中，发动机是汽车的心脏，变速器用于改变发动机的扭矩和转速，传动系统用于传递发动机的动力，底盘负责支撑和悬挂车身，车轮提供行驶所需的动力和支撑力，制动系统用于控制车辆的速度，悬挂系统用于吸收和减轻车身的震动，转向系统用于改变车辆行驶方向，电气系统提供影响车辆行驶的各项电子设备。
2. 汽车发动机发动机是汽车最重要的动力装置，根据燃料和动力方式不同，可以分为汽油发动机和柴油发动机，以及燃料电池和电动发动机。
发动机的性能主要取决于排量、功率、转速、扭矩和燃烧效率等因素。
3. 汽车变速器变速器是汽车动力传递系统的关键部件，根据传动方式的不同，可以分为手动变速器和自动变速器。
手动变速器依靠驾驶员手动操作离合器和换挡杆来实现换挡，自动变速器则通过液压控制系统和传感器自动完成换挡任务。
4. 汽车传动系统传动系统以变速器为核心，将发动机输出的动力传递给车轮，从而驱动汽车行驶。
常见的传动方式包括前驱、后驱和四驱，其中四驱系统可以根据路况实现前驱、后驱和四驱模式自由切换。
5. 汽车底盘底盘是汽车的支撑系统，主要由悬挂系统和制动系统组成。
悬挂系统可以分为独立悬挂和非独立悬挂两种，而制动系统包括刹车盘、刹车片、制动液和制动泵等部件。
6. 汽车车身车身是汽车的外部壳体，保护乘客和车辆内部装置，同时也起到减轻风阻和提高行车稳定性的作用。
常见的车身结构包括轿车、SUV、跑车、敞篷车等，它们具有不同的车身尺寸和空间布局。
7. 汽车车轮车轮是汽车行驶的支撑和动力装置，根据结构和材料的不同，可以分为钢制轮毂和铝合金轮毂，同时也有不同的尺寸和规格，比如轮胎规格、轮毂直径和轮胎负荷指数等。
8. 汽车制动系统制动系统是汽车行车安全的重要保障，主要包括刹车盘、刹车片、制动油和制动泵等部件。
常见的制动系统有盘式制动器和鼓式制动器，它们通过摩擦产生制动力，实现车辆的减速和停止。
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第一章 汽车的动力性 1.1 汽车的动力性指标１）汽车的动力性指：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2）汽车动力性的三个指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度。
3）常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。
4）汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度 imax 表示的。
货车的imax=30% ≈ 16.7 °,越野车的 imax= 60%≈ 31 °。
1.2 汽车的驱动力与行驶阻力 1）汽车的行驶方程式F tF fF wF iF jT tq i g i0 TC A2duGf cosDu aG sinmr21.15dtT tq i g i0 TC D A 2durGf21.15u aGimdt2）驱动力 F t ：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生 驱动力矩 T t ，驱动轮在 T t 的作用下给地面作用一圆周力 F 0 ，地面对驱动轮的反作用力F t 即为驱动力。
3）传动系功率 P T 损失分为机械损失和液力损失。
4）自由半径 r ：车轮处于无载时的半径。
静力半径 r s ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径 r r ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
5)汽车行驶阻力 : F F f F w F i F j6)滚动阻力 Ff：在硬路面上，由轮胎变形产生；在软路面上，由轮胎变形和路面变形产生。
7）轮胎的迟滞损失指：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
8）滚动阻力系数 f 指：车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比。
故Ff=W*f 。
9）驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。
此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。
汽车小知识点总结大全
汽车小知识点总结大全1. 汽车的发展历史汽车的发展历史可以追溯到19世纪末的蒸汽车和电动车。
1885年，德国发明家卡尔·本茨设计并制造了第一辆内燃机汽车，并申请了专利权。
1908年，美国福特公司推出了第一辆大批量生产的汽车――福特T型车，使汽车成为了大众交通工具。
20世纪以来，汽车不断发展，逐渐成为了现代人生活不可或缺的一部分。
2. 汽车的基本组成部分汽车通常由发动机、变速箱、传动系统、底盘、车身、内饰等部件组成。
发动机是汽车的心脏，它负责产生动力，提供驱动力。
而变速箱负责调节发动机输出的扭矩和转速，以适应不同行驶条件下的需要。
传动系统将发动机的动力传递给车轮，从而带动汽车前进。
底盘是汽车的主要支撑结构，它支撑着整个车身和引擎。
车身则为乘客和货物提供保护，内饰则为乘客提供舒适的乘坐环境。
3. 汽车的动力来源汽车的动力来源通常有汽油发动机、柴油发动机、电动机等。
汽油发动机是目前最常见的汽车动力来源，它采用汽油作为燃料，在发动机内燃烧后产生动力。
柴油发动机则是使用柴油作为燃料，它通常在大型货车和工程机械上使用。
而电动汽车则是使用电池作为动力来源，它不产生尾气污染，环保性能较好。
4. 汽车的驱动方式汽车的驱动方式通常有前驱、后驱和四驱。
前驱汽车是指发动机的动力通过变速器传递到前轮并驱动汽车前进。
后驱汽车则是发动机的动力通过变速器传递到后轮，并由后轮驱动汽车前进。
而四驱汽车则是四个车轮都能获得动力的驱动方式，适用于复杂的路况和恶劣的天气条件下。
