空管灵活使用空域运行机制及效能评估研究
民航运输机场空域容量评估方法分析
1设备与制造Equipment and Manufacturing中国航班机场与航班Airports and flights CHINA FLIGHTS民航运输机场空域容量评估方法分析王雨|民航东北空管局沈阳广通测绘设计有限公司摘要：空域容量评估工作是民航运输机场精细化管理空域，提升空域资源利用率，进而提高机场服务能力和安全水平的重要手段。
本文对空域容量评估的概念和主要评估内容进行了阐述，提出了切合实际的总体技术路线和评估方法，希望对业内开展相关工作提供一定的参考价值。
关键词：运输机场；空域容量；评估1 空域容量评估概述在民航运输系统中，容量是指跑道、扇区、终端区等特定交通单元，在一定的空域结构和飞行程序的系统结构、在确定的管制规则和安全等级下，考虑飞机流配置、人为因素、气象因素等可变因素的影响，该单元在单位时间内所提供或者能提供的航空器服务架次。
通过容量评估，可以探明当前设施条件对航班容量的影响程度，分析各种条件的改善方式和对容量提升的贡献程度，提出机场扩容的合理化建议，还能够对进一步优化资源配置、提升机场保障能力提供依据。
容量评估工作不仅是在保证民用航空安全的前提下使得现有资源和设施的效益得以充分发挥的关键，也是为有关部门制定航班时刻、开展空中交通流量管理提供参考。
空域容量的研究目标是对某特定机场的运行容量进行客观、科学地评估，以此作为航班时刻制定、机场运行和空中交通管制的基本依据。
研究结果包括机场历史运行数据高峰服务架次，机场跑道理论容量、扇区容量、空地联合运行容量，同时通过对影响容量的多种因素进行分析，给出提高机场运行容量的建议与措施。
开展空域容量评估工作主要包含以下几个方面的内容：（1）理论容量。
即最大容量，是指在连续服务请求且不违反空中交通管制规则的情况下，机场跑道、滑行道或停机坪在单位时间内能服务的最大架次。
（2）基于管制员工作负荷的空域容量。
是指不超过管制员工作负荷限制条件下，管制空域在单位时间内能服务的最大架次。
航空货运运行效率评估与优化研究
航空货运运行效率评估与优化研究随着全球化的不断发展，航空货运业在国际贸易中扮演着重要的角色。
为了满足全球贸易的需求，航空货运的运行效率评估和优化成为一个关键问题。
本文将探讨航空货运运行效率评估与优化的研究，并提出一些可能的解决方案。
首先，航空货运的运行效率评估是一个复杂的问题，需要考虑多个因素。
其中一个重要的因素是航线网络的设计和管理。
航线网络的合理设计可以减少货物的运输距离和时间，并优化航班资源的利用。
另一个影响运行效率的因素是货物的装卸和仓储管理。
高效的装卸和仓储操作可以减少货物的停留时间，提高吞吐量。
此外，航空货运的运行效率还与航空公司的物流信息系统和供应链管理有关。
通过实时跟踪货物的运输状态和优化供应链流程，可以提高货物的准时到达率和运输效率。
其次，航空货运运行效率的评估可以使用多种指标来衡量。
其中一个常用的指标是货运航班的准时率。
准时率是指货运航班按计划起飞和到达的比例，影响着货物的及时配送和供应链的稳定性。
另一个重要的指标是货物的运输成本。
通过降低货物的运输成本，可以增加货运的竞争力，并提高运输效率。
此外，货物的损失率和货物的准确性也是衡量运行效率的重要指标。
通过减少货物的损失和错误，可以提高客户的满意度，并增加公司的利润。
然而，要实现航空货运运行效率的优化，仍然存在一些挑战。
首先，航空货运是一个复杂的系统，涉及到多个环节和多个利益相关者。
要实现整体的优化，需要各方的合作和协调。
另一个挑战是技术的限制。
虽然有许多新技术可以提高航空货运的运行效率，但实施这些技术可能需要巨大的投资和时间。
