大众01N变速器控制单元编码方法
一汽大众车型 常用匹配数据
-结束
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一汽大众各电子控制单元功能操作
03 制动系统 2.侧向加速度G200基本设定：03-11-40168-04-063 -将车停在水平面上 -连接VAG1551或VAS5051进入03地址 -登陆11Q,40168Q -04Q,063Q；ABS警报灯闪亮 -结束06退出 -ABS和ESP警报灯亮约2秒 若显示该功能不能执行，说明登录有误。 若显示基本设定关闭，说明超出零点平衡允许公差。读取08数据块（004通道 第二显示区静止时+-1.5；方向盘至止点， 以20公里车速左/右转弯，测量值 应均匀上升）及故障记忆。然后重新进行。
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一汽大众各电子控制单元功能操作
二、前言
随着电器系统在汽车上的应用越来越广泛，控制单元也渐渐的多了起来，控 制单元的功能也增加了不少，从侧面就要求维修人员需要掌握更多的对控制单元的 操作。比如更换控制单元或电子元件需要对相应部件进行基本设定、匹配、编码； 出现某电子故障需要进行数据流的查询，某控制单元取消现有的某项功能或调试出 某项功能等，都属于对电子控制单元的操作，下面论述一下对一汽大众各电子控制单
-结束06退出
-ABS和ESP警报灯亮约2秒 若显示该功能不能执行，说明登录有误。 若显示基本设定关闭，说明超出零点平衡允许公差。读取08数据块（005通道 ）及故障记忆。然后重新进行设定。
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一汽大众各电子控制单元功能操作
03 制动系统 5.ESP检测：03-04-092+1。（不要轻易输入） ESP检测用于检查信号的可靠性（G200,G202,G201),拆卸或更换ESP部件后， 必须进行ESP检测。 -连接VAG1551或VAS5051，打开点火开关，进入03地址 -进入04基本设定，选择093通道，按Q
大众01N型自动变速器故障检修
大众01N型自动变速器故障检修大众01N型自动变速器故障检修上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。
该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。
此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。
另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。
其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。
此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。
2.变速器的机械结构特点与工作原理01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。
变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。
01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000，4挡0.679。
从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。
由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。
当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。
01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器及1个单向轮组成。
大众01N自动变速器
江苏新动力自动变速箱维修有限公司
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1档：陡峭山路档位。必须按下换档手柄上的 按钮， 方可换入1档。在1档时，巡航功能不能使用。 2）车辆被牵引 车辆抛锚被牵引时，挂N档，牵引车速不得高 于50KM|H，最长牵引距离不得超过50KM否 则将前轮架空或用运输车辆运输。
