《汽车离合器分离轴承总成》编制说明
汽车离合器ppt
优点：
• 1）磨擦阻力小，重量轻，操纵轻便，接合 柔和； • 2）布置方便，便于维修； • 3）不受车身变形的影响。
例 一
例 二
2.5 常见故障诊断与排除
1、2 . 离 合 器 打 滑、分 离 不 彻 底
3、4 . 起 步 发 抖、离 合 器 异 响
2.5.1 离合器打滑
• .故障现象
• 起步时离合器踏板接近完全放松汽 车方能起步；离合器接合后，发动 机动力不能完全传给驱动轮，出现 汽车起步困难、油耗上升、行驶中 或加速时发动机转速过高但车速提 高缓慢等现象。
课题 2 离合器
2.1 概述 2.2
典型离合 器构造
1. 离 合 器 的 功 用、要 求、类 型 2. 摩 擦 式 离 合 器 的 组 成、工 作 原 理 3. 自 由 间 隙 和 踏 板 的 自 由 行 程 1.膜 片 弹 簧 式 离 合 器
2.单 片 周 布 弹 簧 式离 合 器
3.双 片 中 央 弹 簧 式离 合 器 1. 机 械 式 操 纵 机 构 2. 液 压 式 操 纵 机 构 1、2 离 合 器 打 滑、分 离 不 彻 底
• 一、离合器的功用 • 二、对离合器的要求 • 三、离合器类型
演 讲 者 张 鸿 兴
§ 离合器概述－离合器功用
一、离合器功用
• 1、起步 保证起步平稳; • 2、换档 减少齿轮的冲击； • 3、紧急制动 防止传动系过载.
二、对离合器的要求
1.可靠传递发动机的转矩(前提)； 2.分离彻底； 3.接合柔顺； 4.散热良好； 5.操纵轻便； 6.从动盘转动惯量要小。
演 讲 者 黄 明
（图4）
离合器故障主要原因及处理方法
• 2.故障主要原因及处理方法
离合器毕业设计
离合器毕业设计【篇一：离合器毕业设计】第1章绪论1.1选题的目的本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。
抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。
1.2离合器发展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。
对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。
目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。
现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。
多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。
近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。
1.3离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。
汽车离合器的设计
这次的设计，可以对原有离合器的设计提出优化和修改的建议，对其以后的设计过程起参考作用。通过这次设计达到了优化改进原有离合器，提高该型汽车使用性，舒适性，并提高了汽车的工作效率的目的。
关键词：离合器、从动盘、膜片弹簧、扭转减震器、SolidWorks
第二章
摩擦片或从动盘的外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸有决定性的影响，并根据离合器能全部传递发动机的最大转矩来选择。为了能可靠地传递发动机最大转矩 ，离合器的静摩擦力矩 应大于发动机最大转矩 ，而离合器传递的摩擦力矩 又决定于其摩擦面数Z、摩擦系数f、作用在摩擦面上的总压紧力PΣ与摩擦片平均摩擦半径Rm，即
1)为可靠传递发动机最大转矩， 不宜选取太小；
2)为减少传动系过载，保证操纵轻便， 又不宜选取太大；
3)当发动机后备功率较大、使用条件较好时， 可选取小些；
4)当使用条件恶劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨， 应选取大些；
5)汽车总质量越大， 也应选得越大；
6)发动机缸数越多，转矩波动越小， 可选取小些；
最大总质量为6-14t的商用车
挂车
后备系数
1.20～1.75
1.50～2.25
1.80～4.0
本设计是基于日产天籁汽车的离合器设计，该车型属于轿车类型，故选择本次设计的后背系数β在1.20～1.75之间选择。因为该车型为轿车，不需要太大的后备系数，取 =1.75 可得离合器的静摩擦力矩 为190X1.75=332.5N·m
膜片弹簧工作点位置
离合器测绘实作说明书
