液压系统原理
液压系统的工作原理
液压系统的工作原理液压系统是一种利用液体传递能量的技术。
它通过液体的压力来传递力和控制运动。
液压系统广泛应用于各个行业，包括工程机械、航空航天、汽车工业等。
本文将详细介绍液压系统的工作原理。
一、液压系统的基本组成液压系统由以下几个主要组成部分构成：1. 液压液：液压系统中使用的工作介质，通常是机油或液压油。
2. 液压泵：将机械能转化为液体能量，并将液压液压入系统中。
3. 液压缸或液压马达：将液体能量转化为机械能，产生力或运动。
4. 阀门：控制液流的方向、压力和流量，实现系统的各种功能。
5. 油箱：存储液压油，保持系统压力平衡，并冷却液压油。
二、液压系统的工作原理液压系统的工作原理基于势能转换原理，通过改变液体的压力和流动来实现力的传递和控制运动。
1. 液压泵的工作原理液压泵通过机械装置将输入的机械能转化为液体能量。
当液压泵的活塞向前运动时，将低压液压油吸入泵腔内。
当活塞向后运动时，高压液压油被泵出，形成液体流动。
2. 液压缸的工作原理液压缸是将液体能量转化为机械能的装置。
当液体从液压泵进入液压缸时，液压缸的活塞会受到压力的作用，产生推力或拉力，实现力的传递和控制物体的运动。
3. 阀门的工作原理阀门在液压系统中起到控制流体流动方向、压力和流量的作用。
常见的液压阀门包括流量控制阀、压力控制阀和方向控制阀。
通过控制阀门的开启或关闭，可以实现对液体流动的精确控制，以及对液压系统的功能实现。
4. 液压系统的工作流程液压系统的工作流程通常包括以下几个步骤：（1）液压泵吸入液压油；（2）液压泵将液压油压入液压缸或液压马达；（3）液压缸或液压马达产生力或运动；（4）流回液压油箱的液压油进入油箱。
三、液压系统的优势和应用液压系统具有以下几个优势：1. 功率密度高：液压系统可以通过增大压力来实现更大的输出力，具有高功率密度。
2. 精确控制：通过各种阀门的组合使用，可以实现对液压系统的精确控制，以满足不同应用的需求。
液压系统的工作原理和应用
液压系统的工作原理和应用液压系统是一种利用液体传递力量和控制运动的技术。
它通过运用流体力学原理，将液体（通常是油）作为介质，在输油管道和液压机构中传递力量，实现机械装置的控制和动作。
液压系统广泛应用于各个领域，例如机械制造、航空航天、汽车工业、工程机械等，为生产和生活提供了极大的便利和效益。
一、液压系统的工作原理液压系统的工作原理主要基于帕斯卡定律。
根据帕斯卡定律，封闭于容器内的任何一点受到的压力都会均匀传递到容器内的各个部分。
液压系统利用这一原理，通过增加或减少液体的压力，实现力量的传递和控制。
液压系统中常见的元件包括：液压泵、储油箱、液压马达、液压缸、控制阀等。
液压泵负责将机械能转化为流体能；储油箱用于存储和调节油压；液压马达将液体动能转化为机械能，驱动机械装置工作；液压缸则是将液体能量转化为机械能量，通过拉伸和压缩实现线性运动；控制阀调节液体的流量和压力，控制系统的工作。
液压系统的工作过程中，液体从液压泵吸入并推送到液压马达或液压缸。
当液压泵施加一定压力将液体推向液压马达或液压缸时，液体在马达或缸内产生动力，推动马达或缸做出相应的运动。
二、液压系统的应用液压系统具有许多优点，因此广泛应用于各种工业和民用领域。
1. 机械制造 industry液压系统在机械制造领域中被广泛应用于各种机械设备，如冲床、注塑机、压铸机等。
液压系统可以提供高的力量密度和精确的控制，满足了对压力、速度和位置的要求。
此外，液压系统的工作平稳、噪音低，使用寿命长，可靠性高，为机械制造业带来了卓越的性能和效益。
