高速列车牵引电传动系统集成与优化设计研究
高速列车动力传动系统设计与优化
高速列车动力传动系统设计与优化1. 引言高速列车作为现代交通工具，具有快速、安全、舒适等优势，其动力传动系统的设计与优化对于提升列车性能至关重要。
本文将从动力传动系统的结构、设计要求、优化方法以及面临的挑战等方面进行探讨，为高速列车动力传动系统的发展提供参考和借鉴。
2. 动力传动系统结构高速列车动力传动系统一般由牵引装置、电力系统和机械传动系统组成。
牵引装置负责提供动力，电力系统负责将电能转换为机械能，机械传动系统将机械能传递给轮轨。
在动力传动系统设计中，需要充分考虑传动效率、动力分配、传动装置布置以及系统可靠性等因素。
3. 设计要求高速列车动力传动系统的设计要求主要包括动力需求、能耗优化、稳定性和可靠性等方面。
首先，动力需求是动力传动系统设计的基础，需要根据列车的速度、负载、加速度等因素确定传动系统的输出功率和转矩。
其次，能耗优化是提高列车能效的关键，需要通过传动系统的设计和优化降低能量损耗，减少能耗。
稳定性是保证列车运行平稳的重要因素，传动系统的设计需要考虑减小振动和噪声等不良影响。
最后，传动系统的可靠性是确保列车安全运行的基础，设计应该具备较高的可靠性和故障容忍度。
4. 优化方法高速列车动力传动系统的优化可以从多个方面进行，包括传动装置的选型、结构的改进和控制策略的优化等。
首先，传动装置的选型需要根据列车的运行条件和性能要求来选择合适的传动方案，例如电力传动、机械传动或混合传动。
其次，通过改进传动系统的结构，如减小传动部件的质量和惯量、降低系统的摩擦损耗等，能够提高传动系统的效率和可靠性。
最后，通过优化控制策略，例如采用能量管理和动态规划等方法，可以进一步提升传动系统的性能和稳定性。
5. 面临的挑战高速列车动力传动系统在设计与优化过程中面临一些挑战，主要包括以下几个方面。
首先，高速列车对传动系统的要求非常严苛，需要在高速运行和重载状态下保持稳定性和可靠性。
其次，传动系统需要考虑轻量化和减振降噪等因素，以满足列车的舒适性和环境要求。
高速铁路列车动力系统的研究与优化
高速铁路列车动力系统的研究与优化随着科技的不断发展和社会的进步，高速铁路成为现代化交通网络中不可或缺的一部分。
而高速铁路列车的动力系统是保障其快速、稳定运行的重要组成部分。
因此，对高速铁路列车动力系统进行研究与优化是提高铁路运输效率和安全性的关键。
一、动力系统的研究高速铁路列车的动力系统研究旨在提高列车的牵引力和速度。
首先需要深入研究电力机车的技术特点和性能指标。
电力机车由电机、传动装置、控制系统等组成，其中电机是动力系统的核心。
研究电机的工作原理、电磁场分布和电机参数对动力输出等方面的影响，有助于进一步提高列车的动力性能和牵引力。
另外，高速铁路列车需经过大量的撞击试验和安全性验证，因此针对列车的抗振性、动态响应等特点也需要进行深入研究。
通过相关试验和模拟分析，可以获取列车在不同工况下的动态特性，为后续的优化改进提供理论基础。
二、动力系统的优化1. 动力系统的能效优化高速铁路列车的能效优化是减少能源消耗、提高动力利用率的重要手段。
其中，电机的能效是动力系统优化的关键。
通过提高电机的效率、降低功率损耗等措施，可以提高整个动力系统的能效。
此外，控制系统的优化、传动装置的改进以及车体结构的优化等措施也可以有效降低列车的能耗。
例如，采用先进的控制算法，能够使列车更加智能地调整电机的运行状态，减少能源的浪费。
同时，采用轻量化的材料和结构，能够减轻列车的重量，降低能源消耗。
2. 动力系统的运行稳定性优化高速铁路列车的运行稳定性对于保障列车的安全性和乘坐舒适度至关重要。
因此，动力系统的运行稳定性优化是动力系统研究的重要方向之一。
在动力系统设计和改进的过程中，需要充分考虑列车在不同工况下的动力输出和系统响应特点。