实作项目说明书实作项目：汽车零件测绘——离合器测绘专业：xxx姓名：xxx班级:指导教师：XXX二O—X年X月XX日前言1第一部分离合器的简介21.1离合器的主要用途21.2离合器的主要结构31.3离合器的工作原理4第二部分膜片弹簧离合器的测量与绘制52.1离合器的拆卸52.2成员分工52.3离合器各零件尺寸测量52.3绘制各零件图6第三部分实作总结103.1实作项目认识心得103.2实作知识总结10离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。
通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。
汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。
它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。
对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力。
根据《中国离合器制造行业产销需求与投资预测分析报告前瞻》分析，离合器分为电磁离合器、磁粉离合器、摩擦式离合器和液力离合器四种，而其中摩擦式离合器的应用也是最广泛、历史最久的。
第一部分离合器的简介1.1离合器的主要用途一、保证汽车平稳起步这是离合器的首要功能。
在汽车起步前，自然要先起动发动机。
而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。
如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。
这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大的阻力矩。
在这惯性阻力矩的作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。
车辆工程毕业设计42T载货汽车离合器的设计
摘要离合器是汽车机械传动系统中不可或缺的一个部件，离合器的质量直接关系着车辆的动力性、平顺性、经济性等多方面的设计要求。
2T载货汽车在汽车行业中应用广泛，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的离合器，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。
膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好。
本文主要是对载重2吨轻型汽车的拉式膜片弹簧离合器进行设计。
根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求。
设计主要内容为：离合器结构方案选择，确定车型及其基本参数；离合器摩擦片基本参数确定以及材料的选择；从动盘毂、从动片、传力片结构参数设计计算以及材料的选择；扭转减震器的参数计算，减震弹簧的设计以及确定扭转减震器的材料；离合器盖、压盘尺寸参数设计计算及其材料的选取；分离轴承总成的设计、计算；离合器膜片弹簧的参数设计计算，材料及制造工艺的选择，强度校核关键词:离合器；膜片弹簧；从动盘；压盘；摩擦片ABSTRACTThe clutch is an essential vehicle of a mechanical transmission components, clutch is directly related to the quality of vehicle dynamics, ride comfort, economy and other aspects of the design requirements. 2T truck is widely used in the automotive industry, design a simple, reliable and low cost of the clutch, can greatly reduce the total cost of vehicle production, and promote economic development vehicle. Diaphragm spring clutch in car and light in recent years, widely used as a vehicle clutch, the torque capacity of its large and relatively stable, easy operation, good balance. This