高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工技术PPT课件
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CRTS-Ⅱ型板式轨道板铺装施工技术课件 (一)
CRTS-Ⅱ型板式轨道板铺装施工技术课件 (一)CRTS-Ⅱ型板式轨道板铺装施工技术课件是针对铁路建设中的技术难点，特别是水泥混凝土轨道铺装的技术难点而开发的一种课件，该课件涵盖了板式轨道铺装施工的全部流程和技术要点，能够帮助工程师和施工人员快速掌握铺装技术，提高施工效率和质量。
一、板式轨道铺装的优势相比传统的轨道铺装工艺，板式轨道铺装技术具有以下优势：1.施工速度快：板式轨道铺装技术能够快速完成轨道的铺装，比传统的铺装工艺节省40%的时间。
2.施工质量高：由于板式轨道铺装过程中使用的是高精度的定位系统和设备，能够保证轨道铺装的精度和平整度。
3.成本低：由于板式轨道铺装过程中使用的设备和工具大量采用机械化和自动化技术，因此成本相对较低。
二、CRTS-Ⅱ型板式轨道板铺装施工技术课件的内容CRTS-Ⅱ型板式轨道板铺装施工技术课件的主要内容包括以下几个方面：1.轨道板铺装前的准备工作：课件详细介绍了铺装前的准备工作，例如轨道道基的准备、轨道板检查等。
2.铺装工艺流程：课件详细介绍了板式轨道铺装的工艺流程，包括板式轨道搭接、端头拼装、定位装置的安装、轨道板的下垫层处理等。
3.轨道板检查和调整：在铺装完成后，课件详细介绍了如何对轨道板进行检查和调整。
4.施工安全措施：由于板式轨道铺装工艺比传统工艺更加危险，因此，课件还详细介绍了施工过程中需要注意的安全措施。
三、该课件的使用效果该课件的使用效果非常显著，能够帮助工程师和施工人员快速掌握铺装技术，提高施工效率和质量。
同时，该课件的使用还能够减少人为因素的影响，从而进一步提高了施工的安全性和稳定性。
综上所述，CRTS-Ⅱ型板式轨道板铺装施工技术课件在轨道铺装领域具有重要的意义，能够帮助铁路建设领域的工程师和施工人员快速掌握轨道铺装技术，提高施工效率和质量，有助于更好地推进轨道铺装工程的顺利进行。
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性，具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义，值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优 化方案，提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟 轨道施工技术的优点，如高平顺性、高稳定性、低维护 成本等，还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等 方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无 砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本 、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型 的无砟轨道施工技术相比，CRTSII型板式无砟轨道施 工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出 了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交 通条件，促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板 预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤，确保 轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、 低维护成本等特点，能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土，确 保混凝土的密实度、平整 度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸， 制作预制轨道板的模具。
CRTSⅡⅡ型无砟轨道轨道板底座ppt课件
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6、钢板连接器的技术要求
（1）型式尺寸 超高0≤H＜115mm时，型式尺寸为2860×140×40mm； 超高115≤H＜175mm时，采用2块2860×140×40mm钢板， 通过连接钢板焊接连接。 （2）钢板材质为 Q345，四角需要做2cm的倒直角处 理。 （3）23号钢筋穿入钢板后直接焊接在钢板上，角焊缝 焊脚不得小于15mm。 （4）当轨道板板缝与跨中设置的钢板后浇带区域重叠 时，应前后平移钢板后浇带70cm，将其错开。 （5）在钢板后浇带连接器安装前应进行单独验收。
3）高强度挤塑板顶面与梁面加高平台顶面间的允许高 差为±2mm；
4）其余相关技术标准按《客运专线铁路CRTSⅡ型板式 无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基【2009】 88号）执行。
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2、滑动层的技术要求
1）滑动层由上、下两层土工布，中间夹一层土工膜组 成，宽度3.05m，单块最小长度不小于5m，在加高平台上 沿线路方向连续铺设（剪力齿槽处断开）；
பைடு நூலகம்
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7、底座板纵向钢筋搭接的技术要求
1）纵向钢筋采用绑扎搭接接头，同一搭接区段内纵向 钢筋搭接接头面积百分率不应超过50%，相邻两个搭接区 段中心间距应大于1.3倍的钢筋搭接长度。
2）纵向钢筋搭接区段应避开梁缝和剪力齿槽后浇带的 钢筋加强区域，纵向钢筋搭接区采用外箍筋，箍筋间距为 100mm；内箍筋与外箍筋交替使用处的纵向钢筋不允许弯 折，应通过调整2～3根箍筋的高度进行过渡处理，保证纵 筋平顺缓和过渡，同时满足钢筋保护层厚度要求。
