道岔的养护及维修毕业设计(论文)
ZYJ7型道岔论文常见故障论文
ZYJ7型道岔论文常见故障论文摘要：ZYJ7型道转辙设备作为铁路中广泛使用的一种道路转换设备，日常工作中加强巡视和维修，提高维修的水平和质量，把握维修的重点和科学的措施，保障 ZYJ7型道岔设备的安全运行近年来随着我国铁路的不断发展，全国的铁路经过了多次的提速，其中ZYJ7型道岔设备作为提速的关键设备，在全国的铁路提速中被广泛应用，为列车的安全运行提供了重要的保障。
ZYJ7型道岔设备在运行的过程中维修和维护作为重点工作，需要加强日常工作中设备故障的分析，提高维修的技术。
1 ZYJ7型道岔原理和控制电路ZYJ7电液转辙机主要分为液压系统和机械系统，油泵、启动油缸以及单向阀等部件构成了液压系统，其中动力元件为油泵，主要对动作杆的伸出和拉入起着控制的作用，能够带动道岔的尖轨，安全转换道岔。
ZYJ7型道岔的控制电路主要采用三相交流五线控制电路，电路设计科学合理，在运行中能够保障安全运行。
2 ZYJ7型道岔常见故障以及维修措施液压系统、电气控制以及机械锁闭三者共同构成了ZYJ7型电液转辙机的主要组成部分，在运行中要确保这三个部分的安全运行，降低故障的发生率。
2.1 机械故障以及维修机械锁闭中最常出现故障的地方为外锁闭部分，该部分常常出现机械卡阻，其原因主要分为三个方面，一是机械调整不到位，锁闭铁、连接铁等外锁闭各部分部件连接不到位或者出现不协调等，这些故障在设备运行的早期容易出现。
维修的重点是讲道岔安装正确，保障尖轨开口的斥离程度在160mm±3mm/75mm±3mm，锁闭量不能低于35mm，密贴尖轨2mm锁闭，基本能够达到尖轨与基本轨之间达到紧密的密贴，且密贴处无任何的张力。
在日常的工作中要经常检查锁闭杆、铜质滑块以及与连接杆之间的轴销，查看动作杆连接臂与锁闭板之间的磨损情况。
如果磨损过度，则很容易出现卡口现象。
二是运用不当。
主要原因是不能及时清扫外锁闭的部分，油量减少，导致外锁闭运行中不顺畅。
浅析高速铁路道岔结构及维修养护
浅析高速铁路道岔结构及维修养护摘要：伴随着经济的发展，我国高铁建设获得了前所未有进展。
在科技水平不断创新的过程，我国铁路建设已做到较高水平。
在高铁建设过程，道岔归属于一个特殊的阶段。
在设计方案、工程施工和管理过程里都需要额外的留意。
依据铁路道岔的结构和运转规定，非常需要及早合理的维修和维护，那也是保证全部高铁线路正常运行的必备条件。
本文将从道岔的现况出发，联系实际运作规定和现阶段标准，明确提出道岔维修的有效措施。
关键词：铁路养护；道岔；铁路道岔结构；维修和维护铁路线的运营促进了人们的日常交通出行，扩大了人们的活动范围。
现阶段，铁路线路遍布中国各城市和绝大多数城镇，年客流量和货物总流量居全球前列。
铁路线运行能否畅顺在于铁路线的及时维修水准，也关系到铁路线的运转安全。
铁路道岔结构是铁路线设计、施工和应用里的薄弱点。
依据各地区和线路的具体运行状况，有效、合理地建立铁路轨道岔管理计划，保证维护计划是一项至关重要的工作。
一、道岔设备特点铁路线运作的速度是根据铁路线的质量。
依据铁路线多段变换和停车的运作规定，铁路道岔是一个不可缺少的结构。
在现阶段的货运路轨岔中，常见的类别有北京特冶北钢拼装分叉和中铁山桥发生爆炸硬底化分叉。
铁路运行规定对道岔轨的稳定性和稳定度要求比较高。
是否达到质量标准是决定铁路线运行速度的关键。
铁路道岔的电气转换是通过外界锁紧装置完成的。
在极端天气下，要制定和安装附加的融雪设备。
二、道岔维修管理现状道岔的结构设计标准包含保证高速铁路的稳定度和安全性能，及其铁路道岔设备自身的可信性和耐用性。
