安全气囊系统
安全气囊系统工作原理
［安全气囊系统工作原理】当汽乍发’！毛正面盛掩事故时，女全夕（健控制系统枪侧到冲．1矛力《减速度）超过设定位时，安全气卖电脑立即接通充气元件中的电爆管电路．点堪电爆管内的点火介质，火焰引供点火药粉和气体发生剂，产生大童气体，在O。
03秒钟的时间内即将气谁充气，使气谁急剧膨胀．冲破方向盘上装饰盖板鼓向驾驶员和桑员．使辉驶员和桑员的头部和脚部珠在充满气体的气健上．缓冲对辉驶员和桑员的冲．1云，防后又将声t夜‘!，的夕【体放出。
安全气簇可将撞．寿力均匀地分布在头部和胸部．防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。
安全气簇对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带．防摘安全气t仍足以有效减低伤害。
据统计．已备安全气谁的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程皮高达64%，共至在其中有80％的桑客未系下安个带！至下来rI侧方及后座的斑撞，则仍有帐于安全带的功能。
此外，气囊爆发时的音量大约只有130分且，在人休可忍受的范围：气囊中78％的气体是氮气．十分安定且不含毒性，对人体无害：爆出时带出的粉末是维持气健在折叠状态下不枯在一起的润淆粉未．对人体亦无害。
万事那是一把双刃剑，安全气t下刁样也有它不安全的一面。
据计算，若汽车以6Okm的时速行驶，突然的摄击会令车辆在0。
2秒之内停下，而气t则会以大约30Okmlh的速度弹出．而精品【安全气囊系统工作原理】当汽车发生正面碰撞亊故时，安全气囊控制系统检测到冲击力（减速度）超过设定值时，安全气囊电脑立即接通充气元件中的电爆管电路，点燃电爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在0.03秒钟的时间内即将气囊充气，使气囊急剧膨胀，冲破方向盘上装饰盖板鼓向驾驶员和乘员，使驾驶员和乘员的头部和胸部压在充满气体的气囊上，缓冲对驾驶员和乘员的冲击，随后又将气囊中的气体放出。
安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。
SRS-安全气囊
60ms后，，驾驶员的头部 已经开始沉向气囊
80ms后，驾驶员的头部及身 体上部都沉向气囊。在气囊 内部的气体压力和人体压力 作用下排气，利用排气口的 节流作用吸收能量。
气囊张开的过程
100ms后，车速已接近为 0，这时对车内乘员来说， 危险期已接近结束。 110ms后，驾驶员已经前 移到最大距离，随后身 体开始后移回到座椅靠 背上。这时候，大部分 气体已经从气囊中逸出， 汽车前方视野恢复。
必须系好安全带
必须系好安全带
气囊张开的过程
碰撞10ms后，安全气囊系 统达到引爆极限，电雷管 引爆点燃点火剂，产生大 量的无毒的炽热气体。 此时，驾驶员由于惯性尚 未动作。
气囊张开的过程
40ms后，气囊完全充满涨 起，体积达到最大，安全 带被拉长，人的部分冲击 能量已被吸收
气囊张开的过程
安全气囊系统组成
碰撞传感器、控制单元（电脑）、气囊组件（包括气囊、气 体发生器、点火器）、SRS指示灯和螺旋弹簧等
安全气囊工作原理
当车辆受到前方一定角度范围内的高速碰撞时，安装在车辆前
端的碰撞传感器和与SRS ECU安装在一起的防护碰撞传感器就
会检测到车辆突然减速的信号，碰撞传感器和防护传感器触点 闭合，将车辆减速信号传送到SRS ECU 。
安全气囊的类型
双气囊系统（正、副驾驶员侧各有一个安全气囊） 多气囊系统（前排安全气囊、后排安全气囊、侧面安全气囊）
按大小可分为保护全身的安全气囊、保护整个上身的大型气