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4）上层土工布铺设在土工膜上方，两块土工布接头处 采用搭接方式进行连接，搭接接头长度不小于20cm；
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术
2020/10/26 第3部分 第4页/共138页
3.施工技术
3.2CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工艺
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
（3）工艺原理 为了适应底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板 及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温 度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支 座上方通过梁体设置的预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固 结，形成底座板纵向传力结构。底座板两侧设置侧向挡块， 限制底座板横、竖向位移和翘曲。
2020/10/26 第3部分 第6页/共138页
3.施工技术
3.2CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工艺
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（3）工艺原理 底座板与梁面之间设两布一膜滑动层(剪力齿槽部分除外)， 形成底座板与梁面可相对滑动的状态。桥上CRTSⅡ型板 式无砟轨道一般构造详见图下。
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3.施工技术
3.2CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工艺
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
（3）工艺原理
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3.施工技术
3.2CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工艺
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
（2）适用范围 该工艺适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、 客运专线、城际轨道交通等工程的无砟轨道施工。
2020/10/26 第3部分 第2页/共138页
3.施工技术
3.2CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工艺
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
（3）工艺原理 CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：路基CRTSⅡ型板 和桥梁CRTSⅡ型板。 桥上无砟轨道结构设计：桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两 布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青 砂浆调整层和轨道板四部分组成。
京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道设计概况PPT54页
京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
CRTS-II双块式无砟轨道版施工PPT课件
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①⑹ 凸台施工 32m梁全桥分为5个道床板单元，每个单元单侧设臵3个限位凸台，凸 台钢筋 凸台钢筋与桥面保护层钢筋绑扎一起施工，纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接 范围搭接点采用绑扎。 ②凸台混凝土 混凝土保护层达到设计强度的70%后进行凸台 混凝土施工。浇筑凸台前，混凝土表面用高压水清洗干净，剔除保护层内松散的混凝 土，并对凸台范围内的混凝土表面进行润湿。模板采用钢模，模板表面光滑平直并涂 刷脱模剂，牢靠固定后。施工时应防止对模板的撞击。施工后的凸台混凝土的高程误 差控制在-5～0mm，凸台边缘顺直，四边垂直或平行于线路方向，不出现扭曲。凸台 底部因模板漏浆而产生的多余混凝土在铺设中间层前予以人工凿除。凸台混凝土达到 设计强度的70%以上后进行铺设中间层和垫板的安装作业。
2
1．桥梁地段保护层及凸台施工 ⑴ 梁面处理 ①为满足铺设防水卷材要求，先对梁面进 行处理，主要工作为清洗、修补、找平。对于突起的混凝土，要进行凿除打平；坑洼处 凿毛冲洗干净后，用C50的混凝土剔除粗骨料形成的砂浆进行修补，砂浆中掺加建筑用 混凝土胶结剂以增强与梁体的紧密结合。在高程变化缓和，不影响防水卷材铺设的情况 下，通过保护层厚度进行调平，严禁在桥面上直接涂抹薄层砂浆找平。蜂窝用水泥砂浆 填补平整，麻面用水泥净浆填补平整。整个梁面处理完后再次用高压水冲洗。 ②处理 后的防水层基层达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松 动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。
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⑷ 保护层钢筋 ⑴保护层钢筋网采用HRBΦ16罗纹钢筋，横向钢筋间距在梁端5m范围 内为75mm,其余为150mm，纵向钢筋间距110mm，钢筋网两侧与防撞墙预留钢筋 可靠连接； ⑵纵横钢筋根据泄水孔位臵切断，相邻钢筋间距可适当调整，以保证钢 筋不外露并有足够的保护层； ⑶钢筋网片底部设C40标号混凝土保护层垫块，垫块厚 度3.5cm，每平米不少于4～5块； ⑷钢筋网加工采用绑扎或焊接，当采用焊接时满 足相关技术要求。
