第七章 海上货物运输与海上货物运输

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第七章 海上货物运输与保险法
一、填空题
1．按保险价值划分，海上保险可分为（定值保险）和（不定值保险）。
2．我国《海商法》规定，承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照（货物件数）或者（其
他货运单位数）计算。
3．海上保险单可按不同的标准划分为许多种类，最常用的是（船舶保险单）和（货物保险单）。
4．中国人民保险公司制订的有关海上保险的条款主要有：（海洋运输货物）保险条款海洋运输货物
战争险条款、货物运输罢工险条款和（船舶）保险条款。
二、单项选择题（下列各题，只有一个符合题意的正确答案）
1.在英美法中，船舶所有人保留船舶的所有权，而将船舶的占有权转移给租船人以供运输，由租船
人雇用船长、船员，并按照使用船舶的时间支付租金的合同称之为( B )。
A.航次租船合同 B.光船租赁合同
C.定期租船合同 D.提单运输合同
2．下列哪个合同是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一
港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同（ B ）。
A.定期租船合同 B.航次租船合同
C.光船租赁合同 D.班轮运输合同
3．在光船租赁期间,应由（ B ）负责对船舶进行保险并负担保险费。
A.船舶出租人 B.承租人
C.船舶所有人 D.托运人
4.关于《维斯比规则》表述正确的是（ A ）。
A.增加了集装箱条款 B.推行完全过失责任制
C.承运人的责任期间实行“港到港”原则 D.将诉讼时效延长至2年
5.承运人按固定航线、固定航期，按固定标准收取运费的海上货物运输方式是（ B ）。
A.租船运输 B.班轮运输
C.航次租船运输 D.定期租船运输
6.如果承运人在交付货物前已接到真正货主的通知，而仍将货物交给持有提单的非货主，那么对此
负责的应是( C )。
A.真正货主 B.非货主
C.承运人 D.托运人
7.按损失程度的不同，保险标的所遭受的损失可以分为（ A ）。
A.全损和局部损失 B.实际全损和推定全损
C.共同海损和单独海损 D.共同海损和单独费用
三、多项选择题（下列各题有2个或2个以上正确答案）
1.有关提单的国际公约有（ ABC ）。
A.《海牙规则》 B.《维斯比规则》
C.《汉堡规则》 D.《马德里协定》
2.某国远洋货轮“亚历山大号”满载货物从S港起航，途中遇飓风，货轮触礁货物损失惨重。货主
向其投保的保险公司发生委付通知。在此情况下，该保险公司可以选择的处理方法有（ BD ）。
A．必须接受委付 B．拒绝接受委付
C．先接受委付，然后撤回 D．接受委付，不得撤回
3.根据运输方式所具有的不同法律性质，海上货物运输合同可分为（ AB ）。
A.班轮运输合同 B.租船运输合同
2

C.定期租船合同 D.航次租船合同
4.按照英国法上保险法，局部损失包括（ ABC ）
A.共同海损 B.单独海损
C.单独费用 D.推定全损
5.根据我国《海商法》的规定，以下可以作为保险标的的是( ABCDE )
A.对第三者的责任 B.船员工资和其他报酬
C．船舶 D.货物 E.货物预期利润
6.《维斯比规则》对《海牙规则》所作的主要修改内容是( BCDE )
A.协调了《汉堡规则》与《海牙规则》的对立局面
B.提高了最高赔偿额
C.明确了计算集装箱或托盘货物最高赔偿责任的数量单位
D.扩大了公约的适用范围
E.诉讼时效经双方当事人同意可以延长
四、判断题（正确的打√，错误的打×）
（ ×）1.如果船舶在开航之前事实上不适航，无论被保险人是否知情或有无过失，保险人应承担
合同中的保险责任。
（ √）2．海上保险本质上是补偿因海上风险造成的损失。
（ √ ）3．调整班轮运输法律关系的三个国际公约都不适用于租船运输法律关系。
（ √ ）4．电子提单不具有书面形式，不可能经过背书或交付而进行转让。
（ √ ）5．承运人的责任制度是提单运输的核心内容。
（ × ）6．承运人责任期间《汉堡规则》采用“舷到舷”原则。
五、名词解释
1.共同海损：
是指船舶和货物在海运中遇到共同危险船方为了共同安全有意和合理地采取措施所直接造成
的特殊牺牲或支付的特殊费用
2.提单：
是指一种用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接管或装船以及承运人据以保证交付货
物的单证
3.班轮运输：
是指承运人按固定航线、固定航期将托运人的货物由海路从一国港口运至他国港口并按固定
标准收取运费的运输方式。
4.推定全损：
是指保险标的发生保险事故后认为实际全损已不可避免或者为避免发生实际全损所需支付
的费用将超过保险价值的情
5.单独费用：
是指被保险人或其代理人为防止被保险标的因承保范围内的风险而遭受损害或灭失所支出的费用
且该费用并非共同海损或救助费
六、简答题
1.共同海损成立应具备哪些要件？
1必须确有危及船、货共同安全的危险存在2共同海损的措施必须是有意而合理的3
共同海损的牺牲和费用必须是特殊的4共同海损措施必须具有效果。

