大工管经发[2012]5号关于印发管理与经济学部认定的国内、国际重要期刊目录(2012)的通知--文件版
大连理工大学博士后管理工作实施细则
大连理工大学博士后管理工作实施细则（2013年10月修订）第一章总则第一条为吸引更多国内外优秀博士来校从事高水平的科研工作，促进我校学科建设和发展，加强学术交流，加快高层次创新人才队伍建设的进程，进一步规范我校博士后的管理工作，根据国家人事部全国博士后管理委员会《博士后管理工作规定》（国人部发[2006]149号）文件及《博士后事业发展“十二五”规划》精神，结合我校具体情况，制定本实施细则。
第二章博士后工作的管理机构及其职责第二条国家人力资源和社会保障部主管全国博士后工作，下设全国博士后管理委员会（以下简称全国博管会），负责制定全国博士后管理工作的政策、规章、规划，并组织实施。
第三条全国博管会下设中国博士后基金会,负责全国博士后工作日常管理、评估、中国博士后科学基金申报等工作。
第四条省级地方政府人事部门负责管理本地区博士后工作，承担本地区的博士后设站申报、博士后流动站评估、博士后人员进出站手续办理等相关事宜。
第五条学校由主管人事工作的校领导主管博士后工作，校人事处下设博士后管理办公室（以下简称校博管办），全面负责全校博士后管理工作，包括组织博士后流动站的建站申报，博士后流动站评估，博士后国际交流，博士后进出站手续办理，博士后在站日常管理等。
第六条各流动站负责本站博士后发展规划、招收计划的制定，博士后考核、流动站评估等工作。
设流动站负责人和干事各1人。
第三章博士后流动站的设立及评估第七条流动站的设立。
人力资源和社会保障部根据我国经济社会发展需要和博士后工作发展规划，定期组织开展增设博士后科研流动站（以下简称流动站）工作，一般每两年开展一次，由全国博管会集中受理申请与审批，具体申请时间和增设规模由全国博管会确定。
第八条申请设立流动站的学科应具备的基本条件如下：具有授予博士学位的学科、专业和一定数量的博士生指导教师，并已培养出取得博士学位的人员；具有较强的科研实力和较高的学术水平，承担着高水平的科研项目，科研工作处于国内前列；具备必要的科研条件和科研经费，并能为博士后研究人员提供必要的生活条件。
国家自然科学基金委制定的二十一种期刊介绍
管理科学学报：主管单位：国家自然科学基金委员会主办单位：国家自然科学基金委员会管理科学部编辑单位：《管理科学学报》编辑部主编：郭重庆主任：李敏强地址：天津市南开区卫津路92号天津大学第18教学楼411室邮政编码： 300072电话：传真：电子邮件刊期：双月刊杂志简介：本学报是由国家自然科学基金委员会管理科学部主办，天津大学承办，我国管理科学领域具有权威性的一级学术刊物。
重点刊载有关管理科学的基础理论、方法与应用等学术性研究成果，以及已取得社会或经济效益的应用性研究成果。
投稿须知：1.本刊旨在介绍有关管理科学的基础理论、方法与应用等学术性研究成果，以及已取得社会或经济效益的应用性研究成果，是我国管理科学研究的学术性期刊。
来稿要求未在其它公开发行期刊或正式出版的会议论文集上发表。
2.本刊发行对象与读者是从事管理科学研究和实践的管理科学工作者、管理工程技术人员，各行业、部门及企业管理人员，管理科学与经济管理院校师生等。
3.来稿注意事项:1)思想新颖，观点明确，数据可靠，并不得泄露国家机密。
2)用正式的GB简体汉字横排书写，文字清晰，标点符号规范合理，句段语义完整，全文连贯通畅，可读性好;全文以不超过8千字为宜(有价值的综述性论文，可放宽到12千字)，图表在内，稿件一式三份。
3)文稿用计算机打印，公式、符号、上下角标、外文字母大小写、正斜体、黑白体、语种等请按本刊规范打印。
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5)文中独立的数学公式应按先后顺序统一编号，表格的编号、题目、各栏目应填全，不得简略。
6)正文格式为:(中文)主题(不超过20个字)，作者姓名，工作单位，摘要，关键词(3~8个)，0引言(正文一级标题)，1内容(正文二级标题)....... ...... )......，结论，参考文献，(英文)主题，作者姓名，工作单位，摘要(与中文对应)，关键词，附录。
校友通讯第一期-大连理工大学校友总会
【母校要闻】我校新增7个一级学科博士点和19个一级学科硕士点日前国务院学位委员会发文下达了2010年新增博士、硕士一级学科授权点名单，我校的哲学等7个一级学科博士点和应用经济学等19个一级学科硕士点位列其中。
