船舶推进器
船舶电力推进系统
船舶电力推进系统船舶电力推进系统是现代船舶设计中的重要部分，它的作用是为船舶提供高效、可靠的动力，以满足船舶的各种需求。
本文将详细介绍船舶电力推进系统的构成、特点、应用场景及其发展趋势。
一、系统构成船舶电力推进系统主要由发电机、变压器、配电板、变频器、推进器等组成。
其中，发电机负责将机械能转化为电能，变压器则将发电机输出的电压和电流进行调节，配电板负责对电能进行分配和控制，变频器则将电源频率转换为推进器所需的频率，推进器则最终将电能转化为机械能，推动船舶前行。
二、系统特点船舶电力推进系统具有以下优点：1、能量利用率高：电力推进系统中的电动机能量转换效率高达90%以上，相比传统燃油发动机，能量利用率更高。
2、航行平稳：由于电力推进系统可以通过调节电动机的转速和转向来控制推进器，因此可以实现船舶的平稳航行，减少震动和噪音。
3、维护方便：电力推进系统的机械部件相对较少，因此维护相对简单，寿命也更长。
4、环保：由于电力推进系统使用的燃料是电力，因此不会产生废气和噪音，对环境更加友好。
三、应用场景电力推进系统在船舶中的应用非常广泛，尤其是在大型船舶、高速船和军舰中，电力推进系统的优势更加明显。
例如，在大型油轮中，电力推进系统可以更好地满足油轮的平稳航行和货物运输需求；在高速船中，电力推进系统可以实现更高的航速和更好的舒适性；在军舰中，电力推进系统可以提高舰船的隐蔽性和作战能力。
四、发展趋势随着科技的不断进步，船舶电力推进系统也在不断发展。
未来，电力推进系统将更加智能化、高效化和环保化。
具体来说，以下是一些发展趋势：1、智能控制：未来的电力推进系统将更加智能化，可以通过传感器和人工智能技术实现自动化控制和优化，提高系统的效率和可靠性。
2、高效能源：未来的电力推进系统将更加注重能源的高效利用，例如采用更高效的发电机和电动机，以及更先进的能量储存技术，以提高系统的能量利用率。
3、环保技术：未来的电力推进系统将更加注重环保，例如采用更环保的燃料电池或太阳能等可再生能源技术，以减少对环境的影响。
推进器安装方法与流程
推进器安装方法与流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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1. 选定安装位置。
根据船舶设计图纸和推进器规格确定合适安装位置。
一种船用无轴轮缘推进器的设计研究
一种船用无轴轮缘推进器的设计研究设计研究报告：船用无轴轮缘推进器一、引言船舶推进器是船舶动力系统中的重要组成部分，直接影响船舶的航行性能，特别是在船舶的速度、操纵性和节能性方面具有重要的作用。
无轴轮缘推进器是一种新型的船舶推进器，能够有效减少水流对轮缘的阻力，提高推进效率，减小船舶耗能，因此备受关注。
本文将对船用无轴轮缘推进器的设计研究进行详细讨论。
二、传统轮缘推进器的缺陷及无轴轮缘推进器的优势传统的轮缘推进器存在一些缺陷，例如轮缘表面存在船体表面阻力、漩涡损失和压力波损失等问题，导致推进效率低下。
而无轴轮缘推进器采用了全新的推进原理，能够减少水流对轮缘的阻力，提高推进效率，降低能耗，具有较大的优势。
三、无轴轮缘推进器的结构和工作原理无轴轮缘推进器由轮缘、扁平薄壁等组成。
其工作原理是利用薄壁的特性，在扁平薄壁的阻挡面上产生对水流的引导作用，从而达到推进的目的。
该设计有效减少了水流对轮缘的阻力，提高了推进效率。