2.简要回答什么海上保险委付，其成立的条件是什么。
海上保险委付是指保险标的发生推定全损时被保险人把保险标的全部权利和义务转移给保险人
3

而保险人请求赔付全部保险金额的法律行为。海上保险委付的成立须具备以下条件1委
付应以推定全损为条件2委付应就保险标的的全部提出请求3委付不能附加任何条件
4委付须经接受方为有效。

六.案例题
1.我国金风号货轮在装载货物启程前与我国某保险公司就货轮签订了碰撞险保险合同。双方在合同
中约定：(2)该保险合同适用我国的法律；(2)该货轮的保险价值为1亿元，保险金额为5000万元。
金风号货轮在公海上，由于巴拿马籍货轮驾驶不当而遭到碰撞，受到损失。问：(1)金风号货轮受
到损失的金额为5000万元，保险公司应向金风号货轮支付的保险金为多少? (2)金风号货轮发生碰
撞后失火，金风号货轮以巴拿马籍货轮上的工作人员对此进行补救。扑救费用金风号货轮花费了
100万元。对此费用应由哪方承担?承担的金额为多少? (3)保险公司在向金风号货轮支付保险金后，
可以向巴拿马籍货轮行使何种权利?
答：
(1) 保险公司应向金风号货轮支付的保险金为2500万元。 (2) 金风号货轮扑火的费用由保险公
司承担50万元要求巴拿马籍货轮所属公司承担50万元。 (3) 保险公司在向金风号货轮支付保
险金后可以向巴拿马籍货轮行使代位求偿权。

2.一条载货船从青岛港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共
同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长雇
用拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新将货物运往日本。事后经调查，此次事件造成损失有如下
几项：（1）500箱货物被火烧毁；（2）1500箱货物因灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲板被烧
坏；（4）雇用拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。现问：以上各项损失，哪些属共
同海损，哪些属单独海损，如在日本进行理算，应适用哪个国家的法律？
1因灌水灭火受损的1500箱货物2雇佣的拖船费用3额外增加的燃料和船长、船
员工资。属于单独海损的1被火烧毁的500箱货物2被火烧毁的主机和部分甲板

3.我国金林公司向日本长运株式会社订购冰箱1000台。合同规定冰箱价格CIF(?)为每台100美元，
到货港为宁波，2000年6月30日长崎港装货。货物于1994年6月30日装船，装船时外包装有严
重破损，长运株式会社向船舶公司出具了货物品质的保函。船长应长运株式会社的请求，出具了清
洁提单。长运株式会社据此从银行取得了货款。货物到达宁波后，金林公司发现，冰箱外包装箱有
严重破损，船舶公司出示了长运株式会社提供的保函，认为该事应向长运株式会社索赔。 现问： (1)
船舶公司是否应承担责任？为什么？ (2)长运株式会社是否应承担责任？为什么？ (3)保险公司
如何对待金林公司的索赔？ (4)CIF(?)中的“?”应是什么?其价格构成是什么?
答：
(1)船舶公司应当承担责任。因提单是清洁提单船舶公司应向提单持有人交付符合提单的货物
而现在其不得履行该义务并且长运株式会社的保函没有对抗第三人的效力。 (2)长运株式会社
应承担责任。因船舶公司之所以出具清洁提单是因为长运株式会社出具了保函因而长运株式会
社依保函对船舶公司承担责任。 (3)保险公司不负赔偿责任。因为根据海商法的规定除合同另有
约定以外对包装不当造成货物损失的保险人不负赔偿责任。 (4)“?”应是宁波价格构成为
“成本、保险费加运费。”