液压系统故障模式
飞机液压系统故障例举分析
c)应保证动作筒动作杆的清洁，防止杂质划伤动作筒动作杆的密封圈。
二、飞机的部件管路漏油
Ｂ７５７－２００型飞机的舵面操纵、起落架收放、刹车、飞机转弯、飞机发动机反推装置等系统的工作都离不开液压部件动作，由于这些部件管路通常在高压下工作，工作位置在活动部件，部件及管路的负荷大，漏油的情况时有发生，常常导致飞机操纵困难，造成飞机返航、备降，使航班延误。
飞机液压故障诊断与维修案例分析
民航设备液压装置对可靠性有较高的要求，准确的故障诊断与严谨有效的维修是飞行安全的重要保证，在飞机的使用中由于一些冲击载荷的作用、液压油中不可避免杂质的存在加上随着机龄的增加，飞机液压元件的损坏、腐蚀、老化，尤其是液压元件中的橡胶部件。将会对飞机的飞行安全带来很大的隐患，必须要采取必要的预防措施，以下是对飞机液压系统最常见几个飞机液压故障原因及处理方法的分析
b)分段排气法。通过起落架的收放，判断气塞是发生在收上管路还是放下管路，根据维护经验，气塞多发生在收上管路，其排除方法是，分段脱开收上管路的接头，人工打开起落架锁，扳动前起落架使之收到位，在收上过程中动作筒被压缩，排出收上管路内的液压油，气泡也随之被排除，然后立即连接好脱开的接头，再人工扳动前起落架和主起落架使之收放到位，动作筒伸出，这时，液压油箱的清洁液压油进入管路，反复操作几次，可排除管路内有气泡的液压油。
(3)改进措施
由于主液压泵和液压油箱的安装位置不能变，吸油管路中的单向活门又必须保留，因此要解决吸油管路夜里异常升高而导致的防火开关漏油现象课采取以下两种措施
a)承制厂家对单向活门ＹＸＦ－８３重新进行设计，在该活门原设计的基础上增加一旁路安全活门，当吸油管路压力达到一定值时，自动释放管路压力。
海上升压站专用设备的故障模式与效果分析
海上升压站专用设备的故障模式与效果分析引言：海上升压站作为油气开采过程中的重要设备，起着将深海油气从海底采集、升压再运输至陆地的关键作用。
其中，专用设备的稳定运行对提高油气开采效率至关重要。
然而，在长时间运行过程中，设备故障将不可避免地发生，可能引发严重后果。
因此，了解海上升压站专用设备的故障模式与效果，进行分析与评估，对设备运维维修和故障预防具有重要意义。
一、海上升压站专用设备的主要故障模式1. 液压系统故障：液压系统作为海上升压站的核心组成部分，其故障可能导致设备停机和危险事故的发生。
主要故障模式包括液压泵故障、阀门泄漏、油缸漏油、管道破裂等。
这些故障将导致液压系统失效、压力不稳定或完全停止运行。
2. 电气系统故障：电气系统是海上升压站设备的重要组成部分，任何电气系统故障都可能导致设备停机。
常见的故障模式包括电机故障、短路、断路器跳闸、线缆老化等。
这些故障会导致设备无法正常工作、电力供应不足以及火灾等严重后果。
3. 机械系统故障：机械系统是海上升压站设备中的关键组成部分，其故障将导致设备停止运行和流体泄漏。
主要故障模式包括轴承损坏、齿轮断裂、机械密封失效等。
这些故障会导致设备出现噪音、振动加剧、流体泄露等问题。
二、故障模式的效果分析1. 生产停机时间增加：设备故障将导致升压站停机，无法进行主要生产工作，从而导致生产能力下降。
此外，故障修复所需的维修时间也会延长，进一步增加了停机时间。
这将直接影响油气开采的连续性和效率。
2. 安全风险增加：设备故障可能会引发危险事故，如液压系统泄漏导致的油泄漏和火灾等。
这些事故不仅对设备和环境造成损害，还会对工作人员的安全带来威胁。
因此，及时发现并修复设备故障对于保障人员的安全至关重要。
3. 维修成本增加：设备故障修复所需的维修成本往往很高。
例如，液压系统故障可能需要更换液压泵、阀门或管道等关键部件，这些零部件及其维修费用可能会增加维修成本。
长期以往，维修成本的持续增加将对升压站运营的经济效益带来不利影响。
液压支架立柱控制回路的故障模式与影响分析
害度 可分 为故 障模式 危害度 和产 品危 害度 。危害 度 的
