地铁车站暗挖工法探讨
浅谈地铁暗挖工艺和车站的PBA工法
浅谈地铁暗挖工艺和车站的PBA工法摘要: 随着现代城市不断的发展及建设，我国的城市轨道交通建设事业同样也得到了快速的发展，为了缓和城市交通拥挤的状况，国内很多大城市相继修建了地铁。
地铁作为城市的地下工程，具有工程量大、建设工期紧、参建单位多，地层以及周边构筑物复杂、技术要求高、施工工序多等一些特点。
本文主要对地铁暗挖工艺和车站的PBA工法进行分析。
关键词：地铁；暗挖工艺；PBA工法一、暗挖法的施工特点目前，国内外地铁施工方法主要有：明挖法、盖挖法、暗挖法。
暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法。
暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。
其中以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。
目前北京地区的隧道施工当中以该两种方法居多。
浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是中国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法。
该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。
与新奥法的不同之处在于，它是适合城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。
它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
二、浅埋暗挖法的主要技术特点浅埋暗挖法的主要技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术；并开创性的设计应用了钢筋网构拱架支护进行隧道的设计和施工。
是以改造地质条件为前提，控制地表沉降为重点，以格栅和砼作为初支。
浅埋暗挖法的优点：拆迁少，污染少，对地面建筑影响小。
缺点：速度慢，砼粉尘多，劳动强度大，机械化程度低，高水位地层结构防水困难。
浅埋暗挖法的施工步骤：施工准备——超前小导管布设——注浆——土方开挖——格栅架设——钢筋网片、连接筋——喷射混凝土——防水施工——二次衬砌。
浅埋暗挖法地铁车站
浅埋暗挖法地铁车站3.2 柱洞法（中柱法）车站施工3.2.1 工法特点与施工流程3.2.1.1 工法特点(1)车站主体施工大致步序为：先各自开挖中间的三个导洞，并施作初期支护，待开挖完成之后，施作立柱，之后开挖中间的土体，用钢支撑倒换未施作的二次衬砌，待二次衬砌施作完毕并达到强度后，拆除临时钢支撑，即在中部形成一个完整闭合的受力体系，再进行侧面各自三个导洞的开挖及二次衬砌的建立。
(2)柱洞法施工引起的地面沉降量较小，安全度大，但中洞开挖时受力转换复杂。
(3)柱洞法主要用于一柱两洞设计、拱部弧度平缓，采用一般中洞法可能有大的地面沉降的情况。
也常常被用于修建三拱两柱双拱单柱双层岛式车站。
(4)柱洞法的优点：从既有经验和理论分析上考虑，柱洞法在控制地层沉降方面明显优于中洞法和侧洞法。
而在开挖阶段和侧洞法一样快速，而二次衬砌阶段又比中洞法力学转换简单。
(5)柱洞法的不足之处是操作空间小，天梁施工难度大；另外柱洞法施工，中间的土体承受的压力比较大，需要对这部分土体的稳定性进行评估，以确定是否需要采取特别措施来加固土体。
[6]。
3.2.1.2 施工流程以单拱双柱浅埋暗挖车站为例，阐述“中柱法”施工工艺流程及具体施工步序（见图3-8）：(1)超前支护，开挖中部两侧1号洞室作初期支护，两侧同步开挖，注浆加固地层。
(2)采用CD法前后开挖两侧2、3号洞室，作初期支护，1、2、3号洞室施工错距15m 左右。
(3)局部地基深孔注浆加固，施做底纵梁及防水，架设钢管柱，施做顶纵梁及防水，临时支撑固定。
(4)开挖中洞Ⅰ号洞室，纵向作拱顶初期支护，中隔壁穿孔及时架设顶梁水平钢支撑。