2. 航空航天 industry在航空航天领域，液压系统用于飞机和飞行器的起落架、襟翼、刹车系统等。
液压系统在这些应用中承担着重要的作用，提供了动力和控制，确保了飞行器的安全和可靠性。
3. 汽车工业 industry液压系统在汽车工业中被广泛应用于刹车系统、悬挂系统和转向系统等。
液压刹车系统能够提供稳定的制动力，提高刹车效果和安全性能；液压悬挂系统可根据车辆状态和道路状况自动调节悬挂高度和刚度，提高乘坐舒适性和操控性；液压转向系统通过液压力量传递，实现方向盘操纵的轻松和精确。
液压系统的工作原理
液压系统的工作原理液压系统是一种利用液体传递能量的技术，广泛应用于工业领域。
它通过液体在封闭管路中的传递和控制，在各种机械装置中产生力和运动。
本文将介绍液压系统的工作原理及其应用。
一、液压系统的基本组成液压系统主要由以下几个基本组成部分构成：1. 液压液：常用的液压液有液压油和液压液体。
液压油具有优异的润滑性能和良好的密封性能，适用于高压系统。
液压液体则对环境友好，适用于低压系统。
2. 液压泵：液压泵负责将液压液从储液器中抽取，并提供足够的压力供液压系统使用。
3. 液压马达/液压缸：液压马达将液压能转化为机械能，产生旋转动力；液压缸则将液压能转化为机械能，产生直线运动。
4. 控制阀：控制阀用于调节和控制液压系统中的流量、压力和方向，实现机械装置的运动和控制。
5. 液压传动管路：液压传动管路负责液压能的传递和控制，包括液压油管、连接管件和密封件等。
二、液压系统的工作原理1. 原理介绍液压系统的工作原理基于帕斯卡原理，即在密闭的液体中，施加在液体上的压力会均匀传递到液体中的每一个部分。
根据这个原理，当液压泵施加压力将液压液推入液压系统时，液压液会传递和控制液压能，在液压马达/液压缸中产生力和移动。
2. 工作过程液压系统的工作过程可以分为以下几个步骤：（1）液压泵将液压液从储液器中吸入，并施加压力将液压液推入液压系统。
（2）液压液进入控制阀，由控制阀控制流向、流量和压力。
（3）液压液进入液压马达/液压缸，通过驱动装置（如电机）提供的动力，将液压能转化为机械能。
（4）液压液释放回储液器或再次进入液压泵，形成循环。
三、液压系统的应用液压系统广泛应用于各个工业领域，包括机械制造、汽车工业、建筑工程等。
以下是一些常见的应用示例：1. 挖掘机：液压系统用于控制挖掘机的臂、斗、回转等部分的运动，实现挖掘、装载和倾倒等功能。
2. 汽车制动系统：液压制动系统利用液压能产生制动力，实现汽车的减速和停车。
3. 船舶起重机：液压系统用于控制起重机的伸缩臂、舵机和升降装置，实现货物的起升、移动和定位。
液压系统的原理
液压系统的原理液压系统是一种利用液体传递能量的动力系统。
它利用液体在封闭管路中的传力和传递压力实现动力传递的目的。
液压系统主要由液压元件、液控元件、执行元件和液压工作介质组成。
1.原理液压系统利用液体的不可压缩性质，通过液压力来实现能量的传递。
系统中的液体为压力传动介质，通过液体的传输来实现力和能量的转换。
2.液压元件液压系统中的液压元件包括液压泵、液压缸、液压阀等。
液压泵通过机械能输入驱动压缩机构，将机械能转化为液压能，提供液体的压力。
液压缸是液压系统中的执行元件，通过液压力将液体能量转化为机械能，实现工作任务。
液压阀用于控制液压系统的流量、压力和方向。
3.液控元件液控元件包括液压阀、压力开关等。
液压阀可以通过定位、排除或改变液路的方式，来控制液体的流动方向、流量和压力，实现对液压系统的控制。
压力开关用于监测系统的压力情况，当系统压力达到一定值时，开关会自动断开或闭合。
4.执行元件液压系统的工作原理是基于贝努利原理和帕斯卡定律。