paper is a 2T truck pull light vehicle type diaphragm spring clutch design. According to traffic conditions and vehicle parameters, in accordance with the clutch system design steps and requirements.Design mainly as follows:The clutch structure of the program options, determine the model and its basic parameters; Determine the basic parameters of the clutch friction plate, and the choice of materials;Driven plate hub, the driven film, transfer chip design and calculation of structural parameters and material selection;Reversing the shock absorber of the parameter calculation, damping spring to determine torsional damper design and material;Clutch cover, pressure plate design and calculation of dimensions and material selection;The release bearing assembly design, calculation;The parameters of the clutch diaphragm spring design calculations, materials and manufacturing process selection, strength checkKey words:Clutch；Diaphragm spring；Platen；Pressure plate；Friction slices目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 引言 (1)1.2 选题目的、意义 (1)1.3 离合器研究现状 (1)1.4 离合器概述 (3)1.4.1 离合器主要功能 (3)1.4.2 离合器应满足基本要求 (4)1.5 膜片弹簧离合器优点 (5)1.6 拉式膜片弹簧离合器优点 (5)1.7 本设计基本内容 (5)第2章离合器结构方案选择 (6)2.1汽车基本参数及设计要求 (6)2.1.1选定车型基本参数 (6)2.1.2 离合器设计基本要求 (6)2.2 离合器结构方案选择 (6)2.2.1 从动盘数的选择 (6)2.2.2 压紧弹簧和布置形式的选择 (7)2.2.3 压盘的驱动方式 (8)2.2.4 分离轴承总成选择 (9)2.2.5 离合器的通风散热 (9)2.3 本章小结 (10)第3章离合器摩擦片基本参数的确定 (11)3.1 摩擦片尺寸及其他参数选择 (11)3.2 离合器后备系数 的选择 (12)3.3 单位压力P的确定 (13)3.4 摩擦片材料选取 (13)3.5 摩擦片基本参数优化 (14)3.6 本章小结 (15)第4章离合器从动盘设计 (16)4.1 从动盘总成组成、功能及设计要求 (16)4.2 从动盘毂的设计 (16)4.3 从动片和波形片的设计 (17)4.4 摩擦片与从动片连接方式 (18)4.5 本章小结 (18)第5章扭转减振器的设计 (19)5.1 扭转减振器的组成和功能 (19)5.2 扭转减振器的扭转特性 (20)5.3 扭转减振器的基本参数确定 (20)5.4 减振弹簧参数设计计算 (21)5.5 本章小结 (22)第6章离合器盖总成及分离轴承总成设计 (23)6.1 离合器盖总成组成 (23)6.2 离合器盖设计 (23)6.2.1 离合器盖设计要求 (23)6.2.2 离合器盖的材料 (23)6.3 离合器压盘结构设计 (23)6.3.1 离合器压盘结构设计的要求 (23)6.3.2 离合器压盘参数设计计算 (24)6.4 传动片材料选择与参数设计计算 (24)6.5 分离轴承总成组成 (24)6.6 分离轴承参数设计计算 (25)6.7 本章小结 (25)第7章离合器膜片弹簧的设计 (26)7.1 膜片弹簧的结构特点 (26)7.2 膜片弹簧的弹性特征 (26)7.3 膜片弹簧的设计及计算 (28)7.3.1 H/h 比值和h 的选择 (29)7.3.2 R/r 比值和R 、r 的选择 (29)7.3.3 α的选择 (29)7.3.4 分离指数目的选择 (29)7.3.5 膜片弹簧小端半径0r 及分离轴承作用半径f r 的选择 (29)7.3.6 切槽宽度1δ、2δ及半径e r 的确定 (29)7.3.7 压盘加载点半径1R 和支撑环加载点半径1r 的确定 (29)7.4 膜片弹簧的参数计算 (30)7.5 膜片弹簧工作点位置的选择 (31)7.6 膜片弹簧的强度校核 (31)7.7 膜片弹簧材料及制造工艺 (33)7.8 本章小结....................................................................................................... 34 结论 ............................................................................................................................ 35 参考文献 ................................................................................................................... 36 致谢 ............................................................................................................................ 37 附录 . (38)附录A Clutch Performance Analysis (38)附录 B 离合器的性能分析 (40)第1章绪论1.1 引言汽车是重要的交通运输工具，是科学技术发展水平的标志，随着现代生活的节奏越来越快，人们对交通工具的要求也越来越高。
重汽离合器区分
重汽离合器区分2012-7-29 16:03:37 来源：本手册分为 ф430 膜片离合器和 ф420 螺旋弹簧离合器两部分，系统地指出了离合器常见故障的种类、原因 及使用注意事项，并对各故障的排查维修提出建议，是制造商与用户沟通 的桥梁。
重汽桥箱公司离合器厂产品展示： WG9725160520WG9725160510WG9725160200WG9725160300WG9725160390BZ1560161090 BZ9114160013AZ9725160110[NextPageф430 拉式膜片弹簧离合器-产品标识]AZ9725160100第一部分：ф430 拉式膜片弹簧离合器总成一、AZ9725161000(Φ430A 型拉式膜片离合器总成）包括以下配置：1、AZ9725160100 离合器压盘总成2、AZ9725160300 从动盘总成3、WG9725160510 分离轴承总成二、AZ9725162000(Φ430B 型拉式膜片离合器总成）包括以下配置：1、AZ9725160100 离合器压盘总成2、AZ9725160390 从动盘总成3、WG9725160510 分离轴承总成三、AZ9725163000(Φ430C 型拉式膜片离合器总成）包括以下配置：1、AZ9725160110 离合器压盘总成2、AZ9725160200 从动盘总成3、WG9725160520 分离轴承总成离合器型号适配发动机扭矩 （Nm） 花键规格（inch）摩擦片外径/ 内径(mm)430A 型拉式膜片弹簧离合器总 成 1700--20002430/240430B 型拉式膜片弹簧离合器总 成 1400--17002430/240430C 型拉式膜片弹簧离合器总 成 1000--14001.75430/240AZ9725160100 离合器压盘总成产品标识AZ9725160110 离合器压盘总成AZ9725160110AZ9725160100AZ9725160200 从动盘总成 AZ9725160300 从动盘总成AZ9725160390 从动盘总成AZ9725160510 分离轴承总成AZ9725160520 分离轴承总成 [NextPageф430 拉式膜片弹簧离合器-操纵介绍] 拉式离合器操纵介绍 拉式操纵与传统的推式操纵系统相比，不需在使用当中调整分离轴承间隙，这既减轻了车辆保养的 工作量，又可完全避免漏调整轴承间隙引起的离合器 损坏。
毕业设计(论文)-湿式离合器设计-含DCT湿式双离合器
以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。