根据高铁建设技术性和材料技术的飞速发展和道岔设备品质的不断提升，实现了道岔机器设备工作质量的提升。
普通道岔和高速道岔在安全系数和舒适度要求上存在差别，道岔的速率越高，铁路道岔的需求也越高。
主要货运铁路使用过程具备很大的长期性荷载，对铁路线的构造稳定度和品质保证有较高的标准。
在使用过程，较大的长期性动荷载也会对铁路线的稳定度和地基沉降造成相应的影响，所以需要特别注意维修和维护。
铁路轨道养护维修毕业设计
题目：铁路轨道养护维修专业：班级：学号：姓名：指导老师：起止日期：从 1997 年 4 月1 日，铁路实施第一次大面积提速调图开始，我国铁路已经连续进行了六次大面积提速调图，取得了显著的经济和社会效益，为社会、经济发展作出了重大贡献。
特别是 2007 年 4 月18 日实施的第六次大面积提速调图，更是一次划时代的提速，在京广、京沪、陇海等既有客货混跑繁忙干线上密集开行 200Km/h 及以上的动车组，在部分区段开行5500t 重载列车和双层集装箱列车，使铁路企业增强了竞争力。
但是200Km/h 高速动车组的开行，对货运列车运行影响很大。
为减少客、货列车速差过大对线路通过能力和列车旅行速度的影响，客货列车要保持相同的速比提速，为此，货物列车速度要求达到 120Km/h。
然而随着列车速度提高及重载列车不断开行，对既有有碴铁路的线路、牵引供电及信号设备又造成很大冲击。
鉴于此，我们必须综合考虑铁路各类设备的养护、维修和使用，这样才能发挥出铁路的效能，使铁路成为国民经济发展的大动脉。
关键词：线路;道岔;曲线接头;无缝线路.第1章绪论 (1)1.1铁路的发展 (1)1.2铁路的作用 (2)1.2.1社会经济发展方面 (3)1.2.2军事方面 (3)第2章铁路养护单项作业 (5)2.1线路检查 (5)2.2起道作业 (7)2.3拨道作业 (9)2.4木枕改道作业 (12)2.5轨缝调整作业 (13)2.6其他单项作业 (16)2.6.1单根更换钢轨作业 (17)2.6.2更换夹板作业 (19)2.6.3扣件螺栓涂油 (21)第3章道岔检测维护 (24)3.1混凝土枕道岔病害分析及整治方案 (24)3.1.1共性问题 (24)3.1.2个性问题 (26)3.2木岔枕道岔病害分析及整治方案 (27)3.3提速道岔病害分析及整治方案 (28)3.4道岔晃车病害及整治 (30)3.4.1造成道岔晃车产生的原因 (30)3.4.2针对道岔产生的晃车病害进行整治 (31)第4章曲线检测维护 (34)4.1曲线整正的原因及方法 (34)4.2曲线产生病害的原因 (35)4.3曲线病害整治的方法 (35)4.4晃车超限的原因及病害整治法 (36)第5章无缝线路检测护 (39)5.1无缝线路的定义 (39)5.2无缝线路的类型 (40)5.3无缝线路与普通线路的比较 (41)5.4无缝线路应力放散和调整 (41)5.4.1无缝线路应力放散和调整的条件 (41)5.4.2无缝线路应力放散的方法 (42)5.4.3无缝线路应力调整的方法 (43)5.4.4施工组织 (43)5.4.5施工注意事项 (44)5.5解决冬防断、夏防胀 (44)第6章接头检测维护 (48)6.1常见接头病害 (48)6.2接头病害产生的原因 (48)6.3接头病害的预防和整治 (48)6.4日常养护有关注意事项 (50)第7章结论与建议 (52)致谢 (54)参考文献 (55)第1章绪论1.1 中国铁路的发展中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有118年了。
关于道岔的养护维修对策探讨