通过减小电机和传动装置的振动和噪声，提高系统的抗振能力和动态响应能力，能够使高速铁路列车在高速运行时表现更加稳定。
此外，动力系统的稳定性还需要与车辆的其他子系统进行协调与优化。
例如，制动系统、悬挂系统等与动力系统的协同工作，对于列车的运行稳定性具有重要影响。
高速列车集成电气化系统的研究与设计赵东明张东朋崔仁博冯德萍王正才
高速列车集成电气化系统的研究与设计赵东明张东朋崔仁博冯德萍王正才发布时间：2023-06-22T12:49:31.811Z 来源：《中国科技信息》2023年7期作者：赵东明张东朋崔仁博冯德萍王正才[导读] 在交通日益繁忙的今天，高速列车的重要性也越来越凸显。
然而，随着科技的不断进步，传统的列车电气控制系统已经无法满足高速列车的需求。
因此，开展高速列车集成电气化系统的研究和设计具有重要的现实意义。
该系统的研发不仅可以提升高速列车的安全性、稳定性和经济性，还可以推动我国高铁制造水平的提高，并为国家交通事业的发展做出积极贡献。
高速列车集成电气化系统的研究和设计是一项综合性的工作，它需要借助电子、机械、通讯和控制等多个领域的先进技术。
该系统集成了多种功能单元，包括列车控制、车载电源、信号和通信、安全监测等，通过高效的数据传输和处理，实现对列车各种信息的全面掌控，从而保证列车的安全高效运行。
因此，高速列车集成电气化系统的研究和设计需要综合运用多学科领域中的知识和技术，通过协同创新，推动我国高速列车技术的可持续发展。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东省青岛市 266000摘要:在交通日益繁忙的今天，高速列车的重要性也越来越凸显。
然而，随着科技的不断进步，传统的列车电气控制系统已经无法满足高速列车的需求。
因此，开展高速列车集成电气化系统的研究和设计具有重要的现实意义。
该系统的研发不仅可以提升高速列车的安全性、稳定性和经济性，还可以推动我国高铁制造水平的提高，并为国家交通事业的发展做出积极贡献。
高速列车集成电气化系统的研究和设计是一项综合性的工作，它需要借助电子、机械、通讯和控制等多个领域的先进技术。
该系统集成了多种功能单元，包括列车控制、车载电源、信号和通信、安全监测等，通过高效的数据传输和处理，实现对列车各种信息的全面掌控，从而保证列车的安全高效运行。
因此，高速列车集成电气化系统的研究和设计需要综合运用多学科领域中的知识和技术，通过协同创新，推动我国高速列车技术的可持续发展。
高速铁路列车牵引与制动系统优化研究
高速铁路列车牵引与制动系统优化研究随着现代交通工具的不断发展，高速铁路列车牵引与制动系统的优化研究变得越来越重要。
优化这一关键系统可以提高列车的运行效率、减少能耗、提高客运质量和安全性。
本文将探讨高速铁路列车牵引与制动系统的优化方法、挑战和前景。
首先，我们需要了解高速铁路列车牵引与制动系统的基础知识。
牵引系统是指通过电力或其他方式产生力来推动列车前进的系统。
制动系统是通过施加制动力来减速或停止列车的系统。
牵引与制动系统共同工作，使列车可以在高速、大负荷的情况下保持平稳的运行状态。
因此，优化这两个系统对提高列车的整体性能至关重要。
牵引与制动系统的优化研究面临着以下几个方面的挑战。
首先，高速铁路列车牵引系统需要在高速行驶时提供足够的动力，同时要保证能耗的最小化。
为了满足这一需求，研究人员需要考虑列车的型号、负载、牵引电机的效率以及能量回馈等因素，并通过优化列车的电力分配和能量利用策略来提高牵引系统的效能。
其次，高速铁路列车制动系统需要在紧急情况下迅速、可靠地将列车停下来，同时要减少制动距离和制动时的不适体验。
这对于乘客的安全和舒适度至关重要。
为了实现这一目标，研究人员需要在保证刹车性能的同时，减少制动时的冲击力。
他们通过改进刹车系统的设计、提高刹车盘和轮轴的材料质量以及优化刹车力的分配来实现这一目标。
另外，高速铁路列车牵引与制动系统的优化还需要考虑系统的稳定性和可靠性。
