有砟轨道施工.ppt
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无砟、有砟轨道维修要点
不平顺激励频率
• 波长：Ｌ＝ＶT f=1/T ω=2πf
s=vt 不平顺激励频率与波长有关，与车速有关 车速越高，频率起高
不平顺波长与车辆走行部分尺寸有关 不同型机车车辆在线路上响应不同
不平顺波 长与车辆 定距相同 时
不平顺波长 是车辆定距 的1.5倍时
蛇行运动
当轮对横移时：的踏面滚动半径增大一 方车轮超前行驶，使轮对向相反方向横 移．
温度变化时，桥跨结构 相对固定支座自由伸缩， 线性变化。
B L
PC PB ω1 ω2 ω3
E
P D
不考虑墩顶位移：对于 一般矮墩、可以认为墩 顶的位移为零，而误差 在可以接受。
A
B C
E ω4 ω5 PE
F
压力
L AB
A
L BC L CD L DE
B C B' C'
Δ
L EF
E E' F
钢轨位移曲线γ
• 变化率:测量
三角坑
• 三角坑是指在一段不太长的距离内，先是 左（右）股钢轨高，后是右（左）股钢轨 高，而且两个最大水平误差点之间的距离。 • 合理长度？ • 在一般情况下，三角坑超过允许标准的水 平差，只是引起晃车和两股钢轨的不均匀 受力及磨耗。严重时会出现车轮悬空、爬 上钢轨，引起脱轨事故。
结构性不平顺-道岔
• 导曲线无超高，侧线过岔限制速度，影响 舒适和平衡
结构性不平顺-外轨超高
• 外轨超高：平衡 离心力、超高是 固定的 • 车速差异性产生 未被平衡加速度 和作用于轨道的 横向力 • 舒适度、钢轨侧 磨
结构性不平顺-缓和曲线===
缓和曲线内外轨扭曲，四个车轮有悬空，容易脱轨或爬轨
结构性不平顺—单元性
铁路建设工程有砟轨道轨距精调作业流程
2.清理泥土时，注意散乱小石子，不要掉进螺栓孔内。
3.连续松开扣件不得超过7头，严禁锤击钢轨。同步进行
整理扣件，更换、整正胶垫，清扫承轨槽脏污泥沙、石砟，螺 栓涂油等。在使用起拨道机抬起钢轨更换失效胶垫时，严禁抬 起过高，起拨道机不得放在铝热焊缝处。
4.精调股别原则。基准股选择：直线地段目视方向良好股 为基准股或查看轨检车波形图挑选方向良好一股为基准股，曲 线地段以曲上股为基准股。多个小组连续作业时，基准股应尽 量一致。
量具校准： 1、电子道尺校准。作业前按照规定先将所有
道尺在标定台上对轨距进行校准。 2、轨检仪校准。用校准好的道尺在线路上对
轨检仪进行校准，校准轨检仪时注意选取三根轨 枕校准。
三、轨距精调人员分工及作业流程
三、轨距精调人员分工及作业流程
2. A职工按照钢轨上标注的轨距值进行对需要作业地段进行划撬 （包括标注需更换的轨距挡块型号、更换失效挡肩、歪斜胶垫、扣压 力不足、轨距挡板离缝等），辅助B职工完成双头扳手左右股转换。
一、轨距精调准备工作
2.所需工机具
序号
名称
单位
1
道尺
支
2
轨距标定台
个
3
单头内燃扳手
台
4
双头内燃扳手
台
5
改道器
把
6
扁铲、刷子
把
7
撬棍
根
8
平板小车
辆
9 各种型号的轨距挡块（挡肩） 块
数量
1
1 2 1 1 2 1 1 若干
备注 1级及以上电子
道尺 现场标定 备用1台
各2把
装袋，编号
二、轨距精调作业标准
2.相邻轨枕间轨距变化率小于0.3mm（R<600m的相邻 轨枕间轨距变化率小于0.35mm）。
3.连续松开扣件不得超过7头，严禁锤击钢轨。同步进行
整理扣件，更换、整正胶垫，清扫承轨槽脏污泥沙、石砟，螺 栓涂油等。在使用起拨道机抬起钢轨更换失效胶垫时，严禁抬 起过高，起拨道机不得放在铝热焊缝处。
4.精调股别原则。基准股选择：直线地段目视方向良好股 为基准股或查看轨检车波形图挑选方向良好一股为基准股，曲 线地段以曲上股为基准股。多个小组连续作业时，基准股应尽 量一致。
量具校准： 1、电子道尺校准。作业前按照规定先将所有
道尺在标定台上对轨距进行校准。 2、轨检仪校准。用校准好的道尺在线路上对
轨检仪进行校准，校准轨检仪时注意选取三根轨 枕校准。
三、轨距精调人员分工及作业流程
三、轨距精调人员分工及作业流程
2. A职工按照钢轨上标注的轨距值进行对需要作业地段进行划撬 （包括标注需更换的轨距挡块型号、更换失效挡肩、歪斜胶垫、扣压 力不足、轨距挡板离缝等），辅助B职工完成双头扳手左右股转换。
一、轨距精调准备工作
2.所需工机具
序号
名称
单位
1
道尺
支
2
轨距标定台
个
3
单头内燃扳手
台
4
双头内燃扳手
台
5
改道器
把
6
扁铲、刷子
把
7
撬棍
根
8
平板小车
辆
9 各种型号的轨距挡块（挡肩） 块
数量
1
1 2 1 1 2 1 1 若干
备注 1级及以上电子
道尺 现场标定 备用1台
各2把
装袋，编号
二、轨距精调作业标准