本次学位授权审核是2008年国务院学位委员会第二十五次会议审议通过《博士、硕士学位授权点审核办法改革方案》后进行的第一次学位授权点审核工作，较以往学位授权审核工作不同的是：第一，为增加学位授予单位学科结构调整空间和调整自主权，加快实现对学位授权点主要按一级学科进行管理，本次授权审核工作在一级学科进行，即增列博士学位授权一级学科点和硕士学位授权一级学科点；第二，委托部分基础条件好、办学实力雄厚、社会声誉高的研究生院学位授予单位，开展自行审核本单位博士学位授权学科的试点。
此次批准的一级学科博士点共1004个，一级学科硕士点共3806个。
做为自行审核本单位博士学位授权学科的试点单位，我校以学科发展、人才培养以及满足国家经济社会发展为基础，优化学科布局，调整学科结构，严谨论证，特色发展。
经各学科点申请，工作专家组论证，校专家委员会审核，校学位委员会审批，形成上报决议。
本次我校新增的7个一级学科博士点为哲学、马克思主义理论、电气工程、电子科学与技术、控制科学与工程、计算机科学与技术、建筑学；新增的19个一级学科硕士点有哲学、应用经济学、法学、马克思主义理论、教育学、体育学、中国语言文学、外国语言文学、新闻传播学、艺术学、生物学、电气工程、电子科学与技术、控制科学与工程、计算机科学与技术、交通运输工程、航空宇航科学与技术、药学、公共管理。
至此我校一级学科博士点达到25个，一级学科硕士点达到38个，标志我校学科整体结构更加完善，综合实力突显增强，为把我校建设成为国际知名的研究型大学奠定了更为坚实的基础。
（学科办）师生关注在日师生校友安危及日本留学生家庭情况3月11日下午，日本东北部地区发生里氏9.0级强烈地震，并引发大规模海啸，造成重大人员伤亡和财产损失。
我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹
第３２卷㊀第１期太㊀㊀平㊀㊀洋㊀㊀学㊀㊀报Ｖｏｌ ３２，Ｎｏ １２０２４年１月ＰＡＣＩＦＩＣＪＯＵＲＮＡＬＪａｎｕａｒｙ２０２４ＤＯＩ：１０．１４０１５／ｊ．ｃｎｋｉ．１００４－８０４９．２０２４．０１．００６曹兴国： 我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹 ，‘太平洋学报“，２０２４年第１期，第７２－８５页㊂ＣＡＯＸｉｎｇｇｕｏ， ＣｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎｏｆＡｐｐｒｏａｃｈｅｓｔｏｔｈｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＭａｒｋｅｔ－ＢａｓｅｄＭｅｃｈａｎｉｓｍｏｆＭａｒｉｔｉｍｅＣａｒｂｏｎＥｍｉｓｓｉｏｎｓｉｎＣｈｉｎａ ，ＰａｃｉｆｉｃＪｏｕｒ⁃ｎａｌ，Ｖｏｌ．３２，Ｎｏ．１，２０２４，ｐｐ．７２－８５．我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹曹兴国１（１．大连海事大学，辽宁大连１１６０２６）摘要：海运碳减排需要统筹运用包括市场机制在内的多种措施㊂欧盟推进单边海运碳排放交易机制虽然对市场机制在海运领域的运用具有正向推进价值，但基于其制度对共同但有区别责任原则的忽视等原因，与我国的航运利益并不相符㊂我国应当联合其他非欧盟国家反对欧盟的单边措施，并积极推进国际海事组织（ＩＭＯ）层面多边海运碳排放市场机制的构建，推动海运碳排放真正实现公正公平的过渡㊂同时，在国内层面，基于国际国内统筹推进的整体要求，我国需要厘定基于国内立法的海运碳排放市场措施及其实施路径，构建相应的制度保障㊂关键词： 双碳 目标；海运碳排放；市场机制；共同但有区别责任原则；非更优惠待遇原则中图分类号：Ｄ９２０㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码：Ａ㊀㊀㊀㊀㊀文章编号：１００４－８０４９（２０２４）０１－００７２－１４收稿日期：２０２３⁃０７⁃２７；修订日期：２０２３⁃０９⁃２０㊂基金项目：本文系辽宁省社科基金项目 海运碳减排市场机制构建的制度协同研究 （Ｌ２２ＣＦＸ００４）的阶段性研究成果㊂作者简介：曹兴国（１９８９ ），男，浙江绍兴人，大连海事大学法学院副教授㊁硕士生导师，法学博士，主要研究方向：海商法㊁国际法㊂∗作者感谢‘太平洋学报“编辑部匿名审稿专家提出的建设性修改意见，感谢孙爱迪在本文写作过程中的协助，文中错漏由笔者负责㊂①㊀２０１８年４月通过的船舶温室气体减排初步战略中提出的减排目标为：以２００８年碳排放为基准，到２０３０年将海运业碳排放强度降低４０％，到２０５０年碳排放强度降低７０％（碳排放总量降低５０％）㊂㊀㊀随着我国 双碳 