为了保证牵引与制动系统在长时间运行过程中的稳定性，研究人员需要开展系统动力学分析和模拟，以发现和解决潜在的问题。
他们还需要进行系统可靠性评估，并采取预防性维护措施来延长系统的寿命和减少故障率。
为了实现高速铁路列车牵引与制动系统的优化，研究人员可以采用多种方法。
首先，他们可以运用建模和仿真技术来分析和评估不同的系统设计和控制策略。
通过模拟不同工况下的性能指标，他们可以优化牵引与制动系统的参数设置。
其次，研究人员可以进行试验和实地测试来验证模型的准确性。
高速列车车辆动力系统的设计与优化
高速列车车辆动力系统的设计与优化高速列车作为现代交通运输的重要组成部分，在提高出行效率、减少能源消耗方面发挥着重要作用。
其中，车辆动力系统的设计与优化对列车的运行效率、安全性以及乘坐舒适度起着关键性的影响。
本文将重点探讨高速列车车辆动力系统的设计和优化，以提高列车的性能和可靠性。
一、高速列车车辆动力系统概述高速列车车辆动力系统主要包括牵引系统和供电系统两个部分。
牵引系统是指提供动力的装置，通常采用电力传动或内燃机传动，通过传动装置将动力传递给车轮，实现列车的运行。
供电系统则负责为牵引系统提供电力，通常有接触网供电和无线供电两种形式。
二、高速列车车辆动力系统设计要点1. 动力装置选择与配置在高速列车车辆动力系统的设计中，需要根据列车的使用条件和运行要求来选择最合适的动力装置。
电力传动通常具有高效率、低噪音和零排放等优点，在高速列车中被广泛采用。
而内燃机传动则主要应用于短途运输和区域铁路等特定领域。
在动力装置配置方面，需要考虑列车的最大牵引力和最高运行速度。
动力装置的选择应满足列车在不同运行条件下的牵引和最高速度要求，同时要考虑到动力的可靠性和维护成本。
2. 牵引系统的优化设计牵引系统是高速列车车辆动力系统的核心部分，对列车的牵引力和加速度有着直接影响。
在牵引系统的设计中，应考虑以下几个方面：（1）传动装置的选择与优化：传动装置负责将动力从动力装置传递给车轮，影响列车的起动、加速和牵引能力。
应选择合适的传动装置，并通过优化传动比和齿轮参数等来提高系统的效率和可靠性。
（2）牵引控制系统优化：通过优化牵引控制系统的算法和参数来提高列车的牵引力和加速度。
合理的牵引控制策略可以提高列车的运行效率，并减少能量消耗。
（3）牵引电机选型与配置：牵引电机是牵引系统的关键组成部分，应选择高效率、高功率密度的牵引电机，并根据列车的牵引要求合理配置。
3. 供电系统的设计与优化供电系统的设计与优化是保证列车动力系统正常运行的关键环节。
高速列车辆牵引与制动系统设计与优化研究
高速列车辆牵引与制动系统设计与优化研究随着社会发展和人们对交通运输的不断需求，高速列车作为一种快速、高效、环保的交通工具在全球范围内得到广泛应用。
为了确保高速列车的安全运行和提高其运行效率，牵引与制动系统的设计与优化研究显得尤为重要。
本文将探讨高速列车辆牵引与制动系统的设计原则、技术要求以及优化方法。
高速列车的牵引与制动系统是保证列车正常运行和安全停车的核心装置。
牵引系统为列车提供动力，使其能够快速起步和平稳加速。
制动系统则用于列车的减速和停车，确保列车在紧急情况下能够快速安全地停车。
因此，牵引与制动系统的设计必须兼顾列车的运行性能、能源效率和安全性。
在设计牵引与制动系统时，需要考虑列车的重量、速度、施加牵引力和制动力以及动力来源等因素。
一种常用的动力来源是电力系统，电力驱动可以提供高效的动力输出，并且对环境友好。
另外，也可以考虑燃料电池动力系统和混合动力系统等新兴动力技术。
根据列车的特点和需求，将选择适宜的动力系统，并设计合适的传动系统。
牵引力是牵引系统的重要指标之一。
为了确保列车的起动和加速性能，在设计牵引系统时需要确定合适的牵引系统布置和牵引力控制策略。
常见的牵引系统布置有端端驱动、中央驱动和分布式驱动等。
通过合理的布置和准确的牵引力控制，可以使列车在各种工况下保持较高的牵引力，提高起动和加速性能。
