《集装箱绑扎》
集装箱船舶绑扎优化方案
集装箱船舶绑扎优化方案作者：黄斌来源：《集装箱化》2013年第10期与散货船、油船等其他船舶载货特点不同的是，集装箱船舶所载运的集装箱除装载于货舱外，还装载于船舶甲板或舱盖上。
为保障船舶和集装箱运输安全，国际海事组织和各国相应主管机关及船级社在集装箱船舶绑扎方面均制定特殊的要求和规则。
1 集装箱船舶绑扎影响因素1.1 绑扎属具集装箱作为单个运输组件具有一定强度，为保障运输途中集装箱的安全，通常使用堆锥、纵向和横向连接板、扭锁、桥锁等连接并稳固集装箱，集装箱与船体之间一般使用底锁、绑扎杆、花篮螺丝、绑扎带、绑扎钢丝等来连接或绑扎。
20世纪末，美国颁布实施《职业安全与健康法》，在集装箱运输方面，规定码头工人在装卸集装箱时不得进入船舶货舱，集装箱绑扎堆锥或扭锁拆装均应在码头完成，以最大限度地保护工人安全。
为符合《职业安全与健康法》的规定，麦基嘉等公司发明吊挂式堆锥（分为有法兰边式和没有法兰边式）、自动扭锁等新型集装箱船舶绑扎属具，使码头作业摒弃纵向和横向连接板、桥锁等传统绑扎属具。
目前新造远洋集装箱船舶无论在航区还是集装箱绑扎体系方面均基本按照《职业安全与健康法》的要求设计。
传统集装箱船舶绑扎常用长拉杆作为甲板集装箱绑扎工具，起绑点在与船舶甲板或舱盖同高度的地令上。
长拉杆长约，质量为左右，与花篮螺丝配套使用，能绑扎到第二层集装箱顶部或第三层集装箱底部；但由于此类绑扎杆不易操作，新造大型集装箱船舶大多用升高的绑扎桥取而代之。
1.2 船舶横摇加速度随着集装箱船舶的大型化，船舶长度不断增加，从最初的左右发展到300～。
船舶在航行中受大风、海浪及货载的影响产生摇晃，船舶越大，摇晃越明显，主要表现为横摇、纵摇和垂荡等状态，其中，纵摇和垂荡对集装箱绑扎的影响较小，横摇对集装箱绑扎的影响较大。
根据《职业安全与健康法》的规定，舱内纵向2个20英尺集装箱之间不得使用连接锥板，舱内集装箱依靠导轨固定，导轨一般设置在40英尺集装箱两端，如果在1个40英尺集装箱位置装2个20英尺集装箱，20英尺集装箱有一端没有导轨固定，仅用堆锥固定上下层集装箱位置。
集装箱安全装运-集装箱系固
集装箱系固
• 2.桥接件（Bridge Fitting） • 桥接件(桥锁)用于固定最上层相同高度集装
箱的装置，通过联接相邻的两个集装箱，使 许多集装箱形成一个整体，并均分所受的外 力
集装箱系固
• 3.定位堆锥(Stacking Cone) • 定位堆锥用于货舱内的上、下集装箱的固定
装置
集装箱系固
集装箱系固
• 1.《集装箱系固手册》的内容 • 船舶在运动中所受力的计算是根据集装箱积载的负荷、层次、
位置、设定的初稳性高度和所使用的绑扎设备的安全负荷等来 进行的，通过计算得出应该使用的绑扎设备的数量，最后才确 定该船舶的绑扎系统。《集装箱系固手册》内容有：
集装箱系固
• 1)集装箱绑扎图 • 该图提供了集装箱在各箱位上具体的绑扎方法及各种不同类型
货物积载与系固
——集装箱积载
•集装箱系固
集装箱系固
集装箱在海上运输时，如集装箱装载在全集装 箱船的舱内，由于舱内设有箱格导轨，能阻 止集装箱移动，可不用固定件固定。如装在 甲板上时，则必须对集装箱进行固定。其固 定方法及采用固定件的种类和形式根据其不 同的堆装位置有所不同
集装箱系固
• 一、集装箱系固设备分类及作用 • 集装箱系固方法主要有: • 杆系统（Rod or Bar System）或钢缆系统
集装箱系固
• 二、集装箱系固手册 • 集装箱船船上的绑扎系统均按其认可船级社的规范，结合船舶
的结构性能来设计的。在集装箱船营运时，船舶应根据绑扎系 统的具体要求编制《集装箱系固手册》，并经认可的船级社或 主管机关批准。集装箱船驾驶人员，必须认真了解《集装箱系 固手册》具体要求，并按照手册绑扎要求来进行集装箱的绑扎 工作。