此外，不同国家和地区的法规和标准也可能对航空货运的运行效率产生影响。
为了克服这些挑战，需要各方共同努力，制定相关政策和规范，并推动技术的发展和应用。
最后，为了实现航空货运运行效率的优化，可以采取一些措施。
首先，可以加强航空公司和货运代理商之间的合作，共享信息和资源，提高航线网络的效率。
其次，可以引入物流信息系统和供应链管理技术，实时跟踪货物的位置和状态，并优化供应链流程。
空管运行效率评估指标体系刍议
２ ０ １ ３年第 １ Ｏ期
（ 总第 １ ３ ２期）
信 息 通 信
Ｉ Ｎ ＦＯＲＭ ＡＴＩ ＯＮ ＆ ＣＯＭ Ｍ Ｕ ＮＩ ＣＡ ＴＩ ＯＮ Ｓ
２ ０１ ３ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（ Ｓ ｕ ｍ ．Ｎ ｏ １ ３ ２ ）
空 管运 行 效 率评 估 指 标 体 系刍 议
张 晓
（ 中国民航 西北地 区空中交通管理局管制 中心 ， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ０ ０ ）
常匮乏的。
（ ５ ） 费用 最 低 标 准 ， “ 降本 增 效 ” 是 常 提 常 新 的话 题 ， 在 如 今这个资源利用最大化 的社会 ， 降低资费， 降低成本， 建立 、 管 理 费用 最 低 ， 不但有利于营运商， 更有利于普通百姓、 使用者 。 （ ６ ） 社 会 效 益 最 大标 准 。实 现 利 益 的最 大 化 是 构 建 指 标 体 系 的根 本 ， 带动 经 济 增 长 ， 发 展 区域 经 济 ， 提 高就 业 水 平 ， 拉
民航空管系统安全评估技术研究
民航空管系统安全评估技术研究作者：韩笑来源：《中国科技博览》2013年第21期[摘要]随着我国经济建设脚步的不断加快，空中运输行业近几年来也得到了空前的发展。
在空中交通流量逐步增加，新技术不断应用的情况下，空中交通管理工作成为了相关部门所面临的一项重大课题。
为了能够从根本上保障飞行的安全，适应目前我国民航运输事业的发展需要，对我国民航空管系统安全评估技术的研究是不容忽视的。
本文通过对我国目前空管系统的整体安全状况进行评价，并在此基础上结合我国目前民航空管系统安全的需求设计一套民航空管安全评估系统，以此来保障飞行的安全性和稳定性。
[关键词]民航；空管系统；安全评估技术中图分类号：V.407文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0000-01空中交通管理系统是民航系统的一个重要组成部分，其不仅是保障飞行安全的重要依据，而且也是促进民航事业发展的重要环节。
因此，无论是对其安全性还是稳定性，都有较高的要求。
随着我国科学技术的不断发展，应用于空中交通管理系统中的技术也越来越先进，为了能够对整个系统的安全状况作出有效评估，建立一套完整有效的评估体系是不容忽视的，相关工作人员应该根据目前我国民航空管系统安全评估的现状，对系统安全评估技术进行研究，以此来确保评估技术的科学性和合理性。
一、构建空管运行管理安全评价指标体系在民航运输事业发展过程中，空中交通系统占据着重要的位置，其运行也需要诸多人员和设施的协调配合才能够顺利进行，由于该系统具有时间连续、空间广阔以及关系复杂等特点，因此，在对其安全评价指标体系进行构建的时候，要在遵循一定原则的基础上对各个因素进行充分考虑。
1.1 空管安全指标体系的构建原则1.1.1 科学性原则通常情况下，能够影响系统安全运行的因素主要包括主要因素、次要因素、内在环境因素以及外在环境因素几种。
