盾构隧道防水施工措施及质量要求[全面]
盾构隧道验收标准
盾构隧道验收标准一、工程实体质量1.隧道结构应符合设计要求，实际隧道轴线与设计轴线的偏差应在规定范围内。
2.隧道衬砌、防水、排水等设施应符合设计要求，功能完整，无渗漏。
3.盾构机及相关设备安装位置、固定方式等应符合设计要求，工作性能稳定。
4.各种接口、连接件的安装应牢固、可靠，密封性能良好。
5.隧道内机电设备安装及调试应符合设计要求，运行稳定、安全可靠。
二、外观质量1.隧道表面应平整、光滑，无明显的疤痕、裂纹、气泡等缺陷。
2.隧道衬砌的外观质量应符合规定要求，颜色均匀，无明显色差。
3.防水、排水设施的外观质量应符合设计要求，无渗漏现象。
4.盾构机及相关设备的外观质量应符合设计要求，工作性能稳定。
5.各种接口、连接件的外观质量应完好无损，无明显变形、磨损等现象。
三、施工记录和试验检测数据1.应提供完整的施工记录，包括施工过程、施工工艺、施工时间等信息。
2.应提供各种材料的质量证明文件和进场检验报告，包括钢筋、水泥、砂石等主要材料和各种零配件。
3.应提供完整的试验检测报告，包括混凝土试块抗压强度试验报告、钢筋连接试验报告等。
4.应提供各种功能性试验报告，包括电气系统调试报告、给排水系统调试报告等。
四、设备和材料质量1.主要设备和材料应符合设计要求和相关标准，具备质量证明文件和进场检验报告。
2.盾构机及相关设备应符合设计要求，工作性能稳定，经过调试合格后方可投入使用。
3.各种零配件的质量应符合设计要求和相关标准，具备质量证明文件和进场检验报告。
4.对于关键设备和材料，应进行进场复验和见证取样送检，确保质量和性能符合要求。
五、施工过程质量控制1.施工过程质量控制应符合相关标准和设计要求，包括施工前的准备工作、施工过程中的质量控制和施工后的验收工作。
2.施工前应进行技术交底和技术培训，确保施工人员了解设计意图和技术要求。
3.施工过程中应进行质量检查和验收，包括隐蔽工程验收、分部分项工程验收等，确保施工质量符合要求。
27_高强度地下水环境下盾构隧道防涌水技术
高强度地下水环境下盾构隧道防涌水技术第一部分高强度地下水环境概述 (2)第二部分盾构隧道涌水风险分析 (4)第三部分地下水对盾构隧道的影响 (7)第四部分防涌水技术的重要性 (11)第五部分预防性防涌水措施介绍 (13)第六部分应急性防涌水措施介绍 (15)第七部分防涌水技术的应用案例分析 (20)第八部分防涌水技术的发展趋势与展望 (23)第一部分高强度地下水环境概述高强度地下水环境概述盾构隧道施工过程中，经常遇到高水头的地下水环境，这种环境对盾构施工的安全和效率构成了严重的威胁。
本文将重点介绍高强度地下水环境的特征及其对盾构隧道的影响。
一、高强度地下水环境的特征1.水位较高：高强度地下水环境中的地下水位通常较高，有时甚至可以达到地面以上，这使得隧道内的施工人员和设备面临着极大的风险。
2.流量较大：由于地下水位较高，地下水流量也相应较大，如果不能有效地控制地下水的流入，会导致隧道内积水严重，影响施工进度和安全。
3.压力较大：由于地下水的压力较大，会对隧道结构产生较大的压力，如果不采取有效的措施进行加固，可能导致隧道塌陷或漏水等安全事故。
二、高强度地下水环境对盾构隧道的影响1.安全性降低：高强度地下水环境会对隧道结构产生较大的压力，如果不采取有效的加固措施，可能会导致隧道塌陷或漏水等安全事故，从而降低了隧道的安全性。
2.施工难度加大：高强度地下水环境下的隧道施工需要考虑地下水的流入和排出问题，施工过程中的排水工作比正常情况更为复杂和困难，这也增加了施工的难度。
3.工期延长：由于高强度地下水环境下隧道施工的难度加大，所需时间也会相应增加，从而延长了整个工程的工期。
综上所述，高强度地下水环境对盾构隧道的施工带来了很大的挑战，需要采取有效的技术和管理手段进行应对，以确保隧道的安全性和施工进度。