(5)开挖中洞Ⅱ号洞室，视监测情况调整钢支撑，分段凿除顶部中隔壁并施做中拱顶板防水与二次衬砌。
各洞室施工错距15m左右。
(6)开挖中洞Ⅲ号洞室，穿洞架设临时钢支撑，开挖至基底及时封闭底部初期支护。
(7)完成中洞底板及防水层，中洞内衬形成稳定承重结构后，开始侧洞4号洞室开挖。
青岛地铁上软下硬暗挖车站施工技术探讨
１ 前言
随 着社 会 经 济 的不 断 发 展 ， 城 市 规 模 的不 断 扩 大 ， 城 市 人 口的 剧激 膨 胀 与有 限 的 空 间资 源 矛盾 日益 尖锐 。 地下 轨 道交 通 工 程是 解 决 城 市 资 源 过 度 集 中， 人 口规 模 过 度 庞 大 而 导 致 地 面交 通 压 力 大 ， 交 通设 施 与有 限 的 土 地 资 源 之 间 矛盾 的 最 主要 方 法 。全 国各 大 中 型城 市 都 争 相 发展 地 下 轨道 交 通
施作防水板 ，支 架法顺作二次 衬砌
拱 盖 法 施 工是 采 用大 放 脚 的 方 式 ， 先开挖上台， 并 将 拱 部衬 砌 施 工 结 束 后 在拱 部 衬 砌 的保 护下 再施 工 下 台阶 的施 工方 法 。其 施 工 工艺 见 “ 拱盖 法 施
顺 序施 工 ， 并施 工初 期 支护
。
边 墙 施作 防 水层 及 二次 衬砌
一
车站 内部 结 构施 工 及装 修
拱盖 法施 工 工 艺流程 图
３ 江 西 路站 常规 施工 方法
根 据设 计 图纸 ， 江 西路 站 主要 采用 采用 双侧 壁 导坑 法 及拱 盖 法施 工 。
３ ． １双侧 壁 导坑 法 施 工
４ 设 计使 用方 法存在 的 问题
４ ． １双侧 壁导 坑 法在 上软 下硬 地 质施 工存 在 的 问题
双侧壁导坑施工工法是一种典型的浅埋暗挖施工工法 ， 工作原理是将大
每个小断面独 自闭合成环 ， 环环相套 ， 最终达到设 车 站 部分 开挖 采 用双 则 壁导 坑开 挖 ，衬 砌 采用 顺 作法 拱 墙 一次 衬 砌 ， 其 断面分割成若干个小断面 ， 计要 求 的 断面 ， 在 大 断面 的浅 埋 暗挖 地下 工程 中 得大 量 的应 用 。其 中间 的临 施工工艺见“ 双侧壁导坑施工工艺图” 及“ 双侧壁导抗施工工艺流程图” 。
地铁车站明暗挖结合施工工法
地铁车站明暗挖结合施工工法地铁交通作为城市交通的重要组成部分，其车站的建设和维护一直是重中之重。
为了实现地铁车站的稳定、安全和高效，施工工法不断发展创新，其中明暗挖结合施工工法备受关注。
一、前言随着城市的不断发展，地铁交通成为人们日常出行的重要选择，地铁车站的建设和维护也成为城市建设中重要的一环。
地铁车站建设工程是一项复杂而且规模大的工程，其施工工法的科学性和合理性，直接影响到地铁运营的质量与效益。
二、工法特点明暗挖结合施工工法是一种新型的地铁车站施工技术，它将明挖和暗挖两种施工方式结合起来，可有效避免对城市建筑和市容环境的影响，并且保证了施工效率和建设质量。
该工法最大的特点是在暗挖的同时，能够减轻明挖施工带来的影响，提高了施工的效率，并减少了施工时间和成本。
三、适应范围明暗挖结合施工工法适用于各种地铁车站的建设和维护，特别适用于地下车站的建设。
该工法可以在保证施工质量的前提下，有效地降低施工对市容环境和城市居民的影响，避免对建筑物和地下管线的破坏，提高了施工的安全性和可控性，因此，得到的应用越来越广泛。
四、工艺原理该工法将明挖和暗挖两种施工方式有机结合，减少了挖掘土方对周边环境的影响，提高了施工效率和施工质量。
具体原理是将车站的主体结构先采用明挖施工的方式进行施工，然后在主体结构的地下一层或以上，通过暗挖的方式进行施工。
在暗挖的过程中，通过隧道壁面的支护，保证施工过程中不会对周边地区或建筑物造成损害。
此外，该工法采用了一系列先进的技术措施，如地质勘探和预测、施工地质监测、安全控制和救援等，保证了施工过程的稳定与安全。
五、施工工艺明暗挖结合施工工法的具体施工过程分为明挖施工、暗挖施工和结构施工三个阶段。
首先，在明挖施工阶段中，要进行工程勘探、地质预测、挖掘土方等预备工作，在施工过程中应对地质条件和施工质量进行监测。