5. 汽车的行驶安全系统汽车的行驶安全系统是保障驾驶员和乘客安全的重要部分，包括制动系统、悬挂系统、转向系统、安全气囊等。
制动系统是汽车行驶安全的重要保障，它能够保证汽车在行驶过程中迅速停车或减速。
悬挂系统能够确保汽车在不平路面上的稳定性和舒适性。
转向系统则是保证汽车顺利转弯和方向稳定性的关键系统。
而安全气囊则是在汽车碰撞时为驾驶员和乘客提供额外的保护。
《汽车理论》知识点全总结
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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《汽车理论》知识点全总结 第一部分：填空题 第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。 6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。 7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。 8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。 9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。
第二章．汽车的燃油经济性
1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。 2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。 3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。 5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。 6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。 7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。
第三章．汽车动力装置参数的选定
1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。 2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。 7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。 9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。 第四章．汽车的制动性 1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。 2．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。 汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。 3．决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间，最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）和起始制动车速。 4．汽车在附着系数为Φ的路面上行驶，汽车的同步附着系数为Φo，若Φ＜Φo，汽车前轮先抱死；若Φ＞Φo，汽车后轮先抱死；若Φ=Φo，汽车前后轮同时抱死。 5．汽车制动跑偏的原因有两个：（1）汽车左右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调（互相干涉）。 6．汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动过程中防止车轮被制动抱死，提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，缩短汽车的制动距离。 7．汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持车轮滑动而不完全抱死的状态，以获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数，因而提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力。 8．制动效能是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
第五章．汽车的操纵稳定性 1．保证汽车良好操纵稳定性的条件是：汽车具有适度的不足转向特性，因为（1）过多转向有失去稳定性的危险（2）中性转向在汽车使用条件变动时易转变为过多转向特性。 2．汽车的时域响应可分为：不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应。 3．汽车的稳态转向特性可分为三种类型：不足转向、中性转向和过多转向。 4．瞬态响应应包括两方面的问题：（1）行驶方向稳定性，即给汽车以转向盘角阶跃输入后，汽车能否达到新的稳定工况（2）响应品质问题，即达到新的稳态之前，其瞬态响应的特性如何。 5．侧偏特性主要是指：侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系，它是研究汽车操纵稳定性的基础。 6．轮胎侧偏角是轮胎接触地面印迹的中心线与车轮平面的夹角，当前轮侧偏角（绝对值）小于后轮侧偏角（绝对值）时，汽车有过多转向特性。 7．某种小轿车在试验场上测得结果为中性转向，若将后轮气压降低，则可变为过度转向特征，并存在一个临界车速。
第六章．汽车的平顺性