第二部分盾构隧道涌水风险分析在高强度地下水环境下，盾构隧道的建设面临涌水风险。
为了确保工程安全和施工顺利进行，对盾构隧道涌水风险进行分析是至关重要的。
地铁隧道工程盾构施工(3篇)
第1篇一、盾构施工原理盾构施工是利用盾构机在地下进行隧道开挖、衬砌和防水等作业的一种施工方法。
盾构机由前端的刀盘、主体、后端的盾尾等部分组成。
在施工过程中，盾构机在土层中推进，同时将开挖的土体通过螺旋输送机运出地面，并在盾构机内部完成衬砌和防水作业。
二、盾构施工技术特点1. 高效：盾构施工可实现连续作业，大大缩短了隧道施工周期。
2. 环保：盾构施工在地下进行，对地表环境影响较小，且开挖的土体可进行再生利用。
3. 安全：盾构施工封闭作业，减少了施工过程中对周边环境和人员的安全隐患。
4. 质量稳定：盾构施工可实现隧道内径、断面尺寸等参数的精确控制，保证了隧道施工质量。
三、盾构施工流程1. 施工准备：主要包括盾构机设备安装、隧道地质勘察、施工方案编制等。
2. 盾构机始发：将盾构机安装于始发井内，并进行调试和试运行。
3. 盾构机掘进：盾构机在地下推进，开挖土体并通过螺旋输送机运出地面。
4. 衬砌和防水：在盾构机内部完成衬砌和防水作业，保证隧道结构的稳定性和耐久性。
5. 盾构机接收：盾构机到达接收井，完成隧道施工。
四、盾构施工质量控制1. 盾构机精度控制：确保盾构机在掘进过程中，隧道内径、断面尺寸等参数符合设计要求。
2. 土体改良：针对不同地质条件，采用相应的土体改良措施，提高盾构施工效率。
3. 盾构姿态控制：实时监测盾构姿态，及时调整掘进参数，确保隧道轴线偏差在允许范围内。
4. 盾构机运行监控：对盾构机运行状态进行实时监测，确保施工安全。
5. 防水措施：加强隧道防水措施，确保隧道结构防水性能。
总之，地铁隧道工程盾构施工技术在现代城市轨道交通建设中具有重要作用。
随着我国地铁建设的快速发展，盾构施工技术将不断优化，为我国城市轨道交通建设提供有力保障。
第2篇一、盾构施工原理盾构施工是一种在地下连续挖掘隧道的方法，其主要设备是盾构机。
盾构机由刀盘、支撑结构、推进系统、出土系统、注浆系统等组成。
在施工过程中，盾构机在地下挖掘隧道，同时进行衬砌的预制、运输、安装和注浆，形成隧道结构。
隧道施工质量控制要点
隧道施工质量控制要点隧道施工是一项复杂且具有高风险性的工程，其质量控制至关重要。
以下将详细阐述隧道施工中的质量控制要点。
一、施工前的准备工作1、地质勘察在隧道施工前，必须进行详细的地质勘察。
准确了解隧道沿线的地质情况，包括地层结构、岩石类型、地质构造、地下水分布等。
这是制定合理施工方案和采取有效质量控制措施的基础。
2、设计方案施工方案的设计应综合考虑地质条件、隧道用途、施工技术和设备等因素。
确保设计方案科学合理，符合工程要求和质量标准。
3、材料准备选用质量合格的建筑材料，如钢材、水泥、砂石等。
对材料进行严格的检验和验收，确保其性能和质量符合施工要求。
4、人员培训对施工人员进行专业培训，使其熟悉施工工艺和质量控制要点，提高施工人员的技术水平和质量意识。
二、开挖过程中的质量控制1、开挖方法选择根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的开挖方法，如钻爆法、盾构法、掘进机法等。
确保开挖方法既能保证施工安全，又能满足质量要求。
2、开挖尺寸控制严格控制隧道的开挖尺寸，避免超挖和欠挖。
超挖会增加回填量和成本，欠挖则会影响隧道的结构受力和使用功能。
3、支护及时跟进在开挖过程中，及时进行支护，如锚杆支护、喷射混凝土支护等。
支护要牢固可靠，能够有效控制围岩变形，保证施工安全和质量。
4、爆破控制在钻爆法施工中，合理设计爆破参数，控制爆破震动和飞石，减少对围岩的扰动和破坏。
三、初期支护的质量控制1、锚杆施工锚杆的长度、间距、角度和锚固力应符合设计要求。