囊和主要保护面部的小型护面气囊；
按照保护对象有不同可分为驾驶员防撞安全气囊、前排乘员 防撞安全气囊、后排乘员防撞安全气囊与侧面防撞安全气囊
如何正确使用车载安全气囊系统
如何正确使用车载安全气囊系统车载安全气囊系统是现代汽车的重要安全装备之一。
它的设计初衷是为了在车辆发生碰撞时，通过迅速充气并缓解碰撞力量，保护驾驶员和乘客的生命安全。
然而，虽然安全气囊在许多事故中发挥了重要作用，但如果不正确使用，也可能带来一些安全隐患。
因此，正确使用车载安全气囊系统是每个驾驶员都应该了解和掌握的重要知识。
首先，正确调整座椅的位置是使用安全气囊系统的基本要求之一。
驾驶员应该将座椅调整到距离方向盘和仪表板的安全距离，以避免在气囊充气时受到过大的冲击力。
一般来说，驾驶员应该将座椅调整到与方向盘保持10至12英寸的距离，并确保腿部能够自然伸展。
此外，座椅的倾斜角度也需要适当调整，以确保驾驶员在发生碰撞时能够更好地受到气囊的保护。
其次，正确使用安全带也是使用车载安全气囊系统的重要环节。
安全带在发生碰撞时可以将驾驶员和乘客紧紧固定在座位上，从而减少碰撞时的移动和伤害。
在驾驶过程中，驾驶员和乘客都应该始终系好安全带，并确保安全带的松紧度适当。
如果安全带过松，可能会导致在气囊充气时身体移动过大，增加受伤的风险。
另外，儿童乘客也应该使用符合年龄和体重要求的儿童安全座椅，以确保他们在车辆发生碰撞时得到充分的保护。
此外，正确的驾驶姿势也对使用车载安全气囊系统至关重要。
驾驶员应该保持正确的坐姿，将双手放在方向盘上的3点或9点位置，以便在发生碰撞时能够更好地受到气囊的保护。
此外，驾驶员还应该保持身体的垂直姿势，避免过度靠在座椅上或者将脚放在仪表板上。
这样可以减少碰撞时身体的移动，降低受伤的风险。
最后，驾驶员还应该定期检查和维护车载安全气囊系统，以确保其正常工作。
如果发现气囊灯亮起或者听到异常的声音，应该立即将车辆送到专业的维修店进行检查和修理。
此外，驾驶员还应该遵循汽车制造商的建议，定期更换气囊和安全带的使用寿命。
总之，正确使用车载安全气囊系统对于保护驾驶员和乘客的生命安全至关重要。
驾驶员应该了解并掌握正确调整座椅位置、正确使用安全带、保持正确驾驶姿势以及定期检查和维护车载安全气囊系统的知识。
安全气囊的科学原理
安全气囊的科学原理
安全气囊的科学原理基于以下几个关键概念：
1. 碰撞传感器：车辆中安装了碰撞传感器，它会感应到车辆发生碰撞的情况，并向气囊系统发送信号。
2. 气体发生器：气囊系统中包括了一个气体发生器，通常是一个基于化学反应的装置。
当碰撞传感器触发时，气体发生器会迅速生成大量气体，用于充气气囊。
3. 包裹气囊的布料：安全气囊通常由一个包裹在车辆座椅或车身中的布料构成。
布料通常是由强度高、阻燃性能好的材料制成，以确保在发生碰撞时能够承受高压的气体。
4. 速度传感器：安全气囊系统中还包括了速度传感器，用于测量车辆的速度和方向。
这些数据可以帮助气囊系统判断何时触发气囊，以及充气的力度和方向。
当发生碰撞时，碰撞传感器会感应到碰撞的力度，并向气囊系统发送信号。
气体发生器会立即启动，释放大量气体，充入气囊中。
通过充入气囊的气体产生较高的气压，气囊能够迅速充气并充分膨胀，进而提供额外的保护，减少乘客和驾驶员碰撞时身体与车辆内部构件之间的接触。
由于充气速度非常快，气囊能够迅速膨胀，以在碰撞发生前将乘客和驾驶员从车辆内部的硬物上分离开来，降低其碰撞到车辆内部构件的几率。
值得注意的是，安全气囊仅仅是在车辆碰撞发生时才会触发，且它并不能完全消除碰撞给乘客和驾驶员带来的伤害，但它可以在一定程度上减轻碰撞造成的伤害，提供更安全的乘坐环境。
简述安全气囊维修时的注意事项
