公路路线设计毕业论文
毕业设计论文(公路)
摘要大董湾至槐店乡二级公路地处江苏无锡地区，全长3000m左右。
该设计首先根据远景设计交通量确定公路等级及相关技术规范和标准，并通过对当地地形、气候、水文、地质等资料的收集，并且在此基础上进行路线方案论证与比选，选择出合理的设计方案，确定了线路的平面布置；结合当地的具体情况以及本地区的未来发展计划，合理确定平曲线、竖曲线的半径及缓和曲线长度的选用；按照行车安全舒适、线形美观流畅的原则对平、纵线形进行了合理的组合，本路线有一段平曲线和一段竖曲线设置缓和曲线，其中平曲线设置了超高，无加宽。
横断面设计严格按照技术标准及根据当地实际情况绘制，确定了路基宽度、高度及边坡坡度及路拱和超高，并且对路面结构层材料、排水等进行了设计。
本设计说明书较为系统地讲述了大董湾至槐店乡二级公路的设计方案、水文地质条件、原理及步骤，共设十一章。
主要内容包括：工程概况、路线方案的拟订和选择、平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、路面设计、排水设计、概算，专题（边坡防护与加固）等。
关键词：二级公路；平面设计；纵断面设计；横断面设计；路基设计ABSTRACTDa Dongwa to Huai Dianxiang secondary road located in Wuxi city, Jiangsu province with a total length of 3000m. According to the design of highway traffic vision and determine the level technical specifications and standards,and based on the local terrain, climate, hydrology, geology, as well as data collection.Then, based on route project argumetntation and selection to select the reasonable design scheme and determine the line layout; combined with local specific situation and the region's future development plan, then reasonable vertical plane curve, the curve radius and the length of the curve; according to the traffic safety and comfortable, the principle of linear beautiful fluent, the reasonable vertical alignment, its route has a Flat curve and a vertical curve set curve, flat curve set high, no widened. Cross-sectional design according to the technical standards and strict according to local actual condition,so we can determine the roadbed width, height and slope and road arch and high. And the pavement structure layer materials, drainage, etc.The design manual systematically tells the design of the Da Dongwa to Huai Dianxiang Secondary Road scheme, hydrogeological conditions, principles and steps of ten chapters. Main contents include: engineering survey, route and choose the scheme design, graphic design, longitudinal and transverse design, roadbed design, design, drainage design, project budget (Slope protection and reinforcement), etc.Keywords:Secondary Road；Planar Design；Longitudinal Design；Cross-sectional Design；Roadbed Design第一章绪论1.1选题意义公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。
遵毕高速公路路基路面综合设计毕业论文