1．研究平顺性的目的是控制汽车振动系统的动态特性，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有加权加速度均方根值法和振动剂量值两种。 2．“ISO2631”标准用加速度均方根值给出了在1-80Hz摆动频率范围内人体对振动反应的暴露极限、疲劳-降低工效界限、降低舒适界限三种不同的感觉界限。 3．进行舒适性评价的ISO2631-1:1997（E）标准规定的人体座姿受振模型考虑了：座椅支撑面，座椅靠背和脚支撑面共三个输入点12个轴向的振动。 4．悬架系统对车身位移来说，是将高频输入衰减的低通滤波器，对于动挠度来说是将低频输入衰减的高通滤波器。 5．降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度减小，使悬架动饶度增大。 6．作为汽车振动输入的路面不平度，主要用路面功率谱密度来描述其统计特性。 7．当汽车的车速为临界车速时，汽车的稳态横摆角增益趋于无穷大，临界车速越低，过多转向量越大。 8．人体对垂直振动的敏感频率范围是：4~12.5Hz，对水平振动的敏感频率范围是：0.5~2Hz，ISO2631-1:1997(E)标准采用加权加速度均方根值考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异。 第七章．汽车的通过性 1．根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车通过性可分为支撑通过性和几何通过性。 2．支撑通过性常采用牵引系数、牵引效率和燃油利用指数三项指标来评价。 3．间隙失效可分为：顶起失效、触头失效和拖尾失效。 4．汽车在松软路面上行驶的阻力有：压实阻力，推土阻力，弹滞损耗阻力。 5．车辆的土壤推力Fx和土壤阻力Fr之差，称为挂钩牵引力。
第二部分：判断题
1.同步附着系数Φo是地面附着性能有关的一个参数。（×） 【同步附着系数是由汽车结构参数决定的、反映汽车制动性能的一个参数】 2.汽车转弯行驶时，轮胎常发生侧偏现象，滚动阻力随之大幅度减小。 （×） 【轮胎侧偏时，滚动阻力变大】 3.汽车动力装置参数的选定对汽车的动力性和平顺性有很大影响。 （×） 【汽车动力装置参数系指发动机的功率、传动系的传动比，它们对汽车的动力性与燃油经济性有很大影响】 4.制动时使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数。 （√） 【侧向力系数为侧向力与垂直载荷之比。滑动率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系数φl越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。所以制动时若能使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数】 5.减小车轮部分高频共振时加速度的有效方法是降低轮胎的刚度。 （√） 【降低轮胎刚度Kt能使ωt和ζt加大，这是减小车轮部分高频共振时加速度的有效方法；降低非悬挂质量m1使ωt和ζt都加大，车轮部分高频共振时的加速度基本不变，但车轮部分动载荷m1z1″下降,对降低相对动载Fd/G有利。车身型振动：在强迫振动情况下，激振频率ω接近ω1时产生低频振动，按一阶主振型振动，车身质量m2的振幅比车轮质量m1的振幅大将近10倍，所以主要是车身质量m2在振动，称为车身型振动。车轮型振动：当激振频率ω接近ω2时，产生高频共振，按二阶主振型振动，此时车轮质量m1的振幅比车身质量m2的振幅大将近100倍（实际由于阻尼存在不会相差这么多），称为车轮型振动】 6.若车轮外倾角增加的话，则导致轮胎的侧向附着性能随之降低。 （√） 【随着外倾角的增大轮胎与路面的接触情况越来越差，会影响最大地面侧向反作用力（侧向附着力）而损害汽车的极限性能，降低极限侧向加速度】 7.轮胎气压低，导致轮胎拖距大，而回正力矩也很大。（√） 【轮胎的气压低，接地印迹长，轮胎拖距大，而回正力矩也很大】 8.在确定主减速器的传动比时，若以动力性为主要目标，可选较小的Io值。 （×） 【传动比越大，动力性越好，燃油经济性越差；同样，传动比越小，动力性越差，燃油经济性越好】 9.要提高汽车行驶平顺性，必须要增加悬架系统的固有频率。（×） 【降低固有频率ƒo可以明显减小车身加速度，这是改善平顺性的一个基本措施，但注意，降低ƒo是有限度的】 10.汽车试验的主观评价法始终是操纵稳定性的最终评定法。（√） 【由于汽车是由人来驾驶的，因此主观评价法始终是操纵稳定性的最终评定方法】 11.从保证汽车方向稳定性的角度出发。首先不能出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮比后轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑。其次，尽量减少只有后轴车轮抱死或前后轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。 （×） 【从保证汽车方向稳定性的角度出发，首先不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑；其次，尽量减少只有前轴车轮抱死或前、后轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。最理想的情况就是防止任何车轮抱死，前、后车轮都处于滚动状态，这样就可以确保制动时的方向稳定性。就一般汽车而言，根据其前、后轴制动器制动力的分配、载荷情况及路面附着系数和坡度等因素，当制动器制动力足够时，制动过程可能出现如下三种情况，即1）前轮先报死拖滑，然后后轮抱死拖滑2）后轮先报死拖滑，然后前轮抱死拖滑3）前、后轮同时抱死拖滑。其中，情况1）是稳定工况，但在制动时汽车丧失转向能力，附着条件没有充分利用；情