关于道岔的养护维修对策探讨当前我国的交通事业正处在蓬勃发展阶段，道路交通是我国经济发展的重要基础，所以加强对道路交通的优化建设就比较重要。
由于道路交通自身的重要性，所以针对道岔的一些问题就要能够及时的加以解决，在养护维修的技术实施上加大力度。
基于此，本文主要就道岔的一些病害问题进行详细分析，并结合实际探索道岔养护维修的有效对策，希望通过此次理论研究对实际操作起到一定指导作用。
标签：道岔；养护维修；病害0 引言为能够有效适应当前的铁路运输需求，将道岔作业质量进行提升就比较重要，而经过长期的运行对道岔的质量就会造成相应的损害，所以要对其养护维修进行加强，从根本上解决道岔的病害问题。
在当前的对道岔处理的基础上，加强养护维修的理论研究就有着实质性作用。
1 道岔病害的重要体现分析第一，道岔病害是多样性的，主要体现在道岔和前后线路的衔接没有紧密的呈现，在线路的方向以及高低上存在着超限。
主要就是由于道岔大修以及换填的施工中，岔区的前后和道岔夹直线没有进行换填等，从而就比较容易造成道岔出现不均匀的沉降现象发生[1]。
还有是在渡线道岔线路设计线间距以及实际线间距方面存在着误差，这样就造成了纵向的位移使得线路的方向就存在着问题。
第二，对于道岔的高低超限病害主要就是道床污染板结以及排水不良所致，从而就使得线路的暗坑吊板以及翻浆现象的发生。
还有是在可动心轨部分和翼轨之间出现了高低不平的的状况，在道岔的转辙和可動心轨不能进行正常的捣固等，这些病害都会对道岔路段的正常交通活动的实施形成很大阻碍。
第三，道岔出现的病害在各个阶段都有可能发生，道岔组装铺设过程中所遗留的病害主要有铁路电气化改造后电化柱埋设造成联动道岔两中交点偏移，这样就造成了渡线的方向不良，混凝土的岔枕间隔位置没有正确的呈现。
在道岔运营过程中比较典型的病害就是零配件的锈蚀以及磨损情况的发生等[2]。
2 道岔病害的养护维修策略探究2.1 道岔病害原因分析道岔病害的发生时多方面影响因素造成的，对钢轨的检查过程中由于检查职工的自身责任心不强，在仪器的探伤过程中探伤人员并没有按照接头站以及小腰检查慢等要求实施作业，还有的巡道工进行对路线的巡查过程中对一些比较关键的部位没有做到心中有数。
铁路道岔使用寿命及维护管理策略研究
铁路道岔使用寿命及维护管理策略研究第一章：引言随着铁路交通的不断发展和完善，对道岔的使用寿命及维护管理策略越来越重视。
铁路道岔作为车辆与轨道之间连接的关键元件，直接影响着铁路运输的安全性和运输效率。
因此，研究铁路道岔使用寿命及维护管理策略显得非常必要和紧迫。
第二章：铁路道岔的基本知识铁路道岔是指用于连接不同轨道的交叉设备，分为普通道岔和特殊道岔两种类型。
普通道岔是铁路交通中使用较为广泛的一种道岔，其由枕木、道岔尖轨、定位器、转向架等部件构成。
特殊道岔是指应用于特殊情况下的道岔，如高速线道岔、曲线道岔、重载线道岔等。
道岔使用寿命的长短与道岔材料的质量、制造工艺及运输状态等因素有关。
第三章：铁路道岔的使用寿命道岔的使用寿命通常由以下几个方面来决定：（1）材料质量：道岔的寿命与其制造材料的质量有着密切的关系。
高性能材料不仅能够提高道岔的使用寿命，还可以提高道岔的使用安全性和运输效率。
（2）制造工艺：道岔的制作工艺对其寿命也有着决定性的影响。
精细的生产工艺能够保证道岔的精度和准确度，从而提高道岔的使用寿命。
（3）运输状态：在道岔运输过程中，如果受到挤压或碰撞等对其表面造成的外力伤害，也会降低道岔的使用寿命。
（4）使用环境：道岔使用时所处的环境也会对其产生影响。
比如在恶劣的气候条件下，道岔的使用寿命就会比正常条件下低。