遵循科学性原则，主要就是指以系统科学原理为指导，对收集到的信息进行相应的处理工作，从而找出以上影响系统安全运行的各类因素，并且将这些因素以数据的方式表示出来。
空域容量评估研究综述
空域容量评估研究综述周雄飞;胡明华【摘要】空域容量评估是实施空中交通流量管理、充分利用空域资源的重要依据,有必要对空域容量进行科学、客观的评估.本文介绍了空域容量评估的背景和意义,归纳了国内外空域容量评估研究状况,并对容量评估方法和容量评估系统进行了比较分析,最后给出了空域容量评估的发展趋势和对我国的启示建议.【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》【年(卷),期】2016(027)006【总页数】4页(P37-40)【关键词】空中交通流量管理;空域容量;评估【作者】周雄飞;胡明华【作者单位】南京航空航天大学民航学院江苏南京211106;南京航空航天大学民航学院江苏南京211106【正文语种】中文近年来，随着我国航空运输业的快速发展，空中交通流量与空域资源之间的矛盾逐渐凸显。
当空域容量达到上限时，将无法满足流量的需求，所导致的空中交通拥塞不仅对飞行安全造成严重影响，还会给航空运输业带来巨额经济损失。
空中交通流量管理（ATFM）可以合理安排飞行流量，是解决空中交通拥塞的有效方法，而科学、高效地评估空域容量，是实施空中交通流量管理策略的重要基础。
空域容量是指某一空域单元（机场、终端区、区域、扇区、航路等）在单位时间内能够接收的最多数量的航空器架次[1]。
该容量取决于多种因素，包括空域结构、航空器的导航精度、飞行程序、天气因素以及人为因素等。
2.1 运行容量运行容量也称实际容量，是指在可接受延误水平下，空域系统所能服务的最大航空器架次。
目前尚无对可接受延误水平作统一规定，国内一般根据民航局印发的《民航航班正常统计办法》确定。
2.2 理论容量理论容量也称最大容量，是指一定时间内，持续服务请求下的最大航空器服务架次。
持续服务请求是指总有飞机等待进入或离开该空域单元的服务要求。
理论容量是延误趋于无穷大时的运行容量，反映了空域单元的极限服务能力。
2.3 静态容量广义的空域容量是指静态容量，是由空域结构、飞行规则、间隔标准等状况较为固定的静态因素决定。
空域容量评估
空域容量评估空域容量评估空域容量是指一个特定区域内可以同时支持的用户数量或设备数量。
对于无线通信系统来说，空域容量评估非常重要，因为它直接影响到系统的性能和用户体验。
在这篇文章中，我们将讨论空域容量评估的一些关键因素和方法。
首先，空域容量受到频谱资源的限制。
无线通信系统通过无线频段来传输信息。
每个频段都有自己的带宽，带宽越大，系统可以支持的用户数量也就越多。
因此，评估空域容量时需要考虑可用频谱资源的情况。
如果频谱资源有限，那么系统容量也会受到限制。
其次，空域容量还与信道条件和干扰有关。
信道条件是指无线信号在传输过程中受到的衰落和失真程度。
如果信道条件良好，那么系统可以支持更多的用户。
然而，如果信道条件恶劣，如多径干扰、多路径衰落等，那么系统容量就会降低。
另外，干扰也会对系统容量产生影响。
当用户数量增加时，设备之间的干扰也会增强，从而导致系统容量下降。
另一个需要考虑的因素是调制和编码技术。
调制和编码技术用于将数据转换为无线信号。
不同的调制和编码方案具有不同的传输效率。
通常，高效的调制和编码方案可以提高系统容量，因为它们可以通过相同的频谱资源传输更多的信息。
此外，网络拓扑结构也会影响空域容量。
网络拓扑结构指的是网络中节点之间连接关系的方式。
不同的拓扑结构对系统容量有着不同的影响。
例如，星型拓扑结构可以支持更多的用户，而网状拓扑结构则更适合支持大范围的覆盖。