目标的确立，碳排放治理已经不折不扣地成为我国生态文明建设以及参与国际气候治理的重要议题㊂海运业同样需要承担减排任务，并已在国际海事组织（以下简称ＩＭＯ）的推进下取得积极进展㊂２０２２年，ＩＭＯ海上环境保护委员会第７６次会议（ＭＥＰＣ７６）通过了‘国际防止船舶造成污染公约“（ＭＡＲＰＯＬ公约）附则ＶＩ 关于降低国际航运碳强度 的修正案，通过现有船舶能效指数（ＥＥＸＩ）和碳强度指标（ＣＩＩ）评级机制对船舶的最低能效标准和营运的碳强度作出限制和评价，旨在从技术和运营两个方面提高船舶能效，降低碳强度水平㊂同时，２０２３年７月，ＩＭＯ海上环境保护委员会第８０次会议通过重新修订 船舶温室气体减排战略 ，进一步明确了以２００８年为参照，国际海运温室气体年度排放总量到２０３０年至少降低２０％，并力争降低３０％；到２０４０年降低７０％，并力争降低８０％的减排新目标㊂①上述减排目标的实现，需要依赖一系列的减排措施，包括碳排放市场机制㊂所谓碳排放第１期㊀曹兴国：我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹市场机制，亦可称为碳定价机制，其理念在于将碳排放权作为一种资源并对其定价，通过构建市场化机制解决碳排放的外部不经济性，从而实现减排目标㊂在过去，海运业因其显著的国际性和机制适用的复杂性，大多被排除在各国的碳排放市场机制之外㊂但２０２３年５月，欧盟通过２０２３／９５９号指令对欧盟碳排放交易体系指令进行修订，正式将海运业纳入欧盟碳排放交易体系㊂同时，在重新修订的ＩＭＯ 船舶温室气体减排战略 中，也明确要求包括市场机制在内的一揽子中期减排措施应当在２０２５年确定并通过㊂①显然，在欧盟和ＩＭＯ的推动下，海运碳排放市场机制的构建将大大提速，并引发单边及多边层面的连锁反应㊂海运碳排放市场机制的构建不仅关乎所有海运参与主体的利益，而且机制构建中的规则话语权争夺更关乎各国在海运相关产业的切实利益，影响未来的海运竞争格局㊂尤其在欧盟通过内部立法单边推动海运碳排放市场机制实施的背景下，海运碳排放市场机制的构建在某种程度上已经被 裹挟 ，其推进势在必行㊂因此，无论是主动引领还是被动参与，海运碳排放市场机制的构建是各国㊁各利益方都需要谋划和应对的重要议题㊂对我国而言，海运碳排放市场机制的构建是一个重要又复杂的议题，面临诸多挑战㊂首先，欧盟的单边海运碳排放交易机制将对我国航运业产生直接影响，我国如何开展有效应对亟需回应㊂其次，ＩＭＯ主导下的多边市场机制构建仍面临不少分歧 选择何种市场机制方案，如何体现共同但有区别责任原则，通过何种方式实施等都有待细化讨论㊂此外，海运碳排放市场机制的构建不仅是国际层面的应对，我国也应当在国内层面以国际国内统筹推进为指引，统筹国内机制的构建㊂因此，海运碳排放市场机制的构建需要多个层面的进路统筹㊂本文旨在通过分析我国在双边㊁多边以及国内三个层面应对㊁参与㊁构建海运碳排放机制的需求和立场，探讨我国的应对策略和制度路径㊂一㊁海运碳排放市场机制的单边进路应对㊀㊀海运是一个高度国际化的行业㊂理想状态下，应当通过多边协调来推进海运碳排放市场机制的构建，但因多边层面协商进度不及预期，以欧盟为代表的单边行动已经着手推进海运碳排放机制的构建㊂１．１ 以欧盟为代表的单边市场机制推进欧盟是碳排放市场机制的忠实推动者，其构建的碳排放交易体系被视为欧盟最主要的气候政策工具㊂欧盟的碳排放交易体系以２００３年的‘欧盟排放权交易体系指令“为基础法律架构，后经多次修正㊂当前，欧盟碳排放交易体系的运行已经进入第四阶段，即以欧盟委员会在２０２１年７月发布的一系列气候计划与提案（Ｆｉｔｆｏｒ５５）为依托，大幅提升碳市场的减排目标，并扩大覆盖的行业领域㊂海运业就属于此阶段扩大覆盖的行业领域范围之列㊂根据欧盟２０２３／９５９号指令，主管机关②将对５０００总吨以上船舶在欧盟内部的港口之间整个航程１００％的排放量，以及欧盟与非欧盟港口之间航程５０％的排放量③收取排放配额㊂负责配额缴纳的责任主体为船公司，包括船东或从船东处承担船舶运营责任㊁并同意承担‘国际船舶安全运营和防止污染管理规则“规定的所有职责和责任的任何其他组织和个人（例如船舶管理人㊁光船承租人）㊂为了给机制的适用提３７①②③ＩＭＯ， ２０２３ＩＭＯＳｔｒａｔｅｇｙｏｎＲｅｄｕｃｔｉｏｎｏｆＧＨＧＥｍｉｓｓｉｏｎｓｆｒｏｍＳｈｉｐｓ ，ＲｅｓｏｌｕｔｉｏｎＭＥＰＣ．３７７（８０），Ｊｕｌｙ７，２０２３，ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗ⁃ｗｃｄｎ．ｉｍｏ．