高速铁路桥梁工程变形监测
桥梁工程变形监测方案
桥梁工程变形监测方案一、引言桥梁是现代城市重要的交通基础设施，其结构的稳定性和安全性对于保障交通运输的顺利进行起着至关重要的作用。
然而，桥梁在长期使用过程中，由于自身的疲劳、老化以及外部荷载的作用，往往会引起一定程度的变形，严重的甚至导致桥梁结构失稳和倒塌。
因此，为了及时发现和解决桥梁中存在的变形问题，必须进行有效的变形监测。
二、变形监测技术目前，桥梁变形监测主要采用以下几种技术：激光测距仪监测技术、红外线测温技术、GPS技术、网络监测技术和传感器监测技术。
1.激光测距仪监测技术：该技术通过激光测距仪对桥梁各个部位进行扫描，并根据扫描数据计算出相应部位的变形情况。
这种技术的优点是测量精度高，可以实时监测桥梁的变形情况，缺点是设备成本较高。
2.红外线测温技术：该技术利用红外线测温仪对桥梁结构进行扫描，通过测量不同部位的温度差异来判断桥梁的变形情况。
这种技术的优点是设备成本较低，操作简单，适用范围广，缺点是测量精度相对较低。
3.GPS技术：该技术通过GPS接收器对桥梁的位置进行定位，并通过多次测量来判断桥梁结构的变形情况。
这种技术的优点是测量范围广，可以在大范围内进行监测，缺点是精度相对较差。
4.网络监测技术：该技术通过在桥梁结构上设置传感器，实时监测桥梁各个部位的变形情况，并将监测数据通过网络传输到监测中心进行分析。
这种技术的优点是实时监测能力强，缺点是设备成本较高。
5.传感器监测技术：该技术通过在桥梁结构上设置传感器来实时监测桥梁的变形情况。
传感器可以根据需要选择不同类型，如应变传感器、挠度传感器等。
这种技术的优点是监测范围广，精度高，缺点是设备成本较高。
根据以上介绍的变形监测技术，可以综合使用多种技术来监测桥梁的变形情况，以提高监测的准确度和实时性。
具体的监测方案如下：1.在桥梁结构的不同部位设置合适的监测仪器，如激光测距仪、红外线测温仪、GPS接收器和传感器。
2.选择合适的监测时间间隔，对桥梁进行定期或不定期的监测，以及时发现和解决桥梁的变形问题。
道路桥梁工程变形监测方案
道路桥梁工程变形监测方案1.引言道路桥梁工程在使用过程中会受到车辆荷载、自然灾害等因素的影响，从而导致结构的变形和损坏。
因此，对道路桥梁工程的变形进行监测是非常必要的，可以及时发现结构问题，并采取相应的维护和修复措施，以保障工程的安全和稳定性。
本文将针对道路桥梁工程变形监测的方案进行详细介绍和分析。
2. 变形监测技术及方法2.1 常用的监测技术（1）位移监测技术利用GPS、全站仪、测斜仪等设备，对桥梁结构的水平和垂直位移进行实时监测，以判断结构是否存在变形。
（2）应变监测技术利用应变片、应变计等设备，对桥梁结构的应变进行监测，从而判断结构是否存在应力集中或裂缝的情况。
（3）振动监测技术利用加速度计、振动传感器等设备，对桥梁结构的振动情况进行监测，以判断结构的稳定性和安全性。
（4）声波监测技术利用声波传感器和声波分析仪，对桥梁结构的声波传播情况进行监测，以判断结构内部是否存在裂缝或空洞。
2.2 监测方法（1）现场监测定期派专业人员到桥梁现场，利用各种监测设备进行实时监测，并及时记录监测数据和情况。
（2）远程监测利用网络、卫星通信等技术，将监测设备连接至远程监测中心，实现对桥梁结构的远程实时监测和数据传输。
3. 变形监测方案3.1 监测目标根据桥梁结构的特点和使用环境，确定监测的主要目标和重点部位，包括主塔、主梁、支座、桥面和桥墩等结构元素。
3.2 监测方案（1）位移监测方案采用GPS、全站仪、激光测距仪等设备，对桥梁结构的水平和垂直位移进行实时监测，主要监测桥面变形情况和主梁的竖向变形情况。