2.相邻轨枕间轨距变化率小于0.3mm（R<600m的相邻 轨枕间轨距变化率小于0.35mm）。
一级建造师铁路工程讲义1-8
1C416030 有砟轨道铺设
电力牵引铁路在有接触网的到収线上，曲线轨道 可采用25mm的超高，连接曲线的超高可采用15mm 曲线外轨最大超高丌得大于150mm，单线铁路上
下行行车速度相差悬殊时，丌得大于125mm。
8 . 营业线改建放行列车条件 营业线施工地段放行列车时，线路状态应达到表 1C416025的最低要求。
1C416030 有砟轨道铺设
例题：道岔铺设一般采用（ A . 高位组装预铺 B . 低位组装预铺 C．原位组装预铺 D．侧位预铺插入 ）方法。
E．机械分段铺设
答案：CDE
1C416030 有砟轨道铺设
1C416034 掌握有砟轨道上砟整道养护方法 上砟整道两种施工方法：一种是人工整道， 一种是大型机械化养道（简称大机养）。
1C416030 有砟轨道铺设
例题：钢轨温度在（ ）范围时，为最佳
铺轨时间。
A. B. C. D.
t Tmax C 0.0118 L
答案：C
1C416030 有砟轨道铺设
1C416032 掌握机械铺轨方法 一、施工准备、轨道部件的质量检验及储存、轨料 及部件存放、铺轨基地设置和人工铺轨方法一样。
倒装龙门成组倒装轨节、机动平车成组转运轨
节的作业程序，铺轨机三部分平行作业。
1C416030 有砟轨道铺设 DPK32型铺轨机组 成
•主机（一号车）
•机动平车（二号车）
•倒装龙门
1C416030 有砟轨道铺设
六、轨节铺设、道砟铺设 1 . 铺轨前铺砟 路基面（含桥梁、隧道）经检验合格后，方可预铺道砟； 作业机械应符合下列规定：
6 . 应做好配轨设计。采用相对式接头轨道的配轨设计， 应符合下列规定： （1）将线路长度换算成铺轨长度
CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术PPT课件
2023年11月12日
39
5、轨道粗调技术
2023年11月12日
40
5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢确定全站仪坐标
全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近6个 CPⅢ基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算， 确定全站仪的x、y、z坐标。
2023年11月12日
41
5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢测量与轨道调整
2023年11月12日
44
5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢走行移位
用牵引车控制钮向前走行，当第1号调整单元全部 跨过轨缝后，停止走行，将第1号单元落在轨道上，收 起支腿，牵引车继续前进，其他单元同1号单元一样依 次操作，全部跨过轨缝后，重复粗调机就位—调整— 走行移位。
2023年11月12日
45
6、轨道精调技术
2023年11月12日
26
2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设 (4)CPⅢ控制点编号 的标注应统一采用大 小为4cm的正楷字体 刻绘，并用白色油漆 抹底，绿色油漆填写
编号字体。
2023年11月12日
27
2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的测量
CPⅢ控制网采用 “后方交会网”的方法测量， 从每个自由测站，将以2×3个CPⅢ点为测量目标， 每次测量应保证每个点测量3次， CPⅢ控制点距 离为60 m左右，且不应大于80 m，观测CPⅢ点 允许的最远的目标距离为120 m左右，最大不超
轨道粗调后，把精调专业设备运至施工现场打开检 查，检查无误后开始组装精调小车，完成后搬运至要调 整的轨道上；在距精调小车前方（轨排调整的方向）不 大于100m处全站仪设站，同时检查全站仪设站处前后 各100m范围内的CPⅢ桩是否完好，安装测量棱镜；全 站仪设站完成后即可与精调小车进行连接，连接好后小 车在接收完数据后开始作业；根据小车上显示的数据利 用双头扳手及套筒扳手调整钢轨底部安装的螺杆调节器 使其轨道达到设计标准。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工课件
混凝土浇筑
将混凝土浇筑在轨道板的连接部位， 确保其密实度和与轨道板的结合良好 。
混凝土养护
对浇筑完成的混凝土进行养护，防止 其开裂和损坏。
混凝土质量检测
对混凝土的质量进行检测，确保其符 合设计要求。
质量检测与验收
质量检测标准