对于空域容量评估，我们可以使用数学模型和仿真工具来估计系统的性能。
数学模型可以通过建立基于频谱资源、信道条件和干扰的方程来计算系统的容量。
这些模型通常基于概率和统计理论，并需要考虑多种影响因素。
此外，仿真工具可以通过模拟无线通信系统的运行来评估容量。
这些工具通常基于计算机程序，可以模拟和分析各种场景下的系统性能。
总而言之，空域容量评估是无线通信系统设计和规划中的重要一环。
通过考虑频谱资源、信道条件、干扰、调制和编码技术以及网络拓扑结构等因素，可以评估系统的容量并优化性能。
空中交通管制员综合能力评估研究
空中交通管制员综合能力评估研究作者：康文源来源：《环球市场》2019年第13期摘要：目前，我国空域飞机的飞行数量迅速增长，空中交通管制任务日趋艰巨，对空中交通管制员的综合能力要求越来越高。
本文分析了归纳出了管制员应该具备的各种能力指标。
管制员作为一个个体，是空中交通管制整个系统中最灵活的因素，而管制员的所作所为也是最容易受到各类不利因素影响的。
研究表明，通过该方法做出的评价结果可为各级部门领导的航空安全管理提供决策依据。
从软件工程的思路出发，结合管制员综合能力评价的实际需要，构建了管制员综合能力评估系统的设计程序，以此作为开发平台，从而实现了管制员综合能力评估体系的开发。
关键词：空中交通管制;综合能力;评估程序一、课题研究内容及意义空中交通管制是民航安全管理的重要组成部分。
国家对管制员这个职务提出了更新更高更严的要求。
首先是管制人员数量的需求，这就要求要必须有足够数量的相关职业人员从事飞行的指挥监督以及管理的工作;第二是寄希望于提高所有管制员自身的素质以达到适应民用航空行业发展的需要的目的，这主要体现在新设备仪器使用、新技术的原理、研究和应用、团队协作、心理压力等必要的能力提高。
二、空中管制员的能力评估根据管制员的基本能力要求，将不同层次能力进行分类，第一层次为个人认知能力，由反应能力、心理素质、逻辑分析能力、注意力分配能力、记忆能力面5个评价指标组成;第二层次为职业基本素质，由空间思维能力、监控飞行动态能力、飞行冲突和特情的解决能力、提供飞行情报服务能力、与其他部门协调能力5个评价指标组成;第三层次为非技术素质，由人际沟通能力、合作协调技能、领导和管理技能、情景意识技能、决策技能5个评价指标组成。
请5个在职的管制员（这些管制员包括一线科室主任管制员、带班主任管制员、管制教员、10年以上工作经验的管制员分别对这3个层次15种能力利用层次分析法确定每种能力的权重。
（见表1）在我们通过层次分析法确定好个人认知能力，职业技术素质和非技术素质的权重值和更为具体的能力权重值后，我们需要用合适的载体去对某一名管制员综合能力去评估，在我们确定好该管制员15种能力的具体评价值后，为了减轻考核人员的计算压力，可以利用简易的计算机程序对管制员综合能力进行评估，得出能力的总分，并得出相对应的等级，大大减轻了考核人员的工作压力，提高了评估的效率，另外也一定程度上避免了繁琐的运算导致的结果差异，大大加强评价结果的准确性。
我国通用机场空管运行的研究现状分析
我国通用机场空管运行的研究现状分析摘要：本文主要针对通用机场的快速发展，对空管运行中设备设施和人员配备的需求及其发展进行研究。
本文主要对国内外通用机场空管运行现状进行了分析，提出了一些建议和改进方法。
关键词：通用机场；空管运行需求引言：低空空域改革将带动以低空空域为主要运行环境的通用航空活动的快速发展，也将带来为通用航空活动提供保障服务的通用机场的大规模建设和发展。
通用航空业作为国民经济基础性、先导性的产业，与公共运输航空共同构成民用航空的两翼，是民航业一个重要组成部分，在促进我国经济社会发展、应对突发公共事件和抢险救灾等工作中发挥了重要作用。
