二冲程发动机工作原理
二冲程引擎的工作原理pptx
企业未来的路
制造商们一直在努力使四冲程引擎小型化 和轻便化，您能够看到研究产品通过各种 新式的水上和草坪护理类产品面世。
二冲程引擎的结构
二冲程引擎的பைடு நூலகம்作原理
二冲程引擎原理分解
• • • • 从火花塞点火开始 汽缸中的燃料和空气被压缩 随后火花塞点火点燃混合物 产生的爆炸驱动活塞向下运动
• 而在活塞向下运动时，它压缩位于曲轴箱中的 燃料空气混合物。 • 当活塞到达这一行程的底部时，排汽口被打开。 汽缸中的压力将大部分废汽排出汽缸
二冲程引擎的优势
与四冲程引擎相比有三个重要的优势： 1：二冲程引擎没有阀门，因此可以简化它们的构造并降低它们的 重量。 2：二冲程引擎每次回转都点火一次，而四冲程引擎每隔一次回转 才点火一次。这大大提升了二冲程引擎的功率。 3：二冲程引擎能够在任何定位下工作，这对链锯之类的设备非常 重要。而标准的四冲程引擎如果不是竖立放置就可能会出现油 的传输问题，而要解决这个问题则会增加引擎的复杂度。 这些优势使二冲程引擎更轻便、简单而且制造起来成本更 低。二冲程引擎同时还有利用同样的空间提供两倍功率的潜力， 因为它每次回转有两倍的冲程数。较轻的重量和两倍的功率赋 予了二冲程引擎与很多四冲程引擎设计相比更大的功率重量比.
二冲程引擎的工作原理
引擎工业运用分类
1：今天道路上行驶的几乎所有汽车和卡车中的两类发动 机。汽油和柴油汽车发动机都被归类为四冲程往复式内 燃机。 2：还有第三类发动机，被称为二冲程引擎，通常用于低 功率设备。一些可能拥有二冲程发动机的设备包括： • 草坪和园艺设备（链锯、抛草机、修剪器） • 越野摩托 • 机动脚踏车 • 摩托艇 • 小型舷外发动机 • 无线电遥控模型飞机
压缩冲程 对比
曲柄轴的动量开始驱动活塞往回朝火花 塞动，进入压缩冲程
二冲发动机曲轴配重原理
二冲发动机曲轴配重原理二冲发动机曲轴配重原理一. 二冲发动机概述二冲发动机是一种常见的内燃机类型，其工作循环分为进气、压缩、燃烧和排气四个过程，相对于四冲发动机而言，二冲发动机的构造较为简单，成本更低，但相应地也伴随着振动和不平衡的问题。
二. 振动和不平衡问题由于二冲发动机工作循环的特殊性质，即每两次运转产生一次动力输出，发动机在运转时会产生明显的振动和不平衡。
这主要是因为二冲发动机只有一次爆发力矩产生动力，而四冲发动机则有两次产生动力的机会。
对于二冲发动机来说，合理设计曲轴配重成为了至关重要的一环。
三. 曲轴配重原理1. 静平衡和动平衡曲轴是发动机内部的核心部件之一，它的主要功能是将往复运动的活塞转化为旋转运动，并从曲轴输出动力。
曲轴配重的主要目的是减少因振动和不平衡带来的噪声、损耗和磨损，并提高发动机的平稳性。
在曲轴配重的设计过程中，需要考虑静平衡和动平衡两个方面。
2. 静平衡的实现静平衡是指发动机在工作过程中没有明显的振动。
为了实现静平衡，曲轴的质量分布应当均匀，并且整体的质心要在旋转轴线上。
通常，在曲轴上会设置两个配重块，在静平衡时使曲轴的质心位于旋转轴线上。
3. 动平衡的实现动平衡是指发动机在工作过程中没有明显的震动。
为了实现动平衡，曲轴配重需要考虑旋转时产生的离心力，以及在进气和排气过程中产生的压力力矩。
通常，在曲轴上会设置多个配重块，这些配重块的位置和质量的分布需要精确计算，以抵消由于工作循环引起的不平衡。
四. 个人观点和理解二冲发动机的曲轴配重是确保发动机正常运转和提高工作效率的关键元素之一。
在设计和制造过程中，合理配置配重块的位置和质量分布，可以有效减少发动机振动和不平衡带来的负面影响，提高发动机的运行性能和可靠性。