• 4.锥板(Cone plate) • 分单头锥板(Single cone plate)和双头锥板
集装箱绑扎件
集装箱绑扎件 container lashing equipment(2009-03-30 10:28:21)标签：集装箱绑扎件花篮螺丝扭锁桥码底座集分类：产品系列装箱系固杂谈货物系固设备系指所有用于系固和支持货物单元的设备，有固定式和活动式两种最大系固负荷（Maximum securing load.MSL）最大系固负荷系指船上系固设备的许用负荷。
当能提供等同或较高的强度时，安全工作负荷可代替最大系固负荷固定式系固设备（Fixed securing device）固定式系固设备系指焊接在船体结构内部（主要指货舱）及外部甲板、舱盖与支柱上的货物系固点及其支撑结构该类船舶的固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。
其主要类型有：（1）眼板（2）眼环（3）地令（D型环）活动式系固设备（portable securing device）（1）系固链条（lashing chain）及紧链器（Tension lever）（2）钢丝缆（3）系固钢丝（4）卸扣（5）花篮螺丝（6）紧索夹桥锁（Bridge fitting）上图所示为桥锁，用于对相邻两列最上层的集装箱进行横向或纵向连接，以分散主绑扎设备的负荷。
桥锁的使用方法较简单，只需将桥锁的两个端架（锁钩头）分别插入相邻两集装箱的角件孔内，再旋转调节螺母，即可把集装箱连接拉紧底锁（底座扭锁\Bottom twistlock）上图所示为底座扭锁，仅与燕尾底座配套使用，其作用与操作使用方法相同扭锁。
扭锁（Twistlock）扭锁有左旋锁和右旋锁之分，即当操作手柄位于实线位置时，扭锁处于非锁紧状态，当操作手柄从右向左旋转至极限位置时，扭锁达锁紧状态。
为此，使用时，应首先将操作手柄置于非锁紧状态并将其置放到下层集装箱顶部的顶部的角件孔或突出式底座内，待上层集装箱堆放妥后，转动操作手柄，即可将箱与箱与底座连接起来。
卸箱时应首先用扭锁操作杆将操作手柄转至扭锁非锁紧位置方可卸箱。
集装箱绑扎件紧固件设计中应考虑的几个问题
J S2000-1-08 □船舶建造工艺□关键词:集装箱固缚 紧固件 技术标准集装箱绑扎件紧固件设计中应考虑的几个问题李 宁 摘要 本文根据集装箱绑扎件、紧固件在使用中的有关情况,提出该产品在设计中应注意其材料选择及结构设计满足船用环境条件的要求,强度应满足船级社的有关要求,尺寸设计应满足集装箱堆放及集装箱角件尺寸的相关技术要求。
此外,还应考虑使用者使用的方便性及对产品的可追溯性。
0 前言国际标准集装箱(以下简称集装箱)在全球运输业中不断发展,但由于用于系固集装箱的绑扎件和紧固件的非标问题而导致在集装箱装卸及运输过程中事故频频发生,为此迫切需要将这类产品进行国际标准化。
我国早已有了相应的标准,如G B11577 -1989《船用集装箱紧固件》及G B/T16956-1997《船用集装箱绑扎件》。
但由于该类产品的ISO标准尚未公布,加之集装箱全球化运输的特殊性,我国集装箱运输业落后于国外,尚在起步发展之中。
因此与之配套的我国G B11577及G B/T16956标准也未能起到应有的作用,致使目前大多数国内生产制造厂均以来图加工为主,产品的知识产权不属于国内。
我们能否自己设计出符合集装箱运输要求的绑扎件和紧固件呢?回答应该是肯定的。
1 集装箱绑扎件紧固件的分类目前集装箱绑扎件和紧固件大致可分为5类。
1锁类。
直接作用于集装箱的角件上,用于限制集装箱的水平及垂直方向上的移动,如转锁(Twistlocks)、销锁((Latchlocks)、底锁(Bottom twistlocks)等。
2锥类。
常被置于集装箱的上下角件平面间,主要用于集装箱的对位及限制集装箱的水平方向移动。
