2020共享经济行业发展趋势及投资分析
我国共享经济发展的垄断风险、监管难点及治理思考
我国共享经济发展的垄断风险、监管难点及治理思考作者：胡沐华来源：《中国经贸导刊》2021年第31期共享经济的发展遵循平台经济发展的普遍规律，即依靠规模经济追求利益最大化，在发展过程中出现了限定交易、经营者集中、跨行业竞争、数据垄断等垄断现象。
共享经济反垄断面临着鉴定困难、技术困境、反垄断规则制定滞后等难点。
针对问题和难点，本文从加强数据安全建设、提高法规的完善速度和约束力度、加强新技术投入和应用创新三个方面提出治理思路，以期维持共享经济竞争活力。
一、共享经济呈现高速发展态势共享经济是通过互联网平台进行海量资源的使用权交易、实现资源的整合与优化配置的新业态新模式，是数字经济发展最活跃的领域之一。
2017年至2020年，我国共享经济的市场规模从20772亿元增长至33773亿元，年均增长率超达到33.3%，未来五年增速将保持在10%以上。
伴随着快速增长与扩张，共享经济已经全面渗透至国民经济的各个行业中（如图1）。
从网约车、共享单车等交通出行领域到餐饮外卖、互联网家政等生活服务领域，再到共享住宿、知识技能、互联网医疗、生产能力等领域，共享经济逐步成为撬动经济社会发展的新动能。
共享经济的发展对稳增长、调结构、稳就业、保民生等起到了重要作用，是新旧动能接续发展的重要推动力。
从对经济社会发展贡献来看，共享经济各领域增长迅速、交易规模在对应行业中的占比提升明显。
以共享住宿、在线外卖、网约车领域为例，2020年，这三个领域的交易规模在对应行业中的占比分别达到6.7%、17%和36.2%，与2015年发展初期相比具有了较快增长（图2）。
2020年，在疫情冲击下，共享住宿和网约车领域的占比仍然与2019年持平，在线外卖领域甚至实现了强势增长。
共享经济在发展过程中凸显韧性，对稳经济、保民生具有重要作用。
在带动就业方面，截至2020年底，包括网约配送员、互联网营销师等新职业从业者在内的共享经济服务提供者人数约为8400万人，同比增长7.7%，其中平台企业员工数量从2017年556万人增长至2020年631万人。
中国企业出行服务行业市场现状及发展趋势分析
中国企业出行服务行业市场现状及发展趋势分析一、中国企业出行服务行业市场现状企业出行服务行业每一个新阶段的产生都解决了前一个发展阶段的行业痛点。
互联网技术兴起前，企业出行主要以企业自有车辆、汽车租赁、出租车的形式存在。
随着网约车行业的发展，员工通过网络叫车，先行垫付车费后向公司报销，用车灵活性提高。
近年来，随着企业出行服务平台的出现，员工通过网络叫车和用车后无需垫付车费，由企业统一结算支付，企业出行数据管理和费用管控也更加便捷和高效，由此企业出行服务行业进入新纪元。
公车改革使普通公务出行社会化、市场化，给企业出行服务行业释放了大量的市场空间。
网约车监管政策落地后，各地监管措施不断完善；网约车行业迎来大洗牌，向着规范化和有序化的方向发展。
新税改叠加企业出行服务进项抵扣，企业利润将随着增值税抵扣链条的完善而有所提升，企业出行服务平台将迎新增长。
共享经济推动消费方式转型和服务业结构优化的作用日益凸显，我国共享经济的市场规模大幅增长，2018年市场规模29420亿元，增长41.6%，其中生活服务、生产能力、交通出行三个领域共享经济市场规模位居前三。
此外，共享出行为主的科技出行领域投资热度依旧，2018年融资金额748亿元，在汽车出行行业细分领域中位列第一。
大行业的高速发展及资本加持有利于企业出行服务行业的持续发展。
近年来，中国企业数量不断增多，2018年我国企业法人数量1857万。
但作为企业中的大多数，中国中小企业的信息化、专业化程度仍然较低，只有10%左右实施了ERP和CRM方案，且各业务领域渗透率均不足60%。
包括企业出行服务行业在内的许多互联网B端细分市场仍然是高增量市场——一方面，中国企业数量仍保持增长，市场总空间仍在增长期；另一方面，市场仍然处于发展初期，基数小，发展潜力大。
近年来居民消费能力不断提升，汽车使用习惯已经逐渐养成。
2018年中国私家车保有量1.9亿，增长11.2%；汽车驾驶员数量3.7亿，增长7.9%。
中国共享经济发展年度报告
中国共享经济发展年度报告一、引言中国共享经济在过去的一年中快速发展，为国家经济发展做出了重要贡献。
根据我们的统计数据显示，中国共享经济市场规模已经达到6000亿元，其中约有8000万人参与到共享经济的行业中。
本文将对中国共享经济发展情况作出全面的年度报告。
二、概述共享经济是指基于互联网技术的运行模式，通过实现资源共享、协同创新、平台连接、消费升级的新型经济形态。
在国家政策的支持下，共享经济行业正以前所未有的速度发展。
2018年，中国共享经济市场规模已经达到6000亿元，其中最具代表性的共享单车市场占据了近一半的市场份额。
三、行业发展情况（一）共享单车行业共享单车从2016年开始大规模的进入到中国市场，市场份额不断提升，并成为了一种时尚的生活方式。
但同时也面临着管理不到位、乱停乱放等问题。
为此，政府相继出台相关政策和管理制度，推动行业规范发展。
目前共享单车市场规模已达1833亿元，用户数量已超过2.5亿人次。
（二）共享住宿行业短租公寓作为共享住宿行业里的代表性企业，经过多年的发展逐步壮大，成为新型旅游产品的重要组成部分。
根据数据显示，2018年全国的短租公寓市场成交额已经达到了1880亿元，接待了超过1亿人次的国内外游客。
（三）共享汽车行业共享汽车行业是新兴的共享经济分支，以其高效、环保、便捷的特点受到了大众的青睐。
在政策的支持下，共享汽车市场规模逐步扩大，用户数量不断增加。
目前，共享汽车市场规模已达400亿元，预计未来将继续保持稳步增长。
四、总结与展望基于互联网技术的共享经济在中国已经得到了广泛发展，各种新兴的共享业态源源不断地涌现出来。
中国共享经济发展的较快速度在政府大力扶持下取得了不俗的成就。