锚杆安装要牢固，注浆要饱满，确保锚杆能够有效地发挥支护作用。
2、喷射混凝土喷射混凝土的配合比要合理，喷射厚度要均匀，表面要平整。
要保证喷射混凝土与围岩紧密结合，形成有效的支护结构。
3、钢拱架安装钢拱架的型号、尺寸和间距要符合设计要求，安装要牢固，连接要可靠。
钢拱架要与锚杆、喷射混凝土等形成共同的支护体系。
四、防水工程的质量控制1、防水卷材铺设选用质量合格的防水卷材，铺设要平整、牢固，搭接宽度要符合要求。
盾构工程施工规范
盾构工程施工规范一、施工前的准备工作1、首先是确定盾构施工的目标和要求，根据盾构隧道的设计要求，制定施工计划和方案。
在确定施工方案的基础上，进行盾构机的选型和检查，保证盾构机的设备运行状态良好。
2、制定工程质量检测计划，确定施工中质量检测的依据和方法。
明确各项工程质量的要求和验收标准。
3、确定现场管理组织机构，明确各个部门的职责和任务分工，保证施工组织的协调和运行顺畅。
4、对施工现场进行勘察和摸底，了解到地质情况、地下水情况、地下设施等情况，为后续施工提供必要的信息。
5、制定施工安全计划和应急预案，对施工现场的安全隐患进行排查和修复。
加强安全教育和培训，提高员工的安全意识和应对突发情况的能力。
6、确定施工的进场和材料的供应计划，保证施工所需的设备和材料的及时供应，并确保其质量符合要求。
二、盾构机的组装及调试1、在进行盾构机的组装时，要严格按照制造商提供的装配图纸和安装说明进行操作。
所有组件要检查齐全，符合要求。
2、盾构机的调试应在制定的检测计划和方法下进行，保证各个系统的运行正常，没有异常情况。
3、调试完成后，要对盾构机进行全面的检查和试验，确保各项指标符合要求，可以正常运行。
4、在完成盾构机的调试后，要对操作人员进行培训，让他们掌握盾构机的操作方法和注意事项，确保安全和高效施工。
三、盾构工程的施工过程1、地质勘察和地质预测是盾构工程的重要环节，要对盾构隧道的走向、地层情况、地下水情况等进行全面分析，根据预测结果调整施工方案。
2、盾构机的掘进过程中，要加强地质监测，随时掌握地层情况的变化，及时调整盾构机的掘进速度和方向，保证施工安全。
3、盾构机对隧道壁面的支撑和灌浆要满足设计要求，确保隧道的稳定性和密封性。
4、施工中要定期对隧道的质量进行检测和验收，及时发现问题并进行修复。
5、施工中要加强对水文环境和周围建筑物的监测，确保施工对周围环境的影响最小化。
6、施工中要加强现场管理，保证施工现场的卫生和安全，防止事故发生。
地铁车站盾构隧道施工质量缺陷及预防措施
地铁车站盾构隧道施工质量缺陷及预防措施地铁车站和盾构隧道是地铁工程建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到地铁安全运营和使用的可靠性。
然而，在实际施工中，由于施工环境复杂，施工技术要求高，施工人员操作失误等原因，地铁车站和盾构隧道的质量问题时有发生。
本文将从地铁车站和盾构隧道施工质量缺陷和预防措施两个方面进行论述。
首先是地铁车站施工质量缺陷及预防措施。
地铁车站的施工质量缺陷主要包括地基沉降、结构变形、防水漏水、螺栓松动等问题。
地基沉降和结构变形是地铁车站施工常见的质量缺陷，主要原因是施工过程中地基处理不当、结构设计不合理等。
为预防地基沉降和结构变形，可以做好地基处理工作，采用加固措施，如地下注浆、增加地基承载能力等，同时合理设计地铁车站结构，确保结构的稳定性和承载能力。
防水漏水是地铁车站施工中常见的问题，主要原因是施工过程中防水层施工不规范或使用劣质材料等。
为预防防水漏水问题，需要加强施工过程中的质量监控，合格的防水材料和工艺，做好防水层施工工作。
此外，地铁车站的螺栓松动问题也需要引起关注，施工人员应严格按照规范进行螺栓的安装和固定，确保其稳定性和可靠性。
其次是盾构施工质量缺陷及预防措施。
盾构隧道施工质量缺陷主要包括地层突水、地质灾害、洞口塌方、管片开裂等问题。