如单、双堆锥(Stacking fittings)、侧支锥(But2 tresses)等。
作者介绍:李宁1982年毕业于浙江大学机械工程系,现任中国船级社南京分社(210003)产品部副经理,高级工程师。
收稿日期:1999-11-22 3绑扎杆系统类。
SEAWAY知识：集装箱绑扎件containerlashingequipment
SEAWAY知识：集装箱绑扎件containerlashingequipment货物系固设备系指所有⽤于系固和⽀持货物单元的设备，有固定式和活动式两种最⼤系固负荷（Maximum securing load.MSL）最⼤系固负荷系指船上系固设备的许⽤负荷。
当能提供等同或较⾼的强度时，安全⼯作负荷可代替最⼤系固负荷固定式系固设备（Fixed securing device）固定式系固设备系指焊接在船体结构内部（主要指货舱）及外部甲板、舱盖与⽀柱上的货物系固点及其⽀撑结构该类船舶的固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋⾻、⽀柱及甲板上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。
其主要类型有：（1）眼板（2）眼环（3）地令（D型环）活动式系固设备（portable securing device）（1）系固链条（lashing chain）及紧链器（Tension lever）（2）钢丝缆（3）系固钢丝（4）卸扣（5）花篮螺丝（6）紧索夹桥锁（Bridge fitting）上图所⽰为桥锁，⽤于对相邻两列最上层的集装箱进⾏横向或纵向连接，以分散主绑扎设备的负荷。
桥锁的使⽤⽅法较简单，只需将桥锁的两个端架（锁钩头）分别插⼊相邻两集装箱的⾓件孔内，再旋转调节螺母，即可把集装箱连接拉紧底锁（底座扭锁\Bottom twistlock）上图所⽰为底座扭锁，仅与燕尾底座配套使⽤，其作⽤与操作使⽤⽅法相同扭锁。
扭锁（Twistlock）扭锁有左旋锁和右旋锁之分，即当操作⼿柄位于实线位置时，扭锁处于⾮锁紧状态，当操作⼿柄从右向左旋转⾄极限位置时，扭锁达锁紧状态。
为此，使⽤时，应⾸先将操作⼿柄置于⾮锁紧状态并将其置放到下层集装箱顶部的顶部的⾓件孔或突出式底座内，待上层集装箱堆放妥后，转动操作⼿柄，即可将箱与箱与底座连接起来。
卸箱时应⾸先⽤扭锁操作杆将操作⼿柄转⾄扭锁⾮锁紧位置⽅可卸箱。
半⾃动扭锁（semi-automatic twistlock）半⾃动扭锁其作⽤同扭锁。
集装箱绑扎带使用方法
集装箱绑扎带使用方法嘿，你问集装箱绑扎带咋用啊？这事儿咱可得好好说说。
先把绑扎带拿过来瞅瞅。
这绑扎带一般都挺结实的，有不同的宽度和长度。
就像一条长长的大绳子，不过可比普通绳子厉害多啦。
用的时候呢，先把集装箱摆放好。
可不能歪歪扭扭的，不然绑扎起来也不牢固。
就像搭积木一样，得把基础打好。
接着把绑扎带打开。
这时候要小心点，别让绑扎带缠在一起了。
把它理顺了，准备好开始绑扎。
然后呢，把绑扎带绕着集装箱一圈一圈地缠。
可以从底部开始，往上缠。
缠的时候要用力一点，让绑扎带紧紧地贴在集装箱上。
就像给集装箱穿了一件紧身衣一样。
缠好一圈后，把绑扎带的一头穿过另一头的扣子里。
就像系鞋带一样，把它系紧。
可别系得太松了，不然集装箱在运输过程中可能会松动。
要是有多个集装箱要绑扎在一起，可以用更长的绑扎带，把它们一个一个地连起来。
就像串糖葫芦一样，让它们成为一个整体。
绑扎好后，要检查一下是否牢固。
可以用手拉拉绑扎带，看看有没有松动的地方。
要是觉得不放心，还可以再加固一下。
我给你讲个事儿哈。
有一次我看到一个港口的工人在绑扎集装箱。
他们可认真了，一个集装箱一个集装箱地绑。
他们用的绑扎带又粗又长，缠得可紧了。
我问他们为啥要绑得这么结实，他们说要是不绑好，集装箱在海上运输的时候可能会被风浪吹倒，那就麻烦了。