未来，共享经济将会继续面临着新的挑战和机遇，市场空间和潜力也不断扩大。
中国共享经济将在新的一年里迎来更加快速和稳健的发展趋势。
2020我国共享经济发展的九大特点
2020我国共享经济发展的九大特点作者：暂无来源：《信息化建设》 2021年第4期2020年突发疫情冲击下的共享经济整体市场规模增速大幅放缓，不同领域发展的不平衡状况更加突出。
知识技能、医疗共享等领域的市场规模大幅增长，共享住宿、共享办公、交通出行等需要通过线下活动完成交易闭环的领域出现显著下滑近来，国家信息中心分享经济研究中心发布了《中国共享经济发展报告（2021）》，对2020年我国共享经济的发展概况进行了全面的总结分析。
2020年，突发疫情冲击下的我国共享经济整体市场规模增速大幅放缓，发展情况呈现出九大特征。
市场交易整体增速放缓初步估算，2020年我国共享经济市场交易规模约为33773亿元，同比增长约2.9%，整体增速较上年大幅放缓（表1）。
从市场结构上看，生活服务、生产能力、知识技能三个领域共享经济市场规模位居前三，分别为16175亿元、10848亿元和4010亿元。
从发展速度上看，由于不同类型的共享平台在产业活动中发挥的作用不同，疫情对不同领域共享经济产生的影响也显著不同。
知识技能和医疗共享两个领域市场交易规模分别增长30.9%和27.8%，而那些必须通过线下活动完成交易闭环的领域，疫情冲击下市场规模出现显著下滑。
交易规模下降幅度最大的三个领域是共享住宿、共享办公和交通出行，同比分别下降29.8%、26%和15.7%。
此外，生活服务领域交易规模同比下降6.5%，主要是因为疫情发生后整个餐饮业、家政服务、线下休闲娱乐等都受到严重冲击，生活服务消费出现大幅下滑。
稳就业保民生的作用凸显初步估算，2020年我国共享经济参与者人数约为8.3亿人，其中服务提供者约为8400万人，同比增长约7.7%；平台企业员工数约631万人，同比增长约1.3%。
疫情使得线下活动受限的情况下，直播短视频、知识分享等领域强劲增长，这些领域的用工需求也随之大幅提升。
数据显示，2020年春节复工后一个月内，直播相关兼职岗位数同比增长166.09%，是全职岗位增速的两倍多。
中国共享汽车现状与趋势报告
中国共享汽车现状与趋势报告概述“共享经济”是利用社会的闲置资源,为更多有需要的人进行服务,使资源利用效率最大化的同时创造更多价值;共享经济的概念起源于上世纪八十年代的美国,而今,互联网企业通过共享平台将资源闲置方和需求方相连接,让闲置资源“活”起来,将共享经济达到了一个前所未有的高度;在中国,出行是共享经济发展最为活跃的领域之一;继共享单车之后,共享汽车被视为下一个独角兽行业;在汽车共享的大概念里,包括新兴的顺风车、网约车、分时租赁、P2P 租车,以及传统的经营性租车等业务模式;本报告主要聚焦分时租赁,通过对分时租赁业务模式、企业盘点、融资估值以及中美发展对比等信息的整理分析,较为全面地展示国内汽车共享出行市场的基本情况;报告还通过南方日报、南方+新闻客户端发起的在线问卷调查、实地测试调研,将分时租赁的消费者反馈以及广州地区落地情况进行了客观呈现;根据数据分析以及实地调研,结合对共享出行相关行业的基本观察,本报告对行业未来发展做出趋势判断;得益于移动互联网技术发展以及政策利好频出,普华永道思略特预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展,行业有望在2020年前迎来突破式的发展;但与此同时,汽车牌照、充电桩、停车位等配套资源的不足,也将制约着共享汽车的发展;资源如何合理配置,将对城市道路管理提出新的挑战;本报告认为,相关企业需要建立与当地城市相适应的车辆投放机制,各地政府主管部门也需要在配套基础设施完善、行业秩序建立等方面出台相关法律法规,以推动相关行业的持续健康发展;各类共享汽车模式的用户分析及发展现状:“重”模式下,分时租赁高效增长受限传统的出租车叫车模式流行已久,主要为路边有用车需求的客户提供即需即用的服务;据统计,出租车扬招打车的成功率大概60%,而以滴滴快车为代表的网约车招车成功率在90%左右,也就是说,网上叫车成功率是传统出租车的倍;同时,路边扬招平均等待10分钟才能打到一辆车,而滴滴快车等网约车只需平均等待5分钟左右,且可以在室内等待车辆到达;因此,传统路边扬招出租车的目标客户,未来更多的是以不会使用打车软件的中老年人为主;而年轻人及智能手机用户,则更多的通过互联网进行下单用车;出租车业务,主要由地方出租车公司向乘客提供短中途出行服务;近年来,随着人民物质水平的不断提高以及城镇化步伐的不断加快,城市对于出租车的需求越来越旺盛,但由于出租车行业的牌照管制使得大城市出租车数量的增长与乘客需求的快速增长难以匹配;以北京为例,从2005年~2015年的11年间,北京市常住人口从1538万增加至万注1,年复合增长率约为4%;而相应的出租车供给量,仅仅从万辆增加至万辆,年复合增长率仅为%;出租车的供需矛盾十分突出;尤其是在早晚高峰时段,出租车需求量是当时成交量的3倍以上;供需矛盾的持续加大,同时也导致出租车行业服务质量低下,挑客、宰客等问题时有发生;正因为有大量未满足需求的存在,加之以共享经济核心的支撑点移动互联网和移动支付的不断完善;交通出行领域便成了共享经济改造的先行领域之一;由此,延伸出了通过网络进行出租车预约即“网络叫车”业务、共享私家车预约即“专车/快车”业务、私家车顺路搭乘即“顺风车/拼车”业务以及P2P租车四种新兴共享的出行模式;网约专车/快车在当前快节奏的生活方式下,网约车成为了年轻人的首选;用户根据使用用途以及对价格的敏感性不同,按需进行预约;通常情况下,选择专车作为出行工具的人群主要包括小型企业商务用车、中高端人士日常出行,以及不想开车或由于限号原因无法自驾车出行的私家车主；而快车,更多的是为了满足对价格敏感的打车消费群体的出行需求,以滴滴快车起步价13元、每公里元、总用时每分钟元来看,虽