通常离合器在发动机和变速器，它连接到发动机飞轮的活动部分之间安装时，传输是连接至驱动部。
对于所有类型的汽车被广泛使用湿式离合器，实际上是一个独立的机构，可以依靠它们的主人，摩擦的驱动部之间来传递动力。
离合器的主要功能是切断，发动机和传动系统实现平滑的参与，以确保顺利启动汽车; 移位中分离发动机和传动系统，减少了换档变速器的影响；受到在工作更大的动态负载时，以限制传动系的最大转矩经受份防止传动系统损坏由于过载;有效地降低传动系的振动和噪音。
关键字：湿式离合器离合器摩擦片减振盘第1章绪论1.1引言1.3. 3湿式离合器的优点 (6)第2章基本尺寸参数选择2.1离合器基本性能关系式 ......................................................... 8 2. 2后备系数的选择 .. (8)第1章绪论1.1 引言以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存 在的。
通常离合器在发动机和变速器，它连接到发动机飞轮的活动部分之间安装 时，传输是连接至驱动部。
对于所有类型的汽车被广泛使用湿式离合器，实际上 是一个独立的机构，可以依靠它们的主人，摩擦的驱动部之间来传递动力。
离合目录1. 4设计内容 ....1.5方案选择 31.3湿式离合器的结构及其优点 (5)1.3.1湿式离合器的结构 (5)7器的主要功能是切断，发动机和传动系统实现平滑的参与，以确保顺利启动汽车; 移位中分离发动机和传动系统，减少了换档变速器的影响；受到在工作更大的动态负载时，以限制传动系的最大转矩经受份防止传动系统损坏由于过载;有效地降低传动系的振动和噪音。
1.2 离合器的发展在离合器结构，最成功的锥形离合器的早期发展。
其原型已被安装在1889 年德国戴姆勒公司生产的汽车钢制车轮。
它是发动机飞轮的内孔锥形制成的离合器的积极成员。
12项行业标准名称及主要内容
QC/T 755-2006
船舶行业
9
CB/T 4510-2020
船舶行业安全生产和职业卫生培训管理要求
本标准规定了船舶行业企事业单位安全生产和职业卫生培训的基本要求，主要负责人、安全生产管理人员、从业人员、班组长、特种作业人员、其他人员的安全培训内容和管理要求。
7
QC/T 533-2020
商用车驱动桥总成
本标准规定了商用车驱动桥总成的技术要求和台架试验方法。
本标准适用于商用车驱动桥总成，乘用车驱动桥总成和电驱动桥总成等可以参照本文件执行。
QC/T 533-1999、QC/T 534-1999
8
QC/T 755-2020
液化天然气汽车燃气系统技术条件
本标准规定了使用液化天然气(简称LNG)燃料的汽车燃气系统的术语和定义，LNG汽车燃气系统组成和技术要求，同时规定了储气部件、供气部件、加注部件、安全部件的具体要求。
2
QC/T 1137-2020
汽车包边玻璃
本标准规定了汽车包边玻璃的术语和定义、分类、要求、试验方法、检验规则以及包装、标志、运输和贮存等。
本标准适用于采用注塑工艺生产的汽车用包边玻璃。本标准不适用于采用胶带粘结工艺生产的汽车用包边玻璃。
3
QC/T 1138-2020
汽车滑动窗玻璃组件
本标准规定了汽车滑动玻璃组件的术语和定义、分类、要求、试验方法、检验规则以及包装、标志、运输和贮存等。
本标准适用于船舶行业企事业单位工作场所职业病危害因素管理工作。
本标准不适用于新、改、扩建的建设项目和技术改造项目的职业病危害预评价和职业病危害控制效果评价。
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《汽车离合器分离轴承总成》编制说明 一、工作简况（包括工作任务、主要工作过程、主要参加单位） 1、任务来源 本标准制定计划根据工业和信息化部办公厅[工信厅科]（2018）31号文件，计划号为2018-1074T-QC ，计划名称为《汽车离合器分离轴承总成》，主要计划起草单位为中国第一汽车股份有限公司技术中心。 2、标准制定背景 中国目前已成为汽车产销量大国。汽车零部件是汽车整车的基础，在汽车工业、汽车技术日新月益的背景下，整个汽车行业对零部件提出更高的技术要求，与此同时国产零部件的质量水平也在不断提升和更新，这些都需要科学合理的行业标准规范汽车零部件行业的生产并对生产和销售的产品进行质量控制，随着节能、减排法规要求，保护生态环境成为面临的重大课题。 汽车离合器分离轴承总成是汽车动力系统中的重要零部件，位于离合器与变速器之间，是切断和传递发动机动力和驱动路线间的重要环节，从20世纪30年代开始，分离轴承从材料、结构、用途等方面不断优化，到今天已经初步成熟，已经形成了具有一定规模的行业体系。