遵毕高速公路路基路面综合设计毕业论文第一章 路线设计1.1 平面线形设计原则道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶的轨迹要求，合理地确定各线形的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，避免采用长直线，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。
在设计中注意直线的长度符合规范要求，对于同反向曲线间的直线要满足直线最小长度要求。
规范规定当设计速度≥60km/h 时，同向直线最小长度以不小于设计速度的六倍为宜。
对于反向曲线间的直线不应小于设计速度的两倍为宜。
对于圆曲线半径的选择应遵循如下原则：在地形条件许可的情况，应力求半径尽可能接近不设超高最小半径；选取半径时，最大半径值一般不应超过10000m 。
1.2 平面线形要素计算已知:1JD 桩号：K 50+125.372，偏角：右'"123701.6o , 1R =1000 m ，缓和曲线长度1Ls =50m ；计算：=-=2131112402R Ls Ls q 24.999m =-=31411211238424R Ls R Ls p 0.104m ==11016479.28R Ls β 1.432 曲线总长： 11011112180)2(2Ls R Ls L L ⨯+︒⨯-=+=πβα圆总=50m 切线长：11111()t a n 185.6422T Rp q α=++= 外距：11112sec )(R p R E -⨯+=α=7.0354m切曲差：1112总L T D -==1.073m 1.3 各主点桩号的计算已知：1JD 的桩号为：K 50+125.372计算：直缓点桩号为ZH=1JD --T 1= K49+937.730缓圆点桩号为HY=ZH+Ls 1= K50+089.730曲中点桩号为QZ=HY+21L 1圆= K50+124.835 圆缓点桩号为YH=HY+L 1圆= K50+124.835缓直点桩号为HZ=YH+Ls 1= K50+309.9401.4 纵断面线形设计纵断面设计首先要注意坡度的选择符合各级道路规定的最大坡度。
大学生毕业设计论文
大学生毕业设计论文大学生毕业设计论文范文摘要：高速公路路线设计直接影响着行车的安全及舒适性，良好的路线设计是高速公路交通安全的基本保障，本文中笔者简要提出公路路线设计的重要性，并从路面设计、横断面的设计、纵断面的设计来介绍公路路线设计的原则、方法等。
关键词：公路路线设计；路面设计；横断面设计；纵断面设计一、路线设计的重要性公路的路形设计是公路总体设计的关键，因为公路路线尤其是高等级公路的路线是公路的骨架，路线设计合理与否，将直接影响到公路的桥隧、人工构造物、路基、路面等的设计。
如果路线设计恰当，其余各项设计再好也是没有多大用处的，都将随着路线设计的变动而作废。
同时在公路建成后，如果再要改变路线，一般也是非常困难的，尤其是高等级公路的路线，一经建成将长期制约着公路的经济和社会效益的发挥。
所以，有的国家提出公路路线是公路的生命，它对汽车行驶的舒适、安全、经济和公路的通行能力，都起着决定性的作用和影响。
在过去的公路路线设计概念中，认为公路路线即是公路的几何线条设计。
如平面线形设计，就是如何正确地运用平面技术标准，定出公路的平面几何尺寸。
公路纵面线形设计，就是合理采用纵坡技术标准，定出纵面的几何尺寸。
这两个方面的技术标准运用好了，几何尺寸定出来了，就算路线设计好了。
由于汽车工业和公路交通运输的迅速发展，公路行车速度的不断提高，交通量剧增，导致交通事故频繁。
对公路路线设计，就不能只停留在几何尺寸的设计上，涉及路线设计和人机工程学的各个方面。
公路的路线设计，不但需要满足汽车行驶力学方面的要求，而且还要满足汽车驾驶员心理和生理条件的需要，还要考虑乘客的舒适、地形地物的适应，自然条件的平衡、环境的保护、营运的经济性等因素。
所以，高等级公路的路线设计是很重要的。
二、公路平面的设计根据小比例尺等高线地形图所确定的路线方案，即可在较大比例尺的等高线地形图上进行详细的精确定线，此时可按交角点的偏角，结合地形地物确定平曲线半径及其要素，鉴于时间所限，平面设计长度可取1公里。
甘肃西和至成县K44～K48段公路设计毕业论文
西和至成县K44～K48段公路设计毕业论文第一章概述1.1毕业设计的目的和意义本次毕业设计是在学习完《道路勘测设计》、《路基路面工程》、《桥梁工程》及其它有关专业课程的基础上，并在教师的悉心指导下，完成一段公路的两阶段初步设计。
毕业设计是教学计划中最后一个重要的教学环节，是培养学生综合应用所学的道路交通基础理论、基本知识和基本技能，进行道路交通工程设计或科学研究的综合训练，是前面各个教学环节的继续、深化和拓宽，是学生综合素质和工程实践能力培养的重要阶段。
通过此次设计可以培养我们的综合设计能力,进而把学过的知识加以系统的应用和巩固，使理论与生产实践相结合。
掌握路线设计、路基设计、路面设计、小桥涵设计的理论和具体方法，熟练运用纬地道路设计软件，提高AUTO CAD、office等软件的运用，能够独立完成全部设计的图表。