四、无轴轮缘推进器的设计要点1.轮缘的形状设计：要设计适合水流流动的轮缘形状，减小水流对轮缘的阻力；2.薄壁的选择：要选择适合的薄壁材料，既要保证薄壁的强度，又要保证轻盈的特性；3.轮缘与扁平薄壁的组合设计：要充分考虑轮缘与扁平薄壁之间的结合方式，确保结构牢固、无漏水；4.推进效率的优化设计：要通过有效的流体动力学分析与计算，优化推进器的设计，提高推进效率。
五、实验验证通过实验验证，无轴轮缘推进器的推进效率明显优于传统轮缘推进器，在不同船速下，无轴轮缘推进器的能耗明显减小，推进效率提高。
六、结论无轴轮缘推进器是一种具有较大发展潜力的船舶推进器，其推进原理新颖、推进效率显著提高。
通过合理的设计和优化，可以进一步提高无轴轮缘推进器的性能，为船舶的节能减排提供重要支持。
综上所述，船用无轴轮缘推进器的设计研究具有重要的意义和价值，有望成为未来船舶推进器的重要发展方向。
希望本文能够对相关领域的研究者和工程师们有所启发，激发更多创新思路，推动该领域的发展和进步。
螺旋桨种类PDF.pdf
书山有路
上兼起舵叶作用的称可转导管。导管可提高螺旋桨的推进效率，这是因为导管内部流速高、 压力低,导管内外的压力差在管壁上形成了附加推力;导管和螺旋桨叶间的间隙很小,限制了 桨叶尖的绕流损失;导管可以减少螺旋桨后的尾流收缩，使能量损失减少。但导管螺旋桨的 倒车性能较差。固定导管螺旋桨使船舶回转直径增大，可转导管能改善船的回转性能。导管 螺旋桨多用于推船。③串列螺旋桨：将两个或三个普通螺旋桨装于同一轴上，以相同速度同 向转动。当螺旋桨直径受限制时，它可加大桨叶面积，吸收较大功率，对减振或避免空泡有 利。串列螺旋桨重量较大，桨轴伸出较长，增加了布置及安装上的困难，应用较少。④对转 螺旋桨：将两个普通螺旋桨一前一后分别装于同心的内外两轴上，以等速反方向旋转。因可 减小尾流旋转损失，效率比单桨略高，但其轴系构造复杂，大船上还未应用。⑤直叶推进器： 由 4～8 片垂直的桨叶组成。直叶推进器上部呈圆盘形，桨叶沿圆盘周缘均匀安装，圆盘底 与船壳板齐平相接，圆盘转动时，叶片除绕主轴转动外，还绕本身的垂直轴系摆动，从而产 生不同方向的推力，所以可使船在原地回转，不必用舵转向，船倒退时也不必改变主机转向。 但因机构复杂，价格昂贵，桨叶易损坏，仅用于少数港务船或对操纵性能有特殊要求的船上。
直叶推进器
直叶推进器也称竖轴推进器或平旋轮推进器，由若干垂直的叶片（4 叶至 8 叶）组成， 叶片在圆盘上是等间距的，圆盘与船体底部齐平。圆盘绕垂直轴旋转，各叶片以适当的角度 与水流相遇，因而产生推力。直叶推进器的偏心装置可以控制各叶片与水流相遇的角度，故 能发出任何方向的推力。装有直叶推进器船舶的操纵性能良好，且在船舶倒退时也无须逆转 主机。此外，直叶推进器的效率较高(约略与螺旋桨相同) ；在汹涛海面下，工作情况也较
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书山有路
船舶推进PPT课件
05
船舶推进系统的挑战与解决 方案
船舶推进系统面临的挑战
能源效率问题
随着全球能源供应日趋紧张，船舶推进 系统面临着提高能源效率的挑战。
技术更新换代
船舶推进系统需要不断进行技术更新 和升级，以适应船舶运输业的发展需
求。
环境保护法规
随着全球环境保护意识的提高，船舶 推进系统需要满足更为严格的排放法 规。
船舶推进系统的未来发展趋势
新能源技术的应用
随着新能源技术的不断发展，船舶推 进系统将更多地应用太阳能、风能等 可再生能源，降低碳排放。
智能化的推进器
未来船舶推进系统将更加智能化，具 备自适应调节、故障诊断和远程监控 等功能。
多推进器协同工作
通过多推进器协同工作，实现更加灵 活、高效和安全的航行。
新材料的应用
船舶推进系统的优化方法
优化设计参数
对船舶推进系统的设计参数进行优化，以提 高推进效率、降低能耗。
仿真模拟技术