检测方法选择
制定详细的质量检测标准，确保施工质量 符合相关规范和设计要求。
未来研究方向与挑战
要点一
总结词
虽然CRTSⅠ型板式无砟轨道已经取得了显著的应用成果， 但仍存在一些需要进一步研究和解决的技术难题和挑战。
要点二
详细描述
未来的研究重点将包括提高无砟轨道的耐久性、降低维护 成本、优化结构设计、提高施工效率等方面。同时，随着 应用领域的拓展，无砟轨道在不同环境条件下的适应性也 是一个值得关注的问题。此外，如何实现无砟轨道与其他 交通方式的协调发展，以及如何制定更加完善的设计、施 工和养护标准也是未来面临的挑战。
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总结词：智能监控与控制
在此添加您的文本16字
详细描述：利用智能监控系统和远程控制系统，实时监测 和调整轨道板的安装过程，确保施工精度和安全性。
混凝土浇筑与养护关键技术
总结词：优化配合比 总结词：连续浇筑与密实振捣 总结词：智能养护
详细描述：根据工程要求和施工条件，优化混凝土的配 合比设计，提高混凝土的工作性能和耐久性。
04
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工案例分析
案例一：某高速铁路无砟轨道施工
总结词
技术先进、质量可靠
详细描述
该高速铁路采用了CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术，具有高平顺性、高稳定性 和长寿命等优点，确保了列车的高速安全运行。
案例二：某城市轨道交通无砟轨道施工
2024年度高速铁路施工技术培训课件
针对软土、膨胀土等特殊路基，介绍相应 的处理技术和施工方法。
2024/3/24
9
桥梁架设与隧道开挖技术
2024/3/24
桥梁架设技术
包括桥梁结构类型、施工方法（如悬臂施工法、顶推施工法等）、施 工过程中的安全措施等。
隧道开挖技术
阐述隧道开挖方法（如钻爆法、盾构法等）、开挖过程中的支护措施 以及隧道贯通后的处理技术。
11
无砟轨道铺设技术
施工准备
包括测量放样、基础处理、材料准备等。
轨道板铺设
利用高精度测量设备进行精确定位，采用专 用铺板机进行轨道板铺设。
2024/3/24
底座板施工
采用滑模摊铺机进行底座板混凝土浇筑，严 格控制高程、中线和平整度。
水泥乳化沥青砂浆灌注
在轨道板与底座板之间灌注水泥乳化沥青砂 浆，确保轨道结构的稳定性和耐久性。
轨道调试与验收标准
2024/3/24
轨道调试 验收标准 验收程序 问题处理
包括静态调试和动态调试两个阶段，对轨道几何尺寸、平顺性 、稳定性等进行全面检查和调整。
根据高速铁路设计规范和相关标准，制定详细的验收标准，包 括轨道几何尺寸允许偏差、轨道平顺性指标、轨道稳定性要求
等。
按照“先静态、后动态”的原则进行验收，先进行静态验收， 合格后进行动态验收。
工程验收标准
根据高速铁路施工的特点和要求，制定相应的工程验收标准，包括 土建工程、轨道工程、电气化工程等方面的验收标准。
工程验收资料
施工单位应提供完整的施工资料，包括设计文件、施工图纸、变更文 件、质量检查记录等，以便进行工程验收和评估。
2024/3/24
26
REPORT
THANKS
感谢观看
高速铁路轨道精调-PPT
3）仪器的校核。
24
Ⅲ. 静态、动态精调方法
3、轨道精调前应做的工作
4）CPⅢ测量网的复合。 5）线路设计平纵断面资料核对。重点复核轨面高程、 中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数。 6）调整扣件的准备。 7）扣件系统安装情况的检查。包括：安装的正确性、 扭矩是否达到标准。
25
Ⅲ. 静态、动态精调方法
（5）宜选择阴天、无风、日落2小时、日出前、气候条 件稳定的时段进行；
（6）测距应根据气候条件修正。
27
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
（7）一次测量长度不宜大于60m；两站重叠不少于10根轨 枕；横向、高程偏差不应大于2mm，否则应采用线性或函 数方式进行顺接，变化率应小于1mm/10m。 （8）一天测量长度不宜超过600m。
18
Ⅱ. 标 准
项目
轨距（mm）
轨距变化率
水平(mm)
三角坑（水平变化率）
5m/30m
高低(mm)
150m/300m
10m弦线
5m/30m
轨向(mm)
150m/300m
10m弦线
正矢（mm）
20m弦线
6、沪杭线作业标准
验收标准 ±1
1/1500 1
2mm/3m 2 10 2 2 10 2
作业标准 -1~0 1/3000 1
21
Ⅲ. 静态、动态精调方法
1、轨道静态精调的时机