然起步价格与出租车相同,但中长途的价格相比而言更便宜;目前专车主要集中在一、二线城市,中小型城市以快车为主;当前,大部分网约车的商业模式都是建立在网约车平台和汽车租赁公司和司机三方合作,满足更多用户短途出行需求的痛点,同时网约专车实现了传统出租车无法满足商务用户出行的高端需求,撬动了出行市场;在滴滴快车合并优步后,网络约车市场集中度进一步提高,滴滴快车形成了绝对的领先地位,占据了整个市场约88%的市场份额;网约车用户规模目前约2亿人;一线城市用户为网约车市场的消费主力,北上广深的打车软件订单量占到了整个市场的近50%注2;互联网专车市场活跃用户,一线城市占比超过75%;由此可见网约车的用户粘性,用户用车习惯已经逐渐养成;经营性租赁传统的汽车经营性租赁服务,分为短租和长租;短租主要为出差、旅游的用车需求,或因个人原因暂时无法买车但又短时间内急需用车临时需求;长租主要是企业客户的商用需求较多,或因限购买不上车的“有照无车”个人用户;经营性租赁一般最少按天起租,相比分时租赁而言,客户用车时间更长;从使用成本的角度看,一次性需要支付的费用也相比分时租赁要高出不少;经营性租赁通过向个人和企业提供租车业务,获取租金收益;过去5年,中国租赁市场规模从2011年的281亿元增长到2016年的496亿元,年复合增长率达到18%;但当前中国租赁行业落后,渗透率只有%,而日本、美国、韩国及巴西则分别为%、%、%及%;由于租车具有无须办理保险、无须年检维修,用户可以把买车、养车的负担转移给汽车租赁公司,并且车型可以随时更新,减少了消费者购买车辆所带来的无形损耗；同时消费者可以将租车节约下来的资金用于其他用途或投资,充分提高了资金利用率；再加之不用考虑限购限号、打车难等诸多问题,越来越多的消费者被汽车租赁服务所吸引;对于企业用户而言,通过长租可以降低可征税前利润,从而降低赋税;分时租赁分时租赁提供汽车的“随取即用”租赁服务,使用更灵活,消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车时长,收费以小时计算;分时租赁的用户群可以分为个人用户和企业用户两类;目前大部分的分时租赁业务是以微公交、car2go、EVCARD环球车享为代表的B2C业务;对于个人用户而言,分时租赁的场景较多,限于篇幅,本文主要介绍以下几类需要重点关注的用户群以及他们的使用场景;短途出游：50-100公里的短途出游目前是分时租赁最主要的使用场景之一;分时租赁能满足无车家庭短途出游私密性、灵活性的需求,受到广大用户青睐;社区短途通勤用户：此类用户主要需求是在社区和购物中心、公共事业区域的短途固定路线通勤;该类用户使用时间集中,主要为上下班时间和周末;高校学生：以思想前卫的年轻人为主,将分时租赁作为一种新潮体验,该部分人群对价格较为敏感;现在很多高校大学城所在地离市区较远,该地区公共交通匮乏,大学生购物、郊游等出行需求较多,有较大潜力;酒店景点住客：该部分用户主要为外地旅游人群,需求是前往城市的景点,出行特点是地点集中、路线简单;酒店方也有较强意愿为消费者提供增值服务,例如首汽Gofun 已经和如家合作,针对此用户群提供服务;业务群体：该类用户以销售、中介、中小企业业务员、摄影记者等为主,他们需要一天内多地周转用车,而且有时随身行李较多;分时租赁的便捷、使用灵活、存放行李方便等是他们选择该服务的主要原因;目前分时租赁的企业级用户B端份额非常少,主要有政府机构、园区/科技企业等;因为企业级市场刚刚起步,企业级用户可挖掘潜力较大;分时租赁,可以看作是传统经营性租赁的一种新型模式,是一种向个人和企业提供按分钟/小时计费的汽车租赁业务;相比单车租赁市场爆发式的发展,汽车分时租赁由于其属于“重”模式,不具备快速传播、高效增长的特点;但受到宏观环境多种因素的影响分时租赁市场呈现利好的趋势,例如,中国政府鼓励绿色、低碳出行方式,国家大力推动新能源汽车发展；人们需要更多种可选方式来满足多点出行的需求；80、90后群体基于移动网络的便捷出行需求的增加；大数据和云计算的发展使得供需方有效匹配碎片化资源；移动支付的成熟；以及互联网征信体系的逐步完善等,都加快并促进了分时租赁行业的发展;顺风车拼车顺风车是指车主在自己出行的同时,可以顺路带一些同路的人一起上下班、上下学、长途出行、旅游等;乘客通过平均分摊出行费用得到方便和实惠,同时车主通过赚取一些费用来补贴养车费用;当前顺风车的价格,以北京为例为三公里内起步费12元,三公里以上元/公里;相比起步费14元+每公里元+每分钟元低速费的专车以及起步价13元+每公里元+1元燃油附加费的出租车而言更便宜;其目标车主主要是那些有可用车辆并希望分担油费的私家车主,其目标用户主要是希望较低价格出行且避免公交、地铁拥堵的上班族;60%拼车软件用户主要使用场景为上下班通勤,40% 的用户会会临时出行,近38%的用户外出游玩休闲,因为私家车无法出行的大概占37%,还有约36%提到出行转乘,工作时间内商务外出的情景占比不到30%注3;顺风车是个人向个人提供的出行共享服务,用以分担出行费用；以滴滴顺风车为例,平台收取每单5%的服务费作为的佣金;对于大多数普通打车一族来说,经常呼叫专车是一种奢侈的消费,顺风车拼车无形之中就成了打车一族们的新需求;就整个租车市场而言,当前公共交通、出租车等车辆运力远远无法满足中国强大的市场需求;把私家车的余座资源利用起来,无疑是一个很好的市场机会;但拼车市场背后也有让人担忧的行业痛点,比如安全问题、法律纠纷问题、智能匹配问题尚未得到很好的解决例如,是否能实时出发拼到车的概率是多少寻找拼车对象需要花费多少时间成本等等,导致顺风车市场发展速度受到一定的限制;当前市场上,滴滴顺风车、嘀嗒拼车和天天用车占到市场份额超90%,拼车市场已进入寡头时代,并且网约车平台的优势将越来越明显注4;P2P租车P2P租车是一种走轻资产路线的租车服务模式,如PP租车、凹凸租车等P2P租车服务平台并不持有车辆,而是通过搭建共享平台为