从那以后，我就知道了绑扎带的重要性。
所以啊，集装箱绑扎带使用起来并不复杂，只要你用心去绑，就能让集装箱在运输过程中更安全。
以后要是看到集装箱，就想想绑扎带的作用吧。
江海直达型敞口集装箱的绑扎设计
江海直达型敞口集装箱的绑扎设计江海直达敞口集装箱船是近年来发展的一种适合于江海直达航线的敞口集装箱运输船型，也是近几年长江航运力推的船型，它具有货舱开口大、吃水浅、无舱口盖、装卸灵活、停泊装卸时间短等特点。
同时随着上海洋山深水港集装箱码头的建成，长江集装箱运输逐渐由内河向江海直达发展。
基于上述原因，对于江海直达敞口集装箱船型的技术经济论证研究显得十分必要，而国家对安全的重视提高到一定的高度，对该类型的集装箱绑扎系统提出了更高的要求。
标签：敞口；集装箱；绑扎设计内河船集装箱绑扎设备和江海直达的集装箱设备有很大的不同。
本文以298TEU江海直达型敞口集装箱船的绑扎设计为例，探讨该类型的船的绑扎，为以后类似船型的集装箱船东绑扎提供帮助。
1 集装箱堆装与系固（1）集装箱在舱内一般纵向排列；（2）重量重的集装箱放在底层，以便降低船舶中心；（3）集装箱应按类别堆放，便于吊运。
1.1 对于无箱格导轨的船（1）对集装箱可仅用角锁紧装置或用角锁紧装置，撑柱，单压撑柱或绑扎装置的组合。
（2）若经计算表明在集装箱层间出现分离力，则应在该层设角锁紧装置，对其他位置可使用双头定位锥。
（3）若经计算表明各层集装箱间均无分离力，则对于角锁紧装置可考虑全由双头定位锥替代。
（4）撑柱与船体结构须牢固连接，若有可能，撑柱与船体结构的连接方式应适合不同高度的集装箱。
（5）单压撑住柱与船体结构的连接可为固定式，铰接式或可拆式3种，对该处的船体结构应作必要的加强。
安装单压撑柱时，应使其紧靠箱角件并保持最小间隙。
（6）为了传递横向载荷，相邻集装箱之间的连接构件的位置和强度均应与撑柱或单压撑柱的位置和强度一致。
（7）如有必要，对支撑柱和单压撑柱的船体结构应作加强。
1.2 对于有箱格导轨装置的船（1）集装箱两端都有箱格导轨的，集装箱可以直接安放在箱格导轨装置内不需中间有连接件，否则，需要固定锥固定。
（2）箱格导轨装置不应与船体构件形成整体结构，设计时不受船体主应力的影响。
集装箱船舶配载—集装箱细固定
2.甲板上集装箱的系固
（1）甲板上装一层集装箱
①底角处应用底座扭锁固定； ②也可在每只集装箱的两端用拉紧装置以对角或垂直方式对集装箱系固，两层集装箱
①在每层集装箱的底角处用扭锁固定； ②除上外，也可在第二层每只集装箱的两端与甲板或舱盖之间用拉紧装置予以系 固，且在每一层集装箱的底角处设置定位锥。若底角出现分离力，则应在该处设扭锁。
集装箱绑扎规则
集装箱的绑扎规则
一、集装箱受力后产生运动形式及限制方法
1.歪斜 控制方法:用交叉绑扎
2.倾覆 防止方法:可使用交叉绑扎、垂直绑扎或扭锁
3.滑移 控制滑移:应使用扭锁或定位锥
二、集装箱的绑扎规则
1.一般要求
集装箱一般采用角件锁紧装置（即扭锁）、拉紧装置、箱格导轨或其 他等效约束结构中的一种或几种组合进行系固作业。
集装箱系固设备
集装箱的系固设备
一、底座扭锁
用途：用在甲板上，使最 下层集装箱与甲板连接。
使用：先将手柄置于非锁紧位置，再将它装于箱位的底座上， 待集装箱堆装妥后，旋转手柄使锁锥转动，从而使集装箱和船 体连接成一体。
二、扭锁
用途：用于甲板上两只集装箱 之间的垂向连接锁紧装置，防止 集装箱的倾覆和滑移。
使用：将手柄处于非锁紧状态，放置于下层集装箱的顶部角件孔内， 待上层集装箱堆放稳妥后，转动手柄，锁紧上下2只箱。
三、定位锥
作用：定位锥置于两层集装箱之间，用于集装箱定位，并能防止集
装箱的水平滑移，双头定位锥还能用作相邻两列集装箱之间的水平连接。
使用：通常在舱内40 英尺箱位上装载20 英尺集装箱时用于固定20
（3）甲板上装两层以上集装箱