ｏｒｇ／ｌｏｃａｌｒｅｓｏｕｒｃｅｓ／ｅｎ／ＯｕｒＷｏｒｋ／Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ／Ｄｏｃｕｍｅｎｔｓ／ａｎｎｅｘ／２０２３％２０ＩＭＯ％２０Ｓｔｒａｔｅｇｙ％２０ｏｎ％２０Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ％２０ｏｆ％２０ＧＨＧ％２０Ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ％２０ｆｒｏｍ％２０Ｓｈｉｐｓ．ｐｄｆ，ｐａｒａ．６．对于欧盟注册的船公司，其主管机关为船公司注册地所在的成员国；非欧盟注册的船公司，其主管机关为最近４个监测年度内停靠港口次数最多的成员国；而对于非欧盟注册且最近４个监测年度内也没有停靠过欧盟港口的公司，则其主管机关为该公司旗下船舶在欧盟境内抵达或开始其首个航程的成员国㊂纳入排放量计算的气体包括二氧化碳㊁甲烷和一氧化二氮㊂其中，甲烷和一氧化二氮将于２０２４年后纳入欧盟２０１５／７５７号条例，从２０２６年起纳入欧盟排放交易体系㊂太平洋学报㊀第３２卷供一定的缓冲空间，指令规定了两年的过渡期：２０２４年和２０２５年分别纳入４０％和７０％的航运排放量，到２０２６年将纳入１００％的航运排放量㊂同时，为防止班轮集装箱船舶利用挂靠港口的安排来规避机制的适用，该指令将建立一份位于欧盟以外，但距离某一成员国管辖港口不到３００海里的相邻集装箱转运港口名单㊂船舶在名单中的港口进行的转运将不被计为与上一个非名单中转运港之间航程的中断㊂对于未能在每年９月３０日前缴纳前一年排放配额的船公司，将面临每个未缴纳的排放配额（每吨二氧化碳当量的排放）１００欧元的罚款㊂１．２ 单边进路的辩证评估欧盟是当前世界三大海运市场之一，其海运碳排放政策措施将产生重大影响㊂这种影响，最直接地体现为航运公司的费用增加 据测算，如果按照每个碳排放配限额（ＥＵＡ）９０欧元的市价计算，预计海运业在２０２４年㊁２０２５年㊁２０２６年可能要分别承担高达３１亿欧元㊁５７亿欧元和８４亿欧元的费用㊂①而在这些费用之外，欧盟单边进路的其他影响同样显著㊂（１）对海运碳排放市场机制构建的正向推动欧盟之所以决定率先将海运业纳入欧盟碳排放交易机制，一个重要的背景就是欧盟认为ＩＭＯ层面的市场机制谈判虽有进展，但仍不足以实现巴黎协定确定的目标㊂因此，欧盟的单边立法固然有其实现自身减排战略的考虑，但也在很大程度上希望籍此反推和倒逼多边进程㊂ＩＭＯ在随后通过经修订的减排战略，并明确将市场机制作为一揽子中期措施的一部分，也不无欧盟立法进程的影响㊂正如学者所言，相比于多边层面的谈判，打补丁式的单边路径（ｐａｔｃｈｗｏｒｋａｐｐｒｏａｃｈ）有时更有效，因为它可以破解多边协同的困境㊂而且，通过部分国家或者地区先行的政策探索和行业反馈，可以为多边层面更大规模的政策应用提供数据和证据支撑㊂②同时，依托在碳排放交易领域的实践经验，欧盟所构建的海运碳排放交易制度也确有其可取之处㊂首先，欧盟在制度方案上考虑了未来与ＩＭＯ多边机制的协调问题㊂根据指令，如果未来ＩＭＯ通过了多边市场机制，欧盟将根据ＩＭＯ市场机制的内容㊁效果以及与欧盟机制的一致性等对本指令的内容重新进行评估，尽量避免对船公司的双重负担；如果ＩＭＯ在２０２８年仍未采取全球市场措施，欧盟委员会应向欧洲议会和理事会提交一份报告，审查对欧盟港口与非欧盟港口之间航程超过５０％部分的排放量是否需要实施配额分配和交易㊂其次，欧盟在将海运纳入碳排放交易体系时，吸收了当初将航空纳入碳排放交易体系的失败教训，③在此次针对海运的方案设计中做了不少调整㊂其中最显著的一点就是仅将进出欧盟港口的国际航程的５０％排放量纳入，而非此前航空领域的全部排放量，试图以此缓和其他国家的抵制㊂最后，从制度的完整性上，欧盟的海运碳排放交易制度在既有碳排放交易制度的基础上做了很多细化的补充，形成了一套相对完整㊁具有可操作性的海运碳排放市场制度㊂例如为保障制度的执行，指令明确规定欧盟成员国可以拒绝不履行义务的船公司的船舶进入其港口，同时作为船旗国的欧盟成员国可以对当事船舶进行扣押㊂④因此，无论是否采取与欧盟一样的碳排放交易机制，欧盟海运碳排放交易制度的制度内容都或多或少地能对ＩＭＯ和其他国家构建多边或者单边的海运碳排放市场机制带来参考价值㊂４７①②③④ 欧盟碳排放交易体系生效后２０２４年航运业将承担３０多亿欧元费用 ，新浪财经网，２０２３年７月７日，ｈｔｔｐｓ：／／ｆｉｎａｎｃｅ．ｓｉｎａ．ｃｏｍ．ｃｎ／ｅｓｇ／２０２３－０７－０７／ｄｏｃ－ｉｍｙｚｗｃｅｒ８２２２８０４．ｓｈｔｍｌ㊂ＺｈｅｎｇＷａｎ，ｅｔａｌ．， ＤｅｃａｒｂｏｎｉｚｉｎｇｔｈｅＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＳｈｉｐｐｉｎｇＩｎｄｕｓｔｒｙ：ＳｏｌｕｔｉｏｎｓａｎｄＰｏｌｉｃｙＲｅｃｏｍｍｅｎｄａｔｉｏｎｓ ，ＭａｒｉｎｅＰｏｌｌｕｔｉｏｎＢｕｌｌｅｔｉｎ，Ｖｏｌ．１２６，２０１８，ｐ．