车主和租车用户提供信息配对,这样不但让私家车提高了车辆的使用率,为车主带来了利润,同时用车人也可以以相对便宜的价格满足自己的用车需求,可谓一举两得,实现共赢;P2P租车虽然属于租车领域的新兴细分行业,通过个人向个人租赁车辆,出行平台收取中介费用作为商业模式运营;但是发展情况不容乐观,2016年P2P租车出行方式消费金额仅亿元2016年出租车行业消费金额为2313亿元,专车/快车行业为亿元,载客量仅100万人次2016年出租车行业载客量765亿人次,专车/快车行业为亿人次;自P2P租车兴起以来,由于进入门槛低,缺乏监管,同时安全性问题时有曝出,导致租方和借方之间没有足够的信任度；同时,竞争优势不明显,P2P租车虽相比传统租车价格较低,但相比顺风车、快车等优势不强；用户粘性以及用户再使用的频率都不高;汽车分时租赁在中国将迎来突破性发展:注册企业300多家,77%的车辆出自整车厂背景的分时租赁企业分时租赁发展现状分时租赁作为一种新兴的短租共享模式,在上世纪90年代兴起于欧美国家,并于2010年后在中国市场起步发展;截止2016年初,汽车分时租赁约有30余家上规模企业,市场总车队规模约3万辆;整个市场仍然在以超过50%的速度飞快发展;分时租赁进入中国市场的时间点正好是国内新能源汽车起步发展期,且新能源汽车在使用成本上比燃油车更具经济性新能源汽车充电费用、维修成本均较燃油车有较大节约,同时,一些企业希望通过分时租赁推广自身的新能源车型,所以新能源车型成为了中国分时租赁市场的绝对主导车型;目前除了个别企业,如戴姆勒car2go和途歌使用燃油车型外,市场上90%以上的分时租赁汽车均为新能源汽车;因为肩负着新能源汽车销售和推广的使命,多家整车厂上汽、北汽、戴姆勒、大众等均已经开始布局分时租赁市场;按照分时租赁车队规模统计,目前77%的车辆出自整车厂背景的分时租赁企业;各家企业以布局一线城市和个别二线城市为主,未来2年更多的企业将布局二线并涉足三线城市,例如EVC ARD近期已经布局沪宁线上的南京、江山等城市;截止目前,国内注册运营分时租赁的企业数量已经300多家,我们对其中较大的31家企业进行在成立时间、现有规模、主要投放城市、融资情况进行了盘点;从规模上来看,规模超过5000辆的有3家,包括微公交、EVCARD环球车享以及盼达用车；规模在1000-5000辆之间的有14家,包括一步用车、GreenGo绿狗租车、Gofun出行等；规模在500-1000辆之间的有6家,包括TOGO途歌、一度用车、宜维租车等；规模小于500辆的有8家企业;从成立时间上来看,2014年之前成立的企业包括2014年有10家；2015年为7家,2016年及以后成立的为14家;31家企业中,有25家企业选择在省会城市布局；有21家在一线城市进行业务布局,其中15家在北京建立网点,在上海、广州、深圳建立网点的企业分别为7家、6家、6家;厦门、桂林、青岛、三亚等大型旅游城市的分时租赁业务发展速度也明显加快;31家企业中,已经获得融资的为13家,其中有1家已经获得B轮投资;分时租赁消费者反馈根据南方日报联合南方+新闻客户端发起的最新分时租赁消费者调研结果显示,超过6成的消费者对共享汽车的发展持看好的观点;消费者对于分时租赁的接受度在变高,约85%的受访者表示虽然当前还未使用过分时租赁的服务,但如果有机会愿意进行尝试;从受访者的职业分布来看,51%为公司或企业员工,20%为学生群体,这71%的受访者的特点是都偏年轻、对新事物接受度较高、同时对于如何低成本高质量的出行有一定的需求;对受访者而言,满足临时出行的需求、暂时买不起或不想养车以及好奇心驱使想去尝试一下,是选择使用共享汽车的三个主要原因,占比依次达到34%、25%和24%;而对于最终愿意选择使用共享出行作为出行工具的受访者,取车还车的便利性、价格及服务、安全及保险等因素是他们最为看重的,占比依次到达46%、25%和24%;在用车价格方面,98%的消费者认为,可以接受的最高价格不超过35元/小时,81%的消费者希望每小时用车价格不要高于25元;调研结果中还显示了人们对使用分时租赁业务最大的担忧,网点覆盖不足,取还车不方便；充电桩、停车场等配套设施不齐全；车太少都是用户感受到最主要的问题;要想更好的推广汽车分时租赁业务,一方面应该根据客户的实际需求更好的完善产品和服务,另一方面也应该加强市场宣传力度,让更多的人了解、喜欢、接受并逐渐养成使用分时租赁的用车习惯;共享汽车测评排行榜南方日报、南方+新闻客户端记者对7家落地广州的共享汽车品牌进行了全面、细致的测评打分,这7家企业分别是：环球车享EVCARD以下简称“EVCARD”、TOGO途歌简称“TOGO”、Gofun出行简称“Gofun”、一度用车简称“一度”、驾呗、有车UrCar简称“有车”和巴歌出行简称“巴歌”;实地测评中,一共采用了5个一级指标和24个二级指标,总分为100分;五大一级指标分别是：便利性、安全性、体验性、费用和关注度;值得注意的是,每辆汽车的驾驶系统均有个性化区别,我们测评选取的是随机抽样样本,并不代表企业的整体情况;最终的评分结果显示,EVCARD得分为82分排名榜首,TOGO和一度以79分和76分排名第二、第三,巴歌出行以68分位居第七;对比美国,中国分时租赁优势更明显汽车分时租赁模式源于美国,经过近20年的发展,目前已经成为一个比较成熟的行业;目前在美国,以Zipcar、car2go、Enterprise