①⑹ 凸台施工 32m梁全桥分为5个道床板单元，每个单元单侧设臵3个限位凸台，凸 台钢筋 凸台钢筋与桥面保护层钢筋绑扎一起施工，纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接 范围搭接点采用绑扎。 ②凸台混凝土 混凝土保护层达到设计强度的70%后进行凸台 混凝土施工。浇筑凸台前，混凝土表面用高压水清洗干净，剔除保护层内松散的混凝 土，并对凸台范围内的混凝土表面进行润湿。模板采用钢模，模板表面光滑平直并涂 刷脱模剂，牢靠固定后。施工时应防止对模板的撞击。施工后的凸台混凝土的高程误 差控制在-5～0mm，凸台边缘顺直，四边垂直或平行于线路方向，不出现扭曲。凸台 底部因模板漏浆而产生的多余混凝土在铺设中间层前予以人工凿除。凸台混凝土达到 设计强度的70%以上后进行铺设中间层和垫板的安装作业。
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1．桥梁地段保护层及凸台施工 ⑴ 梁面处理 ①为满足铺设防水卷材要求，先对梁面进 行处理，主要工作为清洗、修补、找平。对于突起的混凝土，要进行凿除打平；坑洼处 凿毛冲洗干净后，用C50的混凝土剔除粗骨料形成的砂浆进行修补，砂浆中掺加建筑用 混凝土胶结剂以增强与梁体的紧密结合。在高程变化缓和，不影响防水卷材铺设的情况 下，通过保护层厚度进行调平，严禁在桥面上直接涂抹薄层砂浆找平。蜂窝用水泥砂浆 填补平整，麻面用水泥净浆填补平整。整个梁面处理完后再次用高压水冲洗。 ②处理 后的防水层基层达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松 动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。
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⑷ 保护层钢筋 ⑴保护层钢筋网采用HRBΦ16罗纹钢筋，横向钢筋间距在梁端5m范围 内为75mm,其余为150mm，纵向钢筋间距110mm，钢筋网两侧与防撞墙预留钢筋 可靠连接； ⑵纵横钢筋根据泄水孔位臵切断，相邻钢筋间距可适当调整，以保证钢 筋不外露并有足够的保护层； ⑶钢筋网片底部设C40标号混凝土保护层垫块，垫块厚 度3.5cm，每平米不少于4～5块； ⑷钢筋网加工采用绑扎或焊接，当采用焊接时满 足相关技术要求。
CRTSII型板式无砟轨道
调整层作用
稳定性保障
CRTSII型板式无砟轨道通过合理的结 构设计、材料选择和施工工艺，确保 轨道在使用过程中的高稳定性和耐久 性。
CA砂浆调整层在预制板与混凝土底座 之间起到传递载荷、调整平面位置和 缝隙的作用，以保证轨道的平顺性。
03
CRTSII型板式无砟轨道的优势
稳定性强
总结词
CRTSII型板式无砟轨道的稳定性强，能 够保证列车运行的平稳性和安全性。
率。
应用领域的拓展
城际铁路和高速铁路
将CRTSII型板式无砟轨道应用于城际铁路和高速铁路的建设，提 高列车运行速度和安全性。
有轨电车和地铁
将CRTSII型板式无砟轨道应用于有轨电车和地铁线路，提高城市公 共交通的舒适度和便捷性。
山区和跨海桥梁
将CRTSII型板式无砟轨道应用于山区和跨海桥梁的建设，解决复杂 地形和环境下的轨道铺设难题。
对未来的展望
技术发展与创新
随着科技的不断发展，CRTSII型板式无砟轨道的技术水平将不断提高，新材料、新工艺、新技术的应 用将进一步优化无砟轨道的性能和寿命。同时，无砟轨道的研发和设计将更加注重环保和可持续发展 ，推动绿色铁路建设。
应用领域的拓展
随着全球高速铁路网络的不断扩展和完善，CRTSII型板式无砟轨道的应用领域将进一步拓展。除了高 速铁路外，无砟轨道还可应用于城市轨道交通、磁悬浮交通、跨座式单轨交通等领域，为城市公共交 通的发展提供有力支持。
随着高速铁路的快速发展，CRTSII型板式无砟轨道在国内外得到了广泛应用。在国内， CRTSII型板式无砟轨道已成功应用于京津城际、沪宁城际、沪杭城际等高速铁路项目中， 取得了良好的运行效果和社会效益。在国外，CRTSII型板式无砟轨道也已成功应用于多
高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工技术
02
布板软件
通过线路参数，控制板的设计、布设位置、制造、打磨、铺设等所有工序的几何数据，实现设计、制造、和施工的数据共享。
数据示例：？？？？.FFB文件
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02
核心
从底座板开始，就要利用布板软件和CPIII测量成果
06L3015000;0526141.346018;3129255.134592;0057.264000;91;FF_Fuge-05;0.025;0.025;470200.000;;00000000000;000000000;0.000; L3015001;0526140.959851;3129254.414175;0057.260425;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015002;0526141.022141;3129255.161584;0057.260425;01;FF_N-Stand;; L3015003;0526141.084431;3129255.908993;0057.260425;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015004;0526140.312096;3129254.468160;0057.253275;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015005;0526140.374387;3129255.215569;0057.253275;01;FF_N-Stand;; L3015006;0526140.436677;3129255.962978;0057.253275;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015007;0526139.664342;3129254.522145;0057.246125;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015008;0526139.726