１ Ｆ ＭＥ Ａ分 析法
收稿 日期 ： １—２０ ２ ２１ － ０ ５
Ｆ Ａ是对 产 品设 计 及工艺 设 计进 行 预测 和评 估 ＭＥ 的可靠性 分 析 方 法 。 Ｆ Ａ 的 目的 ： 析 产 品每 个 潜 ＭＥ 分
原件基本失效率如表 ２ ｉ故 障模式频数 比） ；（ 为产 品 第ｉ 种故障模式发生次数与产品所有可能的故障模式 数的比率 ， 当产 品的故障模式数为 Ⅳ 时， 对 ｉｉ ， （ ＝１
』 ｖ
ｃ ＝∑ ｃ ＝∑ ｉｔ 卢 Ａ
＝１ ｉ ｌ ＝
式 中 ，：１２ ３ … ， Ⅳ为 该产 品在 相应 严 酷 度 类别 ｉ ， ， ， Ⅳ， 公式 ， 出系统 危 害度为 ： 得
运用 Ｆ Ｅ Ｍ Ａ方 法 依 次 对 回路 各 部 件 的潜 在 失 效
模式 、 潜在 失效机 理 、 果 、 酷度 、 后 严 频度 、 探测 度 、 险 风
度 和建议措 施等 内容 。根据 对液压 支架 液压 系统影 响 的最 坏潜在 后果 将故 障模 式 分 为 ４类 严 酷 度 类别 ： Ｉ 类（ 灾难 的 ） Ⅱ类 （ 、 致命 的 ） ｌ类 （ 重 的 ） １ （ 、ｌ 严 Ｉ 、 Ｖ类 轻
作 者 简介 ： 刘志 政 （ ９ ７ ） 男 ， １８一 ， 山东 潍坊 人 ， 读 研究 在
生， 研究方向 ： 液压传动。
２１ ０ ２年 第 ６期
液 压 与 气动
３ ３
计算方法如下 ： 第ｉ 种故障模式 的危害度 ｃｉ 的计算公 式为 ： ｃｉ
＝ ｉ ， 中 Ａ 为 被分 析产 品在其 任务 阶段 内的故 Ａａ ｏ ｔ式 。 障率 （／ ） 井下 环 境 下 修 正 系数 设 为 １ 。常 用液 压 １ｈ ； Ｏ
基于故障树分析法的飞机垃圾车液压系统故障分析
基于故障树分析法的飞机垃圾车液压系统故障分析飞机垃圾车液压系统故障分析是以故障树分析方法为基础的。
故障树分析是一种定性定量的方法，用于分析系统故障的引发原因，通过构建故障树来推断系统的失效概率和可靠性。
飞机垃圾车液压系统是保障垃圾车正常运行的重要组成部分，涉及到液压泵、液压油箱、液压马达等多个关键部件。
故障树分析可以帮助我们识别系统的故障模式和主要故障原因，并制定相应的维修和改进措施。
首先，我们需要确定液压系统的顶事件，即系统不能正常运行的故障状态。
常见的液压系统故障包括液压泵失效、液压油箱漏油、液压马达性能下降等。
以液压泵失效为例，我们可以将其作为故障树的顶事件。
然后，我们需要确定导致液压泵失效的基本事件。
基本事件是故障树中无法继续拆解为其他事件的最小单位。
在液压泵失效的情况下，可能的基本事件包括泵内部零件损坏、液压油温度过高等。
接下来，我们可以采用与顶事件相反的方式，将基本事件和逻辑门连接起来，构建故障树的逻辑关系。
逻辑门有与门、或门和非门，用于描述事件之间的关系。
在液压泵失效的情况下，可能需要考虑泵内部零件同时损坏或液压油温度过高的情况。
在构建完故障树后，我们可以通过定量分析来评估系统的失效概率和可靠性。
定量分析可以通过故障概率数据和逻辑关系计算得出。
根据故障树分析的结果，我们可以确定导致飞机垃圾车液压系统故障的主要原因，并采取相应的措施进行维修和改进。
例如，如果发现泵内部零件损坏是主要原因，我们可以制定定期检查和更换零件的计划；如果发现液压油温度过高是主要原因，我们可以考虑增加散热设备或改进液压油循环系统。
总之，基于故障树分析方法的飞机垃圾车液压系统故障分析可以帮助我们识别故障模式和主要故障原因，并采取相应的措施提高系统的可靠性和安全性。
这种分析方法是一种有力的工具，可以应用于各种类型的系统故障分析和优化。
补充 液压系统的故障分析与诊断
找出故障产生的部位及原因，并提出排除故障的方法。
它要求人们对液压知识具有一定基础，并能看懂液压 系统原理图，掌握各图形符号所代表元件的名称、功能， 对元件的原理、结构及性能也应有一定的了解。
2014-6-12
