汽车构造知识点_底盘

《汽车构造》需要掌握的知识点：

1.汽车传动系统的组成、功能和布置方案

答：组成：离合器及其操纵、变速器及其操纵、万向节与传动轴、驱动桥

功能：实现汽车减速增矩、实现汽车变速、实现汽车倒车、必要时中断传动系统的动力

传递和应使车轮具有差速功能

布置方案：前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）、全轮驱动（AWD）

类型:液力式(液力机械式/静液式)/和电力式

2.(螺旋)周布弹簧离合器和膜片离合器等的结构和优缺点

答:膜片离合器由分离指和碟簧两部分组成,分为推式膜片弹簧离合器(双支承环式/单支

承环式/无支承环式)和拉式膜片弹簧离合器(无支承环式/单支承环式).

膜片离合器优缺点:膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定(书15页图14-4)/操纵轻便/结构简单且较紧凑/高速时平衡性好/散热通风性能好/摩擦片的使用寿命长/可冲压加工,适合大批量生产/膜片弹簧难制造（热处理等）/分离指根部应力集中，容易产生裂纹或损坏/分离指舌尖易磨损，且难以恢复。

周布弹簧离合器结构(单盘:主动部分：飞轮、压盘、离合器盖（四组传动片）/从动部分：从动盘（摩擦片）、从动盘毂（从动轴）/压紧机构：16个螺旋弹簧/操纵机构：分离

杠杆、分离套筒（轴承）、分离叉)

单盘特点:飞轮、压盘和离合器盖都是主动部分/离合器盖与压盘之间用沿圆周切向均

匀布置的传动片连接（传动片可周向传递转矩，轴向可弹性移动），并通过离合器盖连接在

飞轮上，因此压盘也是主动部分/从动盘处于压盘与飞轮之间/通过压盘四周均匀排列的螺旋

弹簧，将压盘、从动盘、飞轮压紧在一起/分离时分离杠杆的外端推动压盘，克服压紧弹簧

力，使主动部分与从动部分分离/离合器需要与曲轴一起作动平衡，为保证拆卸后的安装，

离合器盖与飞轮之间用定位销来保证相对角位置/与膜片弹簧离合器相比结构复杂，质量大，周布的螺旋弹簧受离心力的影响产生径向变形，并因减小压紧力而导致打滑。

双盘特点:可以传递较大的转矩，用于重型车辆。

中央弹簧离合器结构:主动部分(飞轮、中间盘、压盘、离合器盖)/从动部分(摩擦片) /压紧机构(中央弹簧、分离套筒、拉杆、压紧杠杆)/分离机构(分离套筒、分离弹簧、分离摆杆)

中央弹簧离合器特点:平衡机构：使中央弹簧的压紧力均匀的布置在压紧杠杆上。可利用较大杠杆比，在保证压力的前提下，操纵轻便。

扭转减振器：避免不利的传动系统共振，降低传动系统噪音。

动力传递：从动盘本体——减振器盘——减振弹簧——从动盘毂——轴。

3.变速器结构类型与特点、变速器操纵机构、分动器与分动器操纵机构

答：变速器的功用：改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的围，以适应经常变化的行驶工况，使发动机工作在高效区；实现倒车；利用空档，中断动力传递。

变速器的类型：

按传动比的变化围：

有级式变速器：应用最广泛，有若干个固定的传动比。可分为轴线固定式、轴线旋转式（行星齿轮）。变速器的档位指前进档的数目。

无级式变速器：传动比在一定的围可以连续变化。可分为机械式、电力式、液力式（动

液式）。

综合式变速器：由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械变速箱。其传动比可在几个间断的区域连续变化。

按操纵方式分类：

强制操纵式：驾驶员直接操纵变速杆换档。

自动操纵式：换档与传动比的选择是自动进行的。

半自动操纵式：固定式：几个常用的档位自动，其余由驾驶员操纵；预选式：先选取档

位，换档过程自动。

两轴式与三轴式变速器的比较

三轴变速器特点：具有中间轴，并且有时采用双中间轴的方式来消除输出轴的变形；具有效率较高直接档，有些汽车还设置了传动比小于1超速档，用于在良好路面或者轻载行驶，提高汽车的燃油经济性；在传动线路中只有两对齿轮啮合；三轴变速箱在前进档时，输入轴与输出轴旋转方向一致；输入轴的长度较短，强度较好、容易制造。

两轴变速器特点：无中间轴，输入轴和输出轴平行；有直接档，因此高速档的效率比三

轴变速器低；在传动线路中只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小；输入轴和输出轴旋转方向相反；结构简单，紧凑、容易布置；在FF或RR布置的汽车上广泛采用，一般将主减

速器和差速器也集成在变速箱。

防止跳档的结构和措施：原因（接合套与接合齿圈的结合长度短；经常换档引起接合套的齿端磨损等原因，使汽车在正常行驶时因振动造成接合套与接合脱离，发生自动跳档）

典型的防止跳档的结构措施（齿端制成倒斜面；花键毂齿端的齿厚切薄）。

变速器操纵机构的功用和类型

功用：保证驾驶员能准确可靠地使变速器；挂入所需要的任一挡位工作，并可随时使之退到空挡。

分类：直接操纵式和远距离操纵式。

组成：变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置。多数集装于上盖或侧盖。

为了保证变速器在任何情况下都能安全、准确、可靠工作，变速器操纵机构应该设置安

全机构，并满足如下安全要求：设置自锁装置，防止变速器自动脱档，并保证介入档位的啮合齿轮圈齿宽接触；设置互锁装置，避免同时挂入两个档位；设置倒档锁，避免误挂入倒档。

分动器作用：在多轴汽车上采用分动器，将变速器的输出动力分配到各驱动桥。因此分动器一般具有一个输入轴、多个输出轴。在一些越野汽车上装有两档分动器，兼起到副变速箱的作用。

分动器的操纵系统原则：不先接上前桥，不得挂上低速挡；不先退出低速挡，不得摘

下前桥。原因：低速档转矩较大，避免中、后桥过载。

4.无同步器的换挡过程、惯性式同步器的结构与原理、同步器接合齿圈

答：自低速档换入高速档

4档接合时：V3=V2；V4>V2

分离瞬间：V3=V2；V4>V3

分离一段时间：V4下降较快；V3下降较慢

使得：V4=V3

自高速档换入低速档

5档接合时：V3=V4；V4>V2

分离瞬间：V3=V4；V3>V2

分离一段时间：V2下降较快；V3下降较慢

使得：V2=V3不可能出现；接离合器，加速使V2>V3

无同步器的普通变速器的操纵复杂，换档过程中容易产生冲击，对驾驶员的熟练程度要求高，容易造成驾驶员的疲劳。为克服上述缺点，在普通变速箱上采用同步器，使换档时即

将啮合齿轮的接合部位与接合套的速度相等，即实现同步。

同步器组成：接合套、花键毂、接合齿圈以及同步装置。

同步器功用：可以使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速达到并保持一致，并阻止两者在达到同步之前接合，从而防止了冲击。

同步器分类：常压式、惯性式、自行增力式。目前广泛采用的是惯性式同步器。

惯性同步器也靠摩擦原理工作，惯性同步器特点是:在结构上保证了接合部位在未达到同步

时不能接触，因此可以避免冲击和发生的噪音。