贝努利原理指出在流体流动状态下，流体能量是由压力能和动能组成的，通过改变液体的截面积、速度和压力来调节液体的能量。
帕斯卡原理指出在连通的不可压缩流体中，压力的变动在液体中等量传递，并能改变液体的大小或形状。
1.传动可靠性高：液压系统的元件结构简单，工作环境适应性强，传动可靠性高，不易发生故障。
2.调速范围广：液压系统可以通过控制液压流量和压力来实现调速，调速范围广，可满足不同工况要求。
3.功率密度大：液压系统可以在较小空间内提供较大的功率输出，功率密度大。
4.承载能力强：液压系统的主要工作介质为液体，液体不可压缩性能好，能够承受较大的负载和冲击。
5.遥控和自动化程度高：液压系统可以通过电子控制和计算机集成控制，实现远程控制和自动化操作。
总之，液压系统通过利用液体传递能量的原理，实现了高效、可靠、节能的动力传递。
它在工程应用中广泛应用于各种机械设备和工程领域。
液压原理讲解
液压原理讲解
液压原理是利用液体在封闭的管道系统中传递力和能量的物理原理。
它基于帕斯卡定律，即在静止的封闭液体中，压力施加于液体的任意一点，都会均匀传递到所有方向和所有部分。
这使得液压系统能够传递大量的力，并且功率损失较小。
液压系统主要由液压液体、液压泵、液压马达（液压马达和液压缸在原理上是相同的）、液压阀和液压缸等组成。
液压泵通过旋转产生高压力的液体供应给液压系统。
当高压的液体通过液压阀进入液压马达或液压缸时，液体的流动会产生压力差，从而推动活塞或使液压马达旋转，实现力的传递或能量转换。
液压系统有以下几个基本原理：
1. 帕斯卡定律：液压系统中的压力会均匀传递到各个部分，不受液体容器形状和位置的影响。
2. 液体不可压缩性：当液压系统中的液压液体受力时，液体几乎不被压缩，因此能够保持较稳定的力传递。
3. 液体静力学平衡：液压系统中的液压液体在管道中保持平衡，实现力的传递和平衡。
4. 流体动力学：液压系统通过流动的液体实现力和能量的传递，液体的流动速度和压力会受到管道内部阻力的影响。
液压系统应用广泛，常见于工程机械、制造业、运输设备、航空航天等领域。
它具有力大、体积小、传动距离远、传递效率高等优点。
同时，液压系统的控制灵活性也很高，可以通过调整液压阀的位置和流量来实现力和速度的精确控制。
液压系统工作原理
液压系统工作原理液压系统是一种利用液体传递能量并实现各种机械运动的系统。
液压系统广泛应用于工程机械、航空航天、冶金设备等领域，其工作原理是通过液体的压力传递力量和控制机械运动。
本文将介绍液压系统的工作原理及其相关组成部分。
一、液压系统的工作原理液压系统的工作原理基于两个基本原则：压力传递原理和压力控制原理。
1. 压力传递原理压力传递原理是液压系统工作的基础，它通过液体的压力传递力量。
在液压系统中，液体被泵入主压力线路，产生压力。
这个压力作用于液压活塞上，使其产生力，并将力传递给被控制的机械装置。
液体在系统中的传递速度快，因此能够实现高速运动。
2. 压力控制原理液压系统还依赖于压力控制原理来确保系统的安全和稳定运行。
压力控制主要由压力阀完成。
在液压系统中，通过调整压力阀的开度，可以控制系统中的压力大小。
这样一来，液压系统就能够根据实际需求进行力量的传递和控制。
二、液压系统的组成部分液压系统由多个组成部分构成，下面将介绍其中的三个重要组成部分：液压泵、液压缸和控制阀。
1. 液压泵液压泵是液压系统中的心脏，它负责将液体从液压油箱中吸入，并通过压力的形式送入主压力线路。
液压泵有多种类型，常见的有齿轮泵、柱塞泵和叶片泵。
液压泵的工作原理是通过机械力的作用，将液体压缩并推动到系统中。