（2）应变监测方案采用应变片和应变计等设备，对主梁、桥梁支座等关键部位进行应变监测，以判断结构是否存在应力集中或裂缝的情况。
（3）振动监测方案采用加速度计、振动传感器等设备，对桥梁结构的振动情况进行监测，以判断结构的稳定性和安全性。
（4）声波监测方案采用声波传感器和声波分析仪，对桥梁结构的声波传播情况进行监测，以判断结构内部是否存在裂缝或空洞。
桥梁结构的变形监测与预警
桥梁结构的变形监测与预警桥梁作为重要的交通基础设施，承载着大量交通流量和行人流量的同时，也面临着各种形式的变形和损坏风险。
为了确保桥梁的安全运行和延长其使用寿命，变形监测与预警系统成为必不可少的组成部分。
本文将探讨桥梁结构的变形监测与预警的意义、方法和技术。
一、变形监测与预警的意义桥梁结构的变形监测与预警可以及时发现结构的变形情况，并预测结构的健康状况，对于保持桥梁的结构完整性和安全性具有重要意义。
首先，变形监测与预警可以发现结构的损伤和变形。
通过安装传感器设备，可以实时监测桥梁的变形和挠度，及时发现桥梁各个部位的变形情况，包括梁、板、柱和基础等，以及不同环境条件下的变形情况。
这有助于及早发现结构的损伤和病害，为相应的维修和保养提供科学依据。
其次，变形监测与预警可以预测结构的健康状况。
通过对桥梁结构的变形数据进行分析和处理，可以建立结构的变形模型，并利用模型对结构的健康状况进行预测。
这使得工程师可以提前采取措施，减轻结构的损伤和延长结构的使用寿命。
最后，变形监测与预警可以提供重要的数据支持。
通过对桥梁结构的变形监测数据进行分析和处理，可以积累宝贵的数据资源，并为桥梁的设计和维修提供重要的技术支持和参考。
二、变形监测与预警的方法和技术变形监测与预警的方法和技术主要包括传感器安装与数据采集、数据处理与分析以及预警系统建立等。
首先，传感器安装与数据采集是变形监测与预警的基础。
传感器的选择和安装位置的确定是关键的一环。
常用的传感器包括应变计、挠度计、加速度计等，可以根据桥梁的具体情况选择合适的传感器，并保证其准确、稳定地采集变形数据。
其次，数据处理与分析是变形监测与预警的核心。
通过对传感器采集到的数据进行处理和分析，可以提取出桥梁结构的变形特征和规律，进而预测结构的健康状况。
数据处理和分析的方法包括统计分析、振动分析、有限元模拟等。
这些方法可以在不同的时间和空间尺度上分析变形数据，从而揭示桥梁结构的变形机理。
高速公路工程变形监测方案
高速公路工程变形监测方案一、前言高速公路是国家交通基础设施的重要组成部分，也是国民经济和社会发展的重要支撑，因此，高速公路的安全运行对于保障国家的经济发展和人民的生命财产安全具有重要意义。
在高速公路的使用过程中，由于自然因素、车流量和构造问题等，往往会导致高速公路的变形，进而影响到公路的安全运行。
因此，对于高速公路的变形监测显得尤为重要。
二、变形监测的重要性1. 提前发现问题：通过变形监测可以及时发现高速公路的变形情况，对可能出现的问题进行预警和防范，以防止事故的发生。
2. 确保道路安全：通过变形监测，可以保证道路的安全性，提高道路的承载能力，减少车辆损坏和交通事故的发生。
3. 延长公路使用寿命：及时发现并修复高速公路的变形问题，可以有效延长公路的使用寿命，降低维护成本。
三、变形监测的现状目前高速公路变形监测主要有人工检测和定期勘测两种方式，但存在以下问题：1. 人工检测效率低：人工检测需要大量的人力和时间成本，且容易出现漏检、误检等问题。
2. 定期勘测成本高：定期勘测需要经常组织设备和人员进行勘测，成本高且不能实时监测道路变形情况。
因此，需要建立一套高效、实时的高速公路变形监测方案。