４３３．欧盟曾在２００８年通过２００８／１０１／ＥＵ号指令，计划自２０１２年起将抵达或离开欧盟成员国境内机场的所有航班的碳排放纳入欧盟碳排放交易体系，但该计划因受到国际社会普遍的抵制而最终搁浅㊂Ｄｉｒｅｃｔｉｖｅ（ＥＵ）２０２３／９５９ｏｆｔｈｅＥｕｒｏｐｅａｎＰａｒｌｉａｍｅｎｔａｎｄｔｈｅＣｏｕｎｃｉｌｏｆＴｈｅＥｕｒｏｐｅａｎＵｎｉｏｎｏｆ１０Ｍａｙ２０２３ ，ＯｆｆｉｃｉａｌＪｏｕｒｎａｌｏｆｔｈｅＥｕｒｏｐｅａｎＵｎｉｏｎ，Ｍａｙ１６，２０２３，ｈｔｔｐｓ：／／ｅｕｒ－ｌｅｘ．ｅｕｒｏｐａ．ｅｕ／ｌｅ⁃ｇａｌ－ｃｏｎｔｅｎｔ／ＥＮ／ＴＸＴ／？ｕｒｉ＝ＣＥＬＥＸ：３２０２３Ｌ０９５９，ｐａｒａ．３４．第１期㊀曹兴国：我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹（２）对制度话语权的争夺在肯定欧盟单边进路积极价值的同时，我们同样需要认识到欧盟单边举措的政治意图，即对海运碳排放市场机制构建的话语权争夺，以及在此过程中的理念输出㊂事实上，提升欧盟在国际政治中的形象㊁维护欧盟的国际地位㊁占据国际道义的制高点，一直是欧盟推行积极的国际气候政策的根本目的㊂①具体而言，欧盟在海运领域推行碳排放交易制度的话语权导向最显著地体现在其对非更优惠待遇原则（ＮｏＭｏｒｅＦａｖｏｕｒａｂｌｅＴｒｅａｔｍｅｎｔ，ＮＭＦＴ）的贯彻上㊂非更优惠待遇原则强调所有的措施应当无差别地适用于所有国家的船舶，这显然与发展中国家在气候治理领域所主张的共同但有区别责任原则（ＣｏｍｍｏｎＢｕｔＤｉｆｆｅｒｅｎｔｉ⁃ａｔｅｄＲｅｓｐｏｎｓｉｂｉｌｉｔｙ，ＣＢＤＲ）存在根本分歧，这也是发展中国家和发达国家在多边层面海运碳排放治理中一直争论㊁并阻碍减排共识达成的重要问题㊂②作为发达国家集团的代表，欧盟在其海运碳排放交易的制度方案中充分体现了其立场，将非更优惠待遇原则作为制度基础，未对发展中国家做任何特殊安排㊂非更优惠待遇原则是此前ＩＭＯ公约普遍遵循的原则，主张其在碳减排领域适用的主要理由在于 方便旗 船屡见不鲜，船东的国籍可能与船舶的船旗国并不相同，船舶加油㊁运营和航行海域也可能分属不同国家，因而船旗国㊁燃料出售国㊁始发港㊁目的港或中转港所在国㊁货物生产国或消费国等都可以认为参与了温室气体排放，难以区别不同国家设定不同的减排标准㊂同时，鉴于国际海运产生的温室气体排放大部分发生在主权国家领土以外即公海上，按不同类型国家分别对海运碳减排以不同标准进行调整也是不合适的㊂③然而，严格强调该原则无疑也将忽视发达国家在气候治理领域的历史责任，忽视了中国等发展中国家作为新兴海运大国，其海运碳排放更多是 生存和发展性排放 的事实㊂此外，欧盟在海运领域适用碳排放交易制度，也会将欧盟碳排放交易制度本身追求国际话语权的一些内容带到海运领域㊂例如，通过倡导碳排放权交易机制的连接，欧盟不仅可以运用碳排放权交易规则影响其他国内碳排放权交易规则的制定，也可以随着连接规模的不断扩大，提升其碳排放权交易规则的国际化程度，最终从事实上上升为国际碳排放权交易规则㊂④１．３ 我国应对单边市场机制的立场与措施欧盟雄心勃勃的海运碳排放交易制度与我国的海运利益并不相符㊂这种不相符性主要表现为欧盟的制度方案对共同但有区别责任原则的忽视与我国的一贯主张不符，也与我国海运业的发展利益不符㊂从运量的角度来看，海运中心东移已是不争的事实，现阶段对海运碳排放的控制主要限制的是包括我国在内的诸多新兴发展中国家海运业的未来发展空间㊂如果不顾历史事实和不同国家所处的发展阶段，苛求发展中国家在海运碳减排上承担与发达国家相同的责任，这对于发展中国家是不公平的㊂碳排放权是一种新的发展权，尤其在碳排放权分配方案的制定中应当考虑发展需求㊁人口数量㊁历史责任㊁公平正义原则等因素㊂⑤因此，我国历来主张碳减排遵循人际公平原则应贯穿历史和未来，既强调代内公平，也强调代际公平，各国所获得的碳排放权应受到其历史排放水平和人口数量的影响㊂⑥同时，我国海运业虽然在规模上已经处于世界前列，但现阶段凭既有技术和规模优势积累的行业优势很容易被新的技术和政策要求所５７①②③④⑤⑥巩潇泫： 多层治理视角下欧盟气候政策决策研究 ，山东大学博士论文，２０１７年，第５２页㊂ＹｕｂｉｎｇＳｈｉａｎｄＷａｒｗｉｃｋＧｕｌｌｅｔｔ， ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＲｅｇｕｌａｔｉｏｎｏｎＬｏｗ－ＣａｒｂｏｎＳｈｉｐｐｉｎｇｆｏｒＣｌｉｍａｔｅＣｈａｎｇｅＭｉｔｉｇａｔｉｏｎ：Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，Ｃｈａｌｌｅｎｇｅｓ，ａｎｄＰｒｏｓｐｅｃｔｓ ，ＯｃｅａｎＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ＆ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＬａｗ，Ｖｏｌ．