2. 液压缸液压缸是液压系统中的执行元件，它接受液压泵输出的压力，并将其转化为机械能。
液压缸由一个活塞和一个活塞杆组成。
当液压泵输出的压力作用于液压缸的活塞上时，活塞会受到力的作用而产生运动。
3. 控制阀控制阀是液压系统中的关键元件，它用于控制液体的流动方向和流量大小。
常见的控制阀有单向阀、溢流阀和比例阀等。
通过调整控制阀的位置和开闭状态，可以实现液体的流动控制和压力控制。
三、液压系统的应用液压系统广泛应用于各个领域，其优势在于传动力大、反应迅速、控制方便等。
以下是液压系统在几个领域的应用举例：1. 工程机械：液压系统在挖掘机、起重机等工程机械中得到了广泛应用。
液压系统原理
液压系统原理液压系统是一种基于液体传递能量的技术，广泛应用于各个领域，如机械工程、航空航天、汽车工业等。
它的核心原理是利用流体传递压力，通过控制流体的流动来实现传递力量和执行运动。
一、液压系统的基本组成液压系统由四个基本部件组成：液压液体、液压泵、液压阀和液压执行元件。
1. 液压液体：液压液体是液压系统的工作介质，一般采用高粘度、高稳定性的液体，如矿物油、合成油等。
液压液体的主要功能是传递力和能量，并提供润滑和密封。
2. 液压泵：液压泵是液压系统的动力源，它通过机械装置将机械能转换为液压能，并将液压液体从低压区域吸入，然后通过增压将液压液体输出到高压区域。
3. 液压阀：液压阀是液压系统的控制装置，它调节和控制液体的流量、压力和方向。
液压阀一般由阀芯和阀座组成，通过改变阀芯的位置或形状来控制液体的流动。
4. 液压执行元件：液压执行元件根据液压系统的需求，将液压能转化为机械能，实现各种工艺运动。
常见的液压执行元件有液压缸和液压马达。
二、液压系统的工作原理液压系统的工作原理基于底特律原理和巴斯卡定律。
1. 底特律原理：底特律原理是指在一个连通的液压系统中，只要在某一点施加了外力，液体就会传递这个外力到整个系统中的每个点，无论外力是多大还是多小，都会在系统中产生相同的压力。
2. 巴斯卡定律：巴斯卡定律是指在一个封闭的液压系统中，液体在系统中的任何一个位置所受到的压力是相等的。
也就是说，如果在一个封闭的系统中施加压力，那么整个系统中的每个点都会同时受到相同的压力。
基于底特律原理和巴斯卡定律，液压系统可以实现以下功能：1. 力的放大：通过液压泵提供的压力，可以将小的力转换为大的力。
这对于一些需要大力作用的机械设备来说非常重要。
2. 运动的平稳：液压系统的运动非常平稳，因为液体在传递过程中没有明显的冲击和振动，可以有效减少设备的磨损和噪音。
3. 方向的控制：液压系统可以通过控制液压阀的开关来改变液体的流向，从而实现运动方向的控制。
液压是什么原理
液压是什么原理
液压原理是基于传递压力的一种工作原理。
液压系统利用液体（通常是油）的压力来传递力和能量。
这种原理基于两个关键组成部分：液压液体和液压装置。
在液压系统中，通过一系列的泵和阀门，将液体从一个地方输送到另一个地方。
泵通过施加力将液体推入管道系统。
液体在系统中流动时，通过液压装置产生压力。
当液体进入液压装置时，由于密封性能的存在，产生的压力会沿着管道系统传递，从而推动液压缸或液压马达等液压装置进行工作。
液压系统的工作原理基于基本物理原理，即帕斯卡定律。
帕斯卡定律指出，如果在一个封闭系统中施加了一个压力，那么该压力将均匀地传递到系统中的所有部分。
液体的压力传递能力主要依赖于液体是不可压缩的特性。
液体的不可压缩性意味着当力在液体中传递时，液体将沿着容器壁均匀分布，从而产生相等的压力。
因此，液体的压力能够在液压系统中传递并实现力的放大。
液压系统的优点之一是能够实现高效的能量传递和控制。