四、高速公路变形监测方案1. 变形监测装置选择针对高速公路变形监测的需求，选择合适的监测装置是非常重要的。
目前市面上有多种变形监测装置，如挠度传感器、应变片传感器、GPS位移监测系统等。
针对高速公路的特点，我们建议选择GPS位移监测系统进行变形监测。
2. GPS位移监测系统的优势GPS位移监测系统具有以下优势：（1）实时监测：GPS位移监测系统可以实时监测高速公路的变形情况，及时发现问题并采取相应的措施。
（2）精度高：GPS位移监测系统的监测精度较高，可以准确测量高速公路的变形情况。
（3）自动化：GPS位移监测系统可以实现自动化监测，减少人力成本。
（4）成本低：相比于传统的变形监测方式，GPS位移监测系统的成本较低。
高速铁路沉降变形观测与评估技术规程
不确定性
03
由于影响因素的多样性和复杂性，高速铁路沉降变形存在一定
的不确定性，难以准确预测。
观测目的与要求
观测目的
通过对高速铁路沉降变形的观测，掌握其变形规律，评估其对高速铁路安全运 营的影响，为采取相应的工程措施提供科学依据。
观测要求
沉降变形观测应遵循准确性、及时性和全面性的原则，确保观测数据的真实可 靠；同时，观测过程中应注意安全，避免对高速铁路正常运营造成干扰。
Aபைடு நூலகம்CD
提高数据处理和分析能力
采用更先进的数据处理和分析方法，提高预警的准确性 和时效性。
加强风险管理和应急响应能力
建立健全的风险管理体系和应急响应机制，提高应对突 发事件的能力。
06 质量管理体系建设与保障 措施
质量管理体系框架搭建
明确质量管理体系的组织结构、职责和权限；
制定质量管理体系文件，包括质量手册、程序文 件、作业指导书等；
组织人员和分工
组织专业的观测队伍，明确各 成员的职责和分工，确保观测
工作的顺利进行。
现场数据采集过程描述
设立观测点
根据观测方案，在高速铁路沿线设立沉降变形观测点，并做好标记 和记录。
进行现场观测
使用水准仪、全站仪等仪器，按照规定的观测方法和频次，对观测 点进行沉降变形观测，并记录观测数据。
数据校核和整理
等。
数据处理与分析
对采集的数据进行处理和分析，提取 出有用的信息，如变形量、变形速率 等。
预警信息发布
将生成的预警信息及时发布给相关部 门和人员，以便采取相应的应对措施。
优化建议和改进措施
加强监测设备维护和校准
定期对监测设备进行维护和校准，确保数据的准确性和 可靠性。
高速铁路工程沉降变形观测
成果表达
绘制沉降变形曲线图、等值线图等 图表，直观展示沉降变形情况。
报告编制
编写沉降变形观测报告，详细记录 观测过程、数据处理方法和成果表 达，为工程安全评估提供依据。
03 现场实施方案与流程
现场踏勘与选点布网设计
踏勘目的和内容
了解工程地质、水文地质条件， 确定沉降严重区段和重点观测断 面；收集相关设计文件和资料，
改进措施建议
技术措施
针对沉降变形观测中存在的问题和不足，提出相应的技术改 进措施，如优化观测方案、提高观测精度等。
管理措施
从管理层面出发，提出加强人员培训、完善管理制度等改进 措施，以确保沉降变形观测工作的顺利进行和数据分析结果 的准确性。
05 质量控制与安全保障措施
质量管理体系建立和执行情况回顾
精度要求
根据不同工程需求和规范 标准，确定相应的沉降变 形观测精度要求。
误差来源
分析观测过程中可能出现 的误差来源，如仪器误差、 人为误差、环境误差等。
误差控制
采取有效的措施控制误差， 如选用高精度仪器、加强 人员培训、优化观测环境 等。
数据处理与成果表达
数据处理
对观测数据进行整理、计算和分 析，得到沉降变形量、变形速率
现代自动化监测技术应用
自动化水准测量系统
光纤光栅传感技术