制动系统设计的关键在于设计合适的制动力控制策略和制动力分配方法。
在高速列车的制动系统中，常见的制动方式有电气制动、机械制动和气动制动等。
电气制动主要通过电动机逆变器将电能转化为制动力，能够提供较大的制动力和较好的制动效果。
机械制动通过机械装置将动能转化为热能，实现制动效果。
气动制动则通过压力控制实现制动力的变化。
制动力分配的目标是使各个车辆实现均衡的制动和停车，确保列车的安全性和稳定性。
除了设计牵引与制动系统的各个组成部分，还需对其进行系统优化。
系统优化的目标是提高列车的能源效率、运行效率和安全性。
高速列车牵引系统的控制算法优化研究
高速列车牵引系统的控制算法优化研究随着现代科技的不断发展，高速列车已经成为人们日常旅行的首选，也成为国家基础设施建设的重点。
而在建设高速列车的过程中，牵引系统的性能优化显得尤为重要。
因为这关系到列车运行的稳定性，安全性以及电能的使用效率。
对于牵引系统的控制算法，目前主要采用的是 PID 控制算法。
但是，这种算法存在某些问题，如响应速度慢，精度低等。
为了解决这些问题，学者们开始探索使用其他算法来优化牵引系统的控制效果。
本文将以此来讨论一下高速列车牵引系统的控制算法优化研究。
一、高速列车牵引系统简介高速列车牵引系统由牵引变流器、电机、整流器、线路以及电源等部分组成。
其作用是将直流电转换为交流电，进而实现列车的加速，减速和制动操作。
而在实际操作中，需要控制系统产生所需的电流和电压来驱动电机，以实现列车的运行。
二、PID 控制算法的不足PID 控制算法是目前应用最为广泛的控制算法。
该算法通过比较实际输出值与期望输出值之间的差异，对控制参数进行调整，以实现输出值与期望输出值的一致。
但是该算法存在着以下几个问题：1.响应速度慢在实际应用中，PID 控制算法需要不断调整参数，才能达到期望效果。
而该过程耗时较长，对于高速列车而言，响应速度的慢将大大影响列车的安全性和效率。
2.精度低在实际应用中，由于控制参数的不准确性，会导致输出值与期望输出值的差异较大。
这将导致精度的降低，进而对列车的稳定性产生影响。
三、其他控制算法的应用为了解决 PID 控制算法存在的问题，学者们开始探索使用其他控制算法来优化牵引系统的控制效果。
在此过程中，学者们主要采用的是模糊控制算法和神经网络控制算法。
1.模糊控制算法模糊控制算法是一种非线性控制算法，它能够有效解决系统的非线性，时变和不确定性问题。
该算法通过对系统的建模和仿真，以及对控制对象行为的模糊描述，实现对系统的控制。
该算法具有响应速度快，精度高和适应性强等优点。
在牵引系统的应用中，该算法能够有效提高列车的运行效率和稳定性。
高速列车动车组牵引系统设计与优化
高速列车动车组牵引系统设计与优化随着科技的进步和交通运输的发展，高速列车动车组成为现代化城市间交通的重要组成部分。
作为高速列车动力系统的核心，牵引系统起着连接动力源和车轮的重要角色，设计和优化牵引系统是确保高速列车运行安全、高效和可靠的关键一环。
高速列车动车组的牵引系统设计需要综合考虑以下几个方面：动力驱动方式、牵引转向方式、传动结构和系统控制。
首先，动力驱动方式是牵引系统设计的重要考虑因素之一。
目前，常见的动力驱动方式主要有内燃机驱动、电力驱动和混合动力驱动。
内燃机驱动方式适用于中低速列车，但在高速列车中的使用受到限制。
电力驱动方式采用电力机车或电力动车组供电，通过电力传动实现列车的牵引，具有动力输出稳定、环保节能的优点，广泛应用于高速列车。
混合动力驱动方式将内燃机和电力驱动相结合，兼具高效能和强大驱动力的特点，一定程度上解决了电力驱动在长距离运输中的能源不足问题。
根据具体情况，选取合适的动力驱动方式对牵引系统设计至关重要。
其次，牵引转向方式也是牵引系统设计的重点之一。
常用的牵引转向方式主要包括机械转向和电控转向。