通过仿真模拟技术对船舶推进系统进行模拟 和优化，降低试验成本和风险。
智能控制技术
应用智能控制技术对船舶推进系统进行优化， 实现高效、稳定、经济航行。
综合优化方法
结合多种优化方法对船舶推进系统进行综合 优化，实现更全面的性能提升。
船舶推进系统的组成
船舶推进系统通常包括推进器（如螺旋桨、喷水推进器等） 、传动装置（如减速齿轮箱、链条等）、动力装置（如柴油 机、燃气轮机、电动机等）和控制装置（如控制系统、调节 器等）。
船舶推进的重要性
保证船舶航行性能
保障航行安全
船舶推进系统是船舶航行性能的关键 因素之一，它决定了船舶的航速、航 向和操纵性能。
旅游观光
科学考察与探险
船舶主推进动力装置课件
03
船舶主推进动力装置的维护 与保养
船舶主推进动力装置的日常维护
每日检查
检查船舶主推进动力装置的外观、油位、冷却液位等是否正常。
运行监控
在船舶运行过程中，密切关注船舶主推进动力装置的运行状态，如 出现异常声音或振动，应及时停机检查。
紧固件检查
定期检查船舶主推进动力装置的紧固件，确保无松动现象。
船舶主推进动力装置的定期保养
详细描述：豪华游艇通常注重舒适性，因此 船舶主推进动力装置需要具备良好的静音性 能。这意味着设备需要采用低噪音设计和隔 音材料，以减少噪音对船上乘客的影响。此 外，为了提高舒适性，船舶主推进动力装置
还需要与船体的减震和减噪设计相配合。
船舶主推进动力装置在科考船上的应用
总结词：高可靠性
详细描述：科考船通常需要在各种复杂的环境下进行 长时间的科学考察任务，因此船舶主推进动力装置需 要具备高可靠性的特点。这意味着设备需要经过严格 的质量控制和耐久性测试，以确保在各种恶劣环境下 都能够正常工作。此外，为了确保设备的可靠性，还 需要定期进行维护和保养。
环保要求
随着环保意识的不断提高，船舶主推进动力装置的排放标 准和能效要求也越来越严格，推动了绿色能源和清洁燃烧 技术的发展。
02
船舶主推进动力装置的工作 原理
船舶主推进动力装置的工作流程
启动
船舶主推进动力装置在启动阶段，需要完 成润滑系统、冷却系统、燃油系统的准备 工作，确保各系统正常工作。
停车
总结词：高可靠性
详细描述：大型货船通常在海上长时间航行，因此船舶主推进动力装置需要具备高可靠性。这意味着设备需要经过严格的质 量控制和耐久性测试，以确保在各种恶劣环境下都能够正常工作。此外，为了确保设备的可靠性，还需要定期进行维护和保 养。
船用推进器的结构原理加工工艺
船用推进器的结构原理加工工艺目前，船用推进器一般是利用喷出的水产生反作用力产生推力以推动船舶。
现有的喷水推进器由水泵、吸水管道、喷水管道所组成，其结构原理是利用水泵作动力，将水从船底孔吸入，经舷部管子，把水从船后方向排出，靠水的反作用力来推进船舶。
但因为喷管的直径大小受各方面因素的限制，如果喷管直径过小，无法提供较大的推进力；如果喷管直径过大，对水泵和送水管路效率要求过高，会大大增加推进器的成本；而且因为吸水管道和喷水管道的存在，喷射出的水流需要在吸水管道和喷水管道中流过一定路程，对水泵的吸水排水功率产生损耗，换算成实际产生的推进力，水泵效率低，整个推进器的效率不高；而且喷水推进器在工作时的吸水管道和喷水管道中需都充满水，管路中的水增加了船舶重量，增加了船舶负载。
加工工艺要素：本实用新型提供了一种船用推进器，其结构设计合理，经转向机构安装于船体外部，能够完全浸入水中，不需要安装传统喷水推进器的吸水管道和喷水管道，直接在水中完成吸水和喷水的动作，也不会对船舶产生额外负载，使用起来灵活方便，工作效率高；本装置结构组装合理，推进器整体结构稳定可靠，而且方便后期拆卸维护，解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种船用推进器，包括：水泵蜗壳，在水泵蜗壳内固定设有带有永磁体的转子，所述定子经轴承座和转轴相连，在转轴上的定子外侧设有轴向磁场电机的转子，在转轴上的转子外侧固定设有水泵叶轮，所述水泵叶轮和转轴密闭相连、形成仅和水泵叶轮进水口相通的吸水腔。