采用自动安平水准仪、电子水准仪等 设备进行自动观测和数 的应变和温度等参数，进而推算沉降 变形量。
三维激光扫描技术
利用激光扫描仪对目标物体进行快速、 高精度的三维坐标测量，获取沉降变 形信息。
精度要求和误差分析
施工期、运营期等。
观测频率
02
在观测周期内，根据沉降变形速率和稳定性要求，确定各观测
项目四、桥梁工程变形监测
正在中国的江河大海上如火如荼地建设着大桥正在成
为一张中国的新“名片”，中国桥梁界为世界桥梁创 造了众多的“世界第一”
桥梁变形的原因：
就桥梁本身来说，其自身重量较大、受荷复杂多变， 桥梁设计、施工到运营全周期中有不可控的因素（比 如地质条件变化、超载、恶劣天气等），都会给桥梁 的使用带来安全隐患。
3、索塔垂直位移变形观测点，宜布设在索塔 底部的四角；索塔倾斜变形观测点，宜布设 在索塔顶部、中部、下部并沿索塔横向轴线 对称布设。
4．桥面变形观测点，应在桥墩（索塔） 和墩间均匀布设，点位间距以10～50m 为宜，大型桥梁应按桥面的两侧布点。
5、桥梁两岸边坡变形观测点，宜成排 布设在边坡的顶部、中部、下部。点 位间距以10～20m为宜.
世界最长的公路，铁路两用悬锁桥： 香港青马大桥，是全球最长的行车铁路双用悬索
式吊桥，亦是全球第八长以悬索吊桥形式建造的吊 桥。大桥主跨长1,377米，连引道全长为2,160米。
其中我国现有主跨在 200m 以上的桥梁近 110 座 , 其中公 路桥占 80%以上。就跨径而言 , 我国已建成的悬索桥、斜拉 桥、拱桥、梁桥 , 有多座跻身于世界同类型桥梁排行榜前 10 名。悬索桥主跨在 200 m 以上的有 24 座 , 其中主跨在 400 m 以上的有 13 座。江苏润扬长江大桥主跨1 490 m , 为国内目前最大跨径 ; 舟山西堠门大桥主跨 1 650 m , 将 成为世界第二大跨悬索桥。
桥梁数量最多：
目前我国公路桥梁总数接近80万座,铁路桥梁 总数已超过20万座,已成为世界第一桥梁大国
高速铁路路基变形监测—路基沉降变形监测的目的及技术要求
项目五 高速铁路路基变形监测
一、沉降变形监测的目的
虽然设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形 计算，采取了相应的设计措施，但设计的沉降分析和计算受勘测、 设计、施工、质量监测等众多环节的影响，其精度仅能达到估算 的程度，不足以控制无砟轨道工后沉降和差异沉降。
项目五 高速铁路路基变形监测
项目五 高速铁路路基变形监测
二、沉降变形监测的原则
为确保最终沉降量和工后沉降受控，合理确定无砟轨道的铺 设时间，应按照以下原则组织实施沉降变形观测：重点路基、兼 顾桥、立体监控、信息施工、数据真实、成果可控。通过对路基、 桥涵的沉降观测点的精密测量，沉降观测数据全面收集，系统、 综合分析沉降变形规律，验证或调整设计措施，使路基、桥涵工 程达到规定的变形控制要求。
项目五 高速铁路路基变形监测
二、沉降变形监测的原则
1、高速铁路无砟轨道变形控制原则
高速铁路无砟轨道路基变形控制十分严格，工后沉降一般 不应超过无砟轨道铺设后扣件允许的沉降调高量 15mm，路桥 或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路 基与桥梁的折角不应大于1/1000。
项目五 高速铁路路基变形监测
项目五 高速铁路路基变形监测
五、变形监测网主要技术要求及建网方式
1、垂直位移监测网
（2）垂直位移监测网建网方式
监测网由于自然条件的变化、人为破坏等原因，不可避免的 有个别点位会发生变化。为了验证监测网点的稳定性，应对其进 行定期检测。
高速铁路路基桥梁涵洞等线下工程徐变观测方案[优秀工程方案]