机械转向是通过机械装置将动力传递到车轮上，具有结构简单、可靠性高的特点，但受到牵引力调节范围窄和转向灵活性不高等限制。
电控转向则通过电控装置实现对牵引力和转向角度的精确控制，实现牵引系统的自动化和智能化。
根据列车的使用环境、运行速度和转向要求，合理选择牵引转向方式，对系统性能和运行安全具有重要影响。
第三，传动结构的设计和优化是牵引系统设计的关键环节，它直接影响到高速列车的动力输出和稳定性。
传动结构可以分为机械传动和电力传动两种形式。
机械传动通过传动装置将动力从发动机传递到轮轴，包括传统的机械联轴器和牵引电机直接压轮的机械传动。
电力传动则通过电力机车或电力传动装置将电力传递到轮轴，采用电子传动系统控制输出功率和牵引力。
优化传动结构的设计，提高传动效率、减小传动损耗，对于提高动车组的牵引性能和运行效率至关重要。
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高速列车牵引电传动系统集成与优化设计研究1引言高速列车的发展就是一个技术不断创新、舒适性不断改进、可靠性不断加强、速度不断提高以满足社会经济发展需求的过程。
近半个世纪以来，运营速度200km/h以上的高速列车在日本、法国、德国等多个国家取得成功，快捷、舒适、安全、可靠的高速列车不仅加速了社会经济发展，而且丰富了铁路产业的内涵。
1997～2004年，我国铁路进行了5次大面积提速调图，但列车速度仍没有达到200km/h以上的速度。
2007年第6次的铁路大提速，使得列车运行速度提高到200km/h的区间达到6000km，840km线路达到250km/h速度要求。
第6次提速为我国高速铁路的建设奠定了技术基础，标志着中国铁路迈入了高速化运行的时代。
2007年，通过引进、消化、吸收、再创新，由唐车公司、四方公司、长客公司生产的多个系列时速250km高速列车下线。
截至2009年上半年，投入运行的时速250km的高速列车达到300余列，成功运行于京津、石太、合武3条客运专线和京哈、京沪、京广等多条既有线。
我国高速列车型号有CRH1型、CRH2型、CRH3型和CRH5型，为了满足京沪高铁的需要，又再此基础上开发了满足350km/h的改进型高速列车，这些系列统称为和谐号动车组。
高速列车的设计制造是一个复杂的系统工程，此项工作在我国尚处于起步阶段。
高速列车的设计首先要提出顶层的设计目标，针对列车的速度要求、舒适性要求、节能环保要求和安全性可靠性要求建立不同的优化设计方案。
设计生产满足要求的高速列车，还必须对高速列车的关键组成部件进行全面的理论分析与技术积累，在此基础上进行系统集成和优化设计。
牵引电传动系统是全列车的动力保证，作为现代高速列车的核心技术，对其进行技术优化与系统集成能保证该系统与整车的设计顶层目标一致。
2高速列车设计顶层目标分析高速列车是一个多学科相互交叉相互影响的综合技术体。
高速列车设计需要重点解决的问题包括：高速转向架、轻量化车体、牵引传动与制动、网络通信、辅助供电以及车载监控。
研究设计高速列车必须具有一套完整的技术体系，包括基础理论研究、技术管理规程、相关规范与标准等，从全局高度反映系统总体技术特点与技术水平关键指标集合。
2.1 顶层目标设定需求高速列车优化设计顶层目标的确立，直接支持高速列车系统的顶层设计，使得系统内各项技术运用都紧密围绕顶层目标进行。
这样可以有效配置系统内部技术资源，将那些虽短期内能取得局部效果，但不符合系统顶层目标技术方案的优化都舍去。
这可以按照既定原则来接近顶层目标，寻求所预期的整体效应。
高速列车顶层目标设定需求，以下几个方面是主要原因：(1) 顶层目标设定为高速列车设计制造指明方向顶层目标设定使得高速列车设计优化目的更为直观，为高速列车设计制造指明明确方向。
有了目标定位，系统集成与设计优化就要围绕各种既定指标进行，可以使决策者和施工者保持目标的一致；(2)顶层目标可为高速列车设计提供指导，更好实现资源有效整合顶层目标比其他目标更具有代表性和稳定性，在技术优化和系统集成过程中，系统整体以及子系统的设计、施工都需要围绕顶层目标进行。