通过调整泵和阀门的工作状态，可以控制液压系统中液体的流动和压力，从而实现力和能量的精确控制。
液压系统被广泛应用于各种机械和工业领域，如机械加工、建筑、冶金等。
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液压系统原理一、概述由电机、进口叶片泵、单向阀、溢流阀、耐震压力表，精滤器、冷却器、空气滤清器等元件组成。
油箱额定容积125L，电机功率2.2KW(或3KW)，其流量Q=14升/分，P=7MPa，调压范围4～6MPa。
二、液压系统工作原理参见《液压系统原理图》，油液由油泵从油箱内吸入，经单向阀后分为二路，一路经电磁阀(用于自动手动转换)向电液伺服阀供油，另一路流向手动电磁阀，当伺服阀被脏物所堵时即可用手动方法对油缸进行操控，油缸速度由双单向节流阀调定。
油泵的出油同时经压力表和溢流阀，系统的压力由溢流阀调定，压力表上可反映所调定的工作压力。
溢流阀、伺服阀的回油经冷却器、精滤器后回油箱。
精滤器由滤油器和电接点压差表组成，过滤精度为20μ。
电接点压差表是防止纸质滤芯被堵后背压升高而造成其破裂的保护装置。
当滤油器进出油口压差达到0.35MPa时其表针指示会进入红色报警区域，并会接通触点。
用户可通过触点自接报警装置，触点容量为24V1A。
油液温度由温度计显示。
当油温达到50℃时应接通冷却水，使其进入冷却器进行循环冷却。
系统正常运行时，油温应控制在50℃以下。
常闭式盘式制动器液压站液压回路分析盘式制动器具有结构紧凑、可调性好、动作灵敏、重量轻、惯性小、安全程度高、通用性好等优点，而且盘式制动器成对使用，制动时主轴不承受轴向附加力。
在正常制动时，可以将制动器分成两组，先投入一组工作，间隔一定时间后，投入第二组，即实现了二级制动，二级制动使制动时产生的制动减速度不致过大。
只有在安全制动时才考虑二组同时投入制动，产生最大的制动力矩。
如果有一组产生故障时，也仍然还有一组制动器在工作，不致使制动器的作用完全失效。
由于盘式制动器的上述优点，它被广泛地应用于矿井提升设备的制动系统中。
例如，多绳摩擦式提升机和单绳缠绕式提升机采用的都是这种常闭式的盘式制动器。
图1为用于2JK型提升机的盘式制动器液压站液压回路。
泵5排出的压力油经滤油器8手动换向阀9、二级安全制动阀11(正常工作时带电),通过A、B管进入制动缸15,使盘闸16松开，提升机在运行过程中，为保持盘闸处于松开状态，液压系统处于开泵保压状态。
此时泵排出的液压油全部通过溢流阀7流回油箱。
工作制动时是通过调节电液调压装置6的电流降低系统的压力，使盘闸产生制动力矩，参与提升机的速度控制。
发生紧急事故时，二级制动安全阀断电，制动缸回油，实现二级安全制动。
图1 JK型提升机液压站液压系统图1.油箱2.电接触压力温度计（WY2-288）3.网式滤油器4.电动机（JD4-21-6N=2.2kW）5.叶片泵（YB-ASB-FL）6.电液调压装置7.溢流阀（YF-820B）8.纸质滤油器（ZL-25×202）9.手动换向阀10.压力表11.二级制动安全阀12.压力继电器13.五通阀14.四通阀15.制动缸16.盘闸该液压系统存在以下几方面的问题：（1）提升机运行时，系统需开泵保压，此时电机功率转变成泵的溢流损失，造成能源的浪费。
（2）溢流损失变成热量，造成系统温度的升高，加快了液压油的氧化变质，缩短了换油周期。
（3）泵排出的压力油直接通向制动缸，其压力脉动直接影响提升机工作制动的平衡性，因此对泵的压力脉动要求严格。
3 用于盘式制动器的新型液压系统图2是用于盘式制动器的新型液压回路。
该回路中用电液比例减压阀8代替原系统中的电液调压装置6和溢流阀7,用来调节工作制动阶段制动缸内油液的压力。