目录一、总则 (2)1.1、适用范围 (2)1.2、工作依据 (2)二、组织管理 (2)2.1、职责分工 (2)2.2、工作程序 (3)三、观测方法 (3)(1)、梁体沉降变形观测标 (3)(2)、观测点布置 (4)(3)、观测方法 (5)(4)、梁体变形观测频次应按下表执行。
(5)五、沉降变形监测观测具体要求 (6)六、一般规定 (8)七、评估方法和判定标准 (8)八、其他 (9)一、总则为了更好的对京沪高速铁路路基(含过渡段)、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测,保证工程测量工作的顺利进行,规范本项目的测量工作,使测量工作规范化、制度化,特制定本方案。
1.1、适用范围本方案适用于西成客专土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。
1.2、工作依据(1)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2021]158号)；(2)《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》(铁建设[2021]189号)；(3)《国家一、二等水准测量规范》(GB12897—2021)；(4)《建筑沉降变形测量规程》(JGJ/T8-2021)；(5)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》(铁建设[2021]183号)；(6)《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》(TZ216-2021)；(7)《高速铁路工程测量规范》(TB 10601－2021)；(8)《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[2021]754号)；(10)西成高速铁路工程设计文件；(11)铁道部有关规定二、组织管理2.1、职责分工1．负责沉降变形监测网的建立及其保护工作。
2．负责各种监测设备、仪器、管线的购置与埋设,及其观测设施的保护工作。
3．配置专业人员,按规定监测项目和频率进行全过程监测和记录,并按规定格式和内容提交观测数据,确保其真实性、可靠性和全面性。
4．负责观测数据库的数据录入工作。
5．参与沉降变形观测及评估方案的制定工作。
6．参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。
高速铁路桥梁沉降变形控制技术
高速铁路桥梁沉降变形控制技术【摘要】为探讨高速铁路桥梁沉降变形控制技术，采用理论结合实践的方法，立足桥梁沉降变形的原因和危害，从设计阶段、施工阶段、运营阶段三个方面同时入手，分析了桥梁沉降变形控制技术的应用要点。
分析结果表明，沉降变形是高速铁路桥梁工程项目常见的一种病害，此种病害是客观存在的，难以从根本上得到有效解决，但采取科学有效的方法和技术，可有效控制沉降变形对桥梁造成的影响和危害，以提升桥梁工程建设质量和运营的安全性，促使我国铁路事业、桥梁事业持续健康的发展。
【关键词】高速铁路；桥梁工程；沉降变形；地基处理【引言】高速铁路是一种新型的客运专线，它具有速度快、安全舒适、节能环保、经济适用等优点。
其结构形式和荷载组合与传统的有砟轨道不同，桥梁结构是高速铁路最重要的组成部分，对桥梁沉降变形控制要求高。
因此，高速铁路桥梁的沉降变形控制技术是保证高速铁路运营安全的关键。
但沉降变形的成因比较复杂，影响因素多，控制难度大。