安全气囊维修时的注意事项1. 介绍安全气囊是车辆 passengercar）中的一项重要安全装置，可以在发生碰撞时保护乘客免受严重伤害。
然而，安全气囊也需要定期维修和保养，以确保其正常工作。
本文将介绍在进行安全气囊维修时需要注意的事项。
2. 检查和测试在进行任何维修工作之前，必须先对安全气囊进行检查和测试。
这包括以下步骤：- 确保车辆电源已关闭，并且没有电流通过安全气囊系统。
- 检查所有传感器、控制模块和电缆连接是否完好无损。
- 使用专业设备对安全气囊系统进行测试，以确保其正常工作。
3. 静电防护在进行安全气囊维修时，必须采取适当的静电防护措施。
静电可能会导致触发安全气囊，因此必须遵循以下指南： - 使用带有静电释放功能的工具和设备。
- 在操作过程中避免使用塑料或橡胶制品，因为它们容易产生静电。
- 穿戴防静电手套和鞋子，并确保与地面连接。
4. 避免机械损坏在进行安全气囊维修时，必须小心避免机械损坏。
以下是一些需要注意的事项： - 避免使用过大的力量或工具，以免损坏安全气囊部件。
- 注意不要使安全气囊受到挤压或撞击，以免触发意外爆炸。
- 在拆卸和安装过程中，使用适当的工具和技术，以避免损坏固定螺栓和连接器。
5. 操作环境在进行安全气囊维修时，必须确保操作环境符合以下要求： - 在干燥、通风良好的区域进行维修工作，以避免湿度对安全气囊系统造成影响。
- 避免在有尘土、油脂或其他污染物的地方进行维修，以防止这些物质对安全气囊造成损害。
- 确保操作区域没有明火或其他可能引起火灾的物品。
6. 数据保存和备份在进行安全气囊维修时，应始终保存和备份相关数据。
这些数据可以在维修过程中提供有用的信息，也可以作为记录和验证工作的依据。
以下是一些建议： - 使用专业设备读取和保存安全气囊系统的故障码和数据。
- 建立一个数据库或文件存储系统，用于记录每次维修工作的详细信息。
- 定期备份数据，并确保备份文件存储在安全可靠的位置。
安全气囊系统的工作原理
安全气囊系统的工作原理图9-1所示为宝马(BMW)轿车安全气囊系统的构成及电路。
图9-2是雷克萨斯LS400型轿车的安全气囊系统，图9-3是雷克萨斯LS400型轿车安全气囊系统电路结构图，雷克萨斯IS400型轿车采用了驾驶员席和副驾驶员席都有安全气囊的双安全气囊系统。
安全气囊的工作原理见图9-4。
当汽车速度在30km／h以上受到正面碰撞(碰撞角度与汽车中轴线成30°角度之内)或侧面碰撞时，安装在汽车前部或侧面的碰撞传感器利用碰撞时产生的惯性力，检测到碰撞作用的时间、汽车减速度即碰撞强度。
SRSECU将碰撞传感器送来的碰撞信号与ECU内储存的碰撞触发数据进行比较，如果判定碰撞强度达到或超过其规定值，则指令接通安全气囊引爆管的工作电路，引爆管迅速爆炸燃烧，并引燃气体发生器内的气体发生剂。
气体发生剂的燃烧十分剧烈，在瞬间产生释放出大量气体，经过滤冷却后充入折叠的安全气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速膨胀展开成扁球状。
在驾驶员或乘员头部、胸部或身体因碰撞时的反冲力向前或向侧面冲去时，鼓起的气囊在驾驶员或乘员的前部或侧面车身硬件间成弹性缓冲气垫，利用气体本身的阻尼作用或气囊背面排气孔排气节流的阻尼作用，吸收并分散驾驶员和乘员的冲击能量。
气囊鼓起后很快就从气囊背面的小孔排出部分气体而变瘪，柔软的气囊表面就能有效地保护人体头部、胸部和身体其他部分免受冲击伤害或减轻伤害程度。
气囊内部充填的气体在受到驾驶员或乘员反冲压迫时，能缓冲驾驶员或乘员受到的碰撞冲击力，避免了驾驶员头部和身体与汽车零部件的硬碰撞，从而减少驾驶员或乘员的伤害程度。
但如果膨胀后有弹性的安全气囊在受到驾驶员或乘员的反冲压迫时还不放气变瘪，则有可能因驾乘人员的头部埋在气囊中无法呼吸，憋气死亡。