经过几十年的建设和发展，我国通用航空机场（以下简称“通用机场”）体系初具规模，初步形成了辐射东北、华北、华东、西北、西南、中南和新疆七大区域、24个省、直辖市，形成以通用航空机场和起降点相互配合的基本格局。
通用机场与运输机场的协同发展对保证我国民用航空的健康、协调发展，完善国家综合交通体系发挥重要作用，同时对加强国防建设、服务国民经济建设和发展、服务社会公共事业也具有重要意义。
然而与运输机场发展现状相比，通用机场总量不足、功能定位和结构体系不尽合理等问题仍然较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，因此对通用航空机场空管运行安全标准化,通用机场空管专业人人员的需求更加迫切。
一国内通用机场空管运行的研究现状低空空域管理改革涉及到许多部门，是一项复杂的系统工程。
军、民用低空航空器飞行由不同部门管制指挥，且航空器注册管理、运行审定、飞行规则制定各不相同，需要军、民航和地方政府部门共同配合。
在空管指挥方面，由于原有管理体制的弊端和思维模式的固化，短期内带来很大冲击。
多年来中国一直是全面空域管制的国家，缺乏低空空域管理规章制度建设。
交通运输部北海第一救助飞行队在低空开放对空管的影响及对策分析一文中对通用机场空管运行进行了如下研究：一完善管理体制，我国长期处于对于低空管理重视程度不够的状态之中，管理体制不够健全和完善，在面对低空开放的过程中，要坚持以完善的低空管理体制进行有效管理，首先，空管管理工作人员要从实际出发，对我国的低空管理现状进行细致的分析，并结合我国自身的特点和借鉴他国的低空管理的成功经验，制订出一套针对我国低空发展现状的有效管理体制，并将其进行不断的完善，建立起具体的、科学的管理章程，这些章程是对我国低空管理的具体流程和要求，具有很强的目的性；二大量采用先进设备，根据我国目前通用航空的现状，我国的基础设施相当落后，这将对我国的低空改革产生严重的阻碍作用，因此我国要加强通用航空设备的资金投入，不断加强基础设施的建设，不断采用现代先进的设备，有效保证我国的低空管理顺利进行。
空中交通容量评估研究
１ 空 中交通容量 研究背景及意义
Ｓ ＭＭＯ 检 查起 ｌ Ｉ Ｄ ｓ 序州 如果序列中没有航空 器在 等候 ，跑道是空余 ， 的；否则 ，等候在序列中第一航空器将 占用跑道并起 飞．每架航空器 进 入序列的时问／ 于计算它在 序列中延 漠，和 汁算从它进入到离开此 ＊ １ 序 列进入起 飞前的 时Ｊ ， 段 ｆ 事件时 『表 事件时间表和模型时 钟Ｍ￣ Ｉ作按适 当的顺 ２） 日 】 － Ｊ ，
束条件实际运行情况 ，再对仿真结果进行分析统计得出容 量结果 。
２ 容量评估模型 概述
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空中交通管制安全绩效指标体系及评估方法浅析
空中交通管制安全绩效指标体系及评估方法浅析摘要：当前，我国空中交通管制正处于从制度管理向绩效管理的关键时期。
本文就我国空中交通管制安全绩效指标体系建设中的问题进行了深入的分析。
我国在空中交通管制安全绩效指标体系及评估方法的探索中主要存有在体系的研究和自适应性上的双重不足以及在“管理活动与运营业务”“安全指标与效率指标”“部门指标与个人指标”协同性上的短板，这将是未来实践中亟待解决的问题。
关键词：安全绩效；指标体系；评估办法安全是民航发展的生命线，科学、高效、精准的空中交通管制是铸就民航安全的重要支点之一。
在较长的一段时间内，我国的空中交通管制主要是以制度管理为主，与国际民航组织所提倡的绩效管理机制之间存在着一定的背离。