４９，Ｎｏ．２，２０１８，ｐ．１４５．Ｊａｅ－ＧｏｎＬｅｅ， ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＲｅｇｕｌａｔｉｏｎｓｏｆＧｒｅｅｎｈｏｕｓｅＧａｓＥｍｉｓｓｉｏｎｓＦｒｏｍＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＳｈｉｐｐｉｎｇ ，Ａｓｉａ－ＰａｃｉｆｉｃＪｏｕｒｎａｌｏｆＯｃｅａｎＬａｗａｎｄＰｏｌｉｃｙ，Ｖｏｌ．４，Ｎｏ．１，２０１９，ｐｐ．５３－７８．参见赵骏㊁孟令浩： 我国碳排放权交易规则体系的构建与完善 基于国际法治与国内法治互动的视野 ，‘湖北大学学报“（哲学社会科学版），２０２１年第５期，第１２６页㊂参见杨泽伟： 碳排放权：一种新的发展权 ，‘浙江大学学报“（人文社会科学版），２０１１年第３期，第４０－４７页㊂参见王文军㊁庄贵阳： 碳排放权分配与国际气候谈判中的气候公平诉求 ，‘外交评论“，２０１２年第１期，第８０页㊂太平洋学报㊀第３２卷稀释甚至抹杀㊂例如我国传统造船业较为发达，而绿色低碳等新技术领域的造船仍有较大欠缺，结构性不平衡问题较为突出㊂①这意味着过去我们在传统造船领域的优势很可能将因为碳减排的新要求而遭到削弱㊂因此，与发达国家一样无差别地承担碳减排任务对我国海运业来说挑战大于机遇㊂而且我国与欧盟在碳排放市场机制建设上的理念和阶段差异，包括总量控制㊁配额分配方式㊁运行和交易管理等方面的差异，也决定了现阶段我国不可能跟随欧盟海运碳排放交易制度的步伐㊂例如，欧盟的碳价在２０２３年２月曾一度突破１００欧元／吨，而目前中国碳市场的碳价仅约为６０元／吨，两者在现阶段显然不具备对接的基础㊂此外，虽然有学者认为欧盟当前的海运碳排放交易制度符合国际海洋法和国际气候立法，②但其制度的合法性与有效性依然值得质疑㊂就合法性而言，虽然赋予一国国内环境保护法规以域外效力是当前及今后环境保护法规效力范围的发展趋势，也是多边环境保护条约的基本要求及制定目标，③但欧盟单方面将欧盟港口与非欧盟港口间航程的５０％碳排放量纳入碳排放交易系统缺乏足够的依据，因为在欧盟管辖海域所产生的碳排放量未必达到了５０％，欧盟很可能将船舶在其他国家和公海的航程所产生的碳排放纳入了自己的交易系统，涉嫌对自身管辖权的扩张和对其他国家排他性管辖权的侵犯㊂就有效性而言，单边路径不利于国际社会形成统一的减排规划和执行监督体系，甚至可能带来重复治理㊁管辖冲突等负面问题㊂而且欧盟单边行动很可能带来的直接效应是海运公司为减少在欧盟境内的碳排放，在进出欧盟的航线上投入更高技术标准的较新型船舶，而将旧船舶投入到其他航线，最终结果仅是改变了碳排放的地区分布，而非真正的碳减排㊂因此，可以参考当初国际社会抵制欧盟在航空领域推行碳排放交易制度的做法，对欧盟单边海运碳交易机制采取以下应对措施：第一，在通过双边对话表达我国反对立场的基础上，参考国际民航组织（ＩＣＡＯ）非欧盟成员国签署‘莫斯科宣言“共同反对欧盟单方面将国际航空纳入欧盟碳排放交易体系的做法，④联合ＩＭＯ的非欧盟成员国，要求欧盟停止单边行动，形成对欧盟的国际压力㊂事实上，早在欧盟提出将碳排放交易体系扩展到海运业的立法提案时，国际航运公会（ＩＣＳ）就曾对此提出异议，并通过影响分析向欧盟提出谨慎考虑实施区域性海运碳交易制度的提议㊂⑤第二，尝试推动ＩＭＯ通过决议，对欧盟单边措施与国际共识的违背性予以认定并敦促其放弃单边措施㊂值得参考的是，国际民航组织第１９４届理事会曾通过决议，认为欧盟单边行为违反了‘芝加哥公约“第一条列出的国家主权原则，同时也违反了‘联合国气候变化框架公约“及其‘京都议定书“的相关原则和规定，敦促欧盟与国际社会合作应对航空排放问题㊂⑥此外，考虑到欧盟单边进路的重要原因是多边机制的谈判进度缓慢，因此通过积极推动ＩＭＯ层面多边碳排放市场机制进程，使欧盟的单边进路不再具有必要性，可能是促使欧盟放弃单边措施的最有效理由㊂二㊁海运碳排放市场机制的多边进路统筹㊀㊀ＩＭＯ是国际上协调各国海上航行安全和防６７①②③④⑤⑥廖兵兵： 双碳 目标下我国航运实现碳中和路径研究 ，‘太平洋学报“，２０２２年第１２期，第９４页㊂ＭａｎｏｌｉｓＫｏｔｚａｍｐａｓａｋｉｓ， ＩｎｔｅｒｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌＳｈｉｐｐｉｎｇｉｎｔｈｅＥｕｒｏｐｅａｎＵｎｉｏｎＥｍｉｓｓｉｏｎｓＴｒａｄｉｎｇＳｙｓｔｅｍ：Ａ Ｆｉｆｔｙ－Ｆｉｆｔｙ ＡｌｉｇｎｍｅｎｔｗｉｔｈｔｈｅＬａｗｏｆｔｈｅＳｅａａｎｄＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＣｌｉｍａｔｅＬａｗ？ ＲＥＣＩＥＬ，Ｖｏｌ．３２，Ｎｏ．１，２０２３，ｐｐ．２９－４３．胡晓红： 欧盟航空碳排放交易制度及其启示 ，‘法商研究“，２０１１年第４期，第１４７页㊂我国签署 莫斯科宣言 反对欧盟单边征收航空碳税 ，中央政府门户网站，２０１２年２月２３日，ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｇｏｖ．ｃｎ／ｇｏｖｗｅｂ／ｇｚｄｔ／２０１２－０２／２３／ｃｏｎｔｅｎｔ＿２０７５０６４．ｈｔｍ㊂ＩＣＳ， ＩｎｃｅｐｔｉｏｎＩｍｐａｃｔＡｓｓｅｓｓｍｅｎｔｆｏｒｔｈｅＰｒｏｐｏｓｅｄＡｍｅｎｄ⁃ｍｅｎｔｏｆｔｈｅＥＵＥｍｉｓｓｉｏｎｓＴｒａｄｉｎｇＳｙｓｔｅｍ（Ｄｉｒｅｃｔｉｖｅ２００３／８７／ＥＣ） ，Ｎｏｖｅｍｂｅｒ２６，２０２０，ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｉｃｓ－ｓｈｉｐｐｉｎｇ．ｏｒｇ／ｗｐ－ｃｏｎｔｅｎｔ／ｕｐ⁃ｌｏａｄｓ／２０２０／１１／Ｉｎｃｅｐｔｉｏｎ－Ｉｍｐａｃｔ－Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ－ｆｏｒ－ｔｈｅ－ｐｒｏｐｏｓｅｄ－Ａ⁃ｍｅｎｄｍｅｎｔ－ｏｆ－ｔｈｅ－ＥＵ－Ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ－Ｔｒａｄｉｎｇ－Ｓｙｓｔｅｍ－Ｄｉｒｅｃｔｉｖｅ－２００３－８７－ＥＣ．ｐｄｆ．国际民航组织明确抗议欧盟航空征碳税计划受挫 ，中新网，２０１１年１１月４日，ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｃｈｉｎａｎｅｗｓ．ｃｏｍ／ｃｊ／２０１１／１１－０４／３４３７７６６．ｓｈｔｍｌ㊂第１期㊀曹兴国：我国海运碳排放市场机制构建的进路统筹止船舶污染政策和制度的主要平台，有关海运碳排放市场机制的多边讨论也主要在ＩＭＯ层面展开㊂２．１㊀ＩＭＯ主导下的多边市场机制进程ＩＭＯ有关海运碳排放市场机制的谈判进程经历了一个曲折的过程㊂在２００６年召开的ＩＭＯ海上环境保护委员会第５５次会议通过的工作计划中，基于市场的措施被列为应考虑的减排措施之一，海运碳排放市场机制在ＩＭＯ层面开始得到关注㊂但由于发达国家和发展中国家之间缺乏共识等因素，此后成员国和相关组织提出的多种方案都未经深入讨论和评估，直至２０１３年的ＩＭＯ海上环境保护委员会第６５次会议宣布暂停有关市场机制内容的进一步讨论㊂中断的市场机制讨论在２０１８年重新获得重视 ＩＭＯ海上环境保护委员会第７２次会议通过的‘ＩＭＯ船舶温室气体减排初步战略“在中长期措施中明确提出考虑市场机制，并提出拟在２０２３年至２０３０年之间商定候选中期措施㊂此后，市场机制重新进入成员方视野，多国重启市场机制的讨论㊂在ＩＭＯ海上环境保护委员会第７９次会议期间，普遍形成的共识是将技术措施与经济措施相结合，特别是设计一揽子将温室气体燃料标准与经济措施（市场机制）相结合的措施，可以促进实现初始战略的目标，并筹集足够和可预测的收入，以刺激公正和公平的过渡㊂①此种共识的形成在很大程度上源于各国对碳排放市场机制价值的进一步认识和其他领域的经验积累，尤其是低碳㊁零碳燃料在短期内欠缺商业竞争力的情况下，各方意识到通过市场机制实现碳减排正向激励的必要性㊂目前，ＩＭＯ层面有关市场机制的讨论已经进入到关键阶段，相关成员国和组织也在不断提出和完善各自的方案㊂２．２㊀多边市场机制的方案选择当前提交至ＩＭＯ的候选方案都采用技术措施与市场机制相结合的形式，主要包括以下几种㊂（１）欧盟的温室气体燃料标准（ＧＦＳ）＋碳税（ｌｅｖｙ）方案温室气体燃料标准要求船舶在合规期内使燃料的温室气体强度（ＧＦＩ）等于或低于某一限值㊂在过渡阶段，为避免低／零排放燃料供应不均产生的影响，将以自愿参加的灵活合规机制（ＦＣＭ）为船方提供其他遵守温室气体燃料标准的方式：当船舶使用温室气体强度低于要求的燃料时将获得灵活合规单位（ＦＣＵ），灵活合规单位可以交易给使用超过温室气体强度要求燃料的船舶以抵销其超标的排量㊂另外，温室气体燃料标准登记处以一定的价格提供温室气体补救单位（ＧＨＧＲｅｍｅｄｉａｌＵｎｉｔｓ，ＧＲＵ）以抵销超额排放，温室气体补救单位的价格应反映船用燃料价值链中温室气体减排的成本，并增加劝阻因素，以确保灵活合规单位是替代合规的首选手段㊂与温室气体燃料标准相