并能熟练的查阅使用各种道路规等资料，具有初步撰写科技论文的能力，养成遇到问题解决问题，深入思考的良好习惯，并培养学生的团队合作精神，为今后进入岗位，更好更快的适应工作做好必要的准备！通过这次毕业设计使学生受到道路交通工程师所必须的综合训练，有利于更好地向工作岗位过渡，为自己走向工作岗位后适应生产实践的需要打下坚实的基础。
1.2设计概要本次毕业设计是省西和至成县K44～K48段公路工程设计，此设计路线全长3.635km。
本公路是陇南市“六纵六横”中第四纵的一段，是陇南市重要的一条纵向干线公路，它北接S316线，南连S205线，在路网中有着极其重要的作用。
公路全线采用三级公路标准设计，设计速度30km∕h,路基宽7.5米，路面宽度6.5米，两侧为0.5米土路肩；桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级，设计宽度与路基同宽，路基及涵洞设计洪水频率为1∕25。
全线路面结构为5厘米厚沥青贯入式面层+15厘米厚石灰土稳定碎石基层+20厘米厚级配砂砾垫层。
设计采用的是Hint CAD v5.9软件和东南大学公路路面设计程序系统(HPDS 2006)，利用该软件可以对该路段进行平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、路基排水设计、支挡防护设计和路面结构设计等。
山区高速公路路线总体设计论文
山区高速公路路线总体设计【摘要】山区高速公路工程的施工建设中，其路线的总体设计一直是施工设计中的重点项目。
在面对山区相对较为复杂多变的地形环境以及较为多元化的生态环境时，以保护生态环境为目的，探讨山区高速公路路线的总体设计观念和方法显得尤为重要。
本文在充分研究分析了山区高速公路路线总体设计的灵活性方式方法后，探索出在我国山区高速公路的路线设计中要灵活利用设计技术，结合当地环境，以人为本，做到人与自然生态环境可持续协调发展。
同时以期为今后的山区高速公路设计提出一定的参考性建议方案。
路线的总体设计是公路设计中的基础性环节和重要的组成部分。
只有规范和提高高速公路路线的总体设计，才能使山区高速公路的运输运行得到有效的保障。
在保证实现公路安全运行的基本功能基础上，在山区公路的路线设计中融入人与自然的生态环保和谐共处理念，进而实现路线设计中以人为本的设计理念。
综合考虑山区的地形地质、环境气候、人文环境等多方面施工设计元素，结合车辆运行运输中的速度和承载力等因素，进行山区高速公路的路线总体设计。
在我国的山区高速公路路线的总体设计中要坚持“功能为主，注重安全，以人为本，灵活合理运用技术准则，实现山区公路的可持续发展建设。
”一、山区高速公路路线总体设计理念1.1、安全设计在高速公路的设计中，安全问题成为了保障公路质量和长期运营的重要问题。
在其设计构图中，要充分考虑公路设施的运营以及相关生态和人文环境因素，做出全面性的安全建设评估，对路线的总体设计方案作出正确的方向性规划设计。
1.2、生态设计在山区的高速公路建设中，由于山区的特殊地质和地形，其存在坡度、地质灾害、生态脆弱、水文环境复杂等多方面隐患。
在路线总体设计过程中，不能仅仅注重技术标准的高低实施状况，首先需要强调其生态环保问题。
在山区高速公路路线总体设计中，坚持以人为本，灵活合理运用技术准则，最大程度的保护生态和工程建设的协调性发展，减少当地的生态环境破坏。
实现可持续发展战略。
道路设计论文(4篇)
道路设计论文（4篇）第一篇：城市道路设计的问题及对策摘要：针对城市道路设计，结合贵安新区天河潭路实例，在简述城市道路设计基本要求的基础上，提出当前城市道路设计中存有的主要问题及其解决对策，为城市道路的可持续发展提供可靠的理论参考。
关键词：城市道路设计；设计要求；横断面0引言道路是衡量一个城市经济发展水平的重要指标之一，道路质量直接决定了城市对外发展与经济发展情况。
道路对于城市来说，已经变成拓宽地区经济，吸引外来投资，促动货物运输的关键渠道。
而对于城市的居民来说，道路质量、出行舒适度与安全性存有紧密的联系，但从社会发展的层面讲，道路质量还会影响到各个地区间的文化与经济交流，关系到人口与物资的流转。
由此可见，城市道路设计至关重要，必须予以充分的注重。
不过，因为受到多方面因素的影响，当前城市道路设计依然存有诸多问题，还需要相关人员付出更多努力，找出解决这些问题的对策，为城市道路的持续发展奠定良好的基础。
1工程概况贵安新区天河潭路起点位于石板镇隆昌村接贵安路，道路沿线经过麦坪乡、元方村、龙五寨、下坝村，终点在中八村与西快速相接，道路全长13.302km，道路宽度60m，为城市主干路，设计车速60km/h。
2城市道路设计基本要求2.1顺畅性与安全性安全是众多行业注重的焦点问题，在对城市道路实行设计时，设计者需要持续提升自身的安全意识，此外还需具备充足的合理性，只有安全性得到保障，才能够实现根本目标。
另外，城市道路的设计水平能通过车辆的实际速度得到充分的体现，为确保车辆顺畅行驶，还要对道路的交叉口实施科学的管控，在掌握道路性质的基础上，采取“立体交叉”等方法实行设计和布置，如图1所示。