或内部有压力气体使有很强弹性的气囊将驾乘人员反弹回去，与汽车上其他零部件产生二次碰撞，造成驾乘人员的二次伤害。
汽车碰撞事故发生时，安全气囊引爆管引爆点燃气体发生器的具体点火时间，是决定SRS系统性能优劣的十分重要的指标。
汽车安全气囊ppt课件
• 驾驶员席SRS气囊组件主要由气囊装饰盖、SRS 气囊、气体发生器和装在气体发生器内部的点火 器组成
1.SRS气囊
SRS气囊是用聚酰胺织物制成，内层涂有聚氯丁 二烯，用以密闭气体。气囊在静止时，象降落伞 一样折叠成包，安放在气体发生器上部与气囊饰 盖之间。气囊开口一侧固定在气囊的安装支架上， 先用金属垫圈与气囊支架的座圈夹紧，然后用铆 钉铆接。此外，固定气体发生器的专用螺栓也穿 过金属垫圈和支架座圈将气体发生器固定在一起，
源以确保作动安全 是指汽车防止发生事故的能力；被动安全是指在万一
发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力。 安全气囊属于被动安全。
在判定施放安全气囊正确后，控制回路便会将电流 送至点火器，接着瞬时快速加热，将内含的氮化钠推
进剂点燃。
同时点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体， 随即气囊可由设计好的小排气口排气，以发挥逐渐缓冲 功能。并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞的实现。
• 安装位置：
–方向盘上或仪表盘上（保护驾驶员和前排 乘客）
–前排座椅的背后（保护后排乘客）
安全气囊的发展
• 1953年美国人约翰赫特里克发明世界上首套SRS气囊系统
• 1973年美国通用汽车公司首先采用现代气囊系统
• 1981年梅塞德斯奔驰公司首先采用烟火式锁紧卷收器，为采用汽 车安全气囊铺平了道路
据计算，正规的安全气囊必须在汽车发生碰撞后0.01 秒内处理器开始工作，0.03秒内点火装置启动，0.05秒 内高压气体进入气囊，0.08秒内气囊向外膨胀，0.11秒 内气囊完全胀大，之后，驾驶者才会撞上气囊。通过一
定的程序可以将故障码从PCM中读出。
安全气囊的种类
依据
按总体 结构
种
类
安全气囊控制器系统核心技术解析
安全气囊控制器系统核心技术解析安全气囊系统是有效的行车安全保护装置，其应用越来越广泛。
安全气囊控制器作为整个系统的核心，它是随着电子控制技术逐步发展的。
其核心关键技术的发展将会体现在：对碰撞的准确判断、点火时刻的精确控制、超强的抗干扰能力和超高的可靠性及稳定性。
概述安全、环保、节能是衡量现代汽车技术发展水平的三个主要指标，而汽车安全技术列居首位。
安全气囊系统是被动安全技术的一种，它是在车辆发生碰撞后，用来保护司机和乘员安全的系统，由碰撞传感器、控制器、气体发生器和气囊组件等部分组成。
其工作原理是：当发生撞车时，通过加速度传感器捕获碰撞信号，安全气囊控制器对捕获的碰撞信号进行采集、分析、判断及处理，对可能会造成司机和乘员安全的碰撞适时地发出点火指令驱动气体发生器点火，从而引爆安全气囊，这样，司机和乘员通过和柔性的安全气囊接触，避免了和车内刚性物体碰撞而引起人员伤害。
从工作原理可以看出，安全气囊控制器是整个系统的核心，它既是传感器获取的碰撞信号的分析与处理装置，同时也是点火指令发出与否的判断装置；除此之外，它还应该能够准确判断碰撞强度，引爆车速、准确判断点火时刻、抗干扰能力等。
安全气囊控制器系统主要有机械式、模拟电子式和智能式几种，带微处理器的智能式安全气囊控制器是目前发展的主流，也是本文的研究对象，它由系统硬件和系统软件构成，其结构如图1所示。