2004年以后，在民航局的统一部署下，我国民航以国际民航组织相关文件为蓝本，开始了在管制机制和方法上的革新，并逐步地实现由空中交通安全管制由制度管理向绩效管理上的改革，但总体而言，航空安全绩效管理仍处于探索阶段，其体系效能未能被充分地激发，同时就安全绩效指标体系而言，体系自身的绩效指标和评估方法也需要进一步的进行完善[1]。
1我国空中交通管制安全绩效指标体系建设中的问题及其成因分析1.1安全绩效管理的研究跟进不足航空业的发展过程中，我国民航局发布了大量的安全管理文件，但这些文件主要是针对于空管单位、民航的生产经营单位等，多事从宏观制度层面来实现对安全管理工作的要求和部署。
这其中对空中交通管制单位的基本组成单元如塔台管制、进近管制等未能够针对性的建设意见[2]。
安全绩效管理研究跟进上的不足，导致在空中交通管制安全绩效指标体系的搭建中，这些单位存在着构建方式和评估方法上的各自为政，无法实现不同业务部门间的系统管理，进而导致安全绩效管理的受阻。
1.2管理活动与运行业务评估分立安全绩效评估是基于国际民航组织的《民航空中交通管理安全管理条例》的框架，这就导致体系偏向于安全管理的活动指标。
在对控制安全绩效评估的过程中，也主要是采用简单的定量分析或定性分析来实现对空中交通安全管制的绩效评估。
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空管灵活使用空域运行机制及效能评估研究
作者：陈玉松
来源：《魅力中国》2016年第23期
【摘 要】航空业在我国当前社会中的地位变得越来越重要。为了促进民用航空的良性发
展，空管灵活使用空域运行机制被提出，这种机制在满足航空业发展要求的基础上，实现的航
空运行环境的优化。本文从当前我国空域现状入手，对空管灵活使用空域运行机制及效能评估
进行分析和研究。
【关键词】空管；灵活使用空域运行机制；效能；评估
前言：从我国目前情况来看，空管体制与当前实际情况之间的契合度越来越低。随着人们
航空运输需求的不断增加，航班延误问题变得越来越明显。对此，有必要通过空管灵活使用空
域运行机制的应用，促进航空业的良性发展，更好地满足的人们的需求。
一、当前我国空域现状
从我国目前情况而言，空域方面存在的问题主要包含以下几种：
（一）空域管理方法问题
这种问题是指，虽然相关信息技术及通信监视技术已经被应用在空域管理工作中，但不同
军民航部门之间的信息无法实现共享，因此部分单位针对空域使用所采用的方法较为落后，无
法获得有效的管理效果[1]。
（二）空域结构问题
这种问题是指，当前我国不同机场之间的空域资源共享程度较低，空域大小与实际需求不
符。由于组成空域结构的要素限制了民航的发展，为了促进民航的良性发展，有必要对当前空
域结构进行合理调整。
二、空管灵活使用空域运行机制
（一）空管灵活使用空域运行机制的概念
空管灵活使用空域運行机制是指，为了实现不同用户对空域使用的公平性目标，将员工的
运行机制调整为灵活使用空域运行机制，通过这种方式实现空域资源的公共管理。
（二）空管灵活使用空域运行机制的实现流程
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该机制的实现流程主要包含以下几个步骤：第一，针对空管灵活使用空域运行机制的应用
提出基本原则，如实效性原则、整体统筹原则等。第二，对临时航线类型进行科学合理的划
分，如将其划分成通告型临时航线类型、日常临时航线类型以及假期临时航线类型等。第三，
对临时航线的使用程序进行有效完善。该目标需要通过预战术空域管理、空域战略管理等具体
措施来完成。第三，针对空管灵活使用空域提出相应的保障措施，如为该模式的应用提供充足