对于维修和保养工作来说，曲轴配重的合理设计也能减少曲轴和相关零部件的磨损和损坏。
二冲发动机的曲轴配重原理是确保发动机运行平稳、减少振动和不平衡的重要手段。
通过合理的配重设计，可以最大限度地减少振动和噪声，提高发动机的可靠性和效率。
二冲程米勒循环
二冲程米勒循环
二冲程米勒循环是一种热力学循环，它是由德国工程师米勒在19世纪末提出的。
这种循环是一种理想化的循环，它可以用来描述内燃机的工作原理。
二冲程米勒循环是一种简单而有效的循环，它可以提高内燃机的效率，减少能源的浪费。
二冲程米勒循环的工作原理是：在第一次冲程中，燃料和空气混合后被压缩，然后被点燃，产生高温高压的气体，推动活塞向下运动。
在第二次冲程中，废气被排出，活塞向上运动，准备进行下一次循环。
这个过程可以用以下四个步骤来描述：
1. 压缩：在第一次冲程中，燃料和空气被压缩，使它们的体积减小，温度和压力升高。
2. 燃烧：在压缩达到最高点时，点火器点燃混合物，产生高温高压的气体，推动活塞向下运动。
3. 排气：在第二次冲程中，废气被排出，活塞向上运动，准备进行下一次循环。
4. 进气：在活塞向上运动的过程中，新的燃料和空气被吸入，准备进行下一次压缩。
二冲程米勒循环的优点是：它可以提高内燃机的效率，减少能源的浪费。
它的缺点是：它的排放量比较大，对环境造成了一定的污染。
因此，现代的内燃机往往采用四冲程循环，它可以更好地控制排放量，减少对环境的影响。
二冲程米勒循环是一种简单而有效的循环，它可以用来描述内燃机的工作原理。
虽然它的排放量比较大，但它仍然是一种重要的热力学循环，对于理解内燃机的工作原理具有重要的意义。
第三章-二冲程发动机的换气过程
(4)结构复杂，工艺要求高，特别是阀盘，通常用厚度仅 0.5mm的不锈钢片制作，要求平整、光滑、均匀。阀盘的轴向 间隙仅0.5mm左右，达不到要求就会出现密封不严、磨损，甚 致卡死。
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二、给气比特性及其影响因素
衡量曲轴箱进气过程的主要指标是给 气比β 。 也称扫气过量空气系数。
β=m1/ms=每循环供给的新气质量/ 在大气状态下气缸工作容积Vs所占有 的空气质量
其缺点是：
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(二)非对称进气方式 所谓非对称进气方式，就是进气开启角θi1不等于关闭角θi2的进气方式即
θi1 ≠ θi2。一般分为簧片阀式和转阀式进气两种。
1.簧片阀式进气方式 这种进气方式是在进气道中安装一个单向簧片阀。图3-4簧片阀式进气过 程原理图。
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簧片阀进气的特点：
第三章 二冲程发动机的换气过程
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第一节 换气过程的描述（一）
在摩托车用二冲程发动机中，几乎全部采用曲轴箱换气形 式，其换气过程如图3-1所示。
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活塞向上止点运动时，上部气缸内气体受压缩(图c)。活塞 下面封闭的曲轴箱容积增大，曲轴内压力Pk迅速下降，当上行 到某一位置时，活塞下边缘(也有在活塞裾部开有窗口)打开进气 口(图c)，这时在P。-Pk的压差下，新气流进曲轴箱，这个过程 叫曲轴箱进气。曲轴箱开始进气经过上止点，到进气开始的对称 位置关闭为止。在活塞边缘关闭气口后，活塞再下行便开始压缩， 使曲轴箱内进入的新气压力提高。曲轴箱内压缩也是一个多变过 程，其最高压力与曲轴箱压缩比有关。当活塞位于下止点时曲轴 箱容积为Vk最小。当活塞位于上止点时，曲轴箱容积最大
