地铁限界设计
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限界设计
1．地铁限界分为限界、限界、限界。
（车辆限界）（设备限界）（建筑限界）
2．城市轨道交通的限界主要包括_ __、设备限界、建筑限界。
（车辆限界）
3．城市轨道交通的限界主要包括车辆限界、_ __和建筑限界。
（设备限界）
4．城市轨道交通的限界主要包括车辆限界、设备限界和__ _。
（建筑限界）
5．受电弓或受流器都是地铁车辆上的部件之一，所以，受电弓或受流器限界都包含在限界内。（车辆）
6．接触轨是地铁牵引网中的一种馈电方式，它安装在车辆走行轨旁，通过受流器向列车供电。所以，接触轨与限界无关，仅是设备限界的。
（车辆）（辅助限界）
7．车辆轮廓线依据车辆包络而成，是设计的基础资料。
（横剖面）（地铁限界）
8．车辆轮廓线依据车辆横剖面包络而成，是设计的基础资料。
（地铁限界）
9．车辆轮廓线依据车辆包络而成，是设计地铁限界的基础资料。
（横剖面）
10．地铁限界应根据和有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条文，并计及设备和安装误差，按规定的计算方法进行设计。
（车辆轮廓线）（车辆）
11．地铁限界应根据和车辆有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条文，并计及设备和安装误差，按规定的计算方法进行设计。
（车辆轮廓线）
12．地铁限界应根据车辆轮廓线和有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条文，并计及设备和安装误差，按规定的计算方法进行设计。
（车辆）
13．车辆限界是车辆在正常运动状态下形成的最大。
（动态包络线）
14．直线地段车辆限界分为和。
（隧道内车辆限界）（高架或地面线车辆限界）
15．直线地段车辆限界分为和高架或地面线车辆限界。
（隧道内车辆限界）
16．直线地段车辆限界分为隧道内车辆限界和。
（高架或地面线车辆限界）
17．城市轨道的限界是根据__ _、轨道特性、各种误差及变形并考虑列车在运动中的状态等因素，经科学分析计算确定的。
18．城市轨道的限界是根据车辆外轮廓尺寸及技术参数、 _、各种误差及变形并考虑列车在运动中的状态等因素，经科学分析计算确定的。
（轨道特性）
19．城市轨道的限界是根据车辆外轮廓尺寸及技术参数车辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、__ _并考虑列车在运动中的状态等因素，经科学分析计算确定的。
（各种误差及变形）
20．城市轨道的限界是根据__ _、、并考虑列车在运动中的状态等因素，经科学分析计算确定的。
（车辆外轮廓尺寸及技术参数）（轨道特性）（各种误差及变形）
21．车辆限界是根据车辆的_ _和__ _，并考虑其静态和动态情况下可能产生的横向和竖向偏移量，按可能产生的最不利情况进行组合计算确定的空间尺寸。
（轮廓尺寸）（技术参数）
22．车辆限界是根据车辆的轮廓尺寸和技术参数，并考虑其_ __和
_ __情况下可能产生的横向和竖向偏移量，按可能产生的最不利情况进行组合计算确定的空间尺寸。
（静态）（动态）
23．高架或地面线车辆限界应在隧道内车辆限界基础上，另加当地最大风荷载引起的和偏移量。
（横向）（竖向）
24．车辆限界计算所要考虑的因素主要有_ __、_ __。
（非随机因素）（随机因素）
25．轨道交通中其主要作用的限界是设备限界和_ __。
（建筑限界）
26．是用以限制设备安装的控制线，是车辆在运行途中一系悬挂或二系悬挂发生故障状态时的动态包络线。（设备限界）
27．设备限界是用以限制设备安装的控制线，是车辆在运行途中
或发生故障状态时的动态包络线。（一系悬挂）（二系悬挂）28．直线地段设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定后形成的：车体肩部横向向外扩大，边梁下端横向向外扩大，接触轨横向向外扩大，车体竖向加高，受电弓竖向加高，车下悬挂物下降。
（安全间隙）（100mm）（30mm）（185mm）（60mm）（50mm）（50mm）29．车辆轮廓线即车辆横断面外轮廓线，是经过分析研究后确定，并作为确定 _及_ __的依据，是车辆设计和制造的基本数据。
（车辆限界）（设备限界）
30．计算车辆是指认定具有某一横断面轮廓尺寸和水平投影轮廓尺寸及认定结构的车辆在轨道上运行，并使用该车辆作为确定_ __及_ __尺寸的依据。
（车辆限界）（设备限界）
31．实际运行的新车和旧车只要符合车辆限界及其纳入限界的校核，就能通行无阻，_ __(必须/不必)与计算车辆取得一致。
（不必）
32．车辆限界应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数，并考虑其静态和动态情况下所能达到的横向和竖向偏移量及偏转角度，按可能产生的_ __情况进行组合计算来确定。
（最不利）
33．设备限界是车辆限界以外的一个轮廓线，所有_ __及土木设备的任何部分都不得浸入此轮廓线内。
（固定设备）
34．设备限界是车辆限界以外的一个轮廓线，所有固定设备及__ _的任何部分都不得浸入此轮廓线内。
（土木工程）
35．在设备和设备限界之间，在宽度方向上应留出20~50mm的，其原因有二：一是为；一是为限界检测车检测误差。香港地铁也留有50mm的安全间隙。
（安全间隙）（设备安装误差）
36．在设备和设备限界之间，在宽度方向上应留出20~50mm的安全间隙，其原因有二：一是为；一是为。香港地铁也留有50mm的安全间隙。
（设备安装误差）（限界检测车检测误差）
37．曲线地段设备限界应在直线地段设备限界基础上，按平面曲线不同、或引起的横向和竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因素计算确定。
（半径）（过超高）（欠超高）
38．曲线地段设备限界应在直线地段设备限界基础上，按平面曲线不同、过超高或欠超高引起的横向和竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因