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G38：变速箱转速传感器
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G38：变速箱转速传感器（感应大太阳轮的 转速） 用于换档过程中的精确的控制发动机点火提 前角。（定量控制） 损坏时变速箱处于紧急运行状态，可用专用 检测电脑检查。
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G28：发动机转速传感器
4.离合器K3 5.单向离合器
6.制动器B1
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换档执行元件的动作与动力传动路线
档位 1H 1M 2H 2M 3H 3M 4H 4M R B1 B2 K1 * * * * * * K2 K3 F * * K0 * *
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电磁阀作用
Fra bibliotek电磁阀N88、N89、N90、N92、N94为开关阀。 电磁阀N91、N93为调节阀。 N88：控制K1，在1、2、3档时起作用。 N89：控制B2，在2、4档时起作用。 N90：控制K3，在3、4档时起作用。 N92、N94：在换档过程中，起换档平顺、舒适作用。 N91：控制变扭器中锁止离合器的闭合或分离，并控 制锁止离合器上的压力。 N93：控制离合器片和制动器片上的压力。 G93：油温传感器将ATF油的温度信息传递给变速箱 控制单元。 任何一个电磁阀损坏，变速箱立即进入紧急运行状态， 油压调节到最大值。 N110 换档杆锁止阀（防止误操 作的作用，有故障时不进入紧急运行状态）
大众01M自动变速器实验台使用说明书
一、公司简介广州欧骏机电教学设备有限公司是德国车拉夫汽车设备（香港）有限公司（GERMANY CHE-RAFE AUTOMOBI-LE EQUIPMENT COMPANY LIMITED）在中国大陆全资成立的现代化汽车维修保养设备制造工厂，生产基地位于广州，企业员工90名，基地面积5500平方米。
德国车拉夫集团成立于1992年，总部位于中国香港，主要从事汽车电子科技及汽车维修设备研发制造等领域，利用其完善有效的技术支持和具备专业水准的汽车服务意识，目前在世界各地已拥有超过30000名终端客户，同时我们通过引入德国车拉夫集团先进的汽车设备研发及制造工艺经验，我们致力于提供最优质最具性价比的产品给中国地区庞大的汽车售后服务市场及终端客户。
目前根据中国市场的实际需要，我们主要生产制造如下系列产品：一：现代汽车职业教育实训设备二：智能化高压冷热水清洗机三：全自动轮胎充氮机四：电控柴油喷射系统综合检测试验台五：汽油车喷油嘴清洗机六：汽车外型修复及焊接设备二、安全警告和注意事项一：在使用本仪器前，请详细阅读使用说明书；二：操作本仪器需有一定汽车检测维修基础，对汽车电控知识有一定认识。
同时在汽车专业指导老师的规范带领下统一操作；三：在良好的通风条件下进行检测，并且周围有足够的通风；四：严禁在检测过程中抽烟或产生明火；五：在进行实训操作时不要带手表、戒指，也不要穿宽大的衣服，避免产生不必要的伤害；六：请严格遵守汽车实训场地中各安全规章制度；七：在启动实验台前，请先检查电源是否连接可靠，发动机(示教板)展示部件是否存在破损，在有一项不符合要求的情况下，请勿启动实验台架。
八：实验台运行时，请勿靠近旋转部位，以免发生意外。
三、结构原理(1) Olm型4挡自动变速器及其工作情况(见图3-1和表3-1)图3-1 01M型4挡自动变速器1--2挡和4挡制动器B2 2一倒挡离合器K2 3一1-3挡离合器KI 4-3.4挡离合器K3 5一倒挡制动器BI 6一单向离合器 7一带锁止离合器（UK）的变矩器表3-1捷达Olm自动变速器工作俩况注：X --离合器、制动器、单向离食器或镇止离合器接合。
大众汽车控制模块编号(2020年整理).pptx
J213——GRA 控制单元 J215——左侧可加热后座椅控制单元 J216——右侧可加热后座椅控制单元
学海无涯
J217——自动变速器控制单元 J218——仪表板控制单元 J219——倒车灯继电器