在暗挖施工阶段中，需要进行隧道壁面的支护和加固，以确保施工过程中不会发生塌方等安全事故。
浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法
浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法一、前言地铁是现代化城市交通系统的重要组成部分，而地铁车站是地铁系统中最重要的节点之一。
为了能够在城市内建设地铁，需要采用各种不同的车站建设施工工法。
本文将对一种浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法进行介绍。
该工法已经在多个城市的地铁建设中得到应用，并且在实际工程中得到了验证。
二、工法特点浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法是一种高效、安全、环保的地铁车站施工工法。
主要特点如下：1. 采用浅埋式设计，避免深度设计，减少地下水问题；2. 采用单拱双柱、双侧开洞的结构设计，增加车站内部空间，并且结构性能优良；3. 使用暗挖技术，减少对周边环境和交通的影响；4. 工期短、施工速度快、效率高、质量稳定可靠。
三、适应范围浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法适用于城市中车站空间相对宽敞的地区，且周围环境比较平缓，地下水位相对较低。
因为该工法采用浅埋结构设计，不适用于地下水位深、土层松散的地质条件。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
施工工艺取决于该工法的结构设计。
浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站结构设计为单拱双柱平面布置，柱间距、柱高以及拱高、拱宽等参数可以根据实际需要进行调整。
对于车站来说，车站盖板与车站墙体最小间隙保证不小于1米。
施工工艺的重点是对车站结构进行钢筋混凝土施工。
五、施工工艺该工法具体的施工工艺如下：1. 起草安全生产计划并落实施工人员安全教育和培训；2. 确定车站始发区和终点区域，然后进行车站关键点控制；3.施工车间拆除和设备上下由暗挖基础板施工完成；4. 洞口清地、打钢管拱架和格栅等加固措施；5. 开始暗挖车站区间（包括侧洞），侧洞采用先挖上层后挖下层方法施工；6. 完成暗挖车站范围后，固结处理、锚杆注浆等加固措施；7. 进行车站施工中的钢筋混凝土施工；8. 安装车站门窗、吊顶和灯光等设备；9. 完成测试验收并进行车站竣工验收。
浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工
浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工摘要：随着大中城市超快速发展，城市地下交通工具，地铁很大程度上缓解了城市交通的压力，促进了城市的发展和繁荣。
随着地铁施工技术的不断进步，地下工程界不断创新，提出了许多浅埋暗挖施工方法，CRD法施工不仅对周边环境扰动小、施工效果可靠，降低了暗挖施工对周边既有建筑物的影响，确保了地铁车站出入口施工的安全和工期。
本文阐述了CRD浅埋暗挖法施工技术。
关键词：地铁车站；浅埋暗挖；出入口随着大中城市超快速发展，城市面积不断扩张、人口数量急剧增大，城市交通拥堵不堪，如何有效快速运送大量乘客到达城市重要地区已成为制约城市发展的重要难题。
作为一种城市地下交通工具，地铁很大程度上缓解了城市交通的压力，促进了城市的发展和繁荣。
CRD工法就是很有代表性的一种工法，又名“交叉中隔壁工法”。
该方法以地层预加固，以锚、网喷支护为基础，充分发挥加固后的地层与初支体系共同受力，承受外部荷载，以监控量测手段指导施工，控制初支结构的拱顶沉降和收敛，确保开挖洞室和地面建筑物的安全。
与明挖法和盖筑法相比，浅埋暗挖CRD法的最大优点是避免了大量拆迁、改建工作，减少了对周围环境的粉尘污染和噪声影响。