二冲程汽油机进气系统设计
二冲程汽油机进气系统设计引言：二冲程汽油机是一种常见的内燃机类型，其进气系统的设计对发动机的性能和效率有着重要影响。
本文将从进气系统的组成部分、工作原理和优化设计三个方面进行探讨，旨在为二冲程汽油机进气系统的设计提供参考。
一、进气系统的组成部分二冲程汽油机的进气系统主要由进气道、进气门、进气歧管和柱塞式进气泵等组成。
其中，进气道负责引导空气进入燃烧室，进气门控制进气的开关，进气歧管将空气均匀分配给各个气缸，柱塞式进气泵则提供动力使空气进入燃烧室。
二、进气系统的工作原理在二冲程汽油机进气系统中，进气门位于气缸上方，当活塞下行时，进气门打开，气缸内的压力低于大气压力，空气通过进气道进入气缸。
随后，活塞上行时，进气门关闭，气缸内的空气被压缩，形成高压气体。
最后，进气泵通过柱塞的工作使空气重新进入燃烧室，从而实现燃烧过程。
三、进气系统的优化设计1. 进气道的优化设计：进气道的形状和长度对进气效率有着重要影响。
合理设计进气道的形状和长度，可以提高进气效率，增加燃烧室内的氧气含量，从而提高发动机的输出功率和燃烧效率。
2. 进气门的优化设计：进气门的开启和关闭时间以及开启角度对进气量和进气效率有着重要影响。
通过优化进气门的开启和关闭时间和角度，可以实现最佳的进气量和进气效率，提高发动机的输出功率和燃烧效率。
3. 进气歧管的优化设计：进气歧管的设计应考虑气缸之间的气流均衡性，避免不同气缸之间气流的不均匀分配，从而影响发动机的工作效率。
通过合理设计进气歧管的形状和长度，可以实现气缸之间的气流均衡，提高发动机的输出功率和燃烧效率。
4. 进气泵的优化设计：进气泵的工作效率直接影响进气系统的进气量和进气效率。
通过提高进气泵的工作效率和密封性能，可以增加进气量，提高进气效率，进而提高发动机的输出功率和燃烧效率。
结论：二冲程汽油机进气系统的设计直接关系到发动机的性能和效率。
通过优化进气道、进气门、进气歧管和进气泵等组成部分的设计，可以提高进气效率，增加燃烧室内的氧气含量，从而提高发动机的输出功率和燃烧效率。
二冲程柴油机和四冲程柴油机的组成
二冲程柴油机和四冲程柴油机的组成二冲程柴油机和四冲程柴油机在工作原理上有所不同，因此它们的组成也有一些差异。
1. 二冲程柴油机组成：- 气缸：用于容纳活塞和燃烧室。
- 活塞：由金属制成，通过连杆与曲轴相连，用于实现往复运动。
- 曲轴：将活塞的线性运动转化为旋转运动，并输出动力。
- 燃烧室：用于混合空气和燃油，实现燃烧过程。
- 气门：控制进、排气过程的开关装置。
- 燃油喷射系统：负责将燃油喷射到燃烧室中进行燃烧。
- 润滑系统：用于润滑活塞、曲轴等运动部件，减少摩擦损失。
- 冷却系统：用于散热，防止发动机过热。
- 进、排气系统：包括进气管道和排气管道，用于引入新鲜空气和排出废气。
2. 四冲程柴油机组成：- 气缸：用于容纳活塞和燃烧室。
- 活塞：由金属制成，通过连杆与曲轴相连，用于实现往复运动。
- 曲轴：将活塞的线性运动转化为旋转运动，并输出动力。
- 燃烧室：用于混合空气和燃油，实现燃烧过程。
- 气门：控制进、排气过程的开关装置。
- 燃油喷射系统：负责将燃油喷射到燃烧室中进行燃烧。
- 润滑系统：用于润滑活塞、曲轴等运动部件，减少摩擦损失。
- 冷却系统：用于散热，防止发动机过热。
- 进、排气系统：包括进气管道和排气管道，用于引入新鲜空气和排出废气。
- 凸轮轴：控制气门的开关时机。