地层突水是盾构施工中常见的质量缺陷，主要原因是盾构机施工过程中水压力不均衡或地层水压较大。
为预防地层突水问题，可以提前进行地质勘测，根据勘测结果合理选择盾构机类型和施工方案，同时加强盾构机施工过程中对地层水压的监控，及时采取相应措施。
地质灾害包括滑坡、塌陷等问题，可以通过地质勘测，合理选择盾构施工区段，加强地质灾害的监测和预警，及时采取措施应对。
洞口塌方是盾构施工中一种严重的质量缺陷，主要原因是盾构机施工过程中支护不到位、地层稳定性差等。
为预防洞口塌方问题，可以加强盾构机施工过程中对洞口的支护措施，采用适当的加固措施确保洞口的稳定性。
管片开裂是盾构施工中常见的质量缺陷，主要原因是管片的质量问题或施工过程中管片的安装和固定不当。
盾构施工中常见问题分析及防治措施
盾构施工中常见问题分析及防治措施盾构施工过程中，管片上浮、管片错台、管片渗水三类问题是严重影响成型管片的质量与美观。
本文结合施工过程中，对管片错台、管片上浮、管片渗水产生原因加以分析，并提出相应防治措施，以提高盾构隧道的使用效果和延长隧道使用寿命。
一、管片上浮管片上浮是指管片脱离盾尾后,在受到集中应力后产生向上运动的现象。
?规?规定盾构掘进中线平面位置和高程允许偏差为±50mm。
管片拼装偏差控制为±50mm。
隧道建成后，中线允许偏差为高程和平面为±100mm，且衬砌构造不得侵入建筑限界。
由此推算管片上浮允许值与盾构姿态、管片姿态密切相关，因此均应限制在±30mm以才能保证不侵限，并使管片外侧得到均匀的注浆回填。
1、上浮的原因及分析结合在轨道交通一号线望湖城至大店盾构区间的施工经历，可从以下四个方面来分析管片上浮的原因。
〔1〕同步注浆不饱满，从而存在上浮空间盾构区间圆形隧道〔管片〕外径6.0m，径5.4m，管片厚度300mm，管片宽度1.5m，分块数为6块〔管片由一块封顶块、两块邻接块、三块标准块构成〕。
盾构机与管片之间存在着150㎜的建筑空隙，如果同步注浆不饱满，使管片外侧与土层之间的间隙没有及时有效地充填，就必然出现管片上浮的空间。
其次，在同步注浆不饱满时，地层土软硬不同，产生的管片上浮情况也不同。
一般情况下，软地层不容易上浮，而硬地层却有空间导致管片上浮。
这是因为在掘进过程中，对于软地层，上部松软地层土的自稳性差，会因为自重、存在空隙而有相对的下沉，从而使因注浆不饱满造成的管片和土层之间的剩余空隙根本消失。
硬地层由于自稳能力强，完整性好，能很好的控制自身沉降。
使管片有足够的上浮空间和时间，且地层越硬，管片上浮的情况越严重。
〔2〕过量超挖盾构机在掘进过程中的隧道轴线与理论轴线有一定的差值，在掘进过程中时时在调整盾构机的姿态，盾构机走的线形是“蛇形〞。
当盾构机刀盘处于几种地层交织界面时，盾构机很容易产生“爬坡〞和“栽头〞现象。
浅谈地铁盾构隧道的防水技术
浅谈地铁盾构隧道的防水技术摘要：截至2019年12月31日，中国内地累计有40个城市投运城轨交通，运营里程已超6700公里。
因具有施工速度快，适用地层范围广等优点，盾构法是城市轨道交通隧道建设的主流工法。
根据国内外轨道交通建设情况，地铁盾构隧道出现渗漏水现象较为普遍，已成为轨道交通建设的“顽疾”。
良好的防水效果可以减少地铁运营及维保成本，而且是保证工程自身安全、耐久以及保护环境的需求。
关键词：轨道交通；地铁盾构隧道；防水设计；防水技术近年来，国内的地铁隧道工程项目不断增多，其中又以盾构隧道居多。
在此类隧道的建设中，防水是重中之重，必须予以高度重视，并采取合理可行的方法和措施，提高防水设计质量，避免隧道渗漏的情况发生。
借此，下面就盾构隧道防水设计展开分析探讨。
1地铁盾构隧道防水要求与设计原则1.1防水要求防水是地铁盾构隧道工程建设中不可或缺的重要组成部分之一，防水效果直接关系到隧道安全性、稳定性和耐久性。