一、工程概况成都地铁6号线土建3标红高路站位于西区大道与红高路交叉路口西侧，车站沿西区大道沿西区大道呈西北-东南向敷设,车站为为地下二层岛式车站.车站中心里程为YDK10+422.395，起讫里程YDK10+264.418～YDK10+526.418，车站全长262m ，共设5个出入口（A、B、C1、C2、D）、2组风亭，其中C2出入口暗挖过DN1600铸铁给水管长6m，开挖断面尺寸为8.2×6.2m，采用CRD法施工。
设计暗挖长度6米，暗挖通过DN1600铸铁给水管。
二、CRD施工技术1、施工工法概述。
各出入口暗挖段施工方法为CRD工法，采用浅埋暗挖法施工，使用人工开挖，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则进行施工。
浅埋暗挖法隧道近距离穿越既有运营地铁车站施工方案探讨
浅埋暗挖法隧道近距离穿越既有运营地铁车站施工方案探讨【摘要】暗挖地铁区间隧道在下穿既有线地铁车站过程中，对车站既有结构变形会产生显著影响。
在下穿车站结构前超前大管棚施工、全断面注浆工艺性试验控制尤为重要，起到关键性作用；在下穿车站结构过程中暗挖结构施工质量控制，直接影响后期既有车站的工后沉降。
因此，在施工过程中既要保证既有地铁车站的运营安全,又要保证暗挖地铁隧道的施工质量控制。
就暗挖地铁隧道下穿既有地铁车站施工方案和施工控制进行研究探讨，对国内类似暗挖工程具有一定的参考价值。
【关键词】暗挖近距离下穿既有线地铁车站全断面深孔注浆自动化监测1.工程简介本区间暗挖隧道为西安地铁16号线上林路站至区间风井段，左右线长度均为88.17m。
该段暗挖隧道下穿既有1号线上林路站，为地下两层单柱双跨框架结构，隧道与车站主体竖向最小净距2.034m，下穿段长19.7m。
本区间共设三种断面结构形式：A1断面（台阶法-环形开挖留核心土，一般暗挖段）；A2断面（台阶法-环形开挖留核心土+临时仰拱，下穿既有线）；A3断面（CD法，管棚工作室）。
2.总体施工方案本暗挖区间总体施工流程：施工准备、井点降水、超前大管棚施工、全断面深孔注浆工艺试验、马头门施工、A1型断面台阶法开挖、A3型断面CD法（管棚工作室）开挖、A2型断面台阶法（下穿既有线车站段）+临时仰拱开挖、初支贯通、二衬施工、交工验收。
3.分项工程施工方案3.1井点降水井位布置沿隧道外部及左右线之间南北布设降水井35口，降水井距离暗挖隧道结构外3～4m，距离1号线车站围护桩外边线约2～3m，井间距约6～10m。
直至水位下降至底板以下1米。
3.2超前大管棚施工方案超前大管棚钻孔采用IY4-3500FD40型钻机，管棚为φ108热轧无缝钢管，壁厚6mm，管棚管壁上钻φ10mm注浆孔，并呈梅花形布置其纵向间距为150mm。
超前大管棚钻进安装完成后进行注浆，注浆机采用用 KBY-50/70注浆机，出浆口安装流量计,浆液采用水灰比为1：1的水泥浆液。
地铁车站暗挖法施工难点及解决措施
地铁车站暗挖法施工难点及解决措施
地铁车站的建设是城市交通建设中的重要组成部分，而其中的暗挖法施工是一个关键环节。
本文将探讨地铁车站暗挖法施工中的难点问题，并提出相应的解决措施。
难点问题分析
在地铁车站的暗挖法施工中，常常会面临以下难点问题：
地质条件复杂：地下含水量大、地质构造复杂等因素会增加施工难度。
施工空间狭小：地铁车站周围空间有限，施工作业受限。
施工噪音与振动：地下施工可能对周边环境和建筑物产生噪音和振动影响。
安全隐患：地下暗挖作业存在坍塌、渗水等安全隐患。
解决措施建议
针对地铁车站暗挖法施工中的难点问题，可以采取以下解决措施：
地质勘察与预测：加强地质勘察，提前对地质条件进行预测，制定相应的施工方案。
合理施工组织：优化施工工艺流程，合理安排施工作业顺序，提高施工效率。
噪音与振动控制：采用减振降噪设备，控制施工噪音和振动对周边环境的影响。
安全监测与预警：建立健全的安全监测体系，及时监测施工现场安全状况，采取预警措施。
地铁车站暗挖法施工具有一定的难点与挑战，但通过科学合理的施工规划和有效的解决措施，可以有效应对各种施工难点，保障地铁车站建设的顺利进行。
