中国航空航天器制造业国际竞争力分析与评价
中国制造业的核心能力、功能定位与发展战略兼评《中国制造》
中国制造业的核心能力、功能定位与发展战略兼评《中国制造》一、本文概述本文旨在全面解析中国制造业的核心能力、功能定位以及发展战略。
通过对中国制造业的深入研究和探讨，本文旨在揭示其在全球经济格局中的重要地位，并评估《中国制造》一书对中国制造业发展的全面描述和展望。
我们将从多个维度出发，探讨中国制造业的发展历程、现状以及未来趋势，以期为相关决策者和研究者提供有价值的参考。
我们将对中国制造业的核心能力进行深入分析。
这包括技术创新能力、产业链整合能力、品牌塑造能力以及市场竞争能力等。
通过对这些核心能力的剖析，我们将揭示中国制造业在全球价值链中的地位和影响力。
我们将对中国制造业的功能定位进行探讨。
中国制造业在全球经济中扮演着重要的角色，其不仅为国内市场提供丰富的产品和服务，还为全球产业链的稳定和发展做出了重要贡献。
我们将从全球视角出发，分析中国制造业在全球产业链中的定位和发展方向。
我们将探讨中国制造业的发展战略。
面对全球经济环境的不断变化和国内经济结构的转型升级，中国制造业需要制定科学合理的发展战略。
我们将从政策层面、企业层面和产业层面等多个角度出发，探讨中国制造业的发展路径和未来趋势。
通过本文的论述，我们期望能够为中国制造业的健康发展提供有益的启示和建议，同时也为相关决策者和研究者提供有价值的参考。
二、中国制造业的核心能力中国制造业的核心能力在于其庞大的规模、深厚的产业基础、日益增强的技术创新能力和广阔的市场潜力。
从规模上看，中国制造业的产量和产值均居世界前列。
随着多年的积累和快速发展，中国制造业已经形成了完整的产业链和供应链，涵盖了从原材料到最终产品的全过程。
这种规模优势使得中国在全球制造业中占据了举足轻重的地位。
中国制造业拥有深厚的产业基础。
经过几十年的发展，中国制造业已经形成了多个具有国际竞争力的产业集群，如汽车、电子、钢铁、纺织等。
这些产业集群的形成，不仅提高了中国制造业的整体竞争力，也为技术创新和产业升级提供了坚实的基础。
中国航空航天工业的发展战略与规划
中国航空航天工业的发展战略与规划中国航空航天工业作为国家重点发展领域之一，一直以来都受到政府高度重视。
为了推动航空航天技术和产业的进步，中国制定了相应的发展战略与规划。
本文将探讨中国航空航天工业的发展战略与规划，并分析其对中国国家安全、科技创新和经济发展的重要意义。
一、战略定位与目标中国航空航天工业的发展战略旨在实现国家安全、科技创新和经济发展的有机统一。
在战略定位上，中国将航空航天工业确定为支撑国家安全和国民经济的重要支柱产业。
航空航天工业的发展目标包括提高自主创新能力、增强国际竞争力、推动产业升级和促进经济转型。
二、技术创新与突破为了实现航空航天技术的创新与突破，中国制定了一系列研发计划和项目。
重点研究领域包括可重复使用航天器技术、高性能航空发动机技术、新一代民用飞机技术等。
此外，中国还鼓励与国际航空航天企业开展合作，加强技术交流与合作，促进共同发展。
三、产业升级与经济发展中国航空航天工业的发展战略也注重产业升级与经济发展。
中国将航空航天工业与其他相关行业相结合，形成产业链和创新链，推动相关产业的升级与发展。
同时，中国还加大在航天器制造、航空发动机、航天材料、卫星导航等领域的投资力度，提高自主创新能力和市场竞争力。
四、国家安全与国防建设中国航空航天工业的发展对于国家安全和国防建设具有重要意义。
航空航天技术的发展不仅提高了中国军事实力，同时也增强了中国在国际安全事务中的话语权。
中国航空航天工业的发展还能为国家提供重要的军事装备和空间资源，确保国家的安全和发展利益。
五、国际合作与交流为了推动中国航空航天工业的发展，中国积极参与国际合作与交流。
中国与俄罗斯、欧洲航天局等国际组织和企业开展合作，共同推动航空航天技术的发展和应用。