图1 安全气囊控制器系统构成系统功能解析安全气囊控制器是整个安全气囊系统的核心，一方面它接收并处理碰撞传感器获取的碰撞信号；另一方面，碰撞信号经过一点的算法处理后，做出是否发出点火信号的判断，并根据判断结果发出相关指令；同时，还需要和车身其他单元通信等，整个系统的构成如图2所示。
从系统图可以看出，安全气囊控制器一方面接收传感器信号，另一方面对气囊点火装置和安全带张紧装置等发出执行信号。
图2 安全气囊系统构成图安全气囊控制器信号的输入端，接收两种类型的信号。
其一，来自左右前碰撞传感器获取的碰撞信号、左右侧传感器获取的碰撞信号和安全传感器信号。
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连接器
传感器
机械式碰撞传感器 , 内部都会安 ECU 装有一个检测电阻,供ECU进 电阻 行诊断
检测电阻
电子式:1)电子式碰撞开关传感器
电子 式碰 撞开 关传 感器
芯片一般为7脚 当碰撞 PIN1,5V供电 过于强 PIN2\6\7 脚接 .一般采用摩 烈时, 地 托罗拉公司 碰撞传 PIN3\5, 碰撞 生产的碰撞 感器不 信号输出脚 减速度开关 结合 PIN4,2.5V 参 传感器 考电压
• 轮胎气压不足警示系统 • 车速感应型动力转向等等EPS • 坡路起步辅助控制系统(HAC)
被动型安全配置
• 1、安全车身(GOA车身) • 2、安全气囊 • 3、安全带及安全带预收紧装置 • 4、汽车专用安全调制玻璃 • 5、转向柱能量吸收装置 • 6、乘员头颈保护系统(WHIPS) • 7、侧门防撞杆
60 毫秒 气囊放 从点火脉冲开始： • 碰撞发生后 气 • 4 毫秒 顶盖打开
30 毫秒 ������ 气 •15/20 毫秒 高速碰撞历时 : 大约 囊到位并稳定下来 ������ 气囊打开
腿部气囊
侧面 气 气囊 帘 气体 侧 发生 面 器 2、侧面安全气囊
气 囊
气帘工作示 意图
• 4 毫秒 5/8 毫秒 • 60 秒 10 秒时 因此碰撞 时 → 盖 时 → 气 时 → 对以侧面气囊系统而言， → 气囊 发生后 发生侧面撞击中，随 囊打开 子打开， 气囊收 哪一侧受到激烈碰撞，张开到 20ms 内 着车门的内陷，乘车 气帽与气 缩 那么此侧的气囊和气帘位并稳 侧面气囊工作过程 垫开始分 必须完全 人被车门碰撞的时间 弹出，另一侧是不会同 定 离 打开 为20-25 毫秒 时弹出的。
气体发 生剂
主气囊气体发生器 驾驶席安全气囊 助手席安全气囊 主 主 气 气 不同的车型，主气囊大 囊 1 、正面安全气囊 囊 小也有区别。
欧州、日本车：40L 美国车：60L
副气囊气体发生器
不同的车型，副气囊大 小也有区别。 欧州、日本车： 副气囊 75L 美国车：160L
副气囊
30～40 此时组件温 mS 内，气 度为 80℃ 囊必须完全 (气囊温度 工作过程 打开℃) 为270 120 mS
当撞击力达到预设值，方 向盘将向下溃缩，让出一 定的空间，这样减轻了对 驾驶员胸部的伤害。另外， 如果有撞击力从下向上作 用在转向轴上，转向轴将 3、转向柱能量吸收装置 从中间断开，从而避免了 转向柱上移而伤害到驾驶 员
4、乘员头颈保护系统(WHIPS)
一般设置于前 •当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系 排座椅。 统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都 会随乘坐者一起后倾，靠背则会后倾以 最大限度地降低头部向前甩的力量，座 椅的椅背和头枕会向后水平移动，
碰撞传感器 工作原理
机械式: 1）舌簧开关（安全）传感器
舌簧开关安 全传感器