632;3129255.269553;0057.246125;01;FF_N-Stand;; L3015009;0526139.788922;3129256.016962;0057.246125;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015010;0526139.016588;3129254.576129;0057.238975;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015011;0526139.078878;3129255.323538;0057.238975;01;FF_N-Stand;; L3015012;0526139.141168;3129256.070947;0057.238975;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015013;0526138.368834;3129254.630114;0057.231825;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015014;0526138.431124;3129255.377523;0057.231825;01;FF_N-Stand;; L3015015;0526138.493413;3129256.124932;0057.231825;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015016;0526137.721079;3129254.684098;0057.224675;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015017;0526137.783369;3129255.431507;0057.224675;01;FF_N-Stand;; L3015018;0526137.845659;3129256.178916;0057.224675;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015019;0526137.073325;3129254.738083;0057.217525;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015020;0526137.135615;3129255.485492;0057.217525;01;FF_N-Stand;; L3015021;0526137.197905;3129256.232901;0057.217525;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015022;0526136.425570;3129254.792068;0057.210375;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015023;0526136.487861;3129255.539476;0057.210375;01;FF_N-Stand;; L3015024;0526136.550151;3129256.286885;0057.210375;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015025;0526135.777816;3129254.846052;0057.203225;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015026;0526135.840106;3129255.593461;0057.203225;01;FF_N-Stand;; L3015027;0526135.902396;3129256.340870;0057.203225;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015028;0526135.130062;3129254.900037;0057.196075;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015029;0526135.192352;3129255.647446;0057.196075;01;FF_N-Stand;; L3015030;0526135.254642;3129256.394854;0057.196075;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; 06L3015100;0526134.868475;3129255.674438;0057.192500;91;FF_Fuge-05;0.025;0.025;470206.500;;00000000000;000000000;0.000;
布板软件
通过线路参数，控制板的设计、布设位置、制造、打磨、铺设等所有工序的几何数据，实现设计、制造、和施工的数据共享。
数据示例：？？？？.FFB文件
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核心
从底座板开始，就要利用布板软件和CPIII测量成果
06L3015000;0526141.346018;3129255.134592;0057.264000;91;FF_Fuge-05;0.025;0.025;470200.000;;00000000000;000000000;0.000; L3015001;0526140.959851;3129254.414175;0057.260425;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015002;0526141.022141;3129255.161584;0057.260425;01;FF_N-Stand;; L3015003;0526141.084431;3129255.908993;0057.260425;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015004;0526140.312096;3129254.468160;0057.253275;