板式无砟轨道施工共45页
合集下载
板式无砟轨道施工
•
•
•
•
•
具体案例
• 沪宁城际铁路全线长约300km，设计速度 为250ｋｍ/ｈ，正线采用CRTSⅠ型板式无 砟轨道系统。站前某标段位于 DK250+691.44～DK261+342.765处，共铺 设轨道板约4299块，单块轨道板混凝土体 积最大为1.852m3、板重约5.183t。
沪宁高铁铺设
1 CPⅢ控制网测设
1.2 CPIII控制网高程测量 CPIII水准加密基标高程控制测量工 作应在平面测量完成后进行，往返水准测量起闭于二等水 准基点 （如图2所示）。每段测量应至少与3个二等水准 基点相衔接，以确定这些点内可能的高度变化。高程测量 要采用精密数字水准仪进行往返观测方法（即后－前、前 －后或前－后、后－前），方差为±1mm。CPIII高程控 制测量应在水准联测后进行严密平差，平差计算按有关精 密水准测量的规定执行。 1.3 GRP点三维坐标数据测量采集 GRP点设于凸型挡台中心 处，可每隔两块轨道板设一处，通过CPⅢ网测定其三维 坐标。GRP点及其坐标数据将直接用于轨道板精调。其测 量精度控制要求为：水平0.2mm，高程0.1mm。
1 CPⅢ控制网测设
• 1.1 CPⅢ控制网平面测量 CPⅢ基桩控制网主要为铺设无 砟轨道提供控制基准，是在CPI、CPⅡ加密控制网基础上 采用后方交汇法施测。为保证无砟轨道施工满足线路平顺 性要求，CPⅢ控制点分布于线路两侧，纵向间距约为 60m，一对点最大里程差不大于1米，距线路中线为3～ 4m。首先利用线路附近的CPⅠ、CPⅡ控制点，在线路内 引出3个标准点（如图1），标准点设在两个基桩之间，并 且在两个方向上能观测到2×3个基桩。在桥梁上，考虑温 度变化而产生的纵向位移影响。在测量过程中必须详细检 查线路草图。如果桥梁发生了位移，应该重新测量基桩。 在基桩之间，还要进行附加的横向距离测量。测量采用双 测回法，得出结果并作出比较。平面控制测量测距误差为 ±3mm。
高速铁路轨道施工技术—板式无砟轨道施工技术
施工控制测量
两布一膜及泡 沫板施工
底座板施工
轨道板施工
沥青水泥砂浆 灌注
剪切连接
钢轨铺设
侧向挡块施工
30
1.1 概述
路基段施工与桥梁段施工基本相同，主要区别有以下几点： （1）支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。 （2）支承层直接浇注在路基基床表层上。 （3）路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。 （4）支承层需每隔2.5～5m 进行切缝处理，切缝深度至少10cm。
B|≤5mm。
轨道板与凸形挡台位置关系
（图片来源于道板精调 （1）将测量装置（自定心螺孔适配器、T型测量标架、螺栓孔速测标架
选择一种设备）放置于轨道板的固定位置上； （2） 用已设程序控制的全站仪测量放置在适配器或标架上的4个棱镜，
获取4个工位的调整量； （3） 按照4个显示器上的调整量用轨道板调整机具作相应调整； （4）重复精调作业步骤2和3，直至满足轨道板铺设允许偏差的要求。
目录
01 【 C R T S I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
➢ 【混凝土底座施工】 ➢ 【凸型挡台施工】 ➢ 【轨道板铺设】 ➢ 【水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注】
1.1 概述
CRTSI型板式无砟轨道施工为自下而上施工。 施工技术主要包括四个部分： 1.混凝土底座施工 2.凸型挡台施工 3.轨道板铺设 4.水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注
凸型挡台树脂 （图片来源于网络）
（5）一个凸型挡台周围填充树脂必须一次性灌注完成；
（6）灌注后，凸型挡台填充树脂宜低于轨道板顶面5~10mm。
27
目录
01 【 C R T S I I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