为使电液比例减压阀调压迅速，其减压阀结构为三通式的，蓄能器7用来为制动缸保压，卸荷溢流阀6控制油泵的加载与卸荷。
图2 新型液压站液压系统图 <BR>1.油箱 2.电接触压力温度计（WTZ-228） 3.网式滤油器 4.电动机（Y802-4N=0.75kW） 5.齿轮泵 6.卸荷溢流阀62YA备用系统（与左图同）7.蓄能器8.电液比例减压阀9.电液调压装置 10.手动换向阀11.压力表12.二级制动安全阀13.五通阀14.四通阀15.制动缸16.盘闸该系统的工作过程为：在提升机的休止时间，泵5向蓄能器7充油，当蓄能器压力上升到最高工作压力时，压力油把卸荷溢流阀6的安全阀打开，油泵卸荷，休止时间结束，电液调压装置8的电流调到最大，电液比例减压阀8处于非工作状态，阀11带电，蓄能器的油通过阀8、阀9和阀11进入制动缸14,盘闸15松开，提升机启动。
提升机运行阶段，制动缸由蓄能器保压，使盘闸处于松开状态。
在工作制动阶段，电液调压装置8中的电流减小，制动缸内油压下降，缸内压力油通过减压阀流回油箱，盘闸产生制动力矩，参与提升机的控制。
4 效果比较新的液压站液压系统中，电液比例减压阀直接对制动缸调压，泵的压力脉动不影响提升机工作制动阶段的平衡性，所以此阶段中提升机运行更加平稳，而且液压泵可选用更便宜的齿轮泵。
新系统中用蓄能器保压，油泵卸荷，几乎无溢流损失，这就大大降低了泵站的电能消耗。
实践证明，比原系统可节电达90%。
由于新系统几乎无溢流损失，系统发热少温升低，油液氧化慢，可使油箱的尺寸缩小，液压油的换油周期延长，液压油的消耗量降低。
图片：电磁力的方向取决于电磁铁道结构上图就是常规定电磁铁，电磁铁道工作气隙在动铁道上部，通电后电磁力向上（正比例溢流阀）；下图为反比例电磁铁，电磁铁工作气隙在动铁道下部，通电后电磁力向下（反比例溢流阀）。
当然，实现反比例用反比例电磁铁仅仅是途径之一。
说的简单一点就是普通的电磁铁的吸力是两端强，比例阀的电磁铁改过的，做的其中一端吸力很强，另外一端弱，推杆中间是个圆柱的！所以一通电就被吸到强的那一端了，所以推杆运动方向和电没关系，电会影响电磁力的大小！描述：双向电磁铁图片：描述：双向旋转电磁铁图片：我对楼上朋友的想法，没有完全搞清楚，希望能进一步表达清楚。
主要是感到楼上朋友的想法很特别，没有什么框框，说不准有什么新道道。
至于楼主的问题，我在1楼给出插图后，写得太简单一点，现补充一下，看看与楼上朋友的想法能否对的上。
1）楼主的问题是“为什么比例阀的电磁铁线圈通电总是使衔铁向一个方向运动,而不会向相反方向运动呢?”现在想来，实际上这里有两种可能性。
2）第一，就像我在1楼用两张插图表示的那样，电磁铁可以向离开线圈腹部方向运动（一般感到的情况，开关电磁铁也是这样，所谓正比例），也可以向进入线圈腹部方向运动（一般看不到，所谓反比例）。
这里，关键是工作气隙位置的布置，因为通电后磁力线总是去图缩小磁路上的总磁阻，也就是将气隙降低到最小。
不管动铁是向那个方向动，都是磁路减小气隙造成的。
3）第二，受到楼上朋友的启发，实际上楼主的问题，是不是还有第二层的意思，就是同一个电磁铁，能不能要它往左就往左，要它往右就往右。
也就是楼上朋友讲的，“做的其中一端吸力很强，另外一端弱，推杆中间是个圆柱的！所以一通电就被吸到强的那一端了”实际上确有类似的电磁铁，只不过是两头“强”，即两头都有一个“气隙”（在循环的磁路总有意留出来空气间隙）。
这种电磁铁叫做“双向比例电磁铁”，在动铁两头各配置一个气隙，两组控制线圈分别管理一个气隙，甲线圈通电，电磁铁动铁左移；乙想线圈通电，电磁铁动铁就右移。