在未来的施工实践中，应不断总结经验，提高施工技术水平，为城市地铁交通建设贡献力量。
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隧道与地下工程研究室
2. 传统暗挖工法概述
目前，在城市繁华地段因交通不能中断，故修建地铁 车站常采用暗挖法，按开挖断面从简到繁顺序排列有：全断
面法、台阶法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法洞桩法、中洞 法、洞桩法等。 随着地铁承担的交通量不断增大，加之车站主体断面一般 较大，因此目前暗挖车站设计首选洞桩法（PBA）和中洞法。
双拱单柱拱盖法 单拱单跨拱盖法
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3. 拱盖法简介
拱盖法在大连地铁工程中的应用
主体侧导洞及冠梁施工
扣拱施工
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主体开挖及支护
3. 拱盖法简介
拱盖法在大连地铁工程中的应用
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4. 管幕工法简介
4.1 传统管幕工法 管幕
角撑 垂 直 支 撑 围檩
密集的临时支撑体系
特点：
(1) 对地面和周边环境影响较小； (2) 结构受力条件也好,施工工艺也相对经济； (3)不受结构跨度和层数限制,适用范围较广。
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2. 传统暗挖工法概述
典型断面
洞桩法暗挖车站断面图（一）
洞桩法暗挖车站断面图（二）
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2. 传统暗挖工法概述
扣拱现场施工图
扣拱示意图
横向连接详图 车站暗挖断面图
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4. 管幕工法简介
N.T.R工法施工现场图
N.T.R工法建成实物图
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4. 管幕工法简介
N.T.R工法修建拱北隧道 三维效果图
N.T.R工法修建拱北隧道 现场施工图
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4. 管幕工法简介
4.3 STS管幕工法及研究工作 (1) STS(Steel Tube Slab)以带翼缘板的单管顶进为基础，各单管 间依靠中间翼缘板、螺栓等连接构件形成管排。
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2. 传统暗挖工法概述
2.1 洞桩法
PBA工法是在地下暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁和 顶梁、顶拱共同构成桩、梁、拱的支撑框架体系，承受施工过程的外 部荷载，然后在顶拱和边桩的保护下,逐层向下开挖土体,施工内部结 构，最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的 永久承载体系。
传统的管幕结构是以单个钢管顶进为 基础，各钢管间仅用锁扣连接，使管幕结 构相邻钢管的连接处受力十分薄弱，当开 挖管幕内部的土体修建主体结构时，需架 设多道临时支撑以保证整体结构的稳定性。
钢管间横向连接方式
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4. 管幕工法简介
4.2 NTR工法