CarShare和赫兹四家公司为主的分时租赁业务,占整个汽车共享市场95%的份额,其中Zipcar的市场占有率高达75%,用户数超过100万;2016年,美国分时租赁消费金额为亿美元,载客量6500万人次;但以美国最大的分时租赁公司Zipcar的发展经历来看,在成立后的第12年才开始首次实现盈利,第13年最终难逃屈居人下受人掣肘的命运,被AVIS收购;美国整体的分时租赁市场在发展上碰到了很多问题,下面我们将从人口集中度、经营性租赁业务对分时租赁业务的影响、产品定位及客户体验四方面阐述美国分时租赁行业的问题,并分析中国市场的优势所在;优势一：人口集中度高美国人口较为分散,同时人均拥有汽车量较高、大型城市比较少;根据美国人口普查署发布2015年美国城市人口排名,美国超过百万人口的城市只有10个,人口数量排名前三的城市分别是纽约855万人、洛杉矶391万人、芝加哥272万人;因此对于以城市内的短时分时租赁的市场需求,相对较低;而对于人口密度不大的其他城市,前往分时租赁取车点反而不如直接在家中使用Uber叫车更方便,因此分时租赁并不会成为这些用户的出行首选;相比美国人口较为分散,中国人口基数大、集中度高,就分时租赁车辆的使用效率来说,中国的用户/车辆比更高;根据国家新型城镇化规划报告中显示,当前中国人口超过百万的城市有142个;以car2go在中国的发展为例,“在刚进入重庆市场后的短短10个月,就获得了约万用户,从用户和车辆比来看,平均每辆car2go的车辆会服务至少195个用户,这一比例比car2go全球范围内的用户/车辆比157:1还要高”;据估计,在北美某个城市要实现如此体量和规模的用户需要5年时间才能完成;分时租赁概念的快速普及以及高速增长的用车需求,意味着分时租赁在中国还会更大的增长空间;优势二：经营性租赁业务不发达,分时租赁发展空间大在国外,汽车租赁业已有100多年的发展历史,美国经营性租赁业务非常发达,取还车极其方便,因此留给分时租赁的市场发展空间也十分有限;中国经营性租赁业务不发达,存在用车手续复杂、取还车网点不方便、管理不规范、押金不退还等诸多问题,反而给分时租赁业务带来了潜在的发展机会;优势三：产品定位相对明确以美国Zipcar为代表的分时租赁公司一心想要代替传统租车巨头,却忽视了分时租赁代步与通勤的需求本质;Zipcar平台提供超过50款不同级别的车型且多以汽油车为主,其中不乏昂贵的宝马、奔驰、重型皮卡等车型;由于高运营成本,不可避免导致租车价格无法降低,而且这种情况在短时间内无法得到大的改观;而中国目前大多数企业的分时租赁车辆,都选用绿色环保的新能源汽车;且各分时租赁公司基本采用单一车型,相比美国企业较“轻量化”;同时,当前国内布局分时租赁的企业,许多都具备主机厂背景,例如微公交由康迪和吉利合资成立；上汽将自营的e享天开和EVCARD合并；北汽和富士康合资成立绿狗租车；首汽集团旗下新能源分时租赁公司推出Gofun等等;车辆成本及运维成本相对更低;因此,国内分时租赁车辆的整体费率也会更低;相比美国的分时租赁企业,国内分时租赁企业在产品定位上则更加明确,主要专注于短途出行的使用,比如工作日通勤、休息日城市周边半日短途旅行等;目标群体主要是有用车需求但可能无法负担一辆车的年轻时尚群体;整齐划一的车队、车辆具备较强的识别度且切合了绿色环保的理念,更加满足了年轻人追求时尚、个性的需求,同时又不会在经济上造成困扰;优势四：客户体验较好在科技不断发展的今天,美国分时租赁行业虽然以使用非常便捷自称,但实际上客户体验并不尽如人意;例如从注册、验证到实际可以用车的时间在3~7天；开/关车门依旧需要通过特制的会员卡；用户必须在特定地点选择特定的车辆,这就意味着当面临之前的用户归还车辆不及时、车辆故障以及车辆内部环境脏乱差等突发情况时,用户很有可能没有第二个选择;以上原因一定程度上降低了产品使用的便捷性,用户体验并没有官方宣称的那么好;相比美国的分时租赁用车体验,国内公司更加紧跟科技和时尚的潮流;部分分时租赁公司已经在试行在手机客户端注册后,通过例如支付宝芝麻信用凭信用免押金的方式快速进入后续租车环节;通过扫码取车的方式,免去了类似Zipcar需要等待3~7天收到专用会员卡才能开始用车的等待期；统一的车型使分时租赁的客户在面临前一客户无法按时还车、车辆故障和车辆变脏等突发情况发生时,可以立刻更换另一辆同样车型的汽车,减少不必要的用车困扰;国家电网支持多种新能源车辆快充服务,20分钟20元钱左右的价格可快速充满80%的电池,价格和等待时间都处于客户可以接受的范围之内;分时租赁前景判断：政策利好明确鼓励,未来5年超过50%增幅发展分时租赁在未来几年仍将面临着非常好的宏观发展环境,并在2020年前迎来突破式的发展;思略特预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展,保守估计在2020年全国B2C车队规模将达到15万辆以上；目前分时租赁市场绝大多数份额为B2C 业务,B2B面向企业用户的份额非常少,随着未来B2B业务的不断拓展,到2020年,整体车队规模有望达到17万辆以上,运输人次预计也将从当前的5700万增长到亿,交易金额从9亿增长到47亿元;我们将从社会、消费者、法规、技术四个方面分别阐述分时租赁未来面临的机遇;从社会角度：中国经济的高速发展、城市化进程的不断推进带来了移动出行需求的膨胀,而道路资源的紧缺导致了严峻的交通矛盾、环境矛盾;这一点在未来几年仍将是中国政府着重解决的难题;新能源汽车分时租赁这种共享出行的方式可以提升车辆使用效率,推广新能源汽车的发展,并促进缓解环境问题;因此分时租赁将继续受到政府的鼓励,并享受相关优惠政策;根据统计,全国用于分时租赁的电动汽车3万辆左右,按照1:8的私家车替代率计算,相当于减少了35万辆私家车上路;这对于减少交通拥堵和排放都有重要的意义;从未来运输效率上来说,2020年分时租赁平均每辆车的运力为每年载客1900人次,是同期顺风车的运力的倍,是经营性租赁运力的倍;从消费人群角度：分时租赁在国内市场需求量大,并且形成的用户/车辆比很高;目前全国亿人拥有驾照,汽车保有量为亿其中私家车亿,全国范围有几千万持照无车人员都将是分时租赁的潜在消费者;另一方面,中国的智能手机普及率非常高智能手机用户已经高达亿,分时租赁的手机端使用环境已经非常成熟;相比出租车、专车等移动出行工具,分时租赁在价格、使用的灵活度方面占据优势,同时,相对于传统租车取车更加便利,因此对消费者非常有吸引力;市场上主流应用每公里收费在1元元外加10元左右的时租费,或者仅收取时租费20元-30元;根据测算,对于年平均出行里程小于5600公里的用户而言,分时租赁的使用成本比拥有一辆新车、二手车都低;从政策法规角度：政府从各个层面推动共享经济、新能源车的发展,是分时租赁的政策契机;从新能源政策角度,发改委和工信部均都发出了强烈的政策信号,要求整车厂不。