①对第一层和第二层集装箱应2方法系固； ②对第二层以上的集装箱用扭锁进行系固; ③在集装箱的第四层与第三层间通常用角件锁紧装置来系固或增加 附加系固装置（通常使用桥锁或扭锁链板等）。
集装箱绑扎和紧固技术及产业发展浅析
集装箱绑扎和紧固技术及产业发展浅析朱善桃1，王硕2，刘静1，肖慧丽1（1. 上海中升科贸有限公司，上海 200063；2. 中国船舶重工集团公司第七〇四研究所，上海 200031）摘要：介绍了集装箱绑扎和紧固技术，梳理了集装箱绑扎件行业的标准现状、技术现状，系统地回顾了集装箱绑扎和紧固件的制造发展历程及市场分布，最后分析了集装箱运输产业的发展现状及趋势，为产业的优化改进提供方向，也为绑扎和紧固技术的发展提供参考。
关键词：集装箱绑扎和紧固技术；集装箱绑扎和紧固件；产业发展中图分类号：U664.4 文献标志码：A DOI：10.14141/j.31-1981.2021.01.017 Analysis of Container Lashing and Securing Technology andIndustrial DevelopmentZHU Shantao1, W ANG Shuo2, LIU Jing1, XIAO Huili1(1. Cargo Securing Systems Centre, Shanghai 200063, China; 2. Shanghai Marine Equipment Research Institute, Shanghai 200031,China)Abstract: The paper introduces container lashing and securing technology, sorts the current situation of standards and technology in the container lashing devices industry, systematically reviews the industrial development process and market distribution of container lashing and securing devices, finally analyzes the development status and trend of the container transportation industry, so as to provide direction for the optimization and improvement of the industry, and also provide reference for the development of lashing and securing technology.Key words:container lashing and securing technology; container lashing and securing devices;industrial development0 引言集装箱绑扎和紧固件行业是随着集装箱运输业的发展而产生的。
集装箱船集装箱绑扎件的管理
集装箱船集装箱绑扎件的管理Management Of The Container Lasing Material1. 船长应督促大副根据本船“系固手册”的规定，正确地配备各种绑扎件，并对其进行妥善的保养，确保加固件的数量及状况满足“系固手册”中有关加固的要求。
督促装卸货时绑扎件的正确使用，减少损坏和丢失。
对于损坏的绑扎件要利用航行中的时间积极进行修复以减少营运成本。