NTR管幕工法(New Tubular Roof Method)， 是我国从韩国引进的新型地下结构暗挖技术，首次 应用于沈阳地铁二号线新乐遗址站主体结构与风道 工程NTR工法是在地下结构施作部位密排顶进多个 密排大直径钢管，并采用管间切割支护或利用环梁 将钢管相互连接后，在相互连接的管内部空间内完 成钢筋绑扎、混凝土浇筑等衬砌结构施工等操作， 在形成永久结构后，开挖管幕下方土体的地下结构 施工方法。
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2. 传统暗挖工法概述
2.2 中洞法
中洞法施工就是先开挖中间部分（中洞），在中洞内施作梁、柱 结构，然后再开挖两侧部分（侧洞），并逐渐将侧洞顶部荷载通过 中洞初期支护转移到梁、柱结构上，常与CRD法结合使用。中洞法 施工工序复杂，但两侧洞对称施工，比较容易解决侧压力从中洞初 期支护转移到梁柱上时的不平衡侧压力问题。
特点：
安全性高、灵活性好、出土效率高、工序间干扰较少造价低。
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2. 传统暗挖工法概述
典型断面
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2. 传统暗挖工法概述
中洞法示意图 隧道与地下工程研究室 中洞法现场施工图
3. 拱盖法简介
拱盖法的基本思路： (1)利用下覆围岩承载力和稳定性，在不 爆破或者弱爆破条件下进行扣拱施工； (2)二衬两端以大拱脚形式坐落在稳定基 岩上，纵向形成纵梁； (3)为减小扣拱中的沉降变形，扣拱过程 中采用PBA小导洞形式； (4)下挖过程中采用格栅+预应力锚索。
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4. 管幕工法简介
4.3 STS管幕工法及科研介绍
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4. 管幕工法简介
(2)顶管完成后，在钢管内和翼缘板间灌入混凝土，这样即形 成管幕结构。
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4. 管幕工法简介
地铁车站暗挖工法探讨
目录
1. 国内外地铁发展现状 2. 传统暗挖工法简介
内 容 简 要
3. 拱盖法简介 4.管幕工法简介 5.俄罗斯地铁暗挖工法简介 6. 日本地铁暗与地下工程研究室
1. 国内外地铁发展现状
1.1 发展背景
随着城市化进程不断加快，诸如交通堵塞、行车速 度缓慢等一系列交通问题变得日趋严重。地铁是解决城 市交通拥挤问题的有效方式之一。加之，地铁交通以其 速度快、运能大、污染少的优点，越来越受到人们的青 睐。很多国家均把地铁建设作为发展国民经济的重大战 略。我国更是把“发展地铁交通”列入国民经济 “十五 ”计划发展纲要。
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1. 国内外地铁发展现状
1.2 国外现状 英国伦敦于1863年建成世界上第一条地铁线路。随后，第二 次世界大战战后短暂的经济恢复，其余各国的地铁建设也逐渐 展开。 据统计（2015年数据），目前世界上已有40多个国家和地区的 127座城市都建造了地铁，线路总长度超过了7000公里。 世界城市地铁按运营线路长度Top 10（截至2016年底）： 上海（627）、北京（554）、伦敦（408）、纽约（370）、巴 黎（315）、广州（308）、东京（304）、莫斯科（292）、深 圳（285）、首尔（278）。
隧道与地下工程研究室
1. 国内外地铁发展现状
1.3 国内现状
我国地铁建设起步较晚，第一条地铁线路于1969年10月在北京建 成并通车。在20世纪80年代中期，国家推出在百万人口以上的大城市 中逐步发展地铁交通的政策，随后中国逐步进入兴建地铁的热潮。 截止2015年底，我国大陆已有北京、上海、沈阳等22个城市开通 了地铁，拥有97条运营线路，总里程达2 934km；在建126条线路、总 里程3 000多km。截至目前，大陆已有43个城市获批修建地铁，规划 总里程达12 000km。