4）顺便讲到，既然有直线运动电磁铁，就一定会有旋转电磁铁。
描述：BOSCH单级伺服比例阀图片：lxy9332先生，请注意，原BOSCH的比例阀与伺服比例阀中，凡是只带1个电磁铁的，应该是带位移传感器的那种。
它们一般是常规的三位，外加一位安全位。
这可见原BOSCH公司1997年出版的“电液比例技术与电液闭环比例技术的理论与应用”第29页（比例方向阀）和第83、84页（闭环比例阀，即伺服比例阀）。
可以理解为通上电流后，阀处于中位，其左位与右位的沟通受命于控制电流，电磁力与弹簧力的平衡确定阀口的轴向开度，此开度由阀内位置闭环保证。
失电时处于第4位－安全位。
图片：图片：1）普通电磁铁与比例电磁铁在个别地方有差别之外，现今两者很相像。
可以参见两张附图，第一张图的左边是比例电磁铁道典型结构，右边是普通电磁铁与比例电磁铁吸力特性（位移－力特性，注意：对照左右图，就能明白气隙与位移的关系，即动铁只能在气隙范围内移动）。
左图表明，普通电磁铁的特性是随着气隙的减小，电磁铁的吸力逐步增大。
而比例电磁铁在工作区内吸力与气隙大小无关（只与输入电信号成正比）。
右图中靠右边的区域3（罗马字），是一个用于退让的非工作区（例如带2个比例电磁铁的比例方向阀，当一端的电磁铁给电信号阀芯向另一端移动时，另一端的电磁铁动铁必须往后退出相等的距离，否则就打架了）。
第二张图左边说明，比例电磁铁有一个涂成黑色的隔磁环，使得电磁铁气隙中的磁力线，除了像传统电磁铁那样勇往直前（产生右边图所表示的FM1电磁力，特性与传统相同）外，还有一部分磁力线弯向隔磁环左边，形成右边图上表示的FM2电磁力（吸力特性正好与传统相反，即气隙越小吸力越小），两者的叠加形成了比例电磁铁的水平吸力特性。
2）普通电磁铁有干式与湿式（电磁铁内腔充满油液）之分，现在多用湿式。
比例电磁铁一般多数为湿式。
湿式电磁铁道气隙中也充满油液，但总不是导磁体而磁阻比较大，所以，还是叫气隙。
3）在湿式比例电磁铁中，根据所能承受的油压倒高低，区分为基本只能承受几bar回油背压的低压，和能承受350bar的高压，使用时千万注意区分。
4）普通电磁铁电源区分交流与直流，还曾经有过阀体上（名牌板下面）带有建交流整流为直流的形式，现在多常用直流，安全性好。
交流电磁铁通电时如果不能完全吸合（气隙等于零），就很容易烧坏。
5）比例电磁铁多用直流，不过电压上区分常规的24V与车辆用的12V。
描述：电液比例控制系统技术构成图片：描述：比例控制放大器的典型构成图片：这里传上2张插图，可控大家了解闭环控制的一点基本情况。
其中图1－5表示了电液控制系统的技术构成。
我们可以看到很多反馈通路，有不同范围的局部反馈，也有控制对象到输入信号的大闭环反馈。
1）左上角有一个从电－机械转换器（电磁铁）到“指令及放大部件”的电反馈，就是BOSCH带电反馈比例电磁铁的伺服比例阀阀芯位置（电磁铁动铁）的反馈。
这个闭环范围很小，为内部小闭环。
2）图中从右往左倒数过来的第二个方框为“液压执行器件”，例如液压缸。
液压缸杆位置电反馈就是从这个方框后引出，经过下方的“检测及反馈器件”（例如液压缸杆的位移传感器），反馈到“指令及放大部件”。
如果参见图4－1，执行元件（液压缸）的反馈的细部位置，就更明显。
3）伺服比例阀的位置，就在左右上下都是中间的“液压转换及放器件大”；4）大家关心的PLC在图上没有画出来，实际上就在“指令及放大部件”之前，进行控制信号的编程控制。
如果参见图4－1，则PLC就在“外输入”与“输入接口”这个区段（PLC正在迅速发展，不同品牌的PLC功能有所差别，据比较熟悉的年轻人讲，有的专用PLC甚至可以代替电子放大器）。