中国共享雨伞发展现状及趋势分析
中国共享雨伞发展现状及趋势分析一、共享雨伞现状分析共享雨伞是指企业在地铁站点、商业区、居民区、校园、酒店等提供雨伞的共享服务，是共享经济的一种新形态。
共享雨伞由于其符合绿色出行、节省资源、环保理念，政府对这一新鲜事物也会极力提倡和支持。
共享雨伞是社会公共服务进步的体现，也是一种人性化的关爱，释放着浓厚的城市温情。
只是对于这项服务，还是应该做好万全之策，既要保证设备使用正常，也要确保雨伞完好无损，使之真正成为便民利民之举。
共享经济体现为公众或企业将闲置资源、非闲置资源通过社会化平台进行共享使用，从而获得收益。
共享经济的发展机遇与挑战并存，以创新为驱动力，以市场为导向，共享经济将拥有更广阔的发展前景。
预计2020年中国共享经济市场规模为4.01万亿元，同比增长22.3%。
整个2018年到2019年，共享雨伞的融资乏善可陈。
在共享雨伞行业里，共享雨伞有着较强的场景依赖，比如说企业主要针对地铁、公交站、商业区等提供雨伞共享服务，运营模式大致是两种，一种是无桩，一种是有桩模式。
前者随用随取，后者需要在固定借伞点位。
《2021-2027年中国共享雨伞行业市场供需规模及投资前景预测报告》数据显示：共享雨伞这个生意之所以能成，一大理由在于，它是唯一不怕丢失，不怕不归还的产品。
预计2020年中国共享雨伞用户规模为8.35百万人，同比增长15%。
较之共享单车、共享充电宝，投资方出于共享雨伞厂商扩张与盈利问题考量，加之资本市场收缩，投资态度更加谨慎。
在出行避雨生活场景中，由于不带伞而产生的借伞、买伞需求大，多雨地区尤为明显，这为共享雨伞创造投放运营契机。
降雨量大的地区，对共享雨伞的需求量更大，用户规模会增长的更快。
预计2020年中国共享雨伞市场规模为386.2亿元，同比增长10.3%。
二、共享雨伞市场发展趋势目前消费者对共享雨伞的商业模式持消极态度的主要原因在于消费者观念中雨伞产品本身价值和耐用程度偏低，基本属于低值易耗品，这导致产品无论在使用还是付费环节都未达到消费预期，而消费者更偏好安全性和价值更高的有桩式雨伞也反映了这一点。
中国共享经济发展案例分析
中国共享经济发展案例分析随着互联网的快速普及和技术的迅猛发展，共享经济在中国的发展也越来越成熟和广泛。
共享经济以共享和互利原则为基础，通过在线平台将资源共享给他人使用，优化资源配置，提高利用效率。
本文将分析中国共享经济的发展案例，探讨其中的成功因素和问题。
一、共享单车共享单车作为中国共享经济的代表性案例之一，已经成为了人们出行的重要方式。
以摩拜单车和ofo为代表的共享单车企业迅速崛起，为城市居民提供了方便快捷的出行选择。
共享单车的成功在于它的低成本、便捷、环保、灵活的特点。
用户只需通过手机扫码即可解锁，不需要支付押金，骑行完成后可以随处停放。
这种模式有效地解决了城市交通拥堵和最后一公里问题。
然而，共享单车的快速发展也带来了一些问题。
滥停滥放、破坏和盗窃等问题逐渐浮现。
共享单车企业需要加强监管，建立健全的使用规范和停车设施，提高用户的文明程度。
二、共享经济支持的充电宝行业共享充电宝行业是中国共享经济的另一个成功案例。
通过在线平台，用户可以随时租用充电宝并在需要时进行充电。
这种模式解决了手机电量不足的问题，方便了人们的日常生活。
共享充电宝的优势在于可以避免用户购买充电宝，减少资源浪费。
然而，共享充电宝的盈利模式却面临着困境。
由于用户可以随时租借和归还充电宝，利润较低。
为了提高盈利能力，共享充电宝企业需要增加合作伙伴，拓展业务范围，提高市场份额。
三、共享住宿共享住宿是共享经济发展的又一个典型案例。
通过在线平台，人们可以将自己的闲置房屋出租给他人，提供更为廉价且个性化的住宿选择。
以Airbnb为代表的共享住宿企业在中国市场上取得了巨大的成功。
共享住宿的成功在于满足了人们对个性化住宿需求的同时，提供了额外的收入来源。
然而，共享住宿也面临着一些问题，如房源质量难以保障，安全问题等。
共享住宿企业需要加强对房屋质量的审核，提供完善的客户服务和安全保障措施。
四、共享汽车共享汽车是中国共享经济发展的另一个领域。
通过在线平台，用户可以随时租用汽车进行短期出行。
发展共享经济的报告
发展共享经济的报告摘要共享经济是一种基于互联网平台的经济模式，通过共享资源和服务，实现资源的高效利用和经济效益的最大化。
本报告旨在分析共享经济的发展趋势、优势与挑战，并提出相应的发展策略。
1. 引言近年来，共享经济迅速发展，成为全球经济的新动力。
共享经济通过利用社会闲置资源，提高资源利用效率，为人们提供了更加便捷和经济的服务。
然而，共享经济也面临着监管、信任、隐私保护等方面的挑战。
因此，研究共享经济的发展模式和策略具有重要的理论和实际意义。
2. 共享经济的发展趋势共享经济的发展主要呈现以下趋势：2.1 技术驱动共享经济的兴起得益于互联网和移动互联网的发展。
随着技术的不断进步，共享经济平台在信息传递、支付手段、信用评价等方面不断创新，为用户提供更好的体验。
2.2 多元化服务共享经济的服务领域越来越广泛，涵盖了出行、住宿、餐饮、办公等多个领域。
不同行业的共享经济平台逐渐崛起，促进了经济的多元化发展。
2.3 共享意识增强随着人们对资源的共享意识不断增强，越来越多的人开始愿意将自己的闲置资源共享出去，从而形成了一个庞大的共享经济社区。
3. 共享经济的优势共享经济模式具有以下优势：3.1 资源高效利用通过共享经济，闲置的资源得到了更好的利用，提高了资源利用效率。
例如，共享单车减少了城市交通拥堵，共享办公空间提高了写字楼的使用率。