- 缸盖和缸体：组成发动机的主要结构部分。
- 止回阀：用于控制气缸内的气体流动方向。
总的来说，二冲程柴油机比四冲程柴油机简单，没有凸轮轴和气门控制系统，因此结构相对较简单。
而四冲程柴油机由于采用了进、压、燃、排四个冲程，所以在结构上更加复杂一些。
二冲程化油器工作原理
二冲程化油器工作原理
二冲程化油器是一种燃油供给装置，主要用于两冲程内燃机。
其工作原理如下：
1. 混合气进入：燃油从燃油箱经过燃油管道进入化油器内。
同时，空气从空气滤清器进入化油器的空气通道。
2. 阀门调节：燃油和空气进入后，经过阀门进行调节。
阀门会根据发动机负载和转速的变化，控制进入燃油和空气的比例。
3. 雾化混合：进入燃油和空气经过阀门后，会进入螺旋形喷嘴或喷孔，通过高速喷射使燃油雾化。
这样有助于燃油和空气更好地混合。
4. 吸入进气门：雾化的燃油和空气混合物会进入发动机的进气道，然后通过进气门进入发动机的燃烧室。
5. 燃烧和排气：燃油和空气混合物在燃烧室内被点燃，产生爆炸推动活塞运动。
燃烧产生的废气通过排气门排出。
二冲程化油器通过控制燃油和空气的混合比例，实现燃料的有效供给，并在发动机每次活塞往下行程时都能产生一次传动力。
这种工作原理使得两冲程发动机具有简单、轻巧、功率高、维护方便等特点，适用于小型汽车、摩托车等应用。
二冲程发动机工作行程
二冲程发动机工作行程二冲程发动机是一种常见的内燃发动机，其工作行程与四冲程发动机相比较简单。
二冲程发动机的工作行程主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
首先是进气过程。
在进气过程中，活塞从上死点开始向下运动，汽缸内的空气与燃油混合物通过进气门进入汽缸。
与四冲程发动机不同的是，二冲程发动机在进气过程中不需要活塞上升来完成进气过程，而是通过活塞下移时的负压将混合物吸入汽缸。
接下来是压缩过程。
在压缩过程中，活塞向上运动，将进入汽缸内的混合物压缩。
这个过程中，混合物被压缩使得其压力和温度升高，为后面的燃烧提供条件。
然后是燃烧过程。
在燃烧过程中，点火系统通过点火使得混合物燃烧，产生高温高压气体。
这些气体的膨胀推动活塞向下运动，产生动力。
与四冲程发动机相比，二冲程发动机的燃烧过程更为简单，没有独立的工作行程。
最后是排气过程。
在排气过程中，活塞再次向上运动，将燃烧后的废气排出汽缸。
与进气过程类似，二冲程发动机在排气过程中也是通过活塞上升时的正压将废气排出。
二冲程发动机的工作行程相对简单，没有四冲程发动机中的曲轴转子运动和气门控制机构。
因此，二冲程发动机结构简单、重量轻，具有功率输出大、动力响应快的特点。
但是，由于没有独立的进气和排气过程，二冲程发动机的进气和排气效率较低，燃烧不完全，容易产生废气污染。
为了解决二冲程发动机的废气污染问题，现代的二冲程发动机通常采用了直喷技术和涡轮增压技术。
直喷技术可以提高燃烧效率，减少废气排放；涡轮增压技术可以提高进气效率，增加动力输出。
这些技术的应用使得二冲程发动机在性能和环保方面都得到了显著的提升。
二冲程发动机的工作行程简单，结构轻便，具有较大的功率输出和快速的动力响应。
但是，其进气和排气效率相对较低，容易产生废气污染。
通过引入新技术，可以提高二冲程发动机的性能和环保性，使其在各个领域得到更广泛的应用。
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二冲程发动机工作原理
一、汽油机构成
汽油锯一般都采用曲轴箱预压扫气式二冲程机，都是缸风冷的。按作用功能分：汽油机由机
械、电气、供油、气流四个系统组成。