CRTSI型板式无砟轨道施工技术
• ）临时（不大于7天）平放时，堆放层数不应超过 临时（不大于7 平放时， 层间净空不小于20mm 20mm， 4层，层间净空不小于20mm，并保证承垫物上下对 承垫物的位置符合设计图的要求， 齐，承垫物的位置符合设计图的要求，设计无要 求时，支点位置应设置在距板端600mm左右。 600mm左右 求时，支点位置应设置在距板端600mm左右。 • 4）轨道板在存放时，应在预埋套管和起吊套管等 轨道板在存放时， 处安装相应的防护装置。 处安装相应的防护装置。 • 5）轨道板装卸时应利用轨道板上的起吊装置水平 吊起，使四角的起吊螺母均匀受力，严禁碰、撞、 吊起，使四角的起吊螺母均匀受力，严禁碰、 摔。
水泥沥青砂浆（ 水泥沥青砂浆（CAM）原材料进场 ） 质量检验及存放
（1）质量检验规定 ） • 1）原材料进场时，应对原材料的品种、数量以及质量证 ）原材料进场时，应对原材料的品种、 明书等进行核 • 查验收，乳化沥青的质量证明书中应含采用的沥青或改性 查验收， 沥青的质量证明文件，干料质量证明书应含采用的水泥、 沥青的质量证明文件，干料质量证明书应含采用的水泥、 细骨料的相关质量证明文件。CRTSⅠ 细骨料的相关质量证明文件。CRTSⅠ型板式无砟轨道水 泥乳化沥青砂浆还应提供理论密度。 泥乳化沥青砂浆还应提供理论密度。 • 2）CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆原材料型 ） Ⅰ 式检验和日常 • 检验应符合《客运专线铁路 检验应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥 Ⅰ 乳化沥青砂浆暂行技术条件》 科技基〔 乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基〔2008〕74号） 〕 号 的有关规定。 的有关规定。
充填式垫板及其树脂材料进场质量检验 及存放
• （1）质量检验规定 • 1）每批注入袋及树脂材料A、B组分的每个包装桶 每批注入袋及树脂材料A 都应附有产品质量合格证书。 都应附有产品质量合格证书。 • 2）注入袋的外形尺寸、外观质量及树脂材料的外 注入袋的外形尺寸、 观质量、 观质量、技术性能 • 应符合《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行 应符合《 技术条件》 科技基〔2008〕74号 的有关规定。 技术条件》（科技基〔2008〕74号）的有关规定。 • （2）树脂材料存放规定 • 1）室温20°C以下； 室温20 20° 以下； • 2）通风、干燥、阴凉、无污染、远离热源； 通风、干燥、阴凉、无污染、远离热源； • 3）避免阳光直射、防止雨淋。 避免阳光直射、防止雨淋。
板式无砟轨道施工简介课件
CA砂浆 轨枕板 扣件
二.预制厂规划设计——规模分析
n 生产总量 以供应50km范围为例，估算总生产量可按下
式进行：50×2（双线）×208＝20800块，准确数 量应根据下部结构形式配置。 n 日生产能力
按预制周期为24小时、预制工期12个月、每月 工作25天考虑，则平均每天需要生产轨道板20800 块÷（12月×25天/月）＝69.3块，考虑不同板型轨 道板的生产需要，配备各类模板共72套，即可满足 施工需要，准确数量应根据不同板型轨道板数量结 合预制工期配置。
有足够的操作空间。
板式无砟轨道施工简介
二.预制厂规划设计——例图
板式无砟轨道施工简介
三.轨道板预制工艺——工艺流程
模板加工
模板清理
模板整修
安装模板、涂脱模剂
N
模板检查
Y
钢筋骨架吊装入模
钢筋原材料准备 钢筋加工
钢筋骨架绑扎
配合比设计
安装预埋件
预埋件准备
砂、石料、水泥、外加剂检验 自检合格后报质量工程师检查
轨道牵引车
8块板／车
龙门吊 龙门吊
板式无砟轨道跨施工线简龙介 门吊
四.轨道板运输安装——线上运输
轮 胎 式 运 板 车
轮 轨 式 运 板 车 组
板式无砟轨道施工简介
四.轨道板运输安装——铺设