1）轨道精调应在长钢轨铺设、应力放散、锁定形成 无缝线路，焊接接头打磨后开始。 2）道岔精调应在直、侧股与正线、到发线焊联、接 头打磨后进行。
22
Ⅲ. 静态、动态精调方法
2、轨道动态精调的时机
轨道动态精调是在联调联试期间，根据轨道动态检测、 人工添乘情况对轨道个别晃车处所进行几何尺寸调整，以 进一步提高动车的安全性、平稳性和舒适性。
24
Ⅲ. 静态、动态精调方法
3、轨道精调前应做的工作
4）CPⅢ测量网的复合。 5）线路设计平纵断面资料核对。重点复核轨面高程、 中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数。 6）调整扣件的准备。 7）扣件系统安装情况的检查。包括：安装的正确性、 扭矩是否达到标准。
25
Ⅲ. 静态、动态精调方法
（5）宜选择阴天、无风、日落2小时、日出前、气候条 件稳定的时段进行；
（6）测距应根据气候条件修正。
27
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
（7）一次测量长度不宜大于60m；两站重叠不少于10根轨 枕；横向、高程偏差不应大于2mm，否则应采用线性或函 数方式进行顺接，变化率应小于1mm/10m。 （8）一天测量长度不宜超过600m。
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Ⅱ. 标 准
项目
轨距（mm）
轨距变化率
水平(mm)
三角坑（水平变化率）
5m/30m
高低(mm)
150m/300m
10m弦线
5m/30m
轨向(mm)
150m/300m
10m弦线
正矢（mm）
20m弦线
6、沪杭线作业标准
验收标准 ±1
1/1500 1
2mm/3m 2 10 2 2 10 2
作业标准 -1~0 1/3000 1
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
1、轨道静态精调的时机
1）轨道精调应在长钢轨铺设、应力放散、锁定形成 无缝线路，焊接接头打磨后开始。 2）道岔精调应在直、侧股与正线、到发线焊联、接 头打磨后进行。
22
Ⅲ. 静态、动态精调方法
2、轨道动态精调的时机
轨道动态精调是在联调联试期间，根据轨道动态检测、 人工添乘情况对轨道个别晃车处所进行几何尺寸调整，以 进一步提高动车的安全性、平稳性和舒适性。
铁路路基施工及维修7.ppt
半路堑 路堤
路堑
半路堤半路堑 路堤
02
目录
Contents
03
路基面 subgrade surface
由其上铺设轨道部分和路肩组成 形状（shape ）：拱形 横向：路基面宽（width） 纵向：前后衔接（joint）
04
路肩宽 路肩
路肩 subgrade shoulder
在哪里？路基上道床覆盖以外的部分 为什么设置？
保护路基受力部分，防止道砟滚落，保持 路基面横向排水，供养护人员行走、避车、 放置机具，供临时堆放砂石料，埋设各种标 志、通信信号设备、电力给水设备 有一定的宽度：路肩宽 设置几个？2个
05小结准确指出源自基面、路肩的位置 掌握路肩的作用 了解路基面、路肩有哪些方面的技术要求
谢 谢！
路堑
半路堤半路堑 路堤
02
目录
Contents
03
路基面 subgrade surface
由其上铺设轨道部分和路肩组成 形状（shape ）：拱形 横向：路基面宽（width） 纵向：前后衔接（joint）
04
路肩宽 路肩
路肩 subgrade shoulder
在哪里？路基上道床覆盖以外的部分 为什么设置？
保护路基受力部分，防止道砟滚落，保持 路基面横向排水，供养护人员行走、避车、 放置机具，供临时堆放砂石料，埋设各种标 志、通信信号设备、电力给水设备 有一定的宽度：路肩宽 设置几个？2个
05小结准确指出源自基面、路肩的位置 掌握路肩的作用 了解路基面、路肩有哪些方面的技术要求
谢 谢！
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工课件
3 硬轨定位、固定
4 轨道质量控制
确保硬轨位置准确，能够承受列车荷载。
保证轨道质量符合相关标准要求。
施工技术创新
水平定位系统
手摇转向器
确保轨道水平，提高施工效率。 用于硬轨的定位和固定。
轨道连接技术
实现轨道的无缝连接，确保行 车平稳。
施工案例
1
具体工程实例介绍
介绍不同场景下的CRTSⅠ型板式无砟轨道施工案例。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工PPT课 件
# CRTSⅠ型板式无砟轨道施工PPT课件 ## 背景介绍 - 传统轨道施工的缺点 - CRTSⅠ型板式无砟轨道的优势
构成
硬轨底座
提供稳定的支撑平面，承载载荷。
橡胶支座