确定了顶层目标，系统集成和优化的过程才能更加有效有序的进行，才能更有针对性的选取所需要的技术和设备；(3)顶层目标设置是对高速列车技术优化效果进行评价的基础参照顶层目标对高速列车系统集成与优化设计的实施情况进行合理评估，并为以后其他高速列车的优化设计提供参考。
图1所示为高速列车顶层目标确定与优化设计的总体思路。
图1高速列车顶层目标确定与优化设计总体思路2.2 高速列车设计顶层目标选取原则高速列车是一个复杂的大系统，构成部件众多，子系统既是独立体系，又有着相互的关联。
在顶层目标的选取过程中，应当从系统主体出发，综合分析各种影响因素，确保所选取的顶层目标有着重要性和代表性，以及各项目标值设定的科学性与合理性。
对高速列车系统集成与优化设计进行分析时，选取目标应坚持下面两点：第一，综合考虑多种背景因素，如成本、效率、社会效应、发展趋势与现有条件；第二，从全面性、关键性、科学性、系统性等多个角度出发，对影响高速列车设计整体性能的指标进行分析评价，找出关键指标。
本文选取5个高速列车设计的顶层目标，即速度、舒适性、能耗、安全以及可靠性能。
（1）速度是高速列车设计的关键参数高速列车的速度是最直接反映其与其他交通工具不同的特点。
旅行时间与最高运行速度是高速列车技术水平的主要标志和最直接体现，直接影响与其他交通工具的竞争能力。
（2）舒适性是旅客体验交通工具旅行时的直观感受列车的车载设施，人员服务水平，乘坐舒适性会随着人们生活水平的提高要求越来越严。
舒适性是高速列车设计中人性化的重要体现。
（3）能耗要求是考量何种交通方式最有效的基本指标节能与环保是社会经济可持续发展的强烈要求。
高速列车的运行，会消耗大量能源，并对周边环境带来噪声、振动、电磁辐射等多方面的污染，影响沿线居民或生物环境的生存方式，因此节能与环保是高速列车设计的重要理念。
（4）安全是高速列车正常运营的前提和保障选择出行方式时，人们会非常关注旅行方式的安全性。
安全与防灾贯穿高速列车甚至高速铁路系统规划、设计、施工、运营的全过程。
（5）可靠性体现在高速列车运行过程中要保证列车的正常高效，也要保证列车服役年限内维修、运行、服务的综合成本，这体现列车从产生到淘汰的综合利用水平。
2.3 高速列车设计顶层目标分析研究针对顶层目标来确定目标值，才能刚性约束高速列车系统集成与优化设计。
目标值的合理与否直接关系整个系统的成败。
目标值过高可能造成技术实现困难，系统运行不稳定；过低的目标值造成列车能力有限，技术水平较低，不能长期运行发展。
必须对顶层目标加以分析，来科学合理的确定目标值。
（1）速度目标值高速列车设计有几个关键速度——持续运营速度、最高运行速度和最高试验速度。
京津线最高运行速度350km/h，最高试验速度394.3km/h，持续运营速度270km/h。
石太、合武客专最高运行速度250km/h，持续运营速度200km/h。
即将于2012年开行的京沪高速最高运行速度380km/h，最高试验速度400km/h，持续运营速度350km/h。
速度目标值直接决定旅行时间，这是旅客选择高速铁路的首要考虑因素。
（2）舒适性目标值高速列车作为一种现代化交通工具，需要提供旅客舒适的旅行感受。
舒适性包含多个方面的指标，既有列车硬件设施的，也有运行外部条件的，还有服务人性化方面的。
舒适性指标值一般考虑以下几个方面：车内空气环境——客室温度夏季24～28℃，冬季18～22℃，客室湿度夏季40%～50%，冬季60%～70%。
车内空气含尘量小于0.5mg/m3，微风速小于0.25m/s。
车内气压变化——客室内气压变化小于1kPa，压力变化率小于200Pa/s。
车体振动——列车垂向振动加速度不大于2.5m/s2，横向加速度不大于2.5m/s2，纵向冲动减速度不大于1.4m/s2，平均减速度不大于1 m/s2，减减速度不大于0.6 m/s2。