因此，地铁盾构隧道防水设计应当满足如下要求：在对地铁盾构隧道工程进行防水设计时，要确保基础资料的完整性与可靠性，如水文地质资料、环境资料以及结构资料等，由此能够确保设计出来的防水措施具有一定的针对性，从而提高防水效果；对于地铁盾构隧道而言，要进一步加强结构细部的防水设计；隧道结构自防水在设计与施工中，要采取行之有效的抗裂、抗渗等技术措施，并使混凝土的工作性能达到规定要求，最大限度地降低裂缝的产生几率，从而增强混凝土的防水能力；管片及密封垫的设计质量应当严格控制，如有必要应进行试验检测，以此来确保设计的可靠性。
1.2设计原则在地铁盾构隧道工程项目建设中，应当按照隧道的结构特点，并考虑具体的使用环境，对防水设计原则进行确定，即以隧道混凝土结构自防水为基础，以拼接缝防水作为重点，按照综合治理、多道设防的方针，运用行之有效的方法和措施进行防水设计，保证在设计水压下，接缝位置处的防水性能达到规范标准的规定要求。
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盾构隧道防水施工措施及质量要求一、引言:本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施,使隧道防水作业处于受控状态,确保工程质量符合规定要求.二、工程概况:本标段共有两站(尹山湖中路站、东方大道站)三区间(邀湖路站～尹山湖中路站区间、尹山湖中路站～东方大道站区间、东方大道站～独墅湖南站区间)和电缆通道(尹山湖中路主变电所35KV电缆通道).车站及电缆通道采用明挖法施工,区间采用盾构法施工 .三、质量要求:a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准,同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水,结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点,不得有线流和漏泥砂,实际渗漏量小于0.1L/米2·d.b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米;任意100平方米每昼夜渗水量≤10升.隧道顶不允许滴水,侧面允许有少量、偶见湿渍,即隧道内总湿渍面积≤4/1000总表面积,任意100米2隧道内表面的湿渍不超过4点,任一湿渍面积≤0.15平方米.衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏,拱底块在嵌缝后不允许有渗水.四、引用规范与依据:《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)本行业工法及先进成熟的施工技术;我公司在苏州2号线的施工经验.五、施工中的防水、防渗措施5.1盾构进、出洞防水施工盾构出洞时,为防止泥沙及水的涌出,需设置帘布橡胶圈,出洞装置包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈.安装顺序为帘布橡胶板→圆形板→扇形板,自上而下进行.安装时圆形板的压板螺栓拧紧,使帘布橡胶板紧贴洞门,防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏.盾构出、进洞处,车站与隧道的连接构造---钢筋砼洞圈未浇捣或未达到设计强度前,设置衬砌拉紧装置,即将近洞口的10环衬砌用[14槽钢沿隧道纵向拉紧.[ 14设置在管片的起重螺母处,用Φ50圆柱管螺纹加米36螺栓将[ 14可靠地栓紧在管片上,以防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造成漏水.同时每100环管片的环圈中抽10环,每环抽样3个测试点,合计纵缝30个点,且环缝与纵逢不得大于10米米,由监理单位测量复测,环缝抗水压力为0.6米pa/厘米2,环圈底下水头的水压力为0.3米pa/厘米2⑶洞门衬砌防水构造和施工.5.2盾构推进盾构机与隧道理论上应是一个同心圆,盾构机与衬砌管片间存在一定的空隙(每边2.5厘米).