(二)、安装运行及元件故障 1、系统流量不足
有以下几类：固体颗粒、水、空气、化学物质、微生
物和能量污染物等。
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污染物的种类、 来源与危害
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污染物的种类、 来源与危害
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控制污染物的措施
针对各类污染物的来源采取相应的措施，但对 系统残留的污染物主要应以预防为主，对生成的污
染物主要靠滤油过程加以清除。
构紧凑、减少了空气及尘埃进入系统的机会，但是油 的冷却条件差。
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液压泵常见的故障分析与诊断
液压马达常见的故障分析与诊断
液压缸常见的故障分析与诊断
液压控制阀常见的故障分析与诊断
液压控制系统的安装与调试要点如下：
（１）油箱内壁材料或涂料不应成为油液的污染源，液压 控制系统的油箱材料最好采用不锈钢。 （２）采用高精度的过滤器，根据电液伺服阀对过滤精度 的要求，过滤器精度一般为5～10μｍ。 （３）油箱及管路系统经过一般性的酸洗等处理过程后， 注入低粘度的液压油或透平油，进行无负荷循环冲洗。 （４）为了保证液压控制系统在运行过程中有更好的净化 功能，最好增设低压自循环清洗回路。
制外泄漏，常以提高几何精度、表面粗糙度和合理的设计， 正确地使用密封件来防止和解决漏油问题。
内泄漏：元器件内部由于间隙、磨损等原因有少量油液从高
压腔流到低压腔。内泄漏能引起系统性能不稳定，如使压力、 流量不正常，严重时会造成停产事故。为控制内泄漏量，国 家对制造元件的厂家生产的各类元件颁布了元件出厂试验标 准，标准中对元件的内泄漏量做出了详细评等规定。
基于卷积神经网络的飞机液压系统故障诊断
巨人的花园一、紧扣特色说教材1.教材剖析《巨人的花园》叙述的是一个巨人看到孩子们在自己的花园里嬉戏，很生气，便在花园的四周筑起了围墙，将孩子们拒之门外。
此后，花园里花不开，鸟不语，一片荒芜。
以后，在一个小男孩的启迪下，巨人拆掉了围墙，与孩子们共同生活，感觉非常的幸福。
2.教课目的(1)知识与技术：学文与学词联合，经过对照朗诵感觉本篇童话在表达上的特色。
(2)过程与方法：学会多元沟通，能依据课文内容想象画面。
(3)感情态度与价值观：理解快乐应该和大家分享的道理，愿意和大家沟通阅读感觉。
3.教课重难点要点：抓住童话中不一样人物的言行描绘细细品尝。
难点：在悟读中初步领会本篇童话在表达上的突出特色。
二、促使发展说教法《新课标》指出，学生是学习的主人，阅读是学生个性化行为，语文教课中要指引学生自读、自悟，充足调换学生的感情体验，关注学生的内心感觉。
所以，依据课文特色，我将环绕“对照”睁开教课。
我将采纳多媒体协助教课法、朗诵教课法、情境教课法等。
让学生经过对照思虑，指引学生深入感悟来实行教课，同时在教课中扶放结合，浸透学习方法。
三、培育能力说学法新课标踊跃倡议自主、合作、研究的学习方式。
所以，在本课的教课中我浸透了读中悟，悟中读的学法。
正所谓书读百遍，其义自见，经过形式多样的朗读，让学生领会文章内涵；运用想象、小组合作学习方法，能够实现文本、学生以及学生之间的多元互动，进而提高学习的成效。
四、顺序渐进说程序第一环节：出色回首，持续学文。
上课伊始，我这样问学生：“经过上节课的学习，我们已经对这篇童话有了初步的了解，下边，我们来玩个跟童话有关的小游戏——看图片，猜猜看，它们来自于哪篇童话？”我会在屏幕上出示几位童话主人公，很自然地导入课文的学习。
第二环节：精读课文，打破要点。
（一）花园变化前后的对照读1.提示说话，接触对照让学生用自己喜爱的方式读读课文，想想巨人的花园本来是什么样的，以后又是怎样的？并在有关的语句下画上记号。