J220——多点喷射发动机控制单元 J226——启动锁止及倒车灯继电器 （AT 车） J234——安全气囊控制单元 J236—— SERVOTRONIC 控制单元 J243——油压和冷却液报警及转速表控制单元（仪表 JEEDA） J245——滑动车顶控制单元 （主要用在GOLF/BORA 上） J248——柴油直接喷射引擎控制单元 J255——自动空调控制单元 J262——后风窗电动卷帘控制单元 J267——后视镜记忆功能控制单元 J268——动力转向位置传感器 J269——动力转向压力传感器
大众奥迪各控制单元设定与匹配方法汇总1
1、模拟倒车影像76单元编码［倒车辅助］第二位0改为2就可以了，但是必须是原车的雷达和原车的大显示屏幕的。
2、诊断仪或5053修改A6L保养里程攻略02组的含义是保养灯，此组显示00001说明车该做保养了。
请把00001修改成00000 45组的含义是机油质量。
中国的是00001, —般是不用改的44组的含义是最大行驶天数，一般都设置为0036543组的含义是最大行驶里程，一般是0015049组的含义是最小行驶天数，一般也是0036542组的含义是最小行驶里程，一般也是0015041组的含义是已经行驶天数，刚做完保养的时候是00000 （改为00275,至叩寸候mmi 显示离保养还有90天）40组的含义是MMI显示里程，即修改里程，一般修改为00100 （改为00075,到时候mmi会显示7500km保养）仪表显示的公里数是42组的数据减去40组的数据得来的。
也就是说你把42组设置为00150的话（40组为00100不变的前提）仪表显示为5000KM如果你把42组设置为00100的话，此时仪表没有显示公里数，只有你把40组改为00050后，仪表才会显示为5000KM3、日行车灯09单元的编码右边第二位数字改成2,改成1MMI不能控制。
4、A6L关闭安全带提醒声音方法：连接诊断仪或5053软件进入17单元组合仪表，设置倒数第二位数值。
编码值0=没有座椅安全带报警编码值仁座椅安全带报警欧洲-NCAP（视觉报警、声音报警持续启动91秒）.编码值2二座椅安全带报警美国和加拿大，旧型（视觉报警、声音报警持续启动6秒）编码值3二座椅安全带报警美国和加拿大，NAR新型（视觉报警、声音报警每30秒持续启动）编码值4=座椅安全带报警欧洲-NCAP（包括前排乘客）（视觉报警、声音报警持续启动91秒）编码值5 =座椅安全带报警美国和加拿大，旧型（包括前排乘客）（视觉报警、声音报警持续启动6秒）。
2018款大众迈腾7档双离合器变速箱 0DE(S tronic)、CUFA、CUGA
Magotan B8L 电路图编号 15 / 107.2016 7 档双离合器变速箱 0DE（S tronic） , CUFA,CUGA自 2016 年 7 月起ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色发动机控制单元, 双离合器变速箱机电装置G182 - 变速箱输入转速传感器G487 - 换档执行器行程传感器 1G488 - 换档执行器行程传感器 2G489 - 换档执行器行程传感器 3G490 - 换档执行器行程传感器 4G509 - 离合器温度传感器G510 - 控制单元温度传感器G612 - 变速箱输入转速传感器 2G617 - 离合器行程传感器 1G618 - 离合器行程传感器 2G632 - 变速箱输入转速传感器 1J623 - 发动机控制单元J743 - 双离合器变速箱机电装置SB13 - 保险丝架 B 上的保险丝 13T14ae - 14 芯插头连接T14g - 14 芯插头连接T16m - 16 芯插头连接 , 黑色T17c - 17 芯插头连接 , 蓝色T17k - 17 芯插头连接 , 蓝色T91 - 91 芯插头连接T105 - 105 芯插头连接TIUL - 车内的下部左侧连接位置B384- 连接 2（驱动 CAN 总线，High），在主导线束中 B391- 连接 2（驱动 CAN 总线，Low），在主导线束中 D51- 正极连接 1（15），在发动机舱导线束中D102- 连接 2，在发动机舱导线束中U18- 正极连接（30a），在自动变速箱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色双离合器变速箱机电装置G93 - 齿轮油温度传感器J743 - 双离合器变速箱机电装置N433 - 子变速箱 1 中的阀门 1N434 - 子变速箱 1 中的阀门 2N435 - 子变速箱 1 中的阀门 3N436 - 子变速箱 1 中的阀门 4N437 - 子变速箱 2 中的阀门 1N438 - 子变速箱 2 中的阀门 2N439 - 子变速箱 2 中的阀门 3N440 - 子变速箱 2 中的阀门 