减振、缓冲、调整轨道水平。
铺装层
用于调整轨道的水平和纵断面。
硬轨
承载列车荷载，提供运行轨道。
施工工艺
1
预处理工作
对工地进行准备，清理现场。
基础施工
2
进行基础填充、压实和水平校正。
3
硬轨铺装
将硬轨安装到铁路上，固定在橡胶支
橡胶支座安装
4
座上。
安装橡胶支座以提供减振和调整轨道
水平。
5
硬轨定位、固定
调整硬轨位置，固定相关设备。
施工要点
1 硬轨铺装
确保硬轨与橡胶支座紧密贴合。
2 橡胶支座安装
保证橡胶支座正确安装，达到减振效果。
结语
CRTSⅠ型板式无砟轨道是未来铁路建设的重要方向，具有优异的性能和工 艺创新。 总结
高速轨道维修养护PPT课件
缓和曲线零缺陷调整，静态几何尺寸高精度，特别是 方向、水平（超高）务必严格控制，实现平顺过渡。与 缓和曲线衔接的150m直线段轨道精度务必达标，尽可 能使与曲线上股（高股）同侧的钢轨比另股钢轨略高 1mm。切忌在缓和曲线头出现反超高和反弯。
圆曲线方向、超高应严格控制。 曲线全长范围内钢轨外口扣件与轨底外侧必须密贴 （特别是曲上股），扣件扭力矩必须达到设计要求。
某道岔各项几何尺寸采用常规方法检测均在维修标准内，但是直向过 岔时仍有晃车现象，采用轨检小车对道岔前后线路及岔区直股高低和 方向结果如下：
高低不平顺/mm
方向不平顺/mm
4 3 2 1 0 -1
-50
0
50
100
150
岔枕号
1 0 -1 -2 -3 -4 -5
-50
0
50
100
150
岔枕号
不平顺进行检测后发现，该道岔正好位于波长为80米的高低不平 顺中，不平顺幅度约为4mm，同时还位于波长为82米的方向不 平顺中，不平顺幅度约为5.5mm，这就是引起该道岔晃车的主 要原因。
不同波长轨道不平顺
类型
波长范围
幅值范围
不平顺种类
主要影响
短波
数毫米至数拾 毫米
数百毫米
2～3.5m周期 性0.02～ 1ຫໍສະໝຸດ 0mm0.1～ 2..0mm
0.1～ 2.0mm
轨面擦伤、剥离掉块 、波纹磨耗、焊缝
波浪形磨耗、轨枕间 距
新轨轨身不平顺
轮轨动作用力 ，噪声，运营 成本 (高速时影响 大增)
快速、高速车 振动舒适性
快速、高速列 车振动舒适性
轨道几何尺寸验收标准
（参照科技基[2008]65号
长弦测量矢高差的容许偏差管理值
圆曲线方向、超高应严格控制。 曲线全长范围内钢轨外口扣件与轨底外侧必须密贴 （特别是曲上股），扣件扭力矩必须达到设计要求。
某道岔各项几何尺寸采用常规方法检测均在维修标准内，但是直向过 岔时仍有晃车现象，采用轨检小车对道岔前后线路及岔区直股高低和 方向结果如下：
高低不平顺/mm
方向不平顺/mm
4 3 2 1 0 -1
-50
0
50
100
150
岔枕号
1 0 -1 -2 -3 -4 -5
-50
0
50
100
150
岔枕号
不平顺进行检测后发现，该道岔正好位于波长为80米的高低不平 顺中，不平顺幅度约为4mm，同时还位于波长为82米的方向不 平顺中，不平顺幅度约为5.5mm，这就是引起该道岔晃车的主 要原因。
不同波长轨道不平顺
类型
波长范围
幅值范围
不平顺种类
主要影响
短波
数毫米至数拾 毫米
数百毫米
2～3.5m周期 性0.02～ 1ຫໍສະໝຸດ 0mm0.1～ 2..0mm
0.1～ 2.0mm
轨面擦伤、剥离掉块 、波纹磨耗、焊缝
波浪形磨耗、轨枕间 距
新轨轨身不平顺
轮轨动作用力 ，噪声，运营 成本 (高速时影响 大增)
快速、高速车 振动舒适性
快速、高速列 车振动舒适性
轨道几何尺寸验收标准
（参照科技基[2008]65号
长弦测量矢高差的容许偏差管理值
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在做好了施工技术准备工作的基础上，就 应根据全线指导性施工组织设计规定的铺轨总 工期和有关关键工程的施工方案，结合施工单 位本身的实际铺架能力，编制实施性的铺架工 程施工组织设计。
北京交通大学轨道教研室
6
二、铺轨前预铺道砟
铺轨前铺砟施工基本工艺流程
整修放线区
摊铺作业区
检测验交区
整铺测 试
修砟量 验
单枕铺设法施工顺序
铺轨机走行标示线或设置导向边桩及1．铺轨作业前应按设
计要求精确测量线路中心线，并按铺轨机作业要求用醒目
颜色设置钢弦。
2．按枕轨运输列车技术要求装载长钢轨和轨枕。长钢轨装
车完毕后要保证其锁定牢固，轨枕装车时严禁发生碰损、
装偏、倾斜、漏垫支垫物等现象。
3．机车推送铺轨列车进场时，运枕龙门吊应在铺轨机上锁
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
第二节 有砟轨道的基本施工工
艺
新建铁路有砟轨道施工应采用一次铺设跨区间无 缝线路的“流水作业法”，施工基本工艺流程如下 ：
施 工 准 备