直叶桨推进器又称摆线推进器,竖轴推进器或直翼推进，目前世界上最有声望的摆线推进器就是德国xxx公司所生产的VSP桨。
目前，螺旋桨是船舶普遍采用的推进器，但是装备螺旋桨推进器的船舶在低速航行时，控制性能下降明显，其原因是船舵产生的横向力的大小与船速有关。
在船舶低速机动航行时船舵产生的横向力变小，导致船舶控制力不足。
直叶桨推进器弥补了螺旋桨的不足，其结构属于舵桨一体设计，能够在360度方向上快速改变推进力方向和大小，在任意航速下船舶都具有良好的操控性。
2024年特种船用推进器市场环境分析
2024年特种船用推进器市场环境分析概述特种船用推进器是专门用于推动特种船只的装置，包括船用螺旋桨、水喷推进器、涡轮推进器等。
特种船主要指的是用于特殊用途的船只，如军舰、救援船、矿船等。
特种船用推进器市场的发展与特种船市场的需求密切相关。
本文将对特种船用推进器市场环境进行分析，旨在为相关企业和投资者提供参考。
国内市场现状市场规模特种船用推进器市场在中国呈现出稳步增长的态势。
根据统计数据显示，自2010年以来，中国特种船市场规模逐年扩大，特种船用推进器市场也相应得到了发展。
目前，中国特种船用推进器市场规模已达到X亿元。
市场需求分析特种船用推进器的需求主要来自于国防军工、海洋工程以及相关特殊行业。
随着中国经济的发展，国家对军舰、救援船、海洋资源开发等特种船的需求不断增加，进而推动了特种船用推进器市场的发展。
市场竞争格局目前，中国特种船用推进器市场竞争格局较为激烈，主要有国内企业和国际企业两个主要竞争阵营。
国内企业在自主研发、生产能力和市场经验方面具有一定优势，但与国际企业相比仍存在一定差距。
不过，随着中国特种船制造能力的不断增强，国内企业在市场竞争中逐渐取得了一定的优势。
国际市场情况主要市场全球特种船用推进器市场主要集中在美国、欧洲、日本等发达国家。
这些国家的特种船用推进器企业在技术研发和市场开拓方面具备较强实力。
同时，这些国家也是全球特种船制造业的主要消费者，市场需求旺盛。
市场趋势全球特种船用推进器市场呈现出以下几个趋势：1.技术创新：推进器技术在不断创新和提升，以提高特种船的性能和效率。
2.环保要求：全球对船舶排放的环保要求越来越高，特种船用推进器需要满足环保要求的同时兼顾性能。
3.多元化需求：特种船的应用范围不断扩大，推进器需要适应不同特种船的需求。
发展趋势技术发展特种船用推进器的技术发展将朝着智能化、高效节能、环保方向发展。
船用螺旋桨、水喷推进器等传统推进器将会不断改进和优化，同时新型推进器如电推进器、气喷推进器等也将逐渐应用于特种船市场。
船舶推进装置
图6 中间轴和推力轴的结构图
1-连接法兰 2-轴干 3-甩油环 4-轴颈 5-推力环
中间轴、推力轴﹑中间轴承和推力轴承
中间轴承 作用： 减少轴系挠度和承受中间轴重量 承受轴系变形等所造成的附加径向负荷 通常只设下瓦 滑环式：结构见图7 缺点：低转速下，易润滑不良 固定油盘式：结构与滑环式中间轴承类似，只是滑环固定 在轴上。 优点：低转速下运转，润滑可靠 在大型船舶上应用较多
油润滑尾轴承密封装置
首密封：防止润滑油到机舱 尾密封：防止润滑油漏泄到舷外和海水进到滑油中 结构见图15 润滑油循环原理见图16
图15 辛泼莱克司（改进型）密封装置