4N471 - 冷却油阀门N472 - 主压力阀门T16m - 16 芯插头连接 , 黑色T17a - 17 芯插头连接 , 棕色T17i - 17 芯插头连接 , 棕色TIUL - 车内的下部左侧连接位置114- 接地连接，在自动变速箱导线束中131- 接地连接 2，在发动机舱导线束中671- 前左纵梁上的接地点 1B384- 连接 2（驱动 CAN 总线，High），在主导线束中 B391- 连接 2（驱动 CAN 总线，Low），在主导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色选档杆, 车载电网控制单元, 转向柱电子装置控制单元, 数据总线诊断接口 , 换档杆传感器控制单元E313 - 选档杆J519 - 车载电网控制单元J527 - 转向柱电子装置控制单元J533 - 数据总线诊断接口J587 - 换档杆传感器控制单元SC6 - 保险丝架 C 上的保险丝 6T10ah - 10 芯插头连接 , 黑色T14u - 14 芯插头连接 , 黑色T20e - 20 芯插头连接 , 红色T73a - 73 芯插头连接T73c - 73 芯插头连接 , 黑色278- 接地连接 4，在车内导线束中810- 中部仪表板左侧中央管处的接地点A19- 连接（58d），在仪表板导线束中A192- 正极连接 3（15a），在仪表板导线束中B383- 连接 1（驱动 CAN 总线，High），在主导线束中B390- 连接 1（驱动 CAN 总线，Low），在主导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色选档杆, 选档杆档位P 锁止开关, 换档杆锁电磁铁, 选档杆位置显示单元E313 - 选档杆F319 - 选档杆档位 P 锁止开关N110 - 换档杆锁电磁铁T4hy - 4 芯插头连接 , 黑色T10bj - 10 芯插头连接 , 黑色Y26 - 选档杆位置显示单元。
大众01N自动变速器拆解
输入元件
G69- 节气门电 位计 G38- 变速器转 速传感器 G68- 车速传感 器 G28- 发动机转 速传感器 F125- 多功能 开关
F- 制动灯开关 F8- 强制低速档 开关 G93- 变速器油 温度传感器
01n电控系统的组成
控制单元J217
接受信号 处理信号 发出指令 监控作用 替代信号
8拆下自动变速器油泵螺栓
9．将螺栓均匀拧入自动变速器油泵螺栓孔内，将自动变速 器油泵从变速器壳体中压出
10．将带有隔离管、B2制动片、弹簧和弹簧盖得所有离合器 拔出
11．将螺栓旋具插入大太阳轮的孔内，防止齿轮机构转动， 以松开小输入轴螺栓
12．拆下小输入轴上的螺栓和调整垫圈，行星齿轮支架得推 力滚针轴承留在变速器或主动齿轮内
包含： 调整垫片 钢片 摩擦片 法兰 碟形回位黄 工作活塞 卡簧
（2）行星齿轮组
拉威娜式行星排
齿圈 行星架
齿圈
大太阳轮 小太阳轮
小太阳轮
短行星轮 大太阳轮
长行星轮
短行星轮
行星架 长行星轮
4.主传动机构: 主传动机构包括输入小齿轮、输出齿轮、
小齿轮轴、差速器及输出法兰等。
5.变速器壳体及相关部件 变速器壳体及相关部件包括驻车锁止机等，
动变速器时，应更换自动变速器各接合面及轴颈上所有密封圈 或密封环。 5.安装一些小零件时，为了防止零件掉落，可在小零件表面上涂 沫一些普通润滑脂或凡士林，以便将小零件固定在安装位置上。
变速器内部有两个分割的箱体，变速机构的 腔内装ATF油液；主减速器及差速器腔内装 齿轮油液。
（二）大众01N型自动变速器的换挡原理：
1.各换挡执行元件的名称及功用:
符号 K1 K2 K3 B1 B2 F
大众零件编码规则
大众配件编码规则
大众配件编码规则n 德国大众零件号系统n 德国大众零件号是由14位构成的，主要由大类（主组）、小类（子组）、零件号、变更代码和颜色代码组成
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
车型代码小类（子组）机组代码零件号设计变更号颜色代码大类（主组）一、车型、机组代码（1-3位）
1、当该零件是发动机及变速箱件时，前三位为机组代码，一般情况下：
026：代表四缸JW 发动机件
034、035代表五缸RT、PR发动机件
078：代表六缸ACZ发动机件
077：代表八缸ABH发动机件
012：代表五挡手动变速箱件
2、当该件为除机组以外零件时，前3位代表车型代码，一般情况下，前三位为奇数时，代表左置方向盘车，为偶数时，代表右置方向盘车，具体如下：