铺 轨 前 预 铺 道 砟
铺 枕 、 铺 设 长 钢 轨
单元轨 焊接
分层上 砟整道
分层上 砟整道
基下放 确
床胶线 定
表垫
参
面
数
摊
检
铺
测
压
实
作
业
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验 交
7
三、铺轨、铺枕
单枕铺设法施工基本工艺流程
下一个循环
施 工 准 备
设 备 编 组 进 场
长 钢 轨 抽 送 拖 放
轨 枕 转 运
布 枕
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钢 轨
轨
安
入枕装
槽放扣
就 位
正
件
8
主要设备 牵引车、铺轨机、枕轨运输列车、运枕龙门吊等。
单元轨 焊接
应 力 放 散 、 无 缝 线 路 锁 定
钢 轨 预 打 磨
轨竣 道工 整验 理收
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1
一、施工准备工作
轨道工程的施工准备工
作，主要包括与轨道施工有关
技术资料的收集、审核经批准
的设计和施工技术文件、进行
施工调查、编制实施性施工组 织设计、轨道部件的质量检验 及储存、施工人员培训及机械
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10
四、分层上砟整道
分层上砟整道施工基本工艺流程
第
第 一 次 补 砟
捣 固 、 稳 定 两 次
第 二 次 补 砟
捣 固 、 稳 定 一 次
三 次 补 砟 、 捣 固 、 稳
定
第
四
次 加轨
补 砟
强
道
、 捣整
捣 固
固
理
、
稳
定
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主要设备 风动卸砟车、机械化整道作业车组 。
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3
（二）审核施工技术文件
为保证施工资料的正确可靠，避免造成 返工浪费，必须对各种施工技术资料进行认真 的审查核实工作。审核内容主要包括道岔支点 坐标、曲线交点坐标、曲线资料、轨道材料类 型、个别插入的短轨长度等。发现问题应以书 面方式向上级或设计部门提出，在对施工资料 确认无误的基础上，才能复制分发供第一线施 工用的正线和车站施工缩图，并提出用料计划。
分层上砟整道施工顺序
1.长钢轨铺设后应及时上砟整道，第一次上砟整道必须与 铺轨紧密衔接，以免轨节变形。 2.上砟整道基本作业流程可分为：三次补砟、四次捣固、 五次动力稳定。 3.上砟整道基本作业应严格按照已选定的综合整道作业参 数进行。
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捣固作业注意的问题
（1）在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150mm时不能进 行捣固作业。
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4
（三）进行施工调查
施工调查是决定正确的施工方法和施工措施所必
须的依据，其内容广泛，一般应包括：线下工程的施
工情况；沿线通信线、高压线及建筑物的建筑接近限
界，以及铺轨机和架桥机是否能安全通过；桥头路基
填土及铺砟顺坡的完成情况；底砟铺设情况、道砟规
格和底砟厚度是否符合设计要求；线下施工单位是否
定牢固。
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9
4．在底层道砟上按纵向10m、横向3～3.25m间距成对布放拖轨滚筒， 牵引车或长钢轨拖放车在长钢轨推送装置的配合下，将长钢轨沿滚筒 拖放到线路两侧。 5．轨枕转运宜分层进行，避免各运输平车之间由于载重悬殊产生车 面高差。 6．铺轨机沿线路中心线匀速前行，轨枕布设装置按规定间距在平整 的底层道砟上布设轨枕。应避免在布枕前扰动破坏砟面的平整性。 7．轨枕布设时将橡胶垫板放至轨枕承轨槽中。 8．收轨装置在铺轨机前进时自动将长钢轨收入至轨枕承轨槽中，长 钢轨间用临时联接器连接，就位应准确，并避免碰伤轨枕预埋铁座和 长钢轨。 9．长钢轨就位后，安装部分扣件，保证铺轨机组安全通过。铺轨机 组通过后要及时补充扣件，并对施工现场进行收尾作业。 每节长钢轨始端、终端落槽时的轨温平均值为长钢轨铺设轨温，铺轨 时应及时记录铺设轨温。
已按指导性施工组织设计规定的距离设置好临时会让
站，其股道数和股道有效长度是否能满足存放铺架机
械和宿营车的要求；线下施工单位是否已对正、站线
铺轨里程进行了贯通测量（铺架单位则应据之进行复
测）；线下施工单位是否已按规范钉立好线路中心桩，