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法随着航空工业的不断发展，飞机的液压系统已经成为飞机工作中不可或缺的一部分。
液压系统在飞机总装配阶段是一个非常关键的部分，它为飞机提供了动力传输、起落架、襟翼和飞行操纵等方面的支持。
液压系统在使用过程中也难免会出现故障，造成飞机的安全隐患。
对液压系统故障的分析和诊断显得尤为重要。
本文将重点讨论飞机总装配阶段液压系统故障的分析及诊断方法，以帮助读者更好地了解和掌握液压系统故障的处理技巧。
一、飞机总装配阶段液压系统故障的常见类型1. 液压泄漏液压系统泄漏是液压系统故障中最常见的一种类型，它可能会出现在管路连接处、油缸、阀门等部分。
泄漏可能会导致油液压力下降，影响系统的正常工作。
2. 液压压力异常液压系统的正常工作需要保持一定的压力，如果系统中的压力异常，可能会导致执行元件无法正常工作，从而影响飞机的正常运行。
3. 液压油温异常液压系统在工作过程中会产生一定的热量，如果液压油温度过高或过低，都会对系统的稳定性产生影响，甚至可能引起系统的故障。
4. 液压振动和噪音液压系统在运行过程中出现剧烈的振动和噪音，可能是由于系统中的零部件松动、磨损或间隙过大所导致的，这种情况需要及时排查并处理。
二、液压系统故障的分析方法1. 故障现象描述当液压系统出现故障时，首先需要对故障现象进行详细的描述，包括故障发生的时间、工况、环境温度、机器运行状况等，这将有助于后续的故障分析和诊断。
2. 现场检查针对飞机总装配阶段液压系统出现的故障，需要进行现场检查，包括检查液压系统的管路连接、执行元件的工作状况、油箱及滤油器等部分，以发现可能存在的问题。
3. 故障模式识别在进行现场检查的基础上，需要对故障模式进行识别和分类，找出故障的原因和影响，从而指导后续的故障处理工作。
4. 故障排除根据故障的具体情况，制定合理的故障排除计划，采取相应的措施进行故障处理，包括更换零部件、修理液压系统、调整参数等。
浅析飞机液压系统低压故障及解决
浅析飞机液压系统低压故障及解决摘要：随着航空工业的发展，航空工业对液压系统低压故障的关注也日益增加。
飞机液压系统中的引擎油泵（EDP）发生故障，将使飞机操纵系统、起落架系统等关键部件丧失动力，从而使飞机处于紧急状态。
关键词：液压系统；发动机驱动泵；断轴；预测性维修引言飞机液压系统在起落架、减速板、制动器等方面起着举足轻重的作用。
液压系统是将液压能量通过管道输送给各个负载和成品的，它就像人体的“血管”一样，遍布整个飞机。
在今后的发展中，飞机的液力将以更高的速度和更高的压力为目标。
作为航空液压系统的核心部件，液压管路起着对流体能量进行传输和分布的功能，在航空航天领域中，液压管路会受到变形、温度、压力冲击、振动以及加速度冲击等多个荷载的耦合影响。
1.液压系统压力测量原理飞机液压系统是飞机重要的动力传输和控制系统，其正常运行对飞机的安全和稳定性至关重要。
然而，液压系统低压故障是常见的故障之一。
了解液压系统压力测量原理是解决低压故障的关键。
压力测量是液压系统中重要的参数监测手段之一。
其原理基于压力传感器的应变测量或电容变化原理。
应变测量原理是利用压力作用下产生的应变，通过应变片或压电传感器转换为电信号。
电容变化原理则是通过压力作用下的活塞和固定板之间的电容变化，来测量压力大小。
将测量的压力值通过电信号传输给发动机指示/空勤告警系统。
通过压力测量可以实时监控液压系统的工作状态，及时发现低压故障并采取相应措施。
2.飞机液压系统低压故障2.1液压发动机驱动泵故障压力、温度、油量等数据都能反应出液压系统的基本工作状况，在对这三种传感器数据进行全面的判定，并对其进行追踪分析，就能得出在飞机的实际操作过程中，该系统的总体工作特征。
如果超过了一定的范围，那么就会发生预警，在液压系统中，出现的主要故障模式有低压、超温、低油面等，对于发动机驱动液压泵的故障模式为输出压力异常，主要表现为压力低。