2.2环保性在经济发展的带动下，人们生活水平显著提升，机动车数量跳跃式增长，这也是造成城市环境污染与拥堵的主要因素之一。
所以，为降低对环境的不利影响，应从道路设计工作入手，使用降噪路面、隔声板等设施降低噪音，隔声板构造如图2所示，同时适当增加道路绿化面积，在满足环保性要求的同时，还能提升道路的景观效益。
二广高速公路4标段道路设计毕业论文
二广高速公路4标段道路设计毕业论文1.绪论1.1引言随着我过现代化城市的建设和发展，人们的活动半径越来越大，对公路运输的要求也越来越高。
由于道路运输有着灵活机动，运送速度快，运输的技术简单，投资回收快的特点，公路运输也最受到欢迎。
就公路运输业而言，欧美、日本等经济发达国家的公路运输结构体系，经历了网络扩张、扩大能力、到快捷、高效的发展过程。
国外的道路运输比我国要发达得多。
早在第二次世界大战以后，道路运输首先在几个发达国家迅速地发展起来。
我国公路建设方面成就十分显著。
国家在基础建设资金的大规模连续投入之后,公路基础设施显著改善, 公路路网也更加合理。
目前我国道路客运设施尚未得到根本改善的条件下，道路年客运运输量占了全国总年客运量的70%以上，有的省则高达90%。
世界各国经济发展的历史证明，道路运输是商品经济发展的催化剂。
经济发达国家，其交通运输特别是道路运输必定很发达。
因此，道路运输发展水平作为衡量和反映一个国家和一个地区经济发展水平的主要指标之一，高速公路是本世纪20年代兴起的一种安全、快速、通过能力大的新型交通手段。
我国大陆从70年代初就开始了高速公路修建的前期准备工作，其中包括高速公路的技术资料翻译、科学考察、可行性研究以及测设工作。
1981年交通部制订的《公路工程技术标准》中列入了高速公路的技术标准。
二（连浩特）广（州）高速公路怀集至三水段是国家高速公路网二（连浩特）广（州）高速的重要组成部分，东接已建成的广（州）三（水）高速公路，向西贯穿广东省西部腹地肇庆市，在肇庆市怀集县与拟建的二广高速连州至怀集段相接。
二（连浩特）广（州）高速公路怀集至三水段工程可行性研究报告由中国公路工程咨询总公司（以下简称中咨公司）于2004年4月完成，并通过了广东省交通厅组织的评审，2005年6月本项目获交通部核准，2005年10月国家发改委对本项目进行了批复。
1.2毕业设计的主要内容道路是一条三维空间的实体。
二级公路路线设计(毕业设计)
摘要本设计为某山岭地区二级公路路线设计，设计车速为60Km/h，采用双向两车道形式，无中央分隔带。
本次设计充分考虑地形、地质、地物、水文等自然条件，并根据设计任务书的要求及公路的相关规范的规定，在老师的指导下完成设计。
本设计的内容有：平面、纵断面和横断面设计。
平面线形设计包括资料整理与平面定线，平曲线要素确定，加宽与主要点的桩号及坐标计算；纵断面设计包括地面高程、设计高程、填挖深度和竖曲线要素，填挖高与路基边线高程计算；横断面设计包括确定标准横断面，绘出每桩横断面图；整个设计过程严格按照国家有关规范进行。
该说明书主要内容为：平面定线、平面线形设计、纵断面线形设计、平纵面线形的组合设计、路基横断面设计、结语，谢辞和主要参考文献等。
关键词：道路等级；选线；平面线设计；纵断面设计；横断面设计。
ABSTRACTThis design is about a road of second grad in the mountain area, Designing speed is 60km/h. It is a two-lane two-way road, no central separate belt. The design fully consider the terrain, geology, terrain, hydrology and other natural conditions, according to the relevant specifications and design requirements of the task of highway, completed the design under the guidance of the teacher.The design includes: plane, longitudinal section and cross section design. The plane linear design includes the data plane alignment, certain elements of horizontal curve calculation and the main points, widening pile number and coordinate; longitudinal section design including elevation, design elevation, the depth of cut to fill and vertical curve elements, fill and excavation height and roadbed side elevation