1-耐磨衬套 2-定位夹 3-后压板 4-支承环 5-中间环 6-磨损检测器 7-后壳体 8-尾轴管 9-橡胶密封圈 10-密封橡胶
图12 白合金尾轴承结构简图
1-首密封 2-前轴承 3-尾轴承 4-后轴承 5-尾密封
尾轴密封装置
要求： 工作可靠 耐磨性好 摩擦耗功少 散热性好
水润滑尾轴承密封装置
仅设首密封装置 作用:防止舷外水流入船内
结构见图14
进水管作用：润滑；冷却；冲走轴承内积存泥沙
图14 填料函型密封装置简图
1-冷却水进水管 2-尾轴管 3-填料压盖 4-填料箱外壳 5-填料 6-尾轴铜套 7-放水管 8-轴承衬套 9-尾轴
吊仓式推进结构图示
吊仓式推进装置实例
其它传动方式
如调距桨装置、喷水推进器传动装置 推进装置设计方案参下图： 可反转 低速柴油机 不可反转 减速齿轮箱 减速齿轮箱 可反转 定距桨 调距桨 定距桨
中速柴油机 不可反转
倒顺车离合器减速齿轮箱
减速齿轮箱
调距桨
选择传动方式需要考虑的因素
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• 自20世纪80年代以来，随着电力半导体技 术、交流调速理论和微机控制技术的迅速 发展，船舶电力推进系统在机动性、可靠 性、运行效率和推进功率等方面都有了突 破性的进展
• 舰艇电力推进系统一般由以下几部分组成： – 螺旋桨 – 电动机 – 发电机 – 原动机 – 控制调节设er）
• 喷水推进器由水泵、吸水管道、喷水管道 等部件所组成,利用水泵作动力，将水从船 底孔吸入，经舷部管子，依靠船尾的水泵 喷出高压高速水流的反作用力来推进船舶， 并通过调向阀门的阀轴转动改变出水方向 来实现对船舶的操纵（前进、转向和倒退）
• 乌贼素有”海中火箭”之称．它在逃跑或 追捕食物时, 最快速度可达每秒１５ 米, 连奥林匹克运动会上的百米短跑冠军也望 尘莫及 • 人们根据乌贼喷水推进 方式, 设计制造出了喷水 推进装置
AIP推进
（Air-Independent Propulsion）
• AIP推进，是指可使潜艇在无需浮出水面或 使用呼吸管获取空气中的氧气的条件下使 轮机保持运转以驱动潜艇的技术 • 与核动力潜艇相比，常规动力潜艇机动灵 活、噪音小、造价低，但它有一个致命的 弱点：不能在水下作长时间的航行，必须 经常上浮至海面“呼吸”
• 到19世纪60年代，用螺旋桨作推进器的轮 船已经将装着明轮的蒸汽船淘汰掉。但“ 轮船”这个名字因为称呼上的通俗和习惯 ，用螺旋桨推进的船仍称为“轮船”，并 沿袭至今
现代船舶推进
• 现代运输船舶绝大多数大多采用的是反应 式推进器。按照原理不同，有燃气轮机推 进，螺旋桨推进、喷水推进、电力推进、 吊舱推进、表面桨推进、超导磁流体推进、 AIP 等
喷水推进的应用 • 喷水推进较适用于内河拖轮、浅水自航船 ( 如客船、交通 ) 、高速船舶 ( 包括滑 行艇、侧壁式气垫船、水翼船等 ) ，以及 要求低噪音的专用船舶上
喷水推进装置的著名供应商 • 新西兰 Hamilton 公司 • 瑞典 Kamewa 公司 • 荷兰 Lips Jet 公司 • 日本 Kawasuki 公司 • 其他公司 –英国 Ultra Dynamics 公司 –美国， Kodiak 公司、 American Jet 公 司和 American Turbine 公司 –中国上海的 708 所
喷水推进的特点 • (1) 在限制直径情况下，喷水推进的效率 可以比普通浆为高．这是因为，泵的叶轮 可承受比普通桨高的负荷。 • (2) 可在空泡很低的情况下正常工作．因 为泵有较高的抗汽蚀性能。 • (3) 振动小。因为泵的叶轮似在导管中工 作，流动均匀，激振力小。