的资金支持；通过讲座等形式对相关人员进行培训，提升其对该模式的了解水平等[2]。
三、空管灵活使用空域的效能评估
这里主要从以下几方面入手，对空管灵活使用空域的效能评估进行研究：
（一）确立空管灵活使用空域效能评估的流程
空管灵活使用空域的效能评估应该按照以下几个步骤进行：第一，明确评估目标。该问题
的评估目标为空管灵活使用空域之后在效能方面产生的变化。第二，收集评估信息。该目标的
评估信息主要包含，应用该模式民航在安全、运行效率等方面产生的数据变化。第三，评估结
果分析。这个步骤需要结合一定的分析方法进行，通过上述数据的应用得出对空管灵活使用空
域效能结果的合理判断。
（二）选择该体系的指标
从整体角度来讲，空管灵活使用空域评估体系的指标应该包含以下三种；第一，社会效
益。运用这种模式之后，我国民航与以往相比所产生的社会效益的变化。相对于其他指标而
言，这种效能的评估指标主要反映应用该机制之后，民航在经济方面发生的变化。第二，运行
效率。当前我国民航面临的主要问题是，在空域管理体制不合理、空域协调效率低等因素的影
响下，民航在实际运营中产生的航班延误等问题。因此，需要通过应用该机制之后，民航在运
行效率方面产生的变化，判断空管灵活使用空域模式的实际效能。第三，安全。与其他运输行
业不同，虽然航空运输行业本身的安全水平较高，但当其发生安全事故时，人员的死亡概率也
相对较大。因此，需要将应用空管灵活使用空域机制之后，在安全方面产生的变化作为评估该
模式的指标之一[3]。
（三）该评估体系指标的确定
在将空管灵活使用空域的效能评估指标确定出来之后，需要对上述指标进行计算。常用的
计算方法主要有以下几种：第一，层次分析法。这种方法是指，始终与决策之间含有一定关联
的元素分解成不同的层次，如总体目标、一定数量的子目标以及评价准则内容。当分解过程结
束之后，对分解出的内容进行定量和定性分析。第二，专家调查法。这种方法是指，将专家作
为整个活动中的信息索取对象。利用专家以往的经验和知识，完成对问题的合理判断、预测以
及评估。相对于其他方法而言，这种计算方法存在误差的概率更大。为了保证效能评估指标计
算的准确性，最好将这种方法与其他方法联合使用。第三，模糊综合分析法。这种方法是基于
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模糊数学中的隶属度理论得到的，在该理论的基础上，模糊综合分析法将原本的定性分析转变
成定量分析。与其他方法相比，模糊综合分析法的优点在于，其系统性较好，得出的计算结果
更加清晰。通常情况下，模糊综合分析法常常被应用在具有模糊特点的问题中。从空管灵活使
用空域效能评估问题的特点来看，单一使用上述某一种方法很难获得良好的处理效果，因此可
以将上述两种或多种方法联合起来使用，进而保证空管灵活使用空域社会效益、安全以及运行
效率这三种指标的合理计算[4]。
结论：从我国目前情况来看，应用空管灵活使用空域运行机制具有一定的必要性。为了保
证该机制的有效应用，应该应用资金支持、人员培训等保障措施。空管灵活使用空域的效能评
估可以通过运行效率、安全以及社会效益这三种评估指标的计算来完成。
参考文献：
[1] 黄宸宇. 空管灵活使用空域运行机制及效能评估研究[D].中国民用航空飞行学院，2015.
[2] 张建平. 空中交通管制运行品质定量评价研究[D].南京航空航天大学，2013.
[3] 李印凤. 复杂机场终端区空域资源配置关键技术研究[D].南京航空航天大学，2015.
[4] 田文. 基于不确定需求预测的概率空域拥挤管理方法研究[D].南京航空航天大学，2012.