The captain should urge the chief officer to correctly prepare the each kind of lashing material and well maintain them under the rules of the“Lashing Manual”,and to ensure the quantity and condition of the lashing material meet the requirement of the “Lashing Manual”. The captain should also urge the crew correctly use the lashing material during the loading 、discharging and reduce the damage and loss. The damaged lashing material should be repaired during the sailing in order to reduce the operation costs.2. 甲板部船员要熟悉各种绑扎件的功能和中、英文名称，大副应依照本船的《系固手册》定期培训甲板部船员。
The deck department crew should be trained to familiarize the various kinds of the lashing materials’ function and their Chinese、English names. The chief officer should schedule a rugular training to the deck department crew according to the vessel’s《Lashing Manual》.3. 对集装箱绑扎件每月进行检查、除锈和加抹牛油并做保养记录，以保持良好的使用状态。
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集装箱绑扎件 container lashing equipment(2009-03-30 10:28:21)
标签：集装箱绑扎件 花篮螺丝 扭锁 桥码 底座 集装箱系固 杂谈 分类：产品系列
货物系固设备系指所有用于系固和支持货物单元的设备，有固定式和活动式两种
最大系固负荷（Maximum securing load.MSL）
最大系固负荷系指船上系固设备的许用负荷。当能提供等同或较高的强度时，安全工作负荷
可代替最大系固负荷
固定式系固设备（Fixed securing device）
固定式系固设备系指焊接在船体结构内部（主要指货舱）及外部甲板、舱盖与支柱上的货物
系固点及其支撑结构
该类船舶的固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板上，必要时也可直接
焊接在舱底及舱盖上。其主要类型有：
（1）眼板
（2）眼环
（3）地令（D型环）
活动式系固设备（portable securing device）
（1）系固链条（lashing chain）及紧链器（Tension lever）
（2）钢丝缆
（3）系固钢丝
（4）卸扣
（5）花篮螺丝
（6）紧索夹
桥锁（Bridge fitting）
上图所示为桥锁，用于对相邻两列最上层的集装箱进行横向或纵向连接，以分散主绑扎设备
的负荷。
桥锁的使用方法较简单，只需将桥锁的两个端架（锁钩头）分别插入相邻两集装箱的角件孔
内，再旋转调节螺母，即可把集装箱连接拉紧
底锁（底座扭锁\Bottom twistlock）
上图所示为底座扭锁，仅与燕尾底座配套使用，其作用与操作使用方法相同扭锁。
扭锁（Twistlock）
扭锁有左旋锁和右旋锁之分，即当操作手柄位于实线位置时，扭锁处于非锁紧状态，当操作
手柄从右向左旋转至极限位置时，扭锁达锁紧状态。为此，使用时，应首先将操作手柄置于