吊 具
龙 门 吊专 用 平 板 车 龙 门 吊
轨 道 牵 引 车
8块 板 ／ 车
龙 门 吊 龙 门 吊
双线龙门吊
三.轨道板预制工艺——图解
混凝土试验
混凝土运输
混凝土浇筑
板式无模砟轨板道振施工动简机介
三.轨道板预制工艺——图解
检测混凝土强度
【VIP专享】板式无砟轨道铺设((高速铁路轨道工程施工技术指南部分))
板式无砟轨道铺设12.1.1路基上级隧道内道岔板铺设施工基本工艺流程见图12.1.1-112.1.2板式无砟道岔铺设主要施工装备：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土浇筑设备、道岔板运输车、道岔板铺设门吊及汽车吊、道岔板精调装置、道岔板固定扣压装置、检测测量仪器等。
12.1.3测量及精调用的仪器及配套工具应提前准备，并经专业检验合格。
12.1.4道岔区及前后200m的路基宜作为一个整体对沉降变形观测资料进行分析评估，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟道岔铺设。
12.1.5施工前应由建设单位组织相关单位，根据路基、排水、信号、供电等设计图，逐一核对道岔区路基范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸及与道岔区无砟轨道接口是否正确，并确认路基表面尺寸验收合格。
12.1.6道岔板铺设施工放样前，必须确认轨道控制网CPIII建立完成，并经专业评估合格。
12.1.7道岔区无砟轨道施工应与区间正线、站线相关轨道工程施工相协调。
1 道岔区无砟轨道与区间正线及站线轨道之间应按设计要求设计过渡段。
2 正线无砟道岔宜在站内正线无砟道床施工前完成预铺。
无条件预铺时可采用预留岔位，铺设临时轨道过渡后再进行换铺。
3道岔区无砟轨道无缝线路施工与跨区间无缝线路施工应协调进行。
12.1.8 道岔组件及转换设备应在工厂预组装并验收。
出厂时，制造厂应依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表等，按要求发运。
12.1.9 板式无砟道岔铺设应统筹考虑道岔板及道岔的供应、运输和铺设等环节制定实施方案，确定道岔板及岔轨的最佳运输路线、存放场地及运输吊装方法，做好施工协调工作。
12.1.10 道岔板及道岔钢轨在运输、装卸、存放和铺设过程中，应保证不产生塑性变形和损伤。
道岔铺设应采用配套设备机械化施工。
12.1.11 道岔板质量应符合相关技术条件。
道岔板出场及铺设前应及时检查外观质量情况，对其螺栓孔位置、标识、预埋件、螺栓配件安装情况、门形锚固筋尺寸位置、棱镜孔、混凝土缺陷等进行检查记录，并对存在的问题及时处理。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工课件
混凝土浇筑
将混凝土浇筑在轨道板的连接部位， 确保其密实度和与轨道板的结合良好 。
混凝土养护
对浇筑完成的混凝土进行养护，防止 其开裂和损坏。
混凝土质量检测
对混凝土的质量进行检测，确保其符 合设计要求。
质量检测与验收
质量检测标准
检测方法选择
制定详细的质量检测标准，确保施工质量 符合相关规范和设计要求。
未来研究方向与挑战
要点一
总结词
虽然CRTSⅠ型板式无砟轨道已经取得了显著的应用成果， 但仍存在一些需要进一步研究和解决的技术难题和挑战。
要点二
详细描述
未来的研究重点将包括提高无砟轨道的耐久性、降低维护 成本、优化结构设计、提高施工效率等方面。同时，随着 应用领域的拓展，无砟轨道在不同环境条件下的适应性也 是一个值得关注的问题。此外，如何实现无砟轨道与其他 交通方式的协调发展，以及如何制定更加完善的设计、施 工和养护标准也是未来面临的挑战。
在此添加您的文本16字
总结词：智能监控与控制
在此添加您的文本16字
详细描述：利用智能监控系统和远程控制系统，实时监测 和调整轨道板的安装过程，确保施工精度和安全性。
混凝土浇筑与养护关键技术
总结词：优化配合比 总结词：连续浇筑与密实振捣 总结词：智能养护