第四章：铁路道岔的维护管理策略道岔的维护管理策略包括日常维修、定期维护和节假日维修等方面。
其中重点在于日常维修，因为日常维修能够及时发现和解决道岔故障，可以极大地延长道岔的使用寿命。
（1）日常维修：日常维修是为了保证道岔在运行状态下的安全性和稳定性。
对于道岔的日常维修，应该关注以下几个方面：①对道岔的位置进行定位和维护。
②对道岔各主要部件进行检查和维护。
③对道岔表面进行清洁。
（2）定期维护：定期维护是对道岔进行全面检查和维护的工作，通常按照季节变化进行。
在定期维护中，主要关注以下几个方面：①对道岔各主要部件进行检查和更换，确保部件处于良好状态。
铁路道岔结构及维修养护措施
铁路道岔结构及维修养护措施发布时间：2021-10-14T01:49:28.386Z 来源：《科学与技术》2021年16期作者：宋康乐[导读] 本文首先分析了铁路道岔设备问题的主要类型及影响因素，接着分析了铁路道岔设备维修养护措施宋康乐中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段内蒙古自治区乌海市 016000摘要：本文首先分析了铁路道岔设备问题的主要类型及影响因素，接着分析了铁路道岔设备维修养护措施。
希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：铁路道岔结构；维修；养护措施引言：作为铁路运输过程中非常重要的设施，道岔在铁路运营中也处于相对薄弱的地位，因此，有必要做好铁路道岔设备的维修保养工作，并根据铁路地区的环境条件和作业条件，制定科学合理的铁路道岔设备维修计划，一定的维护保养工作的稳定性和安全性有序地保证了铁路的正常运行。
1铁路道岔设备问题的主要类型及影响因素1.1连接零件的问题在道岔设备的维护工作中，混凝土道岔拉紧螺栓的故障会导致固定和连接功能失效，从而导致一系列连接零件问题。
例如，滑动床平台的开裂或拆焊导致分针机中的铁垫板开裂，最后，铁垫板及滑动床平台和导轨的相关部件的稳定性下降，从而威胁铁路运营安全。
零件的连接问题直接关系到道岔设备敷设和维护工作的质量，并且在道岔设备敷设阶段中道岔设备扎带的定位位置的准确性会影响螺栓的位置并导致问题。
螺栓未对准如果维护工作的效率和质量不足，螺栓将会腐蚀，从而降低连接部件的效率并影响列车运行的安全性。
1.2部分尖轨转辙问题尖轨转辙的道岔点是铁路道岔设备的核心和薄弱环节，最主要的问题是尖轨转辙不紧，严重影响了操作的安全性，道岔导轨无法牢固粘住的原因有很多。
道岔导轨的爬行和侧弯、曲基本轨弯折点不正确，顶铁导轨的长度过长，基础导轨的“肥边”。
此外，铺设道岔铺设过程中的工程质量也对道岔导轨的非粘性产生重大影响。
1.3钢轨磨损问题在列车运行过程中，护轮轨和尖轨转辙的侧向磨损效应不利地影响了铁路支路结构的完整性和安全性，降低了支路结构的紧凑性，并影响了整体安全性。
道岔养护与日常维修
道岔养护与日常维修1 提速道岔的构造1.1 转辙器构造60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m12号单开道岔相比，在结构上有了改进：（1）尖轨长度有*****mm加长到*****mm，尖轨在理论课弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。
（2）两尖轨之间不设连接杆，采用分动方式转换，降低了尖轨的转换阻力，解决了长期以来原*****mmAT尖轨转换阻力大和反弹等问题。
（3）在尖轨跟部设有限位器。
（4）焊接板在垫板上的滑床太板厚度为27mm。