2.2供油管路堵塞由于供油管道的阻塞，会导致主要的油压不能正常抽入液压泵中，在一定范围内形成了吸空，从而导致了系统压力下降。
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１．１液压系统故障模式
主要对三叉戟、波音飞机的液压系统进行了详细的分析，从结构图、组成及工作原理等各个方面进行分析如下。
2．7．1 三叉戟和波音飞机液压系统结构图
图1 “三叉戟”霍克 西德利-121 飞机液压系统结构图
2．7．2 飞行器液压系统组成
根据所完成的功能，飞行器全部液压设备几个主要装置是(液压附件)：能源(泵、泵站)；液动机(液压作动筒、液压马达、可转换的液动机)液体容器(油箱、蓄压器)；液压元件(阀门、换向阀等)；工作液调节器(油滤、热交换器等)；电液功率放大部件；操纵系统的舵传动装置及转舵附件；辅助设备；导管及液压软管。
2．7．3 飞行器液压系统故障及失效分类
飞行器运行时，液压系统所产生的故障和失效可按不同的特征进行分类。
其中最重要的特征是：产生的原因、重复次数，按时间的增长速度、对系统输出参数的影响程度、对飞行安全性的影响程度。
图3是飞行器液压系统故障按上述特征的分类表。
按产生原因，故障可分为设计故障、生产故障及庚用故障。
设计故障包括由于设计错误而产生的故障或与错误给定使用条件有关的故障。
大部分这种故障在试验台试验阶段就会表现出来，这种故障在批生产前通过改进设计即可消除。
如果在附件设计过程中，错误地给定了这些附件在飞行器上的工作条件，则全部或大部分附件将在使用过程就开始出现故障。
此时，实际存在的外部作用(振动、温度、压力波动等)大大超过设计给定值，这可能对公差配合最差的附件产生最大影响。
这种故障是随机的，它们仅产生在那些随机公差配合最坏的附件中，当外部作用超过技术要求允许值时产生，这种故障也可能产生在外部作用的随机配合的情况下。
这些故障常被称为“伪随机的”。
生产故障是与附件生产工艺不完善或违反生产工艺有关的故障。
在这种情况下，同一附件的故障率由于制造厂家不同或产品批量不同而异。
图 3 飞行器液压系统故障分类表
使用故障是由于违反使用规程、违反完成技术维护操作规程的工艺，或发生了未预料的情况(如飞机野蛮着陆)而产生的。
有时飞行器液压系统的现行技术维护规程或其工艺不完善，还有那些完成翻修间隔使用期或完成首次翻修寿命的附件之翻修工艺不完善，也可能是使用故障产生的原因。
此时，为消除故障需改变翻修规程及其工艺，同样应改变现行翻修工艺。
按重复次数，液压系统故障分为一次性及重复性故障。
当存在重复性故障时，必须确定其产生的原因并采取排除措施。
液压系统输出参数超出技术条件极限或者它的附件和元件的功能由于软管或导管的破损、换向阀阻塞、液压作动筒输出杆损坏、电磁阀电路中断等而遭破坏，也可能是液压系统
或其单个分系统工作能力丧失的原因。
根据以上原因，液压系统或单个附件的故障又可分为参数故障和功能故障。
功能故障可能导致系统工作能力的全部丧失或部分丧失。
使用过程中，在液压装置的元件中发生着可逆和不可逆的变化。
可逆变化是在使用因素的作用下产生，并在作用停止后变化消失。
不可逆变化与附件结构元件中的损坏积累有关，并在使用负载停止作用后仍旧保持。
按失效的增长速度，故障分为退化故障和突然故障。
退化参数故障是附件中不可逆变化的结果，即附件逐渐磨损、老化或其他结构参数变化的结果。
退化故障包括以下故障：由于油泵内部泄漏加大使输出减小而造成的故障；由于磨损，外部密封件密封性丧失而造成液压作动筒的故障及其他类似的故障。
退化参数故障本身分为可预测的和不可预测的。
这种划分完全是人为规定的，它也取决于对发生在使用附件中的物理过程的研究水平。
液压附件中的可逆变化及快速不可逆变化可引起突然参数失效。
突然参数失效是不可预测的。