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015005;0526140.374387;3129255.215569;0057.253275;01;FF_N-Stand;; L3015006;0526140.436677;3129255.962978;0057.253275;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015007;0526139.664342;3129254.522145;0057.246125;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015008;0526139.726632;3129255.269553;0057.246125;01;FF_N-Stand;; L3015009;0526139.788922;3129256.016962;0057.246125;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015010;0526139.016588;3129254.576129;0057.238975;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015011;0526139.078878;3129255.323538;0057.238975;01;FF_N-Stand;; L3015012;0526139.141168;3129256.070947;0057.238975;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015013;0526138.368834;3129254.630114;0057.231825;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015014;0526138.431124;3129255.377523;0057.231825;01;FF_N-Stand;; L3015015;0526138.493413;3129256.124932;0057.231825;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015016;0526137.721079;3129254.684098;0057.224675;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015017;0526137.783369;3129255.431507;0057.224675;01;FF_N-Stand;; L3015018;0526137.845659;3129256.178916;0057.224675;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015019;0526137.073325;3129254.738083;0057.217525;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015020;0526137.135615;3129255.485492;0057.217525;01;FF_N-Stand;; L3015021;0526137.197905;3129256.232901;0057.217525;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015022;0526136.425570;3129254.792068;0057.210375;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015023;0526136.487861;3129255.539476;0057.210375;01;FF_N-Stand;; L3015024;0526136.550151;3129256.286885;0057.210375;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015025;0526135.777816;3129254.846052;0057.203225;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015026;0526135.840106;3129255.593461;0057.203225;01;FF_N-Stand;; L3015027;0526135.902396;3129256.340870;0057.203225;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015028;0526135.130062;3129254.900037;0057.196075;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015029;0526135.192352;3129255.647446;0057.196075;01;FF_N-Stand;; L3015030;0526135.254642;3129256.394854;0057.196075;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; 06L3015100;0526134.868475;3129255.674438;0057.192500;91;FF_Fuge-05;0.025;0.025;470206.500;;00000000000;000000000;0.000;
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无砟轨道施工工艺流程
• 二、梁面验收、打磨
1、 施工目的：控制梁面高度与平整度，为防水层和底座板施工做 准备。
2、 梁面检测验收及方法： 2.1梁面验收及处理工艺流程见图1。 2.2 梁面标高检测左右轨道中心线与距两端不大于2.0m和跨中截面 的交点，加高平台的顶部，必要时增加梁端凹槽处的测点。测量时采 用数字水准仪，点位处用红油漆进行标记，并标注编号。标高检测应 做好测量记录。 2.3 清扫梁面，保证检测梁面平整度的范围内露出混凝土原面，不 得有浮浆或找平腻子等杂物。 2.4 将梁面4条基准线（1线、2线、3线、4线）用墨线弹出，梁端 量出凹槽长度并弹出凹槽边缘线。4条测线位置见图2。 2.5 用4m直尺配合1m直尺沿已弹出的4条线连续横向摆动量测梁面 平整度，每尺重叠1m，用塞尺读取偏差值。将不合格点作出明确标 识（打磨面积、深度、下凿范围、深度）。 2.6 用钢尺量测梁端凹槽深度及用1m直尺连续量测检查平整度，不 合格处标记。