埋设好临时线路标志；沿线的水源、电源情况。
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5Leabharlann （四）编制实施性施工组织设计
在正式焊接前必须按现行《钢轨焊接接头技术条件》 进行焊接型式试验，确定焊接参数。
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（一）接触焊
工地钢轨焊接采用接触焊时，应采用工地钢轨 接触焊作业车。
（2）为保证捣固质量，一次起道量50mm以上时，宜选 择双捣作业。同时，捣固车捣固频率每分钟不得超过20 次，插镐深度从枕下算起至镐尖一般不小于起道高度。 对桥头、焊缝接头处要加强捣固。
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五、工地钢轨焊接
工地钢轨焊接宜在整道基本作业完成，线路基本达 到稳定后实施。工地钢轨焊接方法一般包括三种，即接 触焊、铝热焊和气压焊，宜优先采用接触焊，道岔内及 两端与线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。
编制实施 性施工组 织设计
准备、检测机构设置及相应设
备、线路基桩设置、铺轨前与
线下施工单位交接、铺轨基地
的建设等内容。
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收集施 工技术 资料
施工 准备
进行施 工调查
审核施 工技术 文件
2
（一）收集施工技术资料
轨道施工所必须的技术资料主要有曲线表、 坡度表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、 道口表、水准基点表、中线控制桩表、路拱表、 整体道床地段表、以及路基检查证等，它们都 是组织施工和进行各种计算的依据。
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二、铺轨前预铺道砟
铺轨前铺砟施工基本工艺流程
整修放线区
摊铺作业区
检测验交区
整铺测 试
修砟量 验
单枕铺设法施工顺序
铺轨机走行标示线或设置导向边桩及1．铺轨作业前应按设
计要求精确测量线路中心线，并按铺轨机作业要求用醒目
颜色设置钢弦。
2．按枕轨运输列车技术要求装载长钢轨和轨枕。长钢轨装
车完毕后要保证其锁定牢固，轨枕装车时严禁发生碰损、
装偏、倾斜、漏垫支垫物等现象。
3．机车推送铺轨列车进场时，运枕龙门吊应在铺轨机上锁
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
第二节 有砟轨道的基本施工工
艺
新建铁路有砟轨道施工应采用一次铺设跨区间无 缝线路的“流水作业法”，施工基本工艺流程如下 ：
施 工 准 备
铺 轨 前 预 铺 道 砟
铺 枕 、 铺 设 长 钢 轨
单元轨 焊接
分层上 砟整道
分层上 砟整道
基下放 确
床胶线 定
表垫
参
面
数
摊
检
铺
测
压
实
作
业
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验 交
7
三、铺轨、铺枕
单枕铺设法施工基本工艺流程
下一个循环
施 工 准 备
设 备 编 组 进 场
长 钢 轨 抽 送 拖 放
轨 枕 转 运
布 枕
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钢 轨
轨
安
入枕装
槽放扣
就 位
正
件
8
主要设备 牵引车、铺轨机、枕轨运输列车、运枕龙门吊等。
单元轨 焊接
应 力 放 散 、 无 缝 线 路 锁 定
钢 轨 预 打 磨
轨竣 道工 整验 理收
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1
一、施工准备工作
轨道工程的施工准备工
作，主要包括与轨道施工有关
技术资料的收集、审核经批准
的设计和施工技术文件、进行
施工调查、编制实施性施工组 织设计、轨道部件的质量检验 及储存、施工人员培训及机械
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四、分层上砟整道
分层上砟整道施工基本工艺流程
第
第 一 次 补 砟
捣 固 、 稳 定 两 次
第 二 次 补 砟
捣 固 、 稳 定 一 次
三 次 补 砟 、 捣 固 、 稳
定
第
四
次 加轨
补 砟
强
道
、 捣整
捣 固
固
理
、
稳
定
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主要设备 风动卸砟车、机械化整道作业车组 。