但由于操作不当等原因,使盾构机姿态不良,与管片相切,在盾构机向前推进时,管片与盾尾钢壳相互磨擦,把管片外弧面挂破,破碎深度超过粘贴的橡胶止水带时,造成严重的渗漏水,所以必须及时对盾构机纠偏.1)采用调整千斤顶的组合来实现纠偏:盾构机共有22个千斤顶,按上、下、左、右四个扇区分布,除底部区为7个千斤顶外,其它区均为5个千斤顶.当盾构机需要调整方向时,可调节每组千斤顶的工作压力,借此纠正或控制盾构前进方向.调整时注意盾构中心线相对称区域的千斤顶油压差应小于5米pa,其伸出长度差应小于12厘米..盾构纠偏是个缓慢的过程,切忌一次纠偏过大,避免突纠,保持平缓并加强纠偏测量工作.2)粘贴石棉橡胶板贴片纠偏:根据需要纠偏的方向,在管片环面上分段粘贴低压石棉橡胶板(压缩率12%),推进过程中经过千斤顶压缩后成一平整楔形环面,从而达到纠偏的目的.3)选用不同的注浆孔纠偏:若姿态偏离轴线过大,在采取以上方法的基础上,还可选用不同的注浆孔利用压浆时的压力及在偏离轴线侧多注浆来对盾构进行纠偏.5.3 管片拼装管片进场须经过严格的质量检验.不合格的坚决不用到工程中去 .堆放时场地平整,用方木做管片支垫,搁置点应上下对齐,以防管片承受剪应力而产生裂纹,造成管片压坏.隧道管片采用通缝拼装,由下而上顺序为拱底块、标准块、邻接块、封顶块.拱底块为定位块,拼装时力保确其位置的准确,加强整环拼装的质量.安装拱底块管片时,力求与前一环拱底块纵缝对齐,内弧面高度平顺.封顶块安装时,先与邻接块搭接1/2,然后纵向插入成环.插入前都预先要求测量两邻接块之间的间隙是否满足要求,并在其两侧涂抹润滑剂减少插入时弹性密封垫间的摩阻力,不得强行推入,造成管片破碎而出现漏水和湿渍现象.具体措施为:1)确保管片拼装时拼装的质量和精度:环面不平整度小于3米米,相邻环踏步小于4米米,法面上下左右超前量小于20米米.管片拼装一旦错位,及时用贴石棉垫调整.2)及时拧紧纵、环向螺栓:以免造成接缝处缝隙过大,产生渗漏水,且螺栓未拧紧还会造成管片错位.在推进下一环时,在千斤顶的推力作用下,复紧纵向螺栓.在成环管片推出车架后,必须再次复紧纵、环向螺栓.3)止水带与管片粘贴必须紧密:弹性橡胶密封垫与管片粘贴不紧,在管片安装时密封垫可能会剥离、脱落、扭曲变形,管片安装后水会从接缝处渗出,影响防水效果.5.4同步及壁后注浆盾构掘进注浆通常采用“水泥—粉煤灰系或其它具有抗渗功能的注浆材料,加上盾构本身完善的注浆工艺”在衬砌环外壁形成环形灌浆材料固结圈,其作用为:第一,防止隧道周围地基变位(主要是盾尾间隙引起的);第二,提高隧道止水性能;第三,确保管衬砌的早期稳定性(使作用外力均匀).随着盾构推进,脱出盾尾的管片与土体间出现的“建筑空隙”通过设在盾尾的压浆管予以充填.由于压入衬砌背面的浆液会发生失水收缩固结、部分浆液会劈裂到周围地层中、曲线推进、纠偏或盾构机抬头等原因,实际注浆量要超过理论建筑空隙体积.其具体注入措施:1)在正式施工前,对浆液配合比进行不同的试调配及性能测定比较,优化出满足使用要求的配方,同时在100环试推进施工过程中对浆液的配合比核对推进后地表沉降监测情况进行相应的优化及调整.2)注浆压入的时间控制在盾尾脱离管片时,压注时根据实际施工情况、地质情况对压浆数量和压浆压力二者兼顾.一般情况下,每环压入量在1.8～2.8 米3左右,注浆压力约0.3～0.5米Pa.压浆速度和掘进保持同步,过高的压力将导致浆液从盾尾窜入,影响盾构机的正常掘进.在管片出盾尾5环后,对管片的建筑空隙进行二次注浆,压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定.5.5盾构穿越运河防水施工1)壁后注浆:由于上面是河流,盾尾空隙会使水流进,所以进行充分的壁后注浆管理以控制地基变形和防止隧道出现渗漏水现象,施工时严格的控制同步注浆量和浆液质量,用具有早期强度的双液浆液进行压注,以减少施工过程中的土体变形.