中国还加强与发达国家和新兴市场国家的合作，共同开展航空航天科技合作项目，促进全球空间经济的繁荣和发展。
六、挑战与展望中国航空航天工业的发展面临着一系列挑战。
其中包括技术创新、人才培养、市场竞争等方面的挑战。
年中国航空航天行业的创新发展规划
年中国航空航天行业的创新发展规划中国航空航天行业的创新发展规划随着科技的快速发展和国家实力的不断提升，中国航空航天行业正迅速崛起成为全球领先的创新中心。
为了推动中国航空航天技术领域的进步，国家制定了一系列创新发展规划。
一、背景中国航空航天行业一直以来都与国防安全和国家发展息息相关。
随着国家经济的不断发展，航空航天行业在国家发展战略中的地位越来越重要。
为了保持国家安全和提升国际竞争力，中国航空航天行业需要通过创新发展来实现自身的突破。
二、技术创新技术创新是推动航空航天行业发展的核心驱动力。
中国航空航天行业一直致力于加强自主创新能力，提高关键技术的自主掌握程度。
为此，国家在技术研究和开发方面投入了大量资源，并设立了专门的科研机构和实验基地。
三、重点领域中国航空航天行业的创新发展规划将重点放在以下几个领域：1. 载人航天技术中国航天局正在推进载人航天计划，旨在实现太空探测、空间实验室和载人登月等目标。
为了实现这些目标，中国航空航天行业需要在航天器设计、推进系统、生命保障系统等方面进行全面创新。
2. 无人机技术无人机技术在航空领域发展迅猛，已经成为航空领域重要的创新方向之一。
中国航空航天行业将加强对无人机相关技术的研究和开发，提高其在无人侦察、军事作战和民用领域的应用水平。
3. 航空航天材料新材料对航空航天行业的发展起着重要的推动作用。
中国航空航天行业将加大对航空航天材料的研发力度，提高材料的强度、耐温性和耐腐蚀性，以满足航天器在极端环境下的需求。
4. 航空交通管理系统航空交通管理系统是航空领域的基础性技术，对飞机起降、航线规划和空中交通管制起着关键作用。
中国航空航天行业将加强对航空交通管理系统的研究和开发，提高系统的安全性、准确性和智能化水平。
四、政策支持为了推动航空航天行业的创新发展，中国国家对相关企业和科研机构提供了一系列政策支持。
这些政策包括投资资金的支持、税收减免、知识产权保护等，旨在激发创新活力，提高技术水平，推动行业快速发展。
航空制造业行业概述
历史发展与重要里程碑
可持续发展与绿色创新
21世纪航空制造业注重可持续发展和绿色创新。严格的环保法规推动航空公司更新航空器， 研发更环保的发动机和材料。生物燃料、电动飞机等新技术逐渐崭露头角，减少了航空业 的 碳足迹。航空制造业在追求经济效益的同时，也更加关注环境影响。
未来展望与挑战
展望未来，航空制造业仍面临诸多挑战和机遇。新一代超音速客机、太空旅游等领域的发 展前景令人期待。然而，航空安全、能源效率、成本控制等问题仍然需要持续关注和创新 解决。航空制造业将继续引领技术进步，助力人类空中梦想翱翔。
人才培养与知识传承
航空制造业的高度专业化要求人才具备丰富的技术知识和经验。为了保证供应链的稳定运 行 ，企业需要实施有效的人才培养和知识传承计划，确保新一代人才能够接续并创新发展。
航空制造业行业概述
环境可持续性与挑战应对
环境可持续性与挑战应对
碳排放与节能减排
航空制造业对能源的高度依赖导致大量碳排放，加剧气候变化。挑战在于如何降低 碳足迹，实现节能减排。采用轻量化材料、改进引擎设计、优化飞行路径等技术手 段，以及推动可再生能源在生产中的应用，是可行途径。此外，建立碳排放监测与 报告体系，加强国际合作，共同制定减排目标，也是环境可持续性的重要举措。
质量控制体系
航空制造业的质量控制体系严格，以确保产品安全和可靠性。ISO9001等质量认证确保流 程 标准化。材料采购阶段进行化学成分、物理性能测试，确保材料合格。零部件制造过程 中的 精密测量和检查排除尺寸和外观缺陷。装配过程进行严格的工艺审查，防止装配误差。各阶 段结束时进行全面测试，包括无损检测和功能测试，以验证产品质量。