calculation; cross-sectional design including the determination of standard section, draw each pile sections; the entire design process, in strict accordance with the relevant standards of the state. This manual mainly contents: horizontal alignment, horizontal alignment design, profile alignment design, horizontal and vertical alignment design, the cross-sectional design, the conclusion, thanks and main references.Keywords: road grade, route selection, vertical design, horizontal design, cross-sectional design.目录摘要 (1)ABSTRACT (2)目录 (1)1.绪论 (1)1.1选题背景11.1.1道路运输概述 (1)1.1.2我国道路发展情况 (1)1.2本设计基本情况 (2)2.路线平面设计 (2)2.1 二级公路选线原则 (2)2.2选线 (3)2.3定线 (4)2.3.1路线简介 (4)2.3.2带缓和曲线的圆曲线计算 (4)2.3.3曲线上整20米桩号的坐标计算 (6)3.路线纵断面设计 (7)3.1概述 (7)3.2纵断面设计的原则： (8)3.3纵坡设计 (8)3.3.1纵坡设计的一般要求： (8)3.3.2纵坡坡度 (8)3.3.3平纵组合设计 (9)3.4竖曲线设计 (10)3.4.1竖曲线设计的一般要求 (11)3.4.2竖曲线半径 (11)3.4.3竖曲线计算 (11)4.路线横断面设计 (14)4.1概述 (14)4.1.1横断面布置 (14)4.1.2横断面设计原则： (14)4.1.3路基横断面的主要形式： (15)4.2各项技术指标 (15)4.2.1路基宽度 (15)4.2.2路拱及路肩坡度 (15)4.2.3边坡坡度 (16)4.2.4边沟设计 (16)4.3超高与加宽 (17)4.3.1概述 (17)4.3.2超高横坡的确定 (18)4.3.3超高缓和段 (19)4.4超高值计算公式 (20)4.5曲线段超高与加宽的过渡 (22)4.6路基边线高程计算 (23)4.6.1选择交点3的平曲线为例，此平曲线内整20m桩有： (23)4.6.2超高后内侧车行道内侧边缘的设计高程为： (23)4.6.3超高后内侧硬路肩内侧的设计高程: (24)4.6.4超高后内侧土路肩内侧的设计高程: (24)4.6.5超高后外侧车行道外侧边缘的设计高程为： (25)4.6.6超高后外侧侧硬路肩外侧的设计高程: (25)4.6.7超高后外侧土路肩外侧的设计高程: (26)4.6.8超高后交点3的平曲线内整20m桩： (27)结语 (28)谢辞 (29)主要参考资料 (30)1.绪论1.1选题背景1.1.1道路运输概述道路运输是交通运输的重要组成部分，为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施。
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公路路线设计毕业论文1.设计总说明书1.1.毕业设计的目的通过毕业设计，使学生对公路建设程序和内容有一个系统的、全面的了解，培养学生独立进行路线、路基路面结构及有关设施设计、计算的能力；选择桥涵标准图的能力；独立分析问题和解决问题的能力；施工组织与工程管理的能力。
使学生的到公路工程师的初步训练。
1.2.设计任务1.2.1路基路面设计在路线设计的基础上完成以下工作：路基、排水、防护、支挡工程、特殊路基等设计；路面工程设计（水泥混凝土路面的结构组合设计、厚度设计与方案比选）1.2.2桥涵初步设计根据所提供的数据资料，完成桥涵标准图的选择，包括相关的图纸、表格、工程数量及相关说明1.3.技术标准公路等级：高速公路路基宽度：28.0m计算行车速度：120Km/h极限最小半径：650m一般最小半径：1000m停车视距：210m最大纵坡：1.67%凸形竖曲线一般最小半径：11000m凹形竖曲线一般最小半径：4000m最小竖曲线长度：100m鲁米那设计标准荷载：BZZ-100设计荷载：公路—Ⅰ级，设计洪水频率：涵洞1/100路基设计标高位置：中央分隔带外缘1.4.设计概况1）在纵断面设计中，充分考虑平纵组合平衡和填挖平衡的原则，对沿线地形、地质、水文、排水等综合考虑，全线共设3个竖曲线，最大纵坡1.67%，最小纵坡0.5%，2）路基宽度28m，路面宽19.5m，路肩宽8.5m，路拱横坡2%，路肩横坡3%，挖方边坡视地质情况设置为1：0.5～1：1，填方边坡≤8米，设为1：1.5，填方边坡＞8米变坡，采用1：1.75。