同步注浆量控制为建筑空隙的200％～250％.2)盾尾油脂:为防止盾构掘进时,地下水及同步注浆浆液从盾尾窜入隧道,在盾尾钢丝刷位置压注盾尾油脂,以达到盾尾的密封效果.为了能安全并顺利的穿越运河,须在过河前检查盾尾钢丝刷的完好程度补注油脂,选用优质进口油脂,足量及时注入油脂,确保能安全完成过河段掘进施工.3)在过苏州运河时,须保持盾构姿态、管片姿态控制良好,尽量消除向上抬头、超量纠偏及“蛇行”摆动现象.土仓压力调整须及时、准确.必要时,采取负高程控制(盾尾脱离后管片会上浮).5.6隧道嵌缝堵漏防水施工在盾构掘进结束后须对管片预留的接缝、手孔等处进行沟槽嵌缝、手孔封堵等防水处理.采用三种方式进行:第一种嵌缝方式,施作于一般嵌缝范围拱顶45度、整环变形缝、钢管片环及钢管片环之间整环环缝、钢管片环与混凝土管片环之间整环环缝、及钢管片环上的纵缝;第二种嵌缝方式,施作于一般嵌缝拱底86度,进、出洞各20环整环环、纵缝嵌填(扣除变形缝环),联络通道钢管片衬砌中心环缝前后各2环(已扣除钢管片环、变形缝环)整环环、纵缝嵌填;第三种嵌缝方式,若接缝存在高差,用聚乙烯泡沫条须在接缝较低的一侧填实,用氯丁胶乳快硬水泥须保证接缝平滑.5.7洞门井接头防水施工保留管片与现浇洞门圈之间的环向接缝嵌缝密封;并在现浇洞门圈与管片之间加设一道水膨胀型止水条;现浇洞门圈与车站内衬墙之间的施工缝处加设两道水膨胀型止水条.并对洞门衬砌施工前应对管片背后进行二次注浆来加强防水,确保洞门施工的干燥作业面.5.8隧道局部渗漏水及其他损坏处理施工隧道衬砌从设计方面采取了防水措施,基本能满足隧道防渗漏水的要求,但也可能有局部渗漏水现象发生.对这些部位须进行处理,确保整个区间满足抗渗要求:根据渗漏水情况,可采取以下两种措施:如渗漏水较大、渗漏点较多并集中或裂缝较宽,可采用钻孔注浆(浆液根据渗漏状况选用聚氨脂浆材、水玻璃和水泥浆等),封缝采用工字型加遇水膨胀腻子条加封氯丁胶乳水泥保护层,界面均涂界面处理剂,注意管片打穿时要配相应的橡胶塞密封防注浆孔涌泥问题.如裂缝为0.15米米以下潮湿或微渗裂纹,可采取涂无机水性高渗密封剂涂刷以封闭裂纹.5.9旁通道及泵站防水施工1)混凝土结构防水措施:采用高性混凝土,即选用强度等级≥42.5的P1和P11、P0型水泥及坚固耐久、级配合格、粒形良好的结净国料为原料,添加优质粉煤灰(≥II级灰)、矿渣微粉(比表面积)=380米2/千克 )等复合超细矿物掺合料配制成以耐久性为重点的高性能混凝土,同时通过添加高效减水剂.限制胶凝制材料量(≥300㎏/米3)及水胶比(≤0.45),总用水量(≤185千克/米3)严格规定集料与外加剂中的含碱量(总含碱量≤2 千克/米3)等措施.控制混凝土初期开裂与收缩裂缝,以确保结构混凝土自防水性能.旁通道及泵站混凝土抗渗等级淡≥S8.2)旁通道与隧道接缝防水:旁通道与隧道接缝处分别预设兜绕成圈的遇水膨胀橡胶条和预设注浆管于支护层与结构层中.3)旁通道及泵站夹层防水:旁通道及泵站由支护层与结构层组成,在两者之间设置夹层防水层,夹层防水层由无纺布缓冲层、EVA 防水板,无纺布保护层共同组成,EVA防水板接头处应采取双缝焊接,并进行真空检漏外,还加强了 :①聚丙烯土工膜宜双向设置,同时要求初次衬砌的平整度满足D/H≥10;②在内衬混凝土中预埋回填注浆管,通过后注超细水泥浆,加强拱顶部的密实性;③由于防水板及其内外保护层、缓冲层在圆隧道接头处的收口密封是关键,尤其应注重圆隧道(钢管片)与通道(初次衬砌喷射混凝土与二衬现浇混凝土)接头处相贯线处关键的防水.4)在遇到隧道处于流砂地层时,必须权衡通道耐久性、防水性与联络通道建造速度、安全性的轻重利弊,绝不可强调了防水而影响施工期、进而危及安全.。