非锁紧状态并将其置放到下层集装箱顶部的顶部的角件孔或突出式底座内，待上层集装箱堆
放妥后，转动操作手柄，即可将箱与箱与底座连接起来。卸箱时应首先用扭锁操作杆将操作
手柄转至扭锁非锁紧位置方可卸箱。
半自动扭锁（semi-automatic twistlock）
半自动扭锁其作用同扭锁。因半自动扭锁具有无需装卸工作爬到集装箱上将其安装和取下的
过程这一优点，故能最大限度地减少工作上高作业的危险，从而保证安全，该种扭锁得到了
大力推广应用。
半自动扭锁是在码头上当桥吊将集装箱吊起至人手臂举起的高度时，从下向上将其插入
集装箱角件孔内，待吊上船并对立式底座或另一集装箱角件孔时放下，该锁的自动装置即起
作用并转动锁轴将箱与底座或箱与箱连接锁紧。
卸箱时，应首先用操作杆将拉索拉出，从而打开扭锁与立式底座或另一集装箱顶部角件
孔的，吊起集装箱至码头，用人工将其卸下。
可焊堆锥（weldable cones）
辅助工具（Accessory appliances）
活动式系固设备所用辅助工具主要有两类：一类是扭锁操作杆；一类是花篮螺丝操作工具。
扭锁操作杆的作用是控制扭锁的手柄或锁销，达到解锁的目的，花篮螺丝操作工具的作用是
将花螺丝收紧或松开。
快速松紧器（Speedlash）
用于收紧并可快速释放系固钢丝或链条，与象脚配套使用，配汽动手枪一支用于快速释
放紧索器收紧系固钢丝。
拖车支架（Trailer trestle）
作为拖车支架并固定拖车
支撑（pressure elements）（lateral support element）
支撑用于舱内无箱格导轨或多用途船舱内装载集装箱时，对舱内紧靠两舷侧的集装箱进行支
撑，以防集装箱歪斜、倾覆或横移。
使用时，将支撑的一端插入其专用底座，另一端插入紧邻的集装箱角件孔内，再利用调整装
置使其拉紧受力
拖车千斤顶（Trailer support jack）拖车千斤顶
轮楔（Wheel chock）
固定车轮用，以增大摩擦力
【底座（Foundation）】
底座直接焊接在舱底、甲板、支柱及舱盖上，相互之间的间距按集装箱四角角件孔尺寸设计，
并通过安放在其上的扭锁，底座扭锁或定位锥来对集装箱进行定位和固定，底座和各类主要
有以下几种
突出式底座（单立式底座）
突出式单底座（单立式底座）突出式横双底座（横双立式底座）单滑移式、横双双滑移式和
纵双滑移。
埋入式底座（imbed foundation）
主要用于仓底，也有用于仓盖上，单埋入式、埋双埋入、纵双埋入和四联埋入。
燕尾式底座（Dovetail foundation）
又称燕尾槽，主要用于舱盖及甲板支柱上，并专用于固定底座扭锁，有单式与横双式两种
板式底座（Doubling plate foundation）又叫 带孔底板
主要用于仓底，并与堆锥配套使用
固定锥（Socket cone）
通过一覆板直接焊接在舱底的前后端导轨底脚处，用于固定舱内最底层集装箱，固定锥插入
集装箱角角件孔内
D型环（D-Ring）
主要用于舱盖、甲板，集装箱支柱及绑扎桥上，多用途船也将其用于舱底，主要作用是作为
一个系固点与花篮螺丝、绑扎杆等组成一系固系统固定集装箱
眼板（lashing plate）
使用位置与作用同D形环，主要用于舱盖、甲板，集装箱支柱及绑扎桥上，多用途船也将其
用于舱底，主要作用是作为一个系固点与花篮螺丝、绑扎杆等组成一系固系统固定集装箱但
一般不用于舱内。有单、双、三及四眼等几种
花篮螺丝（Turnbuckle）:
用于收紧系固钢丝或系固链条。
象脚（elephant feet）:
插入槽座并通过其与其他便携式系固设备相连
集装箱绑扎件
使用示意图
（注：素材和资料部分来自网络，供参考。请预览后才下载，期待你的好评与
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