3）路基排水设施有边沟、水沟、排水沟等，边沟的高度和宽度等于0.6米，水沟的宽度和高度宜大于或等于0.6米。
4）路面结构设计以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，路面结构选用细粒式沥青混凝土4cm，中粒式沥青混凝土5cm，粗粒式沥青混凝土6cm，水泥稳定砂砾27cm，石灰粉煤灰土25cm的沥青路面面层。
5）根据本路段实际情况，设圆管涵2座，箱涵通道2座。
1.5. 设计依据a:《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）,人民交通出版社；b:《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）,人民交通出版社；c:《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）,人民交通出版社；d:《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ012-2002）,人民交通出版社；e:《公路沥青路面设计规范》（JTJO14-2006）,人民交通出版社；f: 《公路路基施工技术规范》（JTJ033-2006）,人民交通出版社；g: 《公路排水设计规范》（JTJ018-97）,人民交通出版社；h: 《路基路面工程》（邓学均 2002），人民交通出版社；i: 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；j: 《公路涵洞设计细则》（JTG/T D-04-2007）；k：《路面设计手册》（北京2005），人民交通出版社；l：《公路工程基本建设项目文件编制办法》（交公路发【2007】358号），人民交通出版社。
2. 纵断面设计纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。
纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小，长短，前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。
该路地处丘陵区，土地资源宝贵，本项纵断面设计采用小纵坡，微起伏与该区域农田相结合，尽量降低路堤高度，路线纵断面按百年一遇，设计洪水位的要求和确保路基处于干燥和中湿状态，所需的最小填筑高度来控制标高线形设计上避免出现断背曲线，反向竖曲线之间直线长度不足3秒行程的则加大竖曲线半径，使竖曲线首尾相接。
此外，所选用的半径还满足行车视距的要求，另外，竖曲线的纵坡最小采用0.3%以保证排水要求。
2.1 纵坡设计2.1.1纵坡设计的一般要求①纵坡设计必须满足《标准》的有关规定，一般不轻易使用极限值②纵坡应力求平缓，避免连续陡坡，过长陡坡和反坡③纵断面线形应连续，平顺，均衡，并重视平纵面线形的组合从行车安全，舒适和视觉良好的要求来看，要求纵断面线形注意有以下几点：在短距离内应避免线形起伏，易使纵断面线形发生中断，视觉不良；避免“凹陷”路段，若线形发生凹陷出现隐蔽路段，使驾驶员视觉不适，产生莫测感，影响行车速度和安全；在较大的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近顶部的纵坡宜放缓些；纵坡变化小的，宜采用较大的竖曲线半径；纵断面线形设计应注意与平面线形的关系，汽车专用公路应设计平、纵面配合良好协调的立体线形；纵坡设计应结合沿线自然条件综合考虑，为利于路面和边沟排水，一般情况下最小纵坡以不小于0.5%为宜，在受洪水影响的沿河路线及平原区低速路段应保证路线的最低标高，以免遭受洪水冲刷，而确保路基的稳定；纵坡设计应争取填、挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，接生土石方量，降低工程造价；纵坡设计时，还应结合我过情况，适当照顾当地民间运输工具，农业机械、农田水利等方面的要求。
2.1.2纵坡设计的方法和步骤：①准备工作纵坡设计前，应先根据中桩和水准记录点，绘出路线纵断面图的地面线绘出平面直线，曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。
②标注纵断面控制点纵面控制点主要有路线起终点，重要桥梁及特殊涵洞，隧道的控制标高，路线交叉点，地质不良地段的最小填土和最大控梁标高，沿溪河线的控制标高，重要城镇通过位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点、标高等。
③试坡试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术和标准，选线意图，考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。
试坡的要点，可归纳为“前面照顾，以点定线，反复比较，以线交点”几句话。
前后照顾就是说要前后坡段统盘考虑，不能只局限于某一段坡段上。
