大型汽车运输船建造工艺

曾 宪 诚 !大 型 汽 车 运 输 船 建 造 工 艺
+ !( +
是在船台!又是在没 有 国 内 船 企 的 建 造 经 验 可 寻 的
情况下完成!这一点 充 分 说 明 厦 船 重 工 在 汽 车 运 输
船 建 造 领 域 的 探 索 是 非 常 不 易 "也 是 非 常 成 功 的 #
#*!! 主 尺 度 及 技 术 参 数 总长 !!!!#6!*6"Q 垂线间长 #("*!"Q
型宽
+#*%"Q
型深
#!*6Q$至 主 甲 板 %
+#*6Q$至 上 甲 板 %
设计吃水 (*("Q
结构吃水 &*""Q
服务航速 !"*"MC
船级
/NS ^# 4#,FI,FII<JI 3,B
主机 总高
/W 5" $NF?H"40% 34N -b0 &1%"3,", 约 +(Q
#*"! 主 要 特 点 本船为单桨"柴 油 机 驱 动"滚 装 型"全 封 闭 式 纯
*!6* !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!造 船 技 术!!!""(年第#期#总第!(%期$ 了 + 倍 $如 图 % 所 示 %!
图 "! 艉 部 线 型 尖 瘦
图 $! !井 "式 建 造 法
图 #! 艉 部 安 装 !下 水 浮 箱 "
排车库甲板逐层涂装! $*#! 机 电 作 业
"! 汽 车 运 输 船 的 特 点
!!汽车运输船的最大特点是改变了传统的货物装 卸方式!主要是利用 带 轮 的 装 卸 工 具 通 过 船 上 自 带 的滚装设备完成货物的装卸"与常规船型相比较有 以下几大特点(
万方数据
! 作 者 简 介 $曾 宪 诚 !#&(’) #"男 "工 程 师 %
$#’货 物 装 卸 速 度 快 !效 率 高 ) $!’对码头 要 求 不 高!不 需 要 码 头 提 供 起 重 设 备) $+’适应现 代 工 业 发 展 的 需 要!可 以 装 卸 大 型 的工业设备和军事设备) $$’机动灵 活!可 以 为 大 型 港 口 提 供 货 物 的 集 散服务) $%’战时可以不作改装而作 为机械 化部 队的运 输工具" 与此 同 时!汽 车 运 输 船 与 常 规 船 型 相 比 较 也 存 在以下不足( $#’舱 容 利 用 率 低 !一 般 仅 为+"7 !$"7 !如 在 露天甲 板 装 运 多 层 集 装 箱!舱 容 利 用 率 则 可 达 到 ("7 !6"7 !但 这 对 船 舶 的 稳 性 不 利 ) $!’载重量 系 数 低!空 船 重 量 占 船 舶 总 重 量 的 比重较大) $+’机舱空 间 小!因 而 对 机 舱 内 的 布 局 和 机 舱 的自动化等程度要求一般较高) $$’单 船 造 价 较 高 " 另 外 !汽 车 运 输 船 的 高 度 为 普 通 船 型 的 ! 倍 !水 线 以 下 线 型 尖 瘦 !因 而 存 在 以 下 建 造 难 度 ( $#’有与常 规 船 不 同 的 特 殊 建 造 工 艺!大 量 使 用 极 容 易 变 形 的 高 强 度 薄 板 !一 旦 变 形 很 难 矫 正 ) $!’建造过 程 中 各 种 工 序 频 繁 交 叉 往 复!增 加 了工艺难度) $+’船体构造复杂!且不规则!甚至 还有 很多需 要现场安装的散装构件) $$’该 船 的 涂 装 作 业 量 大 而 且 工 艺 复 杂 "
这种船型在机电作业方面与常规船型没有特别
明显的差异! $*$! 船 体 建 造
$+"" 车 位 汽 车 运 输 船 船 体 重 量 达 ##’%"H"分 段$((个"外形看似#6!*6Qc+#*%Qc+#*6Q 的 巨 大方盒子!保证船 体 建 造 成 功 的 首 要 问 题 是"重 点 解决精度控制#作 业 效 率#作 业 安 全 等"因 而 在 总 装 工艺和精度控制方面要有所侧重! $*$*!! 总 装 工 艺
!!主题词!汽车运输船!远洋船!船体建造工艺! 船台装配!生产管理
!! 前 言
!!由于我国汽车 制 造 业 一 直 不 够 发 达!汽 车 出 口 量 很 少 !对 汽 车 运 输 船 的 需 求 不 大 !不 足 以 刺 激 我 国 此类船舶 制 造 的 发 展" 在 汽 车 运 输 船 建 造 技 术 领 域 !日 本 #韩 国 #德 国 和 法 国 一 直 处 于 世 界 领 先 地 位 "
第’层"第 6 层 $车%甲 板%!集 装 箱 在 第 % 层 甲 板#
内 部 各 层 $车 %甲 板 之 间 通 过 固 定 和 可 移 动 的 坡 道 来
连接#
#*#! 船 体 结 构 特 征 船体 结 构 重 量 约 为 ##’%"H!分 段 数 量 $(( 个!