汽车的平稳起步、换挡变速、停驶均是通过驱动离合器分离轴承总成使离合器结合和分离来实现的。离合器分离轴承单元的标准应行业发展趋势、生产厂家实际情况和用户使用要求而制定，对相关技术和产品进行规范和指导，从而提高其使用性能。 目前由于缺乏离合器分离轴承总成行业标准，只能根据汽车厂家及国外汽车离合器企业标准进行质量控制，这就迫切需要制定科学合理的行业标准规范，来对汽车离合器分离轴承总成的生产和销售的产品进行质量控制。 3、主要工作过程 2017年4月19日，在吉林长春召开全国汽车标准化技术委员会底盘分技术委员会技术交流会，与会专家就我国离合器分离轴承行业的技术现状、国际竞争力情况以及与国外差距情况等进行深入研讨，通过与会所有专家积极讨论，完成了标准讨论稿的初步修订，并对标准制定的后续工作制定了详细安排和计划。 2017年5月4日-6日，在重庆召开了由全国汽车标准化技术委员会底盘分技术委员会发起，国内主要离合器分离轴承厂专家参与的标准修订启动会。其中中国第一汽车股份有限公司技术中心、南京轴承有限公司、常州光洋轴承股份有限公司、无锡民联轴承制造有限公司、纽尚（宁波）汽车轴承制造有限公司作为主要起草单位，其他单位作为参与起草单位的制标成员单位，对汽车离合器分离轴承总成标准讨论稿中存在的问题进行广泛深入的讨论，提出各自企业标准与本标准的差异，对于没有企业标准的单位，也阐述了对本标准的修订建议。本次会议明确了汽车离合器分离轴承行业标准制订的主要内容，根据各制标单位的专长分配制标任务。 2018年3月21日，标准工作组成员参加了工信部组织的行业标准立项评审会答辩。 2018年4月，工信部下达标准立项批文。 2018年6月14日，在吉林长春召开《汽车离合器分离轴承总成》行业标准项目计划启动会，主要起草单位和参会专家进一步对上次会议遗留问题进行讨论，并再次逐条对标准进行讨论，对部分定义进行了讨论和修订，并对附图和格式问题达成一致意见。会后对遗留问题进行了修改，并通过邮件方式和与会所有专家进行再次确认，最终形成了征求意见稿。 2018年8月开始，各分离轴承厂先后对离合器分离轴承总成标准内规定的试验项目进行了试验验证。 2019年7月22日，形成标准征求意见稿及编制说明并提交底盘分标委，进行意见征集。 4、工作组成员及所做的工作 冯作英 中国第一汽车股份有限公司技术中心 制定组组长 负责标准编写的全面工作； 黄遵国 东风商用车技术中心 制定组成员 负责标准的校验与审核工作； 孙振东 中国第一汽车股份有限公司技术中心 制定组成员 负责标准的校验与审核工作； 张晓亮 南京轴承有限公司 制定组成员 负责标准的校验与审核工作； 李亮 常州光洋轴承股份有限公司 制定组成员 负责标准的校验与审核工作； 张建中 无锡民联轴承制造有限公司 制定组成员 负责标准的校验与审核工作； 徐台日 纽尚（宁波）汽车轴承制造有限公司 制定组成员 负责标准的校验与审核工作； 严正峰 合肥工业大学 制定组成员 负责标准的校验与审核工作； 陈高庆 浙江柏瑞汽配有限公司 制定组成员 负责标准的校验与审核工作。 陈炳顺 杭州诚信汽车轴承有限公司 制定组成员 负责标准的校验与审核工作。 孙惠勇 无锡民联轴承制造有限公司 制定组成员 负责标准的校验与审核工作； 杨秀魁 南京轴承有限公司 制定组成员 负责标准的校验与审核工作； 张守卫 常州光洋轴承股份有限公司 制定组成员 负责标准的校验与审核工作； 谢驰 重庆长安离合器制造有限公司 制定组成员 负责标准的校验与审核工作； 谢茂青 浙江铁流离合器股份有限公司 制定组成员 负责标准的校验与审核工作； 李静 珠海华粤传动科技有限公司 制定组成员 负责标准的校验与审核工作； 张常武 东风商用车技术中心 制定组成员 负责标准的校验与审核工作； 高新民 中国重型汽车集团检测中心 制定组成员 负责标准的校验与审核工作； 何冠候 芜湖大捷离合器有限公司 制定组成员 负责标准的校验与审核工作； 吴亚军 中国第一汽车股份有限公司技术中心 制定组成员 负责标准的校验与审核工作。 二、标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、性能要求、试验方法、检验规则等）的论据，解决的主要问题 本标准修订编制原则是：严谨认真，仔细推敲，要全面反映汽车离合器分离轴承产品的最新技术水平，同时提高标准执行的可操作性，避免类似标准中前后不对应、要求不全面、规定不明确、易产生争议的现象。本标准与现行法律、法规、规章及相关标准协调，无不符、冲突之处。 本标准规定了汽车离合器分离轴承总成的技术要求和试验方法。本标准适用于汽车离合器分离轴承总成的产品开发试验、生产检验。本标准适用于机械式和液压式离合器分离轴承总成。标准的主要内容包括： ——范围； ——规范性引用文件； ——术语和定义； ——技术要求； ——试验方法。 三、主要试验（或论证）情况分析 本标准试验验证工作如下： 表1 机械式离合器分离轴承总成试验 序号 轴承类型 试验项目 试验条件 样品型号 试验结果