数字化设计与制造
数字化技术对航空制造业产生了深远影响。虚拟现实、数字孪生等技术被用于飞机设计、 模拟测试与制造过程中，大幅提高了生产效率与质量。通过数字化技术，制造商可以在虚 拟环境中优化设计，预测零部件磨损情况，提前进行维护，减少停飞时间。此外，数字化 制造还支持定制化生产，满足不同客户的特殊需求。
我国造船业国际竞争力评价及提升对策分析
我国造船业国际竞争力评价及提升对策分析摘要：随着国际船舶市场的竞争日趋激烈，正确评价我国造船业的国际竞争力对于促进这一支柱产业的发展具有重要意义。
本文通过中日韩三国显性比较优势指数、显示性竞争比较优势指数和市场占有率的比较分析，得出与日韩等造船强国相比我国造船业国际竞争力较弱，并提出培育造船行业所需的高级生产要素、促进相关与扶持产业发展、发挥政府的扶持作用等提升造船业国际竞争力的对策建议。
关键词：造船业；国际竞争力；评价；对策建议造船业对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上下游产业的发展具有显著的带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大，船舶制造业是国家支柱产业之一。
随着国际贸易的快速发展和经济全球化步伐的加快，造船业在各国经济中重要性的日益提高,国际船舶制造市场的竞争日益加剧，在这种形势下，中国应正确认识和客观评价本国造船业的比较优势和国际竞争力。
本文在造船业体上选用显性比较优势指数、显示性竞争比较优势指数和市场占有率三个指标，通过与日韩等造船强国的比较，对中国造船业国际竞争力状况进行评价分析，定位了我国造船业的比较优势和国际市场竞争力，并提出了进一步提升我国造船业国际竞争力的对策建议。
一、我国造船业竞争优势的评价指标选取产业国际竞争力的评价研究是产业国际竞争力研究的核心内容之一,国内学者对其进行了大量的研究,取得了丰硕的研究成果，本文选取张金昌等人研究产业国际竞争力的显性比较优势指数、显示性竞争比较优势指数和国际市场占有率指标来评价分析我国造船业国际竞争力。
1、显性比较优势指数（rca，revealed comparative advantage index）显性比较优势指数（rca，revealed comparative advantage index）最初由美国经济学家贝拉.巴拉萨 (balassa bela)[1]提出，它通过该产业在该国出口中所占的份额与世界贸易中该产业占世界贸易总额的份额之比来表示，剔除了国家总量波动和世界总量波动的影响，可以较好地反映一个国家某一产业的出口与世界平均出口水平比较来看的相对优势。
中国从制造大国到制造强国的思考详解
造性企业在全球500强工业企业中占据近150个席
位，国民经济总产值的499毛基本上由制造业提供。虽
2
然二次世界大战结日本制造业带来了灾难性的重创，但是在二战后，日本政府非常重视制造业的发展，机械制造的精密工程、特种加工和制造系统自动化等关键技术得到了迅速应用并推广，使日本在战后短短30年
中华人民共和国科学技术部，国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）R2006
中华人民共和国国务院。国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定 R 2010
里又一跃称沟世界经济大国、制造强国。20世纪90
年代后，日本经济经历了"失落的十年"①，之后制造业虽然大量转移，但这并没有影响到其先进制造业的发展，通过1良苦的企业重组和技术重组等措施的实施，日本竞争力得以恢复，综合竞争力仅次于美国居世界第二o近年来，日本专门颁布了《振兴制造业基础技术基本法}，又使其制造业得到了进一步的发展。纵观日本制造业的发展历程，政府干预、产业政策引导及高新技术产业的迅速发展是日本制造业取得巨大成功的关键:运用精细化生产和精益化管理理念使得其生产的高新技术产品更加具有竞争力也是日本成为国际公认的制造强国的重要原因。此外必须指出，日本在发展先进制造业方面最为成功之处就在于宫的生产模式创新。