分 段 平 均 重 量 !$*$H#
近 年 来 !我 国 汽 车 出 口 量 已 有 大 幅 度 增 长 !因 而 如何解决我国汽车 出 口 的 运 力 问 题!就 成 了 当 前 我 国各大汽车制造 厂 商 需 要 考 虑 的 大 问 题" 目 前!我 国海运企业仅有一艘租来的用于远洋汽车出口的汽 车 运 输 船 !汽 车 整 车 出 口 基 本 依 赖 于 日 韩 海 运 企 业 ! 不仅运费比日韩 汽 车 企 业 多!而 且 时 间 不 可 控" 如 果我国汽车制造企业能够与海运公司一起投资建造 远 洋 汽 车 运 输 船 !这 一 主 要 问 题 就 将 得 以 解 决 "
$!-%.% 船台建造工艺分析和对策
!!汽车运输船是 一 种 工 作 量 比 较 大!建 造 技 术 和 生产管理难度较 高 的 船 型# 在 技 术 上!主 要 有 薄 甲 板的加工"装配"焊 接 和 火 工 问 题!绑 扎 孔 的 开 孔 和 密 试 问 题 !甲 板 间 的 净 高 控 制 问 题 等 &在 管 理 上 主 要 有 分 段 数 量 多 !甲 板 层 数 多 和 作 业 环 境 差 等 问 题 # $*!! 下 水 问 题
+""多个!结构重量近("""H!可 以 当 作 有 很 多 层 甲
板 的 停 车 库 !中 间 由 一 层 一 层 的 甲 板 和 坡 道 组 成 # 附有万装方载数汽据车 用 的 滚 装 设 备!外 面 是 艉 坡 道 和
Байду номын сангаас
图!!$#&&-%.% 船全景图
边坡道!里面有#! 层 甲 板 和 坡 道!以 及 甲 板 上 开 有 近 #" 万 个 绑 扎 孔 #
$+%主船体以上部分的精度主要决定于舷侧 61 ^#!1 段 "因 此 舷 侧 段 的 定 位 精 度 是 控 制 重 点 )
$$%以分段无 余 量 建 造#无 余 量 上 船 台 为 目 标" 建立精度管理体系"在每 艘 上 实 施 .,/4 循 环 来 最 终实现精度目标)
$%%控 制 每 层 甲 板 之 间 的 净 高 度 "是 每 层 甲 板 吊 装时的精度控制点* $*$*#! 新 工 艺 的 采 用
$#%主船体部分 的 建 造 工 艺 与 常 规 集 装 箱 船 基 本 相 似 "先 底 部 "再 机 舱 "然 后 舷 侧 和 艏 部 "中 间 穿 插 第 !!% 层 甲 板 的 合 拢 吊 装 !
$!%主船体 以 上 部 分 采 用 &井 式 建 造 法’(即 先 吊装舷侧分段 $即 61^#!1%"构 成 &深 井’状 船 体 外 形"然后逐层 吊 装 第 ’!#! 层 甲 板"船 台 吊 装 量 为 !%""H左 右 $如 图 $ 所 示 %!
自从#&6’年江 南 造 船 厂 造 过 两 艘 汽 车 运 输 船 之后!近!"年来!国 内 船 厂 几 乎 没 有 涉 足 汽 车 运 输 船的建造!直 到 !""% 年 ’ 月 !% 日 厦 门 船 舶 重 工 股 份 有 限 公 司 $以 下 简 称 %厦 船 重 工 &’为 英 国 泽 迪 雅 克 航运公司建造的$+""车位汽车 运输 船 首制 船 顺 利 下水才开创了中国船舶制造企业建造汽车运输船的 新局面"本文对该远洋汽车运输船的建造技术作一 简要总结和介绍"
主船体部分 $即 第 % 甲 板 以 下 部 分 %的 分 段 有
#+’个!结构重量约$6""H!可 当 作 常 规 集 装 箱 船 来
对 待 !其 构 造 与 有 艏 侧 推 的 高 速 集 装 箱 船 相 似 !只 是
机 舱 在 坡 道 下 面 !空 间 比 较 狭 小 #
主 船 体 以 上 部 分 $第 % 甲 板 以 上 部 分 %的 分 段 有
*!’* !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!造 船 技 术!!!""(年第#期$总第!(%期%
大型汽车运输船建造工艺
曾宪诚
!厦门船舶重工股份有限公司"福建 厦门 +’#"!’#
!!提!要! 介 绍 汽 车 运 输 船 的 船 型 特 点!重 点 从 建 造技术"管理技 术 等 方 面 对 厦 门 船 舶 重 工 股 份 有 限 公 司对该船建造 工 程 进 行 总 结 和 探 索!为 类 似 船 型 建 造 提供思路和方向#