回位弹 •簧 特别要注意：装备这 种传感器的气囊电脑 摇得响是正常的,并不 是被碰坏了,而是舌簧 开关传感器的永久磁 碰撞时 ,永久磁铁克 铁在移动 ,新的电脑和 永久磁铁 碰撞结束后,永久磁铁 舌簧管在磁场的作用 旧的电脑都一样摇得 碰撞比较轻微就 服弹簧力的作用向 在回位弹簧的作用下 下开关触点闭合 , 向电 可以闭合 响 前移动 回到初始位置 脑发出碰撞信号 常开舌簧管开关
安全带张紧器
功能：当车辆发生碰撞后， 分为两种类型：一 将乘客紧紧拉在座椅背上， 是预紧式安全带、 并锁上，从而的提高了缓 一是安全带扣张紧 冲距离，更好的吸收冲击 器 力
类型一
气体发生 器得到点 气体发生器 火脉冲， 产生大量 氮气，使 齿轮 钢珠推动 齿轮转动， 带动安全 带收紧 钢珠 预紧式安全带
• 2、碰撞强度：减速度达到某一
注意:气囊启爆的碰撞 值（通常称为减速阀值）才能引 美国的安全气囊是作为被动 欧洲在使用安全气囊时，要求强 爆气体发生器给正面 SRS 气囊充 车速与汽车的行驶速 一般说来，车内乘员如果未 约束系统开发的，要求能够 制佩带安全带，将安全气囊作为 气。 度千万不要混淆了。 系安全带的话，在减速度为 对人体的头、颈、胸部进行 辅助约束系统SRS的特征是：气 20km/h 左右的固定壁障碰撞 • 减速阀值根据 SRS气囊系统的性 保护。美国的安全气囊明显 袋的容积较小，点火门槛值较高 中就会受到严重伤害；而系 的特征是：气袋容积大、点 能设定，不同车型 SRS气囊系统 减速度阈值:30km/h 了安全带的乘员，在 30km/h 火门槛值较低。减速度阈值 的减速阀值可能不同
当碰撞发生时,惯性力使 可以重复 2）水银开关（安全）传感器 水银沿试管的管壁上升 , 使用 将静触点接通而发出碰 撞信号 静触点 密封试管 水银
当碰撞比较强烈时，惯性力使 •碰撞结束后 ,钢珠又被永久 3 ） 滚球式碰撞传感器 钢珠克服磁力的作用而移动将 磁铁吸回,但最好不要继续使 静触点闭合，碰撞信号产生 用 强度较大才会结合, 一般用作碰撞传感器安装 在电脑的外部，但也有作 为安全传感器使用
左前纵梁没 车身右前纵 两车相对比 有纵向变形 梁结构
左前纵梁严 车身左前纵 重纵向变形 梁结构
标准车身的前纵梁结构
•工作原理： 系统原理：
•ECU检测传感器，如发 生了整体碰撞而且强度 又达到了要求则发出信 传 号，控制执行器引爆气 ECU 感 囊
器
执 行 器
主要有： 一、传感器类型与原理
碰撞（安全）传感器
.功能是起安全防护作用,防止碰撞传 感器单独作用时引起气囊误触发 .安装在电脑里面,检测碰撞强度比碰 撞传感器弱许多，结合的时间比碰 撞传感器长 .绝大部分为舌簧开关传感器
碰撞（强度）传感器
正面碰撞 传感器
后侧面碰撞 传感器
正面碰撞传感器有两种 侧面碰撞传感器安 有两种 :一是正面碰撞 检测车辆碰撞 安装形式，一种是安装 装在 B 柱内 , 检测侧 传感器,一是侧面碰撞 强度，供给 在ECU 内部（如很多大 面碰撞 传感器 众车），一种是安装在 ECU以引爆气 左右前大梁上或者是仪 囊 侧面碰撞传感器 表台下面
3)压电式碰撞传感器
可作为安全传 利用压电效应的原理制成 的传感器 感器或碰撞传 感器
当汽车发生碰撞时，压 输出信号是 整形放大电路 电晶体在加速度作用下 ECU 根据电压信号 脉冲 , 可以用 强弱判定碰撞程度，从 变形,产生电压,经整形 万用表接在 放大后 输出端 ,然后 ,送到ECU 而控制安全气囊是否引 用石英或 爆 用手振动传 陶瓷制成 感器,看有无 脉冲来判断 的压电材 好坏 料
的固定壁障碰撞中才会受到 :20km/h 严重伤害
纵向减速度没达 汽车遭受后方撞击 到设定阀值时? ? 汽车发生侧翻时 时 ? 在这些碰撞状态下，正面安全
气囊能引爆吗？...