以点定线就是按照纵面技术标准的要求，满足“控制点”，参考“经济点”，初步定出坡度线，然后用三角板推平行线的办法，移动坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合标准，又保证控制点要求，而且土石方量最省的坡度线，将其延长交出变坡点初步位置。
④调坡调坡主要根据以下两方面进行：⑴结合选线意图。
将试坡线与选线时所考虑的坡度进行比较，两者应基本相符。
若有脱离实际情况或考虑不周现象，则应全面分析，找出原因，权衡利弊，决定取舍；⑵对照技术标准。
详细检查设计最大纵坡、坡长限制、纵坡折减以及平纵线形组合是否符合技术标准的要求，特别要注意陡坡与平曲线、竖曲线与平曲线、桥头接线、路线交叉、隧道及渡口码头等地方的坡度是否合理，发现问题及时调整修正。
调整坡度线的方法有抬高、降低、延长、缩短、纵坡线和加大、减小纵坡度等。
调整时应以少脱离控制点、少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。
⑤根据横断面图核对纵坡线核对主要在有控制意义的特殊横断面图上进行。
如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。
⑥确定纵坡线经调整核对后，即可确定纵坡线。
所谓定坡就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。
坡度值一般是用三角板推平行线法，直接读厘米格子得出，要求取值到千分之一。
变坡点位置直接从图上读出，一般要调整到整10桩位上。
变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。
2.1.3纵坡设计注意问题应注意以下几点：①在回头曲线地段设计纵坡，应先按回头曲线的标准要求确定回头曲线部分的纵坡，然后向两端接坡，同时注意回头曲线地段不宜设竖曲线。
②平竖曲线重合时。
要注意保持技术指标均衡，位置组合合理适当，尽量避免不良组合情况。
③大中桥上不宜设置竖曲线。
如桥头路线设有竖曲线，其起（终）点应在桥头两端10m以外，并注意桥上线形与桥头线形变化均匀，不宜突变。
④小桥涵上允许设计竖曲线，为保证路线纵面平顺，应尽量避免出现急变“驼峰式纵坡”。
⑤注意交叉口、桥梁及引道、隧道、城镇附近、陡坡急变处纵坡特殊要求。
⑥纵坡设计时，如受控制点约束导致纵面线形欺负过大，纵坡不够理想，或则土石方工程量过大而育无法调整时，可用纸上移线的办法修改平面线形，从而改善纵面线形。
⑦计算设计标高根据已定的纵坡和变坡点的设计标高，则可以计算出未设竖曲线以前各桩号的设计标高。
2.1.4竖曲线设计要求：①宜选用较大的竖曲线半径。
竖曲线设计，首先确定合适的半径。
在不过分增加工程数量的情况下，宜选用较大的竖曲线半径，一般都应采用大于竖曲线一般最小半径的数值，特别是前后两相邻纵坡的代数差小时，竖曲线更应采用大半径，以利于视觉和路容美观。
只有当地形限制或其他特殊困难不得已时才允许采用极限最小半径。
②同向曲线间应避免“断背曲线”。
同向竖曲线，特别是同向凹形竖曲线间如直线坡段不长，应合并为单曲线后复曲线。
③反向曲线间，一般由直坡段连续，亦可以相互直接连接。
反向竖曲线间设置一段直坡段，直坡段长度一般不小于计算行车速度行驶3s的行程长度。
如受条件限制也可相互直接连接，后插入短直线。
④应满足排水要求。
2.1.5纵段面设计步骤：①根据地形图上的高程，以20m一点算出道路上各点的原地面高程，将各点高程对应地标于纵断面米格纸上，然后用直线连接各点，注意港口、河的标法，画出道路纵向的原地面图。
②确定最小填土高度③由于路基要保证处于干燥或中湿状态以上，所以查表得粉性土时路槽底至地下水的临界高度为1.7~1.9m时为干燥状态，由于地下水平均埋深为1.0m，路面厚度一般为60~80cm,所以算出最小填土高度为1.6m.。
③拉坡首先是试坡，试坡以“控制点”为依据，考虑平纵结合、挖方、填方以及排水沟设置等众多因素初步拟订坡度线。
然后进行计算，看拉的坡满不满足控制点的高程，满不满足规范要求，如不满足就进行调坡。
调坡时应结合选线意图，对照标准所规定的最大纵坡、坡长限制以及考虑平纵线形组合是否得当进行调坡。
在纵断面设计事，由于港口较多，再加上平面设计时没有注意平纵组合，在港口附近设置平曲线，所以在拉坡时不能做到“平包竖”，在线形上存在不足，但经计算，其他方面都满足标准。
竖曲线各项指标：（1）、根据设计得知：%22.1%,72.0%,5.012121-=-=-==i i i i ω 拟定R=17000，则：m R L 4.207%22.117000111=⨯==ω竖曲线长度：m LT 7.103211==切线长：m R T E 316.02 1211==竖曲线变坡点纵距：竖曲线内桩号的高程计算已知k126+974的高程为111.592m计算公式为：右半部分：12222R x i L H H ii i -+=左半部分：12112R x i L H H ii i -+=其中：—i x 曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线）的水平距离。