为有效控制桥梁工程沉降变形，需要从设计、施工、运营三个方面同时入手进行控制。
在设计阶段，采用合理的结构形式和荷载组合方式；在施工阶段，采用合理的施工工艺和方法；在运营阶段，严格控制轨道高程偏差和结构沉降。
1、高速铁路桥梁沉降变形原因分析高速铁路桥梁由于其荷载大、结构形式复杂，如无砟轨道梁、普通桥梁等，在设计阶段需要综合考虑各种因素来确定合理的结构形式和荷载组合。
高速铁路桥梁在设计阶段通常考虑以下因素：1）桥梁下部结构的位置对桥体沉降变形的影响。
主要包括上部结构、地基基础以及桥台等，即高速铁路桥梁下部结构的位置对其沉降变形有着很大的影响。
2）荷载产生的附加应力对桥体沉降变形的影响。
由于高速铁路列车运行速度快，其作用在桥墩上的荷载远远大于一般车辆，其附加应力远远大于普通桥梁，将导致桥墩产生不均匀沉降变形。
3）地基不均匀沉降对桥体沉降变形的影响。
由于高速铁路线路在设计阶段会对地基进行预处理，使其达到设计要求，所以高速铁路桥梁基础不会发生较大沉降变形，但路基工点会发生一定的沉降变形。
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高速铁路桥梁工程变形监测
变 形 监 测 与 变 形 分 析
§3 桥梁挠度观测
索塔挠度观测
第 索塔的挠度是指索塔在高程方向上索塔各点的 3 节 水平位移分布情况，它包括桥轴线方向的水平 桥 梁 挠 度 观 测
位移和垂直于桥轴线方向的水平位移。 索塔产生挠度变形的原因主要有三个方面： （1） 由于索塔两侧的拉力不等，而使索塔在 顺桥向产生挠度变形； （2） 由于索塔受风力、日照等外界环境因素 的影响，而产生挠度变形； （3） 由于设计与施工的不合理性，而使索塔 产生额外的变形。
变 形 监 测 与 变 形 分 析
§2 桥梁基础垂直位移监 测
概述
第 2 节 桥 梁 基 础 垂 直 位 移 监 测
•桥梁垂直位移观测主要研究桥梁墩台 空间位置在垂直方向上的变化。 •观测建筑物垂直位移的方法有多种， 如：精密水准测量、连通管测量、GPS 测量等; •各种方法都有其自身的特点，在实际 工程中，应根据工程特点和要求灵活 应用。
塔柱变形观测
（1）塔柱顶部水平位移监测； （2）塔柱整体倾斜观测； （3）塔柱周日变形观测； （4）塔柱体挠度观测； （5）塔柱体伸缩量观测。
桥面挠度观测
•桥面挠度是指桥面沿轴线的垂直位移情况。 •桥面在外界荷载的作用下将发生变形，使 桥梁的实际线形与设计线形产生差异，从而 影响桥梁的内部应力状态。 •过大的桥面线形变化不但影响行车的安全， 而且对桥梁的使用寿命有直接的影响。
桥面水平位移观测
第 1 节 概 述
•桥面水平位移主要是指垂直于桥轴线方向 的水平位移。 •桥梁水平位移主要由基础的位移、倾斜以 及外界荷载（风、日照、车辆等）等引起， 对于大跨径的斜拉桥和悬索桥，风荷载可 使桥面产生大幅度的摆动，这对桥梁的安 全运营十分不利。
垂直位移监测方法
第 1 节 概 述
•精密水准测量 • 三角高程测量 •液体静力水准测量 •压力测量法 •GPS测量
基点网的布设
第 •为了观测墩台的垂直位移，需建立变形监 节 测基点网，基点网由基准点和工作基点组 桥 梁 基 础 垂 直 位 移 监 测 2
成。 •基准点应尽量选在桥梁承压区之外，但又 不宜离桥梁墩台太远。基准点需成组埋设， 以便相互检核。 •工作基点一般选在桥台或其附近，以便于 观测布设在桥梁墩台上的观测点，测定各 桥墩相对于桥台的变形。而工作基点的垂 直变形可由基准点测定，以求得观测点相 对于稳定点的绝对变形。
桥梁的变形
第 1 节 概 述