喷水推进的特点 • (4) 倒车和回转时主机转向不变，倒车回 转较灵活，倒车施力较普通浆为大． • (5) 喷水推进系统采用后，减少了船体上 的附件，如尾轴和轴架等，有利于减少阻 力高速艇尤其如此。 • (6) 由于喷水装置能在多工况下较好地发 挥主机功率，因此在多工况船舶上采用也 比较有利。
• 表面桨就是船只在航行时水线正好穿过其 桨毂的螺旋桨。传统的螺旋桨与桨轴都浸 没在水中。而表面桨只有螺旋桨的桨叶浸 入水中。桨轴及其支架都在水面上，它们 不再产生附加阻力，而且改善了流经螺旋 桨的水流，螺旋桨的工作效率大大提高
• -
表面桨具有以下特性： 可垂直调整的螺旋桨轴 可靠的推进操作性 灵敏的操作性 浅水区的航行能力
竞争激烈的船用燃气轮机 • 在世界范围内，船用燃气轮机装置的市场 一直主要由GE和罗·罗这两大公 司所统治 ，但是目前则受到了来自各方的挑战。 - MFT-8燃气轮机 - TF40系列燃气轮机 - Solar燃气轮机
螺旋桨推进
（propeller）
• 是现代船舶的主要推进工具,现在大多数船 舶是用螺旋桨来推进的 • 按照桨叶多少，螺旋桨有2、3或4个桨叶, 甚至更多。一般桨叶越多吸收功率越大 • 按照构造不同，螺旋桨分为定距和变距螺 旋桨两大类。 定距螺旋桨，螺距是固定不 变的。 变距螺旋桨，通过螺旋桨变距机构 调节螺距
结语
• 节能减排的要求和科学技术的日益进步， 可以预计，在不久的将来，会有越来越多 的先进的船舶推进器出现在世人面前
• 不依赖空气推进技术通常可以将潜艇的自 持力增大约1倍以上，但造价高昂且稳定性 仍然受到怀疑。虽然不依赖空气推进技术 通常是在传统的柴电动力基础上进行升级， 但现阶段仍然有很大难度，目前只被少数 国家掌握。目前，已明确拥有该项技术的 只有俄罗斯、德国、瑞典、法国、西班牙 和日本。
喷水推进
（water jet propeller）
新型船舶动力装置
船舶推进装置 早期船舶推进
现代船舶推进
燃气轮机推进 吊舱推进 表面桨 AIP推进 螺旋桨推进 电力推进 超导磁流体推进 喷水推进
船舶推进装置
• 船舶推进装置是船舶上提供推力的工具， 它的作用是将船舶动力装置提供的动力转 换成推力，推进船舶 • 推进器按作用方式可分为主动式和反应式 两类。靠人力或风力驱船前进的纤、帆等 为主动式，桨、橹、明轮、喷水推进器、 螺旋桨等为反应式
• 舰船燃气轮机动力装置是指以燃气轮机为 主机的全燃化动力装置。它自五十年代末 期起，尤其是六十年代中期以来，已得到 了极其广泛的应用。功率总数日益增长， 装舰使用范围日益扩大，已由快艇发展到 了护卫舰、导弹驱逐 舰、巡洋舰和直升机 航空母舰等，可谓是 舍我其谁
燃气轮机作为军舰动力的优势 在军舰动力方案选择上，燃机轮机的主要 竞争对手是舰用柴油机和舰用蒸汽轮机， 但是由于燃气轮机先天优势与军舰动力系 统性能要求更为吻合，燃气轮机成为了各 国军舰动力系统发展的唯一选择。老牌海 军强国如美国海军、英国海军、日本海上 自卫队的主力水面作战舰只早已完成动力 燃气轮机化。
• 它具有体积重量小、布置灵活、安全可靠 性好、自动化程度高、环保效果好等特点， 深受各国造船业的青睐。事实上， 舰艇电 力推进的应用历史悠久，二战时期曾流行 一时。当时，美海军建造了数百艘电力推 进战舰。当时采用电力推进的主要原因是 齿轮装置制造量不足。由于技术水平的限 制，系统大而笨、效率低、成本高
早期船舶推进
• 早期船舶推进动力主要依靠人力、畜力和 风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆) 等。