由于污物落入换向阀而使泄漏急剧增加，由此而造成液压系统高压管路的压力下降，由于最小流量节流阀阻塞而使工作液温度升高，使油泵过热等，这些都是突然参数失效的典型例子。
退化功能失效是不可逆变化造成的，这些不可逆变化与液压附件的动力结构元件疲劳损坏积累有关，例如，由于使用负载长时间作用而使油滤外壳或舵机输出杆损坏。
在未经计算的负载作用下，液压附件动力结构元件的静态损坏将导致突然功能失效，如飞机野蛮着陆时起落架液压系统软管损坏。
换向阀阻塞，电磁阀电路中断等失效均属突然功能失效。
按表现出来的稳定性，突然故障分为稳定的及间歇的。
间歇故障是不稳定故障。
在它们产生后，在同洋的条件及不变的操纵作用下，它们可能突然消失，然后又重新出现。
如，由于污物落入换向阀或阀座而使泄漏急剧增加就是间歇故障的典型例子。
因此，很多附件由于内部不密封而被提前从使用中替换下来，因为它们的潜在故障很难在一般检查时和制造厂的故障检验时被确定下来。
起落架液压系统及机翼机械操纵系统的终端微动开关的故障，以及电磁阀中引起不稳定动作的电气故障均属间歇故障。
间歇故障在使用中最难诊断。
稳定故障一旦产生，它就不会在不变的使用条件及操纵动作下自行消失。
但这里应指出，在很多情况下，由于使用负载作用而产生的稳定故障在作用停止后可能消失，但在负载作用恢复后故障必然又重新出现。
通常退化失效就属于稳定故障的范畴。
按对飞行器飞行安全的影响程度，液压系统故障可分为能导致特殊飞行状态的故障及不能导致特殊飞行状态的故障。
各液压附件的故障可能是相关的，也可能是不相关的，液压系统部分的工作能力可能与个别液压附件产生故障的顺序有关，也可能无关。
对现代飞行器液压系统的分析证明，有50-55％的故障是参数故障，45-50％的故障是功能故障，它们的大多数又与软管和导管的损坏有关。
有35-40％的故障属于退化失效，其余60-65％的故障属于突然故障。
使用经验证明，现代飞行器液压系统故障的主要类型有：外部及内部的不密封性，附件的元件损坏，电磁阀电气部分故障等。
外部不密封性占飞行器液压系统全部故障的35-52％，它是软管及导管损坏(占此种原因引起的全部故障的80％)的结果，也是起落架系统液压作动筒连杆密封件、起落架前支柱
转弯系统滑行阻尼作动筒连杆密封件、扰流片操纵作动筒连杆密封件、油泵及其他附件传动轴密封件工作损坏的结果。
飞行器液压系统中另一个非常普遍的故障是内部不密封性，它占全部故障的25-30％。
因为内部不密封而从使用中提前取下最多的附件是：电磁阀、制动系统中的附件、换向阀、安全阀、单向阀、泵站、某些类型的油泵。
由于起落架收放系统换向阀的内部不密封性而造成的故障会导致很糟的后果。
造成内部不密封性最常见的原因：污物颗粒落入电磁阀的阀门副、阀门座下或液压换向阀的滑阀副中。
这种故障是突然故障，无法预测，它往往是间歇故障。
附件内部不密封性造成的故障最难诊断，也最难排除。
这些故障常延误航程，严重时甚至造成飞机停飞。
由于附件功能损坏所形成的故障在不同类型的飞行器上约占全部故障的9-30％。
在使用过程中，当确切的故障原因不能确定，而故障的外部表现又极象是飞行器液压系统总参数超出了技术条件的范围，如高压管路的压力下降、起落架收放时间加大等，此时附件常按功能故障被提前替换下来。
在很多情况下液压附件功能损坏常是因为滑阀副被污物堵塞造成的。
操纵系统转舵附件一个支路的工作故障也属于功能故障。
液压系统附件由于其本身元件的损坏而造成的故障占故障总数的3.5-10％。
造成元件损坏的主要原因是：冲击负载对起落架系统附件的影响，液压系统增压主管路中脉动加大，或者附件的制造(或修理)工艺被破坏。
在使用过程中常出现油泵转动附件气蚀断裂、油泵传动轴断裂、助力操纵系统舵机动力元件损坏等现象。
电磁阀由于本身电气部分失效而产生的故障在全部故障中占有较小的份量(不超过2％)，此种故障多是由于水气渗漏到附件的电气组件中或振动过载造成的。
这些故障具有随机特性，无法加以预测，但这些故障可能造成很严重的后果，因为在很多情况下它是有效故障的另一种形式。