桥梁变形按其类型可分为静态变形和动态 变形; •静态变形是指变形观测的结果只表示在某 一期间内的变形值，它是时间的函数。 •动态变形是指在外力影响下而产生的变形， 它是表示桥梁在某个时刻的瞬时变形，是 以外力为函数来表示的对于时间的变化。 •桥梁墩台的变形一般来说是静态变形，而 桥梁结构的挠度变形则是动态变形。
桥梁的健康诊断和安全运营有着重要的意义。 节 •成桥后的结构状态识别和确认，桥梁运营过程中 概 的损伤检测、预警及适时维修制度的建立，有助 述 于从根本上消除隐患及避免灾难性事故的发生。 •运营中的桥梁结构及其环境所获得的信息不仅是 理论研究和实验室调查的补充，而且可以提供有 关结构行为与环境规律的最真实的信息。 •桥梁安全监测带来的将不仅是监测系统和对某特 定桥梁设计的反思，它还可能并应该成为桥梁研 究的“现场实验室”。
索塔挠度观测的目的
第 (1) 在索塔建设过程中，随着索塔高度的增加，挠度 节 变形的幅度也急剧增大。只有准确地掌握索塔摆动 和扭转的规律，才能有效地指导施工和相应的施工 桥 测量工作。 梁 挠 (2) 在大桥钢箱梁吊装过程中，由于施工原因，致 度 使索塔两侧受力不平衡，从而使索塔在顺桥向产生 观 一定的偏移。这种偏移有时可达几十厘米。为了将 测 这种变形限制在一定范围内，不致于使其危及索塔 安全，需对此变形进行观测。 (3) 为了延长桥梁的使用寿命，验证工程设计与施 工的效果，并为科学研究提供资料，应该对桥梁进 行变形观测。 3
高速铁路桥梁工程变形监测
变 形 监 测 与 变 形 分 析
主要内容
高 速 铁 路 桥 梁 工 程 变 形 监 测
•概述 •桥梁基础垂直位移监测 •桥梁挠度观测 •桥梁结构的健康诊断
高速铁路桥梁工程变形监测
变 形 监 测 与 变 形 分 析
§1 概述
目的与意义
第 •桥梁变形观测是桥梁运营期养护的重要内容，对 1
观测点的布设
第 •在布设监测点时，应遵循既要均匀又要有重 节 点的原则。均匀布设是指在每个墩台上都要 桥 梁 基 础 垂 直 位 移 监 测 2
布设观测点，以便全面判断桥梁的稳定性； 重点布设是指对那些受力不均匀、地基基础 不良或结构的重要部分，应加密观测点，主 桥桥墩尤应如此。 •主桥墩台上的观测点，应在墩台顶面的上下 游两端的适宜位置处各埋设一点，以便研究 墩台的沉降和不均匀沉陷（即倾斜变形）。
水平位移监测方法
第 1 节 概 述
•三角测量法 •交会法 • 导线测量法 •基准线法 •测小角法 •GPS观测 •专用方法
挠度观测方法
第 1 节 概 述
•悬锤法 •精密水准法 •全站仪观测法 •GPS观测法 •静力水准观测法 •测斜仪观测法 •摄影测量法 •专用挠度仪观测法
高速铁路桥梁工程变形监测
垂直位移观测
第 2 节 桥 梁 基 础 垂 直 位 移 监 测
•所谓垂直位移观测，就是定期地测量布设 在桥墩台上的观测点相对于基准点的高差， 以求得观测点的高程，并将不同时期观测点 的高程加以比较，得出墩台的垂直位移值。 •监测点的观测一般应根据实际情况布设成 附合路线或闭合路线。 •观测点观测包括引桥观测点观测和水中桥 墩观测点的观测。由于引桥观测点是在岸上， 其施测方法与一般水准测量方法相同。
桥梁墩台变ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ观测
桥梁墩台的变形观测主要包括两方面： •墩台的垂直位移观测。主要包括墩台特征 位置的垂直位移和沿桥轴线方向（或垂直于 桥轴线方向）的倾斜观测。 •墩台的水平位移观测。其中各墩台在上、 下游的水平位移观测称为横向位移观测；各 墩台沿桥轴线方向的水平位移观测称为纵向 位移观测。两者中，以横向位移观测更为重 要。