443：代表四缸、五缸车型
447：代表AUDI200车型（德国大众原装车）
4A0、4A1、4A5、4A9：代表C4V6车型441：代表AUDI 8 车型
二、大类（主组）、小类（子组）
三、件号：件号是指（7-9）三位数字。
是按照结构顺序编排的，一般情况件号越小，零件越大；件号越大，零件越小。
当第九位为单数时，该件为左边件；是双数时，该件为右边件。
左右通用件，第九位为单数。
四、设计变更标记，指第10、11位两位字符。
由于材料、结构及厂家发生变化时，为区分变化前后零部件的不同，使用变更标记。
五：颜色标记：指第（12-14）位三位字符，它是用来区别有颜色的内部装饰的，三位数字或字母是一组，只有在一起时才有意义
德国大众零件号编排规则。
自动变速器动力传递路线分析(八)--大众公司01M、01N型自动变速器大众公司01M、01N型自动变速器(图)
自动变速器动力传递路线分析(八)--大众公司01M、01N型自动变速器大众公司01M、01N型自动变速器(图)大众公司生产的01M型自动变速器用于捷达、宝来和进口帕萨特B4车上，01N 型自动变速器用于桑塔纳、帕萨特B5车上。
01M型自动变速器是横置安装，01N 型自动变速器是纵置安装，但两种自动变速器的动力传递路线相同，所以在这里一并介绍。
关于01M型自动变速器传动比有不同的资料来源，见表1。
一、行星齿轮机构与换挡执行元件1．行星齿轮机构01M/01N自动变速器采用拉维那式行星齿轮机构如图1所示，它是一种双排单、双级复合式行星齿轮机构，其前排为单级结构，后排是双级结构，前后排共用一个内齿圈和一个行星架。
在行星架上，外行星轮为长行星轮，与前排太阳轮啮合；内行星轮为短行星轮，与后排小太阳轮和长行星轮同时啮合。
在行星齿轮变速机构中，2个太阳轮独立运动；小太阳轮与短行星轮啮合，同时短行星轮又与长行星轮的小端啮合；长行星轮小端与齿圈啮合，同时长行星轮的大端与大太阳轮啮合。
齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进挡和1个倒挡。
在不同挡位，行星齿轮机构各部件的状态见表2。
图1 行星齿轮机构2．换挡执行元件01M型自动变速器换挡执行元件由3个离合器（K2、K1、K3）、2个制动器（B2、B1）和1个单向离合器（F）组成，动力传递示意图如图2所示，各换挡执行元件所控制的部件见表3，不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表4。
图2 动力传递路线示意图二、动力传递路线分析图3是本人在修理01M 型自动变速器时拍下的行星齿轮机构照片，据此得出各部件的齿数是：前排太阳轮齿数Z 11为24；后排太阳轮齿数Z 21为21；内齿圈齿数Z 3为57。
在该型自动变速器中，n 1H （前）= n 2H （后）=n H =行星架转速；n 13（前）= n 23（后）=n 3=内齿圈转速。
行星齿轮机构中，前行星排是一个单级行星齿轮机构，故有：（n 11-n H ）/（n 3-n H ）=-Z3/Z1…………式1行星齿轮机构中，后行星排是一个双级行星齿轮机构，故有：（n21-nH）/（n3-nH）=Z3/Z1…………式21．1挡动力传递路线1挡时，离合器K1工作，驱动后排太阳轮；单向离合器F锁止，单向固定行星架，即nH=0，则齿圈同向减速输出，动力传递示意如图4所示。
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大众01N变速器控制单元编码方法
一．控制单元编码（以元征X431专家版汽车解码器为例）
1.关于发动机控制器编码的说明：
1.1发动机控制器（330 907 559A）配自动变速器（01N 927 733 ET）时，必须对发动机进行控制单
元编码，否则会产生故障码，导致自动变速器锁死。
2. 发动机控制单元编码的方法
2.1找个安装有桑塔纳2000发动机控制器的实训台（如：THCEDK-1型、THCEDR-1型、THCEFD-1型等），
装上要进行控制单元编码的发动机控制器。
2.2打开点火开关，进入[发动机控制系统]，选择[读故障码]，并根据故障码内容排除故障。
2.3选择[清除故障码]，再测试一次故障码并确认故障码内容已被清除。
2.4进入[发动机控制系统]，选择[控制单元编码]，输入04031 [确定]。
2.5选择[保存]，显示保存成功。
注意：若发动机控制器的控制单元编码不是04001，证明发动机控制器不是自动变速器配套的控制器，
必须找厂家更换发动机控制器。