车内噪声——一般客室不大于70dB，通过台不大于80dB。
光源照明——光源充足，柔和，色彩协调，满足旅客阅读需求。
娱乐系统及客服系统——通信质量良好，个性化服务，换乘便捷等。
（3）能耗目标值节能和环保是现代交通工具的发展方向，高速列车的设计需要考虑能量消耗值与对外界产生的干扰值。
京沪高速列车开行时，人均消耗的能量要求小于80kW·h，牵引总效率不低于85%。
高速列车通过电力牵引，还要考虑电磁兼容的问题，需满足GB/T17626和EN50121标准，另外废弃污染方面也要做到回收集中处理。
（4）安全目标值高速列车的安全目标值是优化设计的重点，是保障旅客人身财产安全的基础。
影响高速列车安全运行的主要指标有：临界失稳速度、脱轨系数、轮重减载率、动态横向力以及紧急制动距离等。
在保证列车安全运行的情况下，还要考虑高速列车防火、防烟、防毒、防震功能。
京沪高速列车临界失稳速度大于550km/h，脱轨系数小于0.8，轮重减载率小于0.8；紧急制动在350km/h 时不大于6500m。
侧风风速20m/s以下时，高速列车可正常运行。
雨水、雪面不超过轨面100mm，列车可正常运行。
列车可耐受雷击170kV冲击电压。
（5）可靠服役目标值高速列车服役期间，因某些参数改变会引起可靠性变化或动力学性能恶化。
确定可靠服役目标值，可为设计公差设置和维修许用范围设置提供依据。
高速列车服役期间可靠性能受开行方案和开行原则的影响，要保证高速列车运营既能体现铁路管理与运营水平的先进性，又要满足不同运量客运需求，提高资源利用率，降低维护成本。
这就需要在运行当中依靠不同的运量需求，设计不同的开行方案。
3 高速列车牵引电传动系统集成研究高速列车是高速铁路系统中最重要的设备，是直观反映铁路现代化的载体。
高速列车设计制造是一个复杂的系统化工程，必须具有一套完整的技术管理规程、基础理论指导、相关规范标准予以支撑。
高速列车系统一般包含9大关键技术和10项主要配套装置。
9大关键技术包括：整车系统集成、轻量化车体、转向架、牵引变压器、牵引电机、牵引变流器、牵引控制系统、制动系统、列车网络通信。
10项配套技术包括：受电弓、车内电气、空调系统、车钩缓冲、车门、车窗、座椅、风挡、车内饰、集便器。
国内外车辆生产厂家都是通过关键技术和关键部件的系统集成，来实现整车设计方案规划和确定生产目标。
目前国内能够实现高速列车整车生产的厂家有青岛四方机车车辆股份有限公司，四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司，长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车有限责任公司。
列车牵引电传动系统是列车运行的动力保证，由受电弓接受电网电能经过断路器到主变压器，经主变流系统到牵引电机实现电网能量到轮对机械能量的转换。
牵引电传动系统涵盖了几个子系统多项关键技术的内容，包括受流技术、变流技术、牵引控制技术、电机传动技术和监控检测技术。
3.1 高速受流技术高速列车运行所需电能都是通过受电弓与电网接触取得，高速条件下弓网受流稳定性也就成为保证列车高速运行的关键因素。
高速受流技术的研究主要包括受电弓设计和弓网关系研究，主要目的是保证受电弓有良好受流。
评价弓网受流性能的要求包括：弓网动态接触力、离线、硬点、接触线动态抬升量等。
高速受流当中，最大接触力小于200N，最小接触力大于40N，平均接触力90-140N，标准差小于28N；离线频度不大于1次/160m，离线率不大于5%，单次最大离线时间不大于100ms；硬点垂向加速度不大于490m/s2，纵向加速度不大于98m/s2；接触线最大垂向振幅差小于150mm。
高速受电弓设计是弓网关系设计的重要组成部分。
要保证弓网接触可靠、磨耗小，从而具有良好的受流质量。