先进制造业和现代服务业是互为依托和相互促进的关系。先进制造业是现代服务业发展的前提和基础，是现代服务业特别是生产性服务业产出的需求方，没有制造业的发展，服务业就失去了需求来源。现代服务业尤其是生产性服务业，其产出的相当比例是用于制造业部门生产的中间需求，是制造业提高核心竞争力和实现良性发展的有力支撑。
我国已经将制造业列为国家中长期的重点发展领域之一（1），胡锦涛主席在2010年6月7日的中国科学院和工程院院士大会上强调指出：“大力发展先进制造科学技术。”2010年9月8日国务院决定将高端装备制造业确定为战略性新兴产业之一，要求高端装备制造产业优先发展先进航空装备和高速铁路交通等现金运输装备、海洋工程装备、高端智能制造装备，推进空间基础设施建设，促进卫星及其应用产业发展，强化基础配套能力，积极发展以数字化、柔性化及系统集成技术为核心的智能制造装备。
我国通信设备制造业国际竞争力单项指标评价
２ｏ ｏ ５年 我 国通 信 设 备 制 造 业 的 工 业 总 产
值 为 ５ ６ ７亿 元 。 其 中 ． 信 设 备 终 端 制 造 ７ ９０ 通 业 占 ７ ３ 居 于明 显 的优 势地 位 交换 设 备 ３９％．
制 造 业 、 输 设 备 制 造 业 的 工业 总 产 值 分 别 占 传 全 部 通 信 设 备 制造 业 的 １．５ ４１ ６９％、．４
１９ ９ ８年 的 １ ．７ ３４ ％升 至 ２）０年 的 ２ ． ％． （ ０ ０６ ５ 之
文 采 用 单 项 指 标 评 价 法 对我 国通 信 设 备 制 造 业 国际 竞 争 力进 行分 析 评价 ，对 我 国 不 同年 度 、我 国与 其 它 国 家及 世 界 平 均 水平 进 行 比 较 ， 析 我 国通 信 设备 制造 业 国 际竞 争 力。 分
技 术 产 业 的通 信 设 备 制 造 业 并 不 具 备 明 显 的 优 势 从 １９ ９ ８～２ ０ 年 间 ， 信 设 备 制 造 业 的 ０５ 通
中 图分 类 号 ：６ ６ Ｆ ２
文 献标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ：０）－ ９ ４２） ）６ （ ４ ｏ １（ ４ １ （（８０－ ） 一 ２ ４ ０ ９
却未能保持 同步增长，产值利税率从 １９ 年 ９８
的 １ ．１ 升 到 １９ ５ ％上 １ ９９年 的 １ ． ％之 后 ． 路 ３１ ５ 一
工 业 增 加 值 率 均 小 于全 部 工 业 企 业 的 工 业 增
我 国通信设备制造 业是否具有 国际竞 争
力 ， 度 如 何 ， 要 进 行 评 价和 比较 ， 不仅 是 程 需 这 理 论 的具 体 化 ， 是 发 现子 与通 信 设 备 制 造 业 ，Ｏ Ｏ ２ Ｏ 年 通 信 设 备 制 造 业 的 工业 增 加 值 率 竟 然 低 于
DFMA在航空工业里的理解利用
DFMA在航空工业里的理解利用1DFMA技术内涵面向制造与装配的设计与精益制造、质量工程等一样，是一种设计理念。
DFMA强调在产品设计的各个阶段，对产品加工、装配直至后续维护等实行综合设计和优化，提升产品的可制造性、可装配性、可维护性等。
产品的可制造性、可装配性在我国的工业界一般称为结构工艺性，包括面向机加、铸造、焊接、压力成型等各种单元加工的制造工艺性以及在产品部装、总装阶段的装配工艺性、装配准确性和装配协调性等。
实施DFMA的基本思想是通过减少零件数量、简化产品结构，实现减少单个零件的加工时间和总的装配时间，从而减少整个制造成本的目的。