高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道 施工技术交流
新建客专HKJX-6标二工区无砟轨道队 2012年10月29日
整体概述
概述一
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概述二
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概述三
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高速铁路简介
高速铁路轨道结构和普通的铁路轨道结构是一样的，同样由钢轨、 轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。
2、施工重点： 2.1应等梁体架设完过一段时间荷载稳定后才就行设测，避免出现 超前测，造成精度不够等现象。 2.2建网测设前应严格查看联测的CPI与CPII状态是否完好，精度是 否还可满足要求。 2.3CPIII标志要埋设牢固，因为其要永久使用，标识喷涂清楚明了， 方便数据采集。 2.4段与段要平顺搭接
高速铁路轨道主要类型分为：有砟轨道和无砟轨道，有砟轨道是铁 路的传统结构，它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便吸噪特 性好的优点，但随着行车速度的提高有砟轨道不均匀下沉产生的 120Hz以下频率范围的激震严重，轨道破损和变形加重，从而使维修 工作量显著增加，维修周期明显减短，依据外国高速铁路的资料，当 行车速度为250-300km/h，其线路维修费用约为行车160-200km/h的2 倍，速度为250-300km/h时，通过总重达3亿吨后道砟需全部更换， 基于此现状，许多专家认为从经济角度与线路维修角度考虑，高速铁 路应采用无砟轨道，特别是在桥隧结构上，由于无砟轨道减少了二期 荷载和建筑高度，比采用有砟轨道更为有利，除此之外，无砟轨道还 具有使用寿命长、线路状况良好、不易涨轨跑道、高速行车时不会有 砟石飞溅等优点，因此无砟轨道在国外高速铁路上获得越来越广泛的 应用，其轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势。
无砟轨道施工工艺流程
梁面标高检查
合 格
梁面平整度验收
不合格
处理 合格
修补打磨处理
梁端凹槽深度、相邻 梁端高差验收
凿补处理
凹槽内平整度检查及 打磨处理
剪力齿槽、侧向挡块 齿槽检查处理
无砟轨道施工工艺流程
2.7 梁面验收应做好检测验收记录，并报监理签认。
3、验收标准及处理 3.1梁面高程 3.1.1 梁面实测高程与设计高程误差在±7mm范围内为合格。 3.1.2 梁面高程不符合要求时，应采取下凿，并用聚合物砂浆修补打 磨。下凿深度确保修补处砂浆厚度不小于10mm。 3.2 底座板施工范围平整度（3.05m范围） 3.2.1 单尺检测方法与评定 a 梁面平整度某处符合3mm/4m要求的，则评判该处平整度合格。 b 当梁面某处平整度不能满足3mm/4m，但在8mm/4m范围内时， 可用1m尺进行复检量测，如满足2mm/1m要求的，则可以评判该处平 整度合格。 c 梁面某处平整度超过8mm/4m或满足8mm/4m但不满足2mm/1m时， 则评判不合格。 3.2.2 梁面每条检测线平整度合格评判标准 四条线量测平整度的合格率分别独立计算，每条线上合格点数达到 80%及以上且每条线上不合格处的平整度无8mm/4m以上，则评判该 条线上的梁面整体平整度合格，四条线均合格则该梁面平整度合格。
无砟轨道施工工艺流程
b、凹槽深度不满足要求，偏差小于3mm（深度在45～47ｍｍ）时， 可采用打磨机打磨至偏差范围内，当凹槽深度超过52mm或小于 45mm时，需将凹槽区域下凿，用聚合物砂浆修补，下凿深度需保证 修补砂浆最薄处不小于10mm。 c、凹槽根部不平整或与加高平台不垂直时，需弹墨线切直，墨线需 垂直底座板长度方向，切口平直，并用手持磨光机打磨至平整。 d 、砂浆修补要求 凹槽部位修补处，需凿出新混凝土面，修补砂浆表面平整，修补后， 用打磨机适当打磨至符合要求。 3.4 相邻梁端高差 3.4.1 相邻梁端高差不大于10mm。 3.4.2 检测方法 采用0.5m水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较差处进行量测)。 3.4.3 处理方法 对大于10mm处应在活动端进行修整，活动端较低时用高强砂浆修补 ，活动端较高时，偏差在3mm以下，可采用打磨机打磨至符合要求， 偏差超过3mm以上时，可用凿毛机凿除超高部分后用高强砂浆修补， 下凿深度必须保证砂浆最小厚度不小于10mm。
高速铁路简介
无砟轨道的分类： 目前国际上比较常见的有：
1、日本板式轨道 2、德国雷达2000型无砟轨道 3、旭普林无砟轨道 4、博格板式轨道 5、中国CRTSI、CRTSII型无砟轨道
无砟轨道施工工艺流程
一、CPIII建网
1、施工目的：为滑动层及底座板施工提供高精度坐标，以控制铺 设位置及结构尺寸。
Hale Waihona Puke 无砟轨道施工工艺流程3.2.3 不合格点处理方法 a 不合点处高时，按照3.5条验收时标注的数据，采用打磨机打磨至符 合要求或下凿、修补、打磨。 b 不合点处低时，按照3.5条验收时标注的数据，用凿毛机沿石笔标识 下凿，下凿深度确保修补处砂浆厚度不小于10mm，然后，用聚合物 砂浆修补，并打磨。 3.3 梁端凹槽 3.3.1 梁端凹槽纵向长度1.45m，横向满足底座板施工宽度3.05m，深 度50mm。 3.3.2 凹槽区域内横向、纵向平整度满足2mm/1m，两侧横向排水坡 顺接向外，不得出现倒坡。 3.3.3 凹槽深度允许偏差±2mm。 3.3.4 凹槽与加高平台的台阶截面必须梁面垂直。 3.3.5 处理方法 a 长度不足时，采用切割机切割至要求长度，凿除后，采用打磨机重 新打磨。长度超长时，将超出部分混凝土面凿毛后，用高强砂浆修补。 平整度不满足要求时，直接采用打磨机打磨至符合要求。