详细描述：根据工程要求和施工条件，优化混凝土的配 合比设计，提高混凝土的工作性能和耐久性。
04
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工案例分析
案例一：某高速铁路无砟轨道施工
总结词
技术先进、质量可靠
详细描述
该高速铁路采用了CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术，具有高平顺性、高稳定性 和长寿命等优点，确保了列车的高速安全运行。
案例二：某城市轨道交通无砟轨道施工
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工课件
3 硬轨定位、固定
4 轨道质量控制
确保硬轨位置准确，能够承受列车荷载。
保证轨道质量符合相关标准要求。
施工技术创新
水平定位系统
手摇转向器
确保轨道水平，提高施工效率。 用于硬轨的定位和固定。
轨道连接技术
实现轨道的无缝连接，确保行 车平稳。
施工案例
1
具体工程实例介绍
介绍不同场景下的CRTSⅠ型板式无砟轨道施工案例。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工PPT课 件
# CRTSⅠ型板式无砟轨道施工PPT课件 ## 背景介绍 - 传统轨道施工的缺点 - CRTSⅠ型板式无砟轨道的优势
构成
硬轨底座
提供稳定的支撑平面，承载载荷。
橡胶支座
减振、缓冲、调整轨道水平。
铺装层
用于调整轨道的水平和纵断面。
硬轨
承载列车荷载，提供运行轨道。
施工工艺
1
预处理工作
对工地进行准备，清理现场。
基础施工
2
进行基础填充、压实和水平校正。
3
硬轨铺装
将硬轨安装到铁路上，固定在橡胶支
橡胶支座安装
4
座上。
安装橡胶支座以提供减振和调整轨道
水平。
5
硬轨定位、固定
调整硬轨位置，固定相关设备。
施工要点
1 硬轨铺装
确保硬轨与橡胶支座紧密贴合。
2 橡胶支座安装
保证橡胶支座正确安装，达到减振效果。
结语
CRTSⅠ型板式无砟轨道是未来铁路建设的重要方向，具有优异的性能和工 艺创新。 总结
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工
模型锁紧装置→转动脱模装置，是侧模与板体表面脱离→安 装起吊垫板、螺栓→转动顶升装置顶升板体→脱模完成。
在脱模时禁止生拉硬撬，以免造成模型局部变形或损坏板体混凝土；同 一侧模型退模速度必须同步以避免划伤、带出PC钢棒，若将PC钢棒带 出必须及时将钢棒复位，板体起吊过程中必须平稳、缓慢起吊，不得有 倾斜现象发生；脱模后，应及时清点紧固件，并在清理干净后涂抹机油， 以备再用；拆卸完模型后，将板面灰浆清除干净、涂刷脱模剂；脱模后 定位稍必须及时进行清理维护，脱模过程中如发现退模或板体顶升困难 必须立即停止作业，重新检查模型、预埋件锁紧拆除情况并及时通知工 管部门或现场值班人员进行处理。 轨道板拆模时的混凝土强度必须达到40Mpa，且能保证构件菱角完整 时方可拆模；拆模时轨道板表层与环境温差均不大于15℃，以防止板体 表面混凝土产生早期裂缝；当环境温度低于0℃时，应待表面混凝土温 度冷却至5℃以下方可拆除模板
轨道板的脱模
五、轨道板的张拉及封锚
（1）轨道板预应力张拉：所谓预应力张拉就是先给轨道板 施加一个外力，当轨道板在轨道上使用后受到其他的外力的 时候会相互抵消了一部分力，使轨道板的不容易开裂，增加 了轨道板的使用年限。本工序为特殊工序，必须得持证上岗 的人员才能操作；张拉时PC棒和锚垫板之间夹角应保持垂 直，偏差不大于1°；校正PC棒外漏长度，使其满足设计要 求；千斤顶缓慢进油至初始油压，在此过程中要拔正千斤顶， 使千斤顶与锚具对中，管道、锚具、千斤顶三者同心；预应 力采用双控，以油压表读数为主，伸长值作为校核，实测伸 长值与设计伸长值的差值不超过1mm。预应力张拉时先纵向 后横向，纵向预应力筋从中间向两侧，两端同步张拉，两端 生产量基本一致。轨道板横向张拉力127KN，纵向张拉力 122KN，纵向张拉伸长量11.4mm，横向张拉伸长量11.2mm， 伸长量误差不应超过1mm。