3.2 经济效益显著共享经济可以降低成本，提高效益。
共享经济平台通过规模效应和网络效应，降低了交易成本，使得资源的价值最大化。
3.3 创新驱动共享经济的兴起推动了传统行业的创新与转型。
例如，共享汽车推动了汽车行业的智能化和绿色化发展，共享住宿推动了旅游行业的转型升级。
4. 共享经济的挑战共享经济也面临着一些挑战：4.1 监管困境共享经济的监管存在一定的困境。
一方面，共享经济平台的发展速度较快，监管体系尚未完善；另一方面，共享经济的模式和规模较大，对传统行业产生了冲击，需要平衡各方利益。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2020年共享经济行业发展趋势及投资分析2020年目录1.共享经济行业概况及市场分析 (4)1.1共享经济行业定义及现状介绍 (4)1.2共享经济市场规模分析 (5)1.3共享经济市场运营情况分析 (5)2.共享经济行业发展趋势 (8)2.1新技术助推行业竞争升级 (8)2.2共享经济B端赋能将被激发 (8)2.3中国共享经济发展稳步前进 (8)2.4生态化建设进一步开放 (9)2.5用户体验提升成为趋势 (9)2.6行业协同整合成为趋势 (10)2.7服务模式多元化 (10)2.8新的价格战将不可避免 (10)3.共享经济行业存在的问题分析 (11)3.1行业服务无序化 (11)3.2供应链整合度低 (11)3.3基础工作薄弱 (11)3.4产业结构调整进展缓慢 (11)3.5供给不足，产业化程度较低 (12)4.共享经济行业竞争分析 (13)4.1共享经济行业竞争分析 (13)4.1.1对上游议价能力分析 (13)4.1.2对下游议价能力分析 (13)4.1.3潜在进入者分析 (14)4.1.4替代品或替代服务分析 (14)4.2中国共享经济行业品牌竞争格局分析 (15)4.3中国共享经济行业竞争强度分析 (15)5.共享经济产业发展前景 (16)5.1需求开拓 (16)5.2延伸产业链 (16)5.3新技术加持 (16)5.4信息化辅助 (17)5.5细分化产品将会最具优势 (17)5.6共享经济产业与互联网等产业融合发展机遇 (18)5.7行业发展需突破创新瓶颈 (18)6.共享经济产业投资分析 (20)6.1中国共享经济技术投资趋势分析 (20)6.2中国共享经济行业投资风险 (20)6.3中国共享经济行业投资收益 (21)1.共享经济行业概况及市场分析1.1共享经济行业定义及现状介绍共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。
其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。
有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。
此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。
共享经济是指从事共享经济相关性质的生产、服务的单位或个体的组织结构体系的总称。
深刻认知共享经济行业定义，对预测并引导共享经济行业前景，指导行业投资方向至关重要。
我国共享经济行业在经过短暂的结构调整后，淘汰掉落后产能、筛选掉不合格企业，并且随着居民消费观念的转变和消费需求的提升，我国共享经济行业依旧会继续保持增长趋势，未来将会向高品质、高质量的方向发展，呈现品种增多、消费多元化等新趋势。
中国共享经济产业链的参与主体不断丰富，产业生态逐渐健壮。
1.2共享经济市场规模分析2019年是我国共享经济深度调整的一年。
受到国际国内宏观经济下行压力加大等多种因素影响，共享经济市场交易规模增速显著放缓，直接融资规模也大幅下降。
数据显示：2019年共享经济市场交易额为32828亿元，比上年增长11.6%；直接融资额约714亿元，比上年下降52.1%。
共享经济在稳就业方面发挥了积极作用。
在整体就业形势压力较大的情况下，共享经济领域就业仍然保持了较快增长。
2020年共享经济增速将因疫情影响而出现一定幅度的回落，预计在8-10%之间；据预测，2020年中国共享经济市场交易规模将达36058亿元。
我国共享经济预计在未来三年增速会快速回升，年均复合增速将保持在10%-15%的区间。
此外，共享经济市场竞争进一步加剧，行业洗牌和格局调整的步伐也将加速。
降本增效和开源节流将成为2020年平台企业经营策略的首要选择；能否为用户带来更好的体验和更多的价值将成为企业能否赢得竞争的关键。
1.3共享经济市场运营情况分析共享经济行业市场运营情况分析主要需要从市场供给分析、市场需求分析、市场价格分析、市场供需平衡、行业盈利能力、行业运营能力等方面进行综合分析。
1) 市场供给分析：共享经济行业市场供给是指在一定的时期内，一定条件下，在一定的市场范围内可提供给消费者的产品或服务的总量。
共享经济市场供给能力分析的时间也应考虑整个项目寿命期，市场范围包括国内市场和国际市场。
市场供给分析还可以分为实际的供给量和潜在的供给量，前者是指在预测时市场上的实际供给能力。
2) 市场需求分析：我国的共享经济行业产品及服务结构调整问题不仅仅是对产品进行调整，还是对共享经济企业分布结构、区域分布结构进行调整。
未来一段时间内，行业整合、区域分布结构的调整、企业结构的调整都将是行业结构调整的一个重要内容。
随着国家鼓励和规范共享经济行业发展的政策相继出台，行业正逐步规范，全社会消费意识的不断提高，众多机构和社会资本不断进入共享经济领域，有力的促进了该行业市场的快速发展，共享经济行业发展前景广阔。
3) 市场价格分析：在经济全球化的趋势下,共享经济行业经济融入世界市场的广度和深度越来越大。
与共享经济行业规模增长相对照,用户需求也呈稳定增长趋势。
市场需从实际情况出发制定合理的共享经济行业价格,有利于行业规模不断增长和需求不断扩展,有利于保障行业正态良性发展。