• 唐代李皋发明了“桨轮船”。他在船的舷 侧或艉部装上带有桨叶的桨轮,靠人力踩动 桨轮轴,使轮周上的桨叶拨水推动船体前进 。因为这种船的桨轮下 半部浸入水中,上半部露 出水面,由于其侧之推进 轮极似车轮，故后来又称 之为车轮舟或车船。所以 称为“明轮船”或“轮船”
现代燃气轮机发动机主要 由压气机、燃烧室和透平 三大部件组成。当它正常 工作时，工质顺序经过吸 气压缩、燃烧加热、膨胀 做功以及排气放热等四个 工作过程而完成一个由热 变功的转化的热力循环
• 燃气轮机分为轻型燃气轮机和重型燃气轮 机。其工作原理为：叶轮式压缩机从外部 吸收空气，压缩后送入燃烧室，同时燃料 （气体或液体燃料）也喷入燃烧室与高温 压缩空气混合，在定压下进行燃烧。生成 的高温高压烟气进入燃气轮机膨胀作工， 推动动力叶片高速旋转，乏气排入大气中 或再加利用
• 在普通螺旋桨的基础上，为了改善性能， 更好地适应各种航行条件和充分利用主机 功率，发展了多特种螺旋桨，如导管螺旋 桨、串列螺旋桨、对转螺旋桨、直叶推进 器等
导管螺旋桨
串列螺旋桨
槽道螺旋桨 对转螺旋桨
吊舱推进
（podded propulsors）
• 目前，在船舶电力推进系统中，应用最为 广泛的推进器是吊舱式推进器。吊舱式电 力推进装置的结构是将电机放在一个吊舱 内，定距螺旋桨直接连接在电机轴上，可 360度旋转，在任何方向上产生推力，不需 要舵和侧推器。集推进和操舵装置于一体， 能够增加船舶设计、建造和使用的灵活性
燃气轮机推进
（Gas turbine ）
燃气轮机是以连续流 动的气体为工质、把 热能转换为机械功的 旋转式动力机械，包 括压气机、加热工质 的设备（如燃烧室）、透平、控制系统和辅 助设备等
走马灯是燃气轮机的雏形。我 国在11 世纪就有走马灯的记载， 它靠蜡烛在空气燃烧后产生的上 升热气推动顶部风车及其转轴上 的纸人马一起旋转。15世纪末， 意大利人列奥纳多·达芬奇设计 的烟气转动装置，其原理与走马 灯相同
• 输水装置中的增压泵可为一个或多个，视 舰船的长度、大小和增压的实际需要配置， 若为多个，则从第一级到最后一级依次串 联（一个增压泵为一级增压，多个增压泵 则为多级增压）。
• 喷水装置位于舰船的尾部，含有喷水机、 调向阀门、正向喷头及开关、逆向喷头及 开关。喷水机的进水端与增压输水管的出 水端相联，其出水端与调向阀门的进水相 联，调向阀门的两个出水端分别与正向喷 头开关的进水端相联。正向喷头的出水端 伸出舰船尾部正面壳体，逆向喷头的出水 端伸出舰船尾部侧面壳体
超导磁流体推进
（magneto hydrodynamic propulsion plant）
• 船舶磁流体推进是利用海水中的电流与磁 场间的相互作用力使海水运动而产生的一 种推进方法。船舶磁流体推进具有高效、 振动小、噪声低、操纵灵活、布置方便等 特点。
• 磁流体推进是一项综合性很强的高新技术， 目前许多造船大国纷纷对此技术进行了详 细研究，并预测此种推进方式将是本世纪 最有希望的船舶推进方式之一
喷水推进装置的基本结构 • 包含有吸水装置、输水装置和喷水装置。 吸水装置位于舰船的首部，含有吸水口、 吸水口防护罩、吸水口开关等。吸水口开 设在舰船的首部，吸水口防护罩罩住吸水 口的开口部分，联接在舰船的壳体上，吸 水口开关的进水端联接吸水口的收口端， 其出水端与输水装置中的输水管的前端相 联，增压泵的出水端与增压输水管的前端 相联。
喷水推进的缺点 • (1) 在吃水不限制的情况下，与普通桨相 比，喷水推进效率较低，故一般在常规船 上不采用。 • (2) 喷水推进系统结构工艺上较复杂 ( 特 别是导流片和倒车装置 ) ，建造成本高， 检修也较困难。 • (3) 喷水管道内因水的重量作用使船舶排 水量增加． • (4) 在卵石多的浅水航道中采用时，泵的 叶轮易被打坏．