1）机械系统包括气缸、活塞组、连杆、曲轴、箱体等。作用是实现气体密封，承受气体压
力及机械力，保证一定运动关系。
2）电气系统包括磁电机、点火线圈、火花塞等。其作用是由曲轴传动磁电机产生电能、完
成气缸适时高压点火。
3）供油系统由油箱、油箱开关、滤油器、输油管和化油器组成。其作用是储存和提供燃油、
润滑油，并使燃油与空气混合成适当配比的可燃气。
4）气流系统包括空气滤清器、进气阀门、排气消声器等，作用是提供助燃空气，带油进气
缸及降低排气噪声。
二、基本工作原
理
二冲程发动机工作原理图
起动力传动曲轴时，活塞组受曲轴、连杆牵连，当活塞向着气缸顶部（向上）运动时，曲轴
箱产生负压，空气经空气滤清器，化油器带上的燃油。通过进气阀门吸入曲轴箱，当活塞向
背离气缸部（向下）运动时，曲轴箱中可燃气被压缩，当扫气口开放时，可燃气经扫气道压
入气缸，活塞再次向上运动时，可燃气在气缸中被压缩，压力和温度提高，经电器点火燃烧，
受热气体压力进一步提高，气体膨胀、推动活塞向下运动带动曲轴旋转、输出动力、当排气
口开放时，燃烧后的废气先由压力喷出，再由扫气气
流驱扫出气缸，经消声器排出机外，进气、压缩、膨胀、排气、周而复始，曲轴就不断旋转，
做功。
曲轴怠速时，离合器是分离的，曲轴旋转并不带动传动轴，满足了停止传动轴而不停机的需
要。当曲轴转速升到离合器结合转速以上时，离合器结合，传动轴转动，带动机器工作，机
器的开或停、快或慢由油门控制件控制。
三、汽油机的特点和分类
汽油机”这个名词可泛指各类动力机，产生动力的能源不同，动力机可分为电动机、风力发
动机、水力发动机等。作为移动动力用的发动机，以热能转变为机械能的热力发动机最为普
遍，热机的“热”是燃料通过燃烧产生的，燃烧在发动机内进行的，这种发动机称为内燃机，
内燃机也有活塞式和旋转叶轮式结构，常见的内燃机是往复活塞式，随使用的燃料不同，内
燃机又可分为汽油机、柴油机、煤油机等，汽油机是燃用汽油的内燃机。
往复活塞式发动机的活塞在气缸中作直线往复运动，通过连杆对曲轴销的可动联接，使曲轴
传动，“往复”二字是在出现旋转活塞内燃机后才加上去的。
四、二冲程循环汽油机
活塞经过两个冲程就可完成一个工作循环的四个过程，这种汽油机称二冲程循环汽油机。
五、燃烧的必要条件
热机都需要燃烧，燃烧是可燃物质的剧烈氧化反应，同时发出有光的火焰，并放出热量的一
种化学现象。
要燃烧必须同时具备三个条件：
1) 燃料
在汽油机中的燃料就是汽油。
2） 助燃剂
绝大部分燃烧是以空气中的氧气作为助燃剂。
３）燃烧温度
使燃料和助燃剂开始起剧烈氧化反应的临界温度，例如普通的纸是一种燃料，处在空气中的
纸既有了燃料，又有了助燃剂，当点火引燃，使纸升温到燃烧温度时，三个条件同时具备，
才发生纸的燃烧，常见的燃烧是连续燃烧，它暴露在空气中，助燃剂是取之不尽的，只要保
持燃烧温度和燃料供应，燃烧可一直延续下去，活塞式内燃机的燃烧是间隙燃烧，气缸中的
燃料和助燃剂是封闭的、限量的，一旦烧完，燃烧立即停止，如再要燃烧，必须重新充入燃
料和助燃剂，再次引燃，汽油和空气的混合气称可燃气，要提高燃烧速度，必须提高引燃前
可燃气的温度，汽油机的压缩并未使可燃气达到燃烧温度，必须点火引燃。
六、磁电机
发电机是通过线圈切割磁力线发电的。励磁磁场一般由转子产生。采用永久磁铁产生励磁磁
场发电的发电机称磁电机，励磁磁场由转子产生。磁电机转子直接装在曲轴上，其转子兼作
储放旋转惯性能量的风扇，对缸体作强制冷却。转子与线圈的位置不同，转子是在轴上定心
的，线圈铁芯用两只螺钉固定，安装时必须校正气隙。气隙减少，点火提前角会加大；气隙
增大，提前角会减小，并使点火强度减弱，气隙过大可能点不着火。气隙一般为0.25－0.