DFMA适用于任何企业和产品，尤其对飞机等大型复杂产品能够起到显著作用。
实施DFMA理念的企业强调在设计过程中采用并行工程方式，以保证产品的质量能够由设计师及其他开发人员共同实现和保证。
所以DFMA也被认为是并行工程的核心技术之一。
2DFMA技术的分类DFMA强调在设计的各个阶段，尤其是设计的早期，通过建立并行工程团队，使产品设计人员能够对关于材料选择、制造工艺、装配过程、维护过程等实行同步的设计与优化，以减少制造和装配时间，从而降低生产成本，提升产品质量和可靠性。
DFMA根据所达到的目标，可划分为面向制造的设计（DesignforManufacture，DFM）、面向装配的设计（DesignforAssembly，DFA）、面向测试的设计（DesignforTesting，DFT）、面向服务的设计（DesignforService，DFS）、面向环境的设计（DesignforEnvironment，DFE）等。
其中DFM 是根据企业自身及供应商的工艺水平和制造水平，综合考虑零件的设计对零件制造过程中材料处理、加工成型、质量检验等环节的影响，通过对材料选择、结构设计、尺寸公差等的改进和优化，使零件能够在企业已有设备资源条件下，经济、高效、高质量地制造和生产。
采用DFM技术，能够在设计阶段对不同设计方案实行制造时间和成本的快速定量分析，比较与评价各种结构设计与工艺方案。
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１ 飞 机制造及修 理
５ ２ ， ６ ６ ９
Ｉ １ ９ ， ２ ５ ０ ２ ３ ９ ， １ ５ ６
２ ８ ５ ， ２ ６ １
３ ７ ２ ， ２ ６ ８
４ ４ １ ， ８ ５ ０
５ １ ７ ， ０ ２ ９
【 收稿 日期 】 ２ ０ １ ３ — ０ ６ — ２ ８ 【 基金项 目】 国家社会科学基金重点项 目“ 战略性新兴产业发展理论 与政策研究” （ １ １ Ａ Ｚ Ｄ ０ ８ １ ） 【 作者简介 】单元媛（ １ ９ ７ ５ 一 ） ， 女， 江苏新沂人 ， 博 士， 武汉理工大 学经济 学院讲师 ， 研 究方 向： 高 术产业发展与产 业优 化； 马莹（ １ ９ ８ ９ 一 ） ， 女
ｒ Ｉ — — — — — — — － 产 业 — ＿ — — — — — ● — — — — — 论 坛 ： — — — — ● 。 — — ● — ・ — ｊ ■ — ｊ ■ １ Ｉ
中国航 空航 天 器 制 造 业 国 际竞 争 力分 析 与 评 价
单元媛 ， 马 莹
（ 武汉理 工大学 经济学院 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ７ ０ ）
主 知识 产权 的高科技 产 品 。 由表 １中可 以看 出 ， 我 国 航 空 航 天 器制 造 业 近 年来 有 效 发 明专 利 数 在 不 断 的
航 空航 天器 制造 业
二二二 ＝ ＝
８ ７
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２ ７ １ ）
４ ０ ０
５ ６ ５
１飞机 制遣 及修 理 ２航 天 器制 造
７０ ｌ ７
１ ０ ２ ３ ７
Ｉ ８ ５ ７
２ ２ ６ ２
２ ５ ７ １ ３
３ ５ ７ ４３
４ ８ ０ ６ ０
注： 表中数据来 自（ ２ ｏ ｌ ｏ中幽高技术产业统计年鉴》
增长 ， 这说 明其 自主创新 能力 在不 断 的提 高 。 ２ ． Ｒ＆Ｄ 活动 规模 。由表 ２ 、 表 ３表 可知 ， 我 国航 空 航 天 器 制 造业 十分 பைடு நூலகம் 视Ｒ ＆Ｄ活 动 的投 入 ， Ｒ ＆Ｄ经 费
国 际 竞争 力 的对 策 建 议 。