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3
（二）审核施工技术文件
为保证施工资料的正确可靠，避免造成 返工浪费，必须对各种施工技术资料进行认真 的审查核实工作。审核内容主要包括道岔支点 坐标、曲线交点坐标、曲线资料、轨道材料类 型、个别插入的短轨长度等。发现问题应以书 面方式向上级或设计部门提出，在对施工资料 确认无误的基础上，才能复制分发供第一线施 工用的正线和车站施工缩图，并提出用料计划。
分层上砟整道施工顺序
1.长钢轨铺设后应及时上砟整道，第一次上砟整道必须与 铺轨紧密衔接，以免轨节变形。 2.上砟整道基本作业流程可分为：三次补砟、四次捣固、 五次动力稳定。 3.上砟整道基本作业应严格按照已选定的综合整道作业参 数进行。
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捣固作业注意的问题
（1）在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150mm时不能进 行捣固作业。
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（三）进行施工调查
施工调查是决定正确的施工方法和施工措施所必
须的依据，其内容广泛，一般应包括：线下工程的施
工情况；沿线通信线、高压线及建筑物的建筑接近限
界，以及铺轨机和架桥机是否能安全通过；桥头路基
填土及铺砟顺坡的完成情况；底砟铺设情况、道砟规
格和底砟厚度是否符合设计要求；线下施工单位是否
定牢固。
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4．在底层道砟上按纵向10m、横向3～3.25m间距成对布放拖轨滚筒， 牵引车或长钢轨拖放车在长钢轨推送装置的配合下，将长钢轨沿滚筒 拖放到线路两侧。 5．轨枕转运宜分层进行，避免各运输平车之间由于载重悬殊产生车 面高差。 6．铺轨机沿线路中心线匀速前行，轨枕布设装置按规定间距在平整 的底层道砟上布设轨枕。应避免在布枕前扰动破坏砟面的平整性。 7．轨枕布设时将橡胶垫板放至轨枕承轨槽中。 8．收轨装置在铺轨机前进时自动将长钢轨收入至轨枕承轨槽中，长 钢轨间用临时联接器连接，就位应准确，并避免碰伤轨枕预埋铁座和 长钢轨。 9．长钢轨就位后，安装部分扣件，保证铺轨机组安全通过。铺轨机 组通过后要及时补充扣件，并对施工现场进行收尾作业。 每节长钢轨始端、终端落槽时的轨温平均值为长钢轨铺设轨温，铺轨 时应及时记录铺设轨温。
已按指导性施工组织设计规定的距离设置好临时会让
站，其股道数和股道有效长度是否能满足存放铺架机
械和宿营车的要求；线下施工单位是否已对正、站线
铺轨里程进行了贯通测量（铺架单位则应据之进行复
测）；线下施工单位是否已按规范钉立好线路中心桩，
埋设好临时线路标志；沿线的水源、电源情况。
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5Leabharlann （四）编制实施性施工组织设计
在正式焊接前必须按现行《钢轨焊接接头技术条件》 进行焊接型式试验，确定焊接参数。
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14
（一）接触焊
工地钢轨焊接采用接触焊时，应采用工地钢轨 接触焊作业车。
（2）为保证捣固质量，一次起道量50mm以上时，宜选 择双捣作业。同时，捣固车捣固频率每分钟不得超过20 次，插镐深度从枕下算起至镐尖一般不小于起道高度。 对桥头、焊缝接头处要加强捣固。
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五、工地钢轨焊接
工地钢轨焊接宜在整道基本作业完成，线路基本达 到稳定后实施。工地钢轨焊接方法一般包括三种，即接 触焊、铝热焊和气压焊，宜优先采用接触焊，道岔内及 两端与线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。
编制实施 性施工组 织设计
准备、检测机构设置及相应设
备、线路基桩设置、铺轨前与
线下施工单位交接、铺轨基地
的建设等内容。
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收集施 工技术 资料
施工 准备
进行施 工调查
审核施 工技术 文件
2
（一）收集施工技术资料
轨道施工所必须的技术资料主要有曲线表、 坡度表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、 道口表、水准基点表、中线控制桩表、路拱表、 整体道床地段表、以及路基检查证等，它们都 是组织施工和进行各种计算的依据。