航空服务专业申报材料

航空服务专业人才需求分析和可性行分析随着中国加入WTO，国际贸易的急速增长为中国航空业带来了发展机遇。这种飞速发展也让用人单位对航空服务人才的要求越来越高，包括专业技术的要求、学历的要求。为了充分了解航空服务专业人才需求状况，我们深入基层、深入企业，进行了全面而又广泛的市场调研，以下是对航空服务专业人才需求分析和可行性分析。

一．航空服务专业人才需求分析

最近几年国家对航空服务专业人才的需求逐步加大，这其中有社会需求也有民航业自身发展的需求。

（一）社会对航空服务专业人才的需求

“十一五”规划指出：2005到2020年民航净增就业岗位50万～70万个。据中国民航局调查显示，在未来五年我国将新增大型飞机约500架，20年将新增支线飞机约600架。每年需增加空港、地勤服务人员4万～5万人。同时，全国各航空公司有相当数量的自然减员，都需要大量专业人员及时补充。同时，经重组后的民航产业，进入了第二个高速发展期。在未来几年需要大量的地勤人员和相关产业人员。到2020年，随着中国经济的快速发展，中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长。中国航空运输业在全球的排名已跃升至世界第三位。从国各航空企业招聘调查分析显示：国民航业发达的地区如、、等地区自2005年以来民航人才需要持续旺盛。

（二）民航业自身发展对航空服务专业人才的需求

据业人士透露，今后我国民航客机将以每年递增不低于200架的速度发展，预计到2015年我国民航客机将增加到2500架，到2020年我国民航客机将增加到5000架，机场将增加到319个。仅对空乘人员的需求一项，如按每架飞机30名比例配齐空乘人员，每年我国实际需求的空乘人员约8000～9000名。据不完全统计，外国航空公司每年在我国招聘乘务员900～1200名。而国空港地面需要的人员约为6000～7000名。除原有人员和国家现有能力培训的民航空港服务人员和空乘人员外，缺额在30%以上。未来的发展趋势是航空公司的服务不再是出售机票，把乘客送到目的地等简单服务，而是在运营环节上的融旅游业、餐饮业在的延伸服务、增值服务。因此民航业在中国拥有广阔的发展前景，属于极有潜力的行业，而民航企业家，空勤人员，航空运输安全管理人员，以及机务维修人员等将是最为吃紧的民航专业人才。国航空公司青睐录用高职毕业生，他们更加适应现代服务业的素质要求。高职毕业生在英语能力、服务意识、问题处理成熟度上比中职学历的毕业生更占有优势，进入岗位后虽然起点相同，但是以后晋升的机会较多，发展速度也较快。

目前各省开设航空服务专业的院校相对较少，航空人才的短缺已经成为制约民航业发展的瓶颈。《中国民用航空发展第十二个五年规划》中明确提出，欢迎各种力量参与到与民航相关的教育事业，鼓励各类普通高校开设民航专业，支持建设与民航实习实训有关的培训基地。因此，加快培养高素质的空中乘务、地面服务、民航客运、民航货运等现代服务人才，提高人才培养质量，是航空运输业发展的迫切需要，也是社会发展的需要。建立规的、

高标准的人才培养目标，已经是航空服务专业教育发展的一个重要阶段和发展趋势。

综上所述，培养高素质的空中乘务、地面服务、民航客运、民航运输业人才是航空业发展的迫切需要，也是航空旅游业发展的需要，更是民航运输企业深化体制改革，适应未来发展的需要。因此，申报设置“航空服务”专业是非常必要的。

二、目前航空服务专业人才培养现状

航空服务专业人才的培养应该具备什么样的知识结构和能

力结构才能满足航空市场的需求，这是一个亟待解决的问题。由于符合政府的产业政策，又依托强大的行业背景，既能发挥各地区行业优势和资源优势，又有很大的劳动力市场需求，因此，航空服务专业成了“热门”专业，为许多学生、家长所青睐。但是学校在培养的过程中还是出现了人才的培养目标与企业要求不

符的情况。目前航空服务人才培养的特点如下。

第一，课程设置僵化，实训机会较少

目前大部分学校课程设置多采用既定模式，容僵化，缺乏对专业的对接。这种培养模式容易导致学生缺少对专业的全面了解，进入角色较晚，学科知识孤立，专业口径过窄，理论与实际容易脱节。此外，实训硬件受限，专业实训实习难以有序开展。许多职业学校在没有具备开办航空服务专业的条件下，也盲目的开办该专业，在专业的设置和基本技能的要求上无规的要求和训练设施，使许多学生在没有掌握到该专业的基本技能之前就进入企业，从而达不到企业的基本要求。除此之外，航空服务专业对学生自身条件要求较高，而合作单位能提供的实习岗位往往有

限，因此有很多同学难以实现对口实习，很多高职院校航空服务业学生为了得到对口实习的机会，只能凭关系，四处奔波，到处联系，学院难以提供充分有效的实训实习机会，专业发展受到严重限制。为了使培养出来的学生能够真正具备航空企业服务型人才的素质，学校应该以战略的眼光，提出将航空企业文化引入到学校文化建设中，将其视为学校发展的核心竞争力。不断变革和创新学校在人才培养中的价值观念和行为模式。

第二，师资培训欠缺，校企合作不足

目前许多学校聘请的老师大多缺乏实际操作能力，学校对这部分老师的培训又不足，致使学生在理论与实践方面严重脱节。以请进来走出去为途径建设“双师型”师资队伍，打造一支实践能力强充满活力的航空服务教学团队，特别是外语师资队伍建设。通过建设形成基于能力本位和人格本位结合的人才培养模式，实现以学生的职业生涯发展为目标的专业定位，实施以企业的职业能力应用为匹配的任务引领型课程容和体系建设。学校大力开展校企合作，不断开拓就业渠道，与各大型航空公司建立长期而稳定的教学、实训、实习的合作关系。安排教师到企业实践和培训认证，全面提高专业教师的整体素质与实践教学能力，聘请企业的专业技术人才和能工巧匠担任兼职教师，逐步形成由行业一线技术人员讲授技能课程的机制。

第三，综合素质欠缺，用人标准不齐。

航空服务人才市场出现“数量的过剩与高质量人才短缺”的不均衡状态，民航服务真正需要的人才难于寻觅，高质量、高素质人才培养迫在眉睫，提高民航服务人才的培养质量已经成为