【 关 键 词 】 航空航天器制造业 ； 国际竞争力 ； 分析与评价 【 中图分类号 】 Ｆ ４ ２ ６ ． ５ 【 文献标 识码 】 Ａ 【 文章编号 】 １ ０ ０ ４ — ２ ７ ６ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ — ０ １ ０ ８ — ０ ５
一
、
我国航空航天器制造业国际竞争力的影响因素
表１ 我国航空航天器制造业有效发明专利数（ 件）
（ 一） 技 术创 新能 力
１ ． 有 效发 明 专利数 。航 空航 天器 制造业 技术 创新 能 力 的高低 可 以通过 专 利数来 是 衡量 ， 为 了提高 我 国 航 空 航 天 器制 造 业 产 品 的 国 际竞争 力 就 必 须 拥 有 自
表 ２ 我国航空航天器制造业 Ｒ ＆Ｄ经 费 内部 支 出（ 万元 ）
业 二二 、 三
航 空航天嚣 制造业 ６ ５ ０ ６ ７ １ ３ ７ ， ９ ３ ２ ２ ７ ７ ， ９ ６ ９ ３ ３ ３ ， ４１ ８ １ ２ ５ ， ９ ３ ８ ５ １ ９ ， ８ ６ ９ ６ ５ ７ ， ８ ２ ２
航 空 航 天器 制 造 业 是技 术 密 集 、 资 金 密集 、 高 附加 值 、 高风 险 的大 工业 ， 按 最 终 用 户 可分 为 民用 与军 用 两
类， 民用包括干线飞机 、 支线飞机 、 公务机及小型通用飞机等 ， 军用包括战斗机 、 轰炸机 、 军用运输机 、 机载武器 等。 根据在 ２ ０ ０ ２ 年正式实施的《 国民经济行业分类》 国际标准 ， 航空航天器制造业可以分为飞机制造及修理 、 航 天器 制造 和其 他 飞行器 制造 三个 大部 分 。 在我 国颁 布 的《 高技 术产 业统 计分 类 目录 》 中， 航 空航 天器 制造 业被 列 为 了高技 术产 业 的重要 组成 部 分 。 我 国航空 航天 器制 造业 自 ２ ０世 纪 ５ ０年代 以来 实现 了巨大 的发 展 ， 取得 了举 世 瞩 目的成 就 。近 几年 来 ， 我 国航 空 航天 器 制造 业 快 速发 展 ， 技 术不 断 进 步 ， 国际竞 争力 逐 步增 强 。本 文 实 证 分 析 中 对 航 空航 天 器 制 造 业 产品的选择是根据海关理事会 （ Ｃ Ｃ Ｃ ） 制定 的《 商品名称和编码协 调制度 》 六位分类法 “ Ｈ Ｓ ２ ０ ０ ７ ” 的分类 ， 其中 主要 包含 了航空 器 、 航 天器 及 其零件 、 航 天器 用新 的充 气橡 胶轮 胎 、 航 空器用 点 燃往 复式 或 旋转式 活塞 内燃 机 、 航 空器发 动 机零 件 、 飞机 用坐 具等 。
内部支出和新产品开发经费支出每年都在不断提高 ， ２航天器制 造 Ｉ ２ ， ３ ９ ９ １ ８ ， ６ ８ ２ ３ ８ ， ８ ｌ ３ ４ ８ ， Ｉ ５ ７ ５ ３ ６ ， ７ １ ７ ８ ， ０ １ ９ １ ３ ８ ， ４ ６ ５ ２ ０ ０ ９年 Ｒ ＆ Ｄ经 费 内部 支 出是 １ ９ ９ ５年 的十倍 。相 对 注： 表 中数 据来 自４ ２ ｍｏ中国高技术产业统计年鉴》 应 大 量 的研 发 经 费 ， 有 效发 明专 利数 也不 断增 多 。 ３ － Ｒ ＆ Ｄ活动强度。Ｒ ＆ Ｄ活动的强度是 Ｒ ＆ Ｄ经费支出占总产值或工业增加值的比例 ， 由表中可知 ， 我国的
【 摘 要 】 航空航天器制造业是引导未来 社会 经济发展 的重要动力 ， 反映一个 国家的技术水平和综合实力。文章
主要研 究现 阶段我 国航 空航天器制造 业的国际竞争力 ， 使用 贸易竞争指数 、 显 示性 比较优势（ Ｒ Ｃ Ａ ） ￣数 、 国际市场 占有 率、 进 出 口价格 比等指标 ， 对 中国航 空航天器制造 业的国际竞争力进行全面评价 ， 得 出我 国航 空航天器制造 业近年来 发 展 虽快 ， 但总体 竞争实力不强 、 难 以全面参 与国际竞争 的结论 ， 从技术创 新、 国际化水平 、 政府政策 三个 方面提 出提 升其