前保险杠、发动机罩等车辆 前部受力位置变形小
未达到气囊起爆门槛值的事故车
前保险杠、发动机罩等车 达到引爆门槛的车 辆前部受力位置严重变形
2)压阻式碰撞传感器
可作为安全传 感器或碰撞传 电子电路 感器
包括：稳压 与温度补偿 压敏 电路、信号 电阻 处理与放大 电路
4个压敏电 阻以这种 形式紧紧 的贴在弹 性片上面 配重块
差动放大 4 个压 输出信号是 器 : 输入 , ECU 根据电压信号敏电阻 脉冲 可以用 的信号相 接成惠 强弱判定碰撞程度，从 万用表接在 差越大输 斯顿桥 输出端 ,然后 而控制安全气囊是否引 出的信号 式电路 爆 用手振动传 越大 感器,看有无 脉冲来判断 好坏
当侧门受到撞击时， 坚固的防撞杆能大大 5、侧门防撞杆 减轻侧门的变形程度， 从而能减少汽车撞击 对车内乘员的伤害。
当汽车碰撞后，乘员与车内构 件尚未发生“二次碰撞前”迅 速在两者之间打开一个充满气 安全气囊 (SRS , AIR) 体的气垫，使乘员因惯性而移 动时“扑在气垫上”从而缓和 •汽车安全气囊系统 乘员受到的冲击并吸收碰撞能 （ Supplermental Restraint 量，减轻乘员的伤害程度 System；简称SRS）是一种辅助保 护系统
2、安全玻璃
夹层玻璃。
夹层玻璃共有3层，中间层韧 钢化玻璃是在玻璃处 性强并有粘合作用，被撞击破 于炽热状态下使之迅 坏时内层和外层仍粘附在中间 速冷却而产生预应力 层上，不易伤人。目前的汽车 的强度较高的玻璃， 一般广泛使用的是夹层玻璃， 钢化玻璃破碎时分裂 中间层加厚一倍，有较好的安 成许多无锐边的小块， 全性。 不易伤人。
当防撞压损区发生 1、安全车身(GOA车身) 挤压变形时，它可 吸收能量并帮助减 少乘坐舱的变形。 乘坐舱的设计还要考 虑碰撞发生时保持乘 吸能区 坐舱的完整性，避免 乘员受到挤压和冲击
安全区
在撞车的时候，如 果玻璃碎裂飞散， 安全玻璃有两种， 极有可能对车内乘 分别是钢化玻璃和 员产生很大的伤害。
与滚珠式碰撞传感器的使 碰撞结束后须用反方向的 4）滚柱式碰撞传感器 用和工作原理都一样，只 碰撞将其复位,复位后才 是将滚珠换成了滚柱 可重复使用 ,否则此常开 静触点一直闭合
.当碰撞比较剧烈时,惯性力让偏 5 ）偏心锤式碰撞传感器 心锤克服游丝弹簧的阻力发生 偏移, 触点结合, 引爆点火
•用作前碰撞传感器, 碰撞比较强烈才会结 合,安装在电脑的外部
检测车内 1 ）乘客座 乘员情况， • 可分为两种类型： 占用传感器 分为：安 为 ECU引 检测车辆 2 ）乘客座 全传感器 碰撞强度、 爆气囊提 椅位置传感 （在 ECU • 一是碰撞传感器 供数据 判断是否 器 内部） 和 发生整体 3 ）安全带 碰撞强度 碰撞 开关 传感器 • 一是附加传感器
安全气囊使用注意事项:儿童不要坐前排
5.老人和儿童坐前排时:关闭副气囊 开关
6.安全气囊使用注意事项: 不要离气囊太近
7.安全气囊使用注意事项:坐姿要正 确
二、工作条件
•1、碰撞角度：汽车SRS
气囊系统并非在所有碰撞情 况下都起作用，正面SRS安 全气囊系统在汽车从正前方 或斜度在正前方的正负30度 角范围内发生碰撞时工作