1
机械式离合器分离轴承总成 启动力矩试验 按标准执行 86CL6395F0T 0.08Nm 按标准执行 CB215-390S 0.068Nm 2 调心力试验 按标准执行 CB215-390S 136.7N 3 调心量试验 按标准执行 CB215-390S 1.34mm 4 噪声试验 按标准执行 CB215-390S 试验后72 dB(A)
5 耐久性试验 0.4HZ、100万次、1500rpm CB215-390S、86CL6089F0H 未损坏
0.3HZ、100万次、1500rpm 86CL6698F0、CT5740F3 续表1（续完） 序号 轴承类型 试验项目 试验条件 样品型号 试验结果
5 机械式离合器分离轴承总成 耐久性试验 0.25HZ、150万次、3000rpm CT3530F2-65、CB215-390S 、 未损坏 0.333HZ、150万次、3000rpm CB214-02 0.4HZ、150万次、3000rpm 44CTY3322F0
表2 液压离合器分离轴承总成试验 序号 轴承类型 试验项目 试验条件 样品型号 试验结果
1 液压离合器分离轴承总成 启动力矩试验 按标准执行 ZB3113 （0.00046～0.00063）Nm 2 调心力试验 按标准执行 ZB3113 （78～83）N 3 调心量试验 按标准执行 ZB3113 （1.22～1.28）mm 4 噪声试验 按标准执行 ZB3113 （33～39）dB(A) 5 耐压性能试验 按标准执行 ZB3113 （0.09～0.13）MPa 6 低压密封性能试验 按标准执行 ZB3113 （0.13～0.19）KPa
7 低温性能试验 按标准执行 ZB3113 活塞动作灵活，无渗漏。
8 热态存放稳定性试验 按标准执行 ZB3113 （0.11～0.15）MPa （0.15～0.19）KPa
8 潮湿环境存放稳定性试验 按标准执行 ZB3113 （0.10～0.14）MPa （0.17～0.21）KPa
9 耐久性试验 0.4HZ、150万次、3000rpm ZB3113 未损坏
10 爆破压力试验 10MPa、10S ZB3113 未损坏
图1 CB215-390S轴承试后照片 图2 86CL6395F0T轴承试后照片
图3 CT5740F3轴承试后照片 图4 86CL6698F0轴承试后照片
图5 CB214-02轴承试后照片 图6 CB215-390S轴承试后照片 图7 44CTY3322F0轴承试后照片 图8 86CL6089F0H轴承试后照片 图9离合器分离轴承试验机 图10离合器分离轴承台架模拟机
图11离合器分离轴试验台 图12 C300-FL离合器分离轴承耐久性试验台 四、明确标准中涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有权人的专利许可声明和专利披露声明 本标准中无涉及专利情况。 五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况 为了支持国内汽车离合器分离轴承产业的发展，促进行业间技术发展和交流，加速汽车离合器分离轴承行业先进技术的提升，指导汽车离合器分离轴承供应商不断提高产品质量水平；该标准可以规范相关企业知识推广和技术储备，为加速零部件制造企业实现自主同步开发进程提供技术指导，也为提高自主品牌汽车的设计水平和竞争能力提供技术支持。 本标准严谨、合理，该标准的发布一定会对汽车离合器分离轴承的行业发展形成引导，促进行业健康快速发展，促进国际贸易的互认，形成良好的社会影响并产生巨大的经济效益。 六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况 本标准没有采用国际标准和国外先进标准。没有测绘国外的样品和样机。 七、与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准的协调性 本标准与现行法律、法规、规章及相关标准协调，无不符、冲突之处。在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协调性： 该标准属于汽车底盘标准体系中的关键总成的标准类文件，代表汽车传动系新技术，本标准规定了汽车离合器分离轴承总成技术要求和试验方法。标准适用于汽车离合器分离轴承总成的产品开发试验、生产检验，适用于机械式和液压式离合器分离轴承总成。 八、重大分歧意见的处理经过和依据