40mm，有规定的按规定值。
七、点火系统
1) 点火提前角
汽油机内的燃烧是迅速的
，但总存在一定的燃烧时间。当可燃气点火引燃后，随着燃烧的进行，气体的温度和压力升
高。在燃烧基本结束时，散热使气体温度逐渐下降，活塞下降也使温度降低。在升与降之间
总存在着一个最大的气体压力，出现最大压力时的曲轴位置称为最大（燃烧）压力点。从点
火到最大压力点，曲轴转过了一定的角度。确定了最大压力点，也就确定了点火点。以上止
点为基准的点火角度称点火提前角。
若最大压力点产生在上止点前，可能产生曲轴反转。最大压力点在上止点后太近，机件受到
冲击力大，易受损坏，但推动曲轴传动的作用不大，汽油机功率小，噪声大，称点火过早。
最大压力点在上止点后太远，曲轴受膨胀气体作用力推动的角度减小，且最大燃烧压力也小，
汽油机功率也小，称点火过迟。只有最大压力点出现在上止点后15º左右时，汽油机功率
最佳，能达到这样要求的点火相位角是最佳点火角度。
对一台汽油机来说，最佳点火提前角并非是个固定值，它应随曲轴转速的提高而需稍有提高，
也应随负荷的变化而变化。除指明特定外转速，一般标明的点火提前角是指怠速转速时点火
提前角。
八、火花塞的故障与维护
火花塞的故障主要发生在裙部与电极。
（１）正常
正常指空燃比合适、点火提前角合适、火花塞热值合适、燃烧室燃烧正常，即无炽热点火，
也无漏电断火。正常情况下，火花塞几乎无积炭，干燥，电极基本无烧蚀、呈浅褐色（铁锈
色）或表面略带浅灰色细粉。维护时只要揩拭掉些微沉积残渣，可继续使用。
（２）积炭污损
积炭火花塞干燥、附有无光泽的黑色炭层沉积。严重时炭层呈毛茸状。积炭会导致漏电断火。
可燃气过浓、火花塞热值偏高、点火弱或电极间隙过大都会引起积炭。清除炭层后火花塞仍
可使用。
（3）过热使用
裙部干燥呈白色或浅灰色，严重时瓷管表面有局部疏松隆起。电极明显烧蚀，中心电极近端
而有一圈烧蚀，并有瘤状微粒粘着。可燃气过稀、火花塞热值偏低或漏气、点火过早或汽油
机过热，都会引起过热烧损，以更新为好。
（4）机油污损
机油，光亮油黑，湿腻。混合油中机油过多、曲轴油封漏油、火花塞热值偏低、怠速或低速
运转时间过长，都会引起机油污损。无专用清洗液较难清除。火花塞的电极间隙是重要技术
数据，应按说明书数值调整。无触电点火一般为0.6－0.7mm。间隙过大，汽油机高速性
能不好；过小，低速性能不好。
九、高压及高压帽
点火线圈输出高电压，用厚绝缘的高压线输送。高压线与火花塞的连接，是用铜丝弹簧连接
而成。弹簧外面套橡胶接头，称高压帽。
十、二冲程汽油机的润滑
机件相互运动存在摩擦，为降低摩擦温度和机件磨损，并减少摩擦功率损失，都需要润滑。
汽缸、活塞组之间产生着燃烧，温度很高，更需进行润滑。曲轴箱预压扫气式二冲程机，曲
轴箱有时虽对汽缸封闭，有时却要相通的。扫气道开通时，有扫气气流高速流动，只要曲轴
箱中存有积油，马上会被吹到汽缸中去。少量润滑油进入汽缸会引起汽油机冒黑烟，并加快
积炭，大量机油进入汽缸会使火花塞不能点火，引起汽油机熄火。二冲程机既要润滑，又不
允许有过多的机油窜入汽缸，必须采用特殊的润滑方式，并采用特殊的机油帅佳汽油锯发动
机都采用混合润滑混合燃料经化油器雾化成颗粒，经受曲轴箱压缩，汽油逐渐汽化，融溶于
汽油中的机油缩成更小的微粒，一部分悬浮在可燃气中，经受不完全燃烧后排出汽缸，一部
分粘附于运动件摩擦面的机油起到了润滑作用，粘附于非摩擦面的
机油受气流吹拂，有部分溅起，其余沿壁面逐渐滑移入汽缸，除对汽缸、活塞组有一定润滑
作用外，又被扫七气流喷散。在各种工况下，汽油机对机油用量的要求是35:1，中速时约
为50:1，