（5）滑床板在基本轨位置出1：40的轨底坡，尖轨在轨底面出1：40的轨底坡。
（6）侧向尖轨采用切线型曲线尖轨；对侧向行车较多，尖轨侧向磨耗严重的道岔，可采用特殊设计的耐磨尖轨。
1.2 转辙器部分的主要尺寸（1）尖轨长度为*****mm。
第一牵引点距实际尖端为380mm，动程为160mm；第二牵引点距第一牵引点5400mm，动程为75mm，满足t的最小值大于或等于65mm 。
（2）轨距：除尖轨轨头外刨切范围侧股轨距有不大于13mm 构造加宽外（轨头刨切部分中间部位侧股轨距最大加宽13mm），其余各部分轨距1435mm。
1.3 固定辙叉的构造固定性辙叉：60kg/m钢轨12号提速道岔的辙叉构造方面与60kg/m钢轨12号单开道岔基本相同，但结构上又有了改进。
（1）翼轨缓冲段冲击角有原来的46秒减少为34秒。
（2）锰钢辙叉心轨设1：20轨底坡，翼轨的趾、跟部设1：40轨底坡，直接铸造成型或机加工成型。
（3）护轨垫板厚度为25mm，采用160Mn合金钢，安全储备大，可防止護轨垫板断裂。
（4）为了和动力冲击作用，锰钢辙叉下设有5mm后的橡胶垫板，在混凝土岔枕与垫板间设10mm后的橡胶垫板。
1.4 护轨的主要尺寸护轨直、侧向的通过速度不同，因此护轨采用缓冲段不等长结构。
直向护轨缓冲段的冲击角50秒改为30秒，直、侧向护轨长分别定为6900mm和4800mm。
铁路道岔养护维修及病害整治
铁路道岔养护维修及病害整治道岔是铁路轨道的重要组成部分，其技术水平比较集中的反应了一个国家的铁路轨道发展水平。
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道设备。
它的作用是引导机车车辆由一条线路转向或跨越另一条线路。
道岔的结构复杂，零件较多，过车频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节之一，易于磨损变形，产生各种病害。
而道岔主要由：转辙器（转辙部分）、辙叉、连接部分、联结零件和岔枕组成。
道岔质量的好坏，往往影响的是行车的安全，很多事件事故都发生在道岔区域。
因此道岔养护维修的首要任务就是预防各种可能发生的病害，经常保持其状态良好，各部分几何尺寸符合要求，联结零件齐全发挥作用，延长道岔的使用寿命，保证道岔行车畅通无阻。
一、道岔中常见的病害：道岔出现翻浆冒泥的现象，其中还涉及岔枕爬行问题，此过程容易形成偏斜现象，在钢轨方面容易出现空吊或者锈蚀方面的问题，混凝土岔枕问题主要是螺栓剪断和尼龙套管滑丝所造成的，此过程也容易形成尖轨侧弯的现象，此时在曲尖轨方面长期爬行容易出现磨损现象，此类磨损现象造成了尖轨与基本轨之间形成的不密贴问题，也造成了转辙器部分轨道出现轨距扩大的情况，滑床板中出现的槽型护轨垫板需要进行开焊施工，在施工后由于道岔线路长期使用，容易形成销钉伸出或者弹片上窜的情况，此时在配件方面需要进行整修，整修出现各类接头方面病害问题，例如：低接头、错牙、鞍形磨耗等各类问题，在支距扣板和钢轨底部的边缘容易形成离缝，此时如果护轨调整片出现了上窜情况，此类上窜情况不能第一时间得到改善容易出现上窜过高的情况，因此形成了钢轨波磨病害问题。
二、道岔线路病害原因分析及整治措施（一）道岔轨距超限形成原因和整治措施形成道岔轨距超限问题的原因如下：首先在道岔组装过程中道岔轨距离块编号方面安装出现了错位情况，再或者岔枕方面出现了纵向或者横向方面的位移，导致轨距挡板不能按照正常标准进行安装。
在安装后出现了轨距挡板或者大垫板螺栓方面的锈蚀问题，容易形成挡板和螺栓孔距之间离缝，在磨损不断加大后，离缝距离也会不断加大。