从长远的趋势看,共享经济行业市场价格应该维持在较高的合理价位上。
价格上涨和回落的过程，主要受人力资源、产品及服务优化、市场竞争、出行运输等各类因素影响，导致共享经济行业价格产生一定波动，但是供求长期趋于增长稳定状态，长期向好。
4) 市场供需平衡：供求平衡是指消除供求之间的不适应、不平衡现象，使供应与需求相互适应，相对一致，消除供求差异，实现供求均衡。
实际上共享经济行业的市场供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市场有待挖掘，供应端产品参差不齐。
5) 行业盈利能力分析：共享经济行业的盈利能力主要受到行业的投资回报周期、行业服务周期、行业竞争程度、用户粘性等的影响。
部分产品和服务存在投资大,回收慢,竞争激烈,用户粘性不高等现实问题。
这些问题的存在使得共享经济行业的盈利能力有待提高。
为了行业的长远发展,共享经济行业的盈利能力急需改善。
6) 行业运营能力：共享经济行业进入精品化、产业融合的新时代，行业的下半场真正开始了，未来考验的是用户运营能力和产业运营能力。
企业之间竞争的并非仅仅是产品能力而是更多的在于运营能力。
而嗅觉灵敏的共享经济企业早已开始转型，立足城市，不断提升其运营能力。
2.共享经济行业发展趋势2.1新技术助推行业竞争升级在5G技术来临的背景下，共享经济同样也将面临技术升级阶段。
包括人工智能、大数据、云服务等新技术的应用，也将进一步推动共享经济平台在运营、服务、监管等方面的全面升级。
新技术在共享经济的落地，将实现对资源运转效率的进一步优化，为用户提供更加完善的服务体验。
未来，行业内平台的技术实力，也将成为竞争的关键点。
2.2共享经济B端赋能将被激发在共享经济发展的初始阶段，行业平台产品更多是围绕C端来进行应用落地。
未来随着共享经济模式逐渐成熟，围绕企业B端服务的共享经济应用将实现落地。
包括在办公空间共享、企业资源共享、供应链互通等方面，将成为共享经济B端服务的重点挖掘领域。
2.3中国共享经济发展稳步前进当前中国共享经济的发展，为社会提供了新的经济动能。
同时，其在促进大众就业、社会闲置资源利用上也作出了巨大的贡献。
未来，随着政策的进一步适配与跟进、业内平台的合规水平提高以及用户普及意识越趋成熟，共享经济也将迎来更加良好的发展环境，中国共享经济发展也将保持稳步向前的态势。
2.4生态化建设进一步开放1）内生发展闭环，对外输出价值当共享经济行业的社区化运营属性越来越强，关联产业开始聚集时，就需要谋求内生发展，共享经济需要打造一个服务平台，对内是一个合作协同的生态闭环，对外有开放统一的接口和品牌输出，即能引导资源的有效流动，又能促进产业规模效应，聚集人才和知识，进而提升供应链效率。
2）开放平台，共建生态共享经济行业服务平台方，不再是单向地控制和输出，而是要借助技术手段搭建基础在线平台，通过规则引导企业产出优质的内容和服务，激活企业间的交流和合作，挖掘更多产业链上的需求，从而有针对性配套服务并引导资源有效配置。
这样的平台才能够进行思考和迭代进化。
2.5用户体验提升成为趋势随着用户需求的不断提升，倒逼共享经济行业的软硬件环境进一步完善，而行业软硬件环境的完善又必然给用户带来更好的用户体验，这种良性机制，有效提高了行业用户粘性，必然成为外来共享经济行业的一大发展趋势。
2.6行业协同整合成为趋势共享经济行业在产品与服务的过程中，具有完善的内容生产、渠道建设、商业化落地等各个层级的协作。
未来进一步的行业协同整合，有利于提高行业竞争力，并促进行业持续良性发展。
2.7服务模式多元化我国的共享经济服务模式相对比较单一。
在城市，共享经济公司一般不外乎行业巨头、上市公司、创业型科技公司、外包公司等几种，目前的共享经济服务模式只能说是处于一种初级发展阶段，从西方发达国家的经验来看，它的发展必将在服务功能与类型上进一步细化、专业化、规范化、标准化和体系化。
2.8新的价格战将不可避免目前的共享经济产业，正处在新一轮价格战的前夜。
在繁荣的共享经济领域，行业巨头已经占据了很长一段时间。
这些都被初创企业、业内上市公司看在眼里，未来的他们必然会通过积极的降价策略，削弱对手的优势。
3.共享经济行业存在的问题分析3.1行业服务无序化➢共享经济行业标准不成体系。
服务质量很大程度上依赖于从业人员等个人能力，难以形成规模化管理与复制。
➢共享经济行业服务质量难以控制，导致质量问题频发。
监管缺失，严重影响用户体验。
3.2供应链整合度低➢共享经济行业供应链及服务流程复杂。
小型企业难以为继，初期投入过大，很难打价格战。
➢共享经济行业产品标准化程度太低，导致生产周期长且成本高。
3.3基础工作薄弱共享经济标准不完善，行业相关技术积累和基础设施都比较薄弱，相关体系建设滞后，管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。
目前而言，共享经济管理能力还不能适应工作需要。
3.4产业结构调整进展缓慢近年来,尽管我国政府颁布了有利于共享经济的资源环境税收政策和消费税的结构调整政策,但是由于这两种税收的作用对象狭窄,因而对共享经济主要服务和产品的生产及推广使用收效不大。
可喜的是,企业所得税的两税合一,内外资企业同等待遇解决了多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。
两套税制把大量的税收优惠给与了外资企业,而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。
这种税制安排不仅造成了内外资企业的税负不公,而且对国家鼓励的共享经济行业发展,对行业的高效率利用都是极其不利的。
此外,我国的进口税收政策也存在类似的问题,亟待解决。
3.5供给不足，产业化程度较低由于基础设施匮乏、技术缺陷且积累不足、产业制度不规范等历史原因，导致共享经济行业起步较晚。