结合，碳税为其市场机制部分，由ＩＭＯ气候转型基金负责费用的征收与使用㊂温室气体燃料标准和征税都适用于全过程的温室气体排放（Ｗｅｌｌ－ｔｏ－Ｗａｋｅ）㊂②（２）中国㊁国际航运公会㊁日本的基金与奖励（ＦｕｎｄａｎｄＲｅｗａｒｄ）机制中国提议建立国际海运可持续基金与奖励（ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＭａｒｉｔｉｍｅＳｕｓｔａｉｎａｂｌｅＦｕｎｄａｎｄＲｅ⁃ｗａｒｄ，ＩＭＳＦ＆Ｒ）机制㊂在最初方案中，中国等建７７①②ＭＥＰＣ， ＲｅｐｏｒｔｏｆｔｈｅＭａｒｉｎｅＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔＰｒｏｔｅｃｔｉｏｎＣｏｍ⁃ｍｉｔｔｅｅｏｎＩｔｓＳｅｖｅｎｔｙ－ＮｉｎｔｈＳｅｓｓｉｏｎ ，ＴｈｅＳｅｖｅｎｔｙ－ＮｉｎｔｈＳｅｓｓｉｏｎｏｆｔｈｅＭａｒｉｎｅＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔＰｒｏｔｅｃｔｉｏｎＣｏｍｍｉｔｔｅｅ，１６ｔｏ２０Ｍａｙ２０２２，ＭＥＰＣ７９／１５，ｐａｒａｓ．７，１４，５４．Ａｕｓｔｒｉａ，ｅｔａｌ．， ＣｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｏｆＴｅｃｈｎｉｃａｌａｎｄＭａｒｋｅｔＢａｓｅｄＭｉｄ－ＴｅｒｍＭｅａｓｕｒｅｓＩｌｌｕｓｔｒａｔｅｄｂｙＣｏｍｂｉｎｉｎｇｔｈｅＧＨＧＦｕｅｌＳｔａｎｄａｒｄａｎｄａＬｅｖｙ ，Ｔｈｅ１３ｔｈＳｅｓｓｉｏｎｏｆｔｈｅＩｎｔｅｒｓｅｓｓｉｏｎａｌＷｏｒｋｉｎｇＧｒｏｕｐｏｎＲｅｄｕｃｔｉｏｎｏｆＧＨＧＥｍｉｓｓｉｏｎｓｆｒｏｍＳｈｉｐｓ，５ｔｏ９Ｄｅｃｅｍｂｅｒ２０２２，ＩＳＷＧ－ＧＨＧ１３／４／８；Ａｕｓｔｒｉａ，ｅｔａｌ．， ＥｌａｂｏｒａｔｉｏｎｏｎｔｈｅＰｒｏｐｏｓａｌｏｆＣｏｍｂｉｎｉｎｇｔｈｅＧＨＧＦｕｅｌＳｔａｎｄａｒｄａｎｄａＬｅｖｙ ，Ｔｈｅ１５ｔｈＳｅｓｓｉｏｎｏｆｔｈｅＩｎｔｅｒｓｅｓｓｉｏｎａｌＷｏｒｋｉｎｇＧｒｏｕｐｏｎＲｅｄｕｃｔｉｏｎｏｆＧＨＧＥｍｉｓｓｉｏｎｓｆｒｏｍＳｈｉｐｓ，２６ｔｏ３０Ｊｕｎｅ２０２３，ＩＳＷＧ－ＧＨＧ１５／３／２．关于温室气体燃料标准制度的解释，ＳｅｅＡｕｓｔｒｉａ，ｅｔａｌ．， ＰｒｏｐｏｓａｌｆｏｒａＧＨＧＦｕｅｌＳｔａｎｄａｒｄ ，Ｔｈｅ１２ｔｈＳｅｓｓｉｏｎｏｆｔｈｅＩｎｔｅｒｓｅｓｓｉｏｎａｌＷｏｒｋｉｎｇＧｒｏｕｐｏｎＲｅｄｕｃｔｉｏｎｏｆＧＨＧＥｍｉｓｓｉｏｎｓｆｒｏｍＳｈｉｐｓ，１６ｔｏ２０Ｍａｙ２０２２，ＩＳＷＧ－ＧＨＧ１２／３／３；Ａｕｓｔｒｉａ，ｅｔａｌ．， ＦｕｒｔｈｅｒＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｔｈｅＰｒｏｐｏｓａｌｆｏｒａＧＨＧＦｕｅｌＳｔａｎｄａｒｄ ，Ｔｈｅ１３ｔｈＳｅｓｓｉｏｎｏｆｔｈｅＩｎｔｅｒｓｅｓｓｉｏｎａｌＷｏｒｋｉｎｇＧｒｏｕｐｏｎＲｅｄｕｃｔｉｏｎｏｆＧＨＧＥｍｉｓｓｉｏｎｓｆｒｏｍＳｈｉｐｓ，５ｔｏ９Ｄｅ⁃ｃｅｍｂｅｒ２０２２，ＩＳＷＧ－ＧＨＧ１３／４／７．。
经济管理类国内外权威学术期刊
附件二经管院博士研究生科研业绩的记分办法学术研究是博士生的核心工作之一，也是评定奖学金的重要依据。
为了调动博士生科研积极性，鼓励发表高水平的研究论文、申报和承担国家自然、社会科学基金等科研项目，特制定本办法。
以下不同等级科研成果的人民币数额，仅仅是为了统计记分的方便。
一、作者排序的计算方法1、作者单位署名是西南交通大学唯一冠名的，100%；当作者有两个署名单位时，西南交通大学作为第一署名单位冠名的，60%；西南交通大学作为第二署名单位冠名的，40%。
2、合作者的得分计算一般的计算公式为：W(i) = 2(n + 1 - i)/n(n+1)，i = 1, 2, ..., n (排名)；n表示合作者数。
3、国外学术期刊，若有N个合作者，且作者按字母序署名，每个作者的得分为1/N，否则按上面的公式计算。
二、论文、论著及科研奖项（一）学术论文及论著1. 国际期刊学术论文（1）A+级学术期刊：每篇15万元（2）A级学术期刊：每篇8万元（3）B+级学术期刊：每篇5万元（4）B级学术期刊：每篇3万元（5）SCI/SSCI 经济、管理类学术期刊：每篇1.5万元（6）被其他国际主要期刊数据库（ABI、EBSCO、ProQuest、EI）所收录的经济管理类学术期刊论文：每篇5仟元（7）其他匿名审稿的经济管理类外文学术期刊论文：每篇2仟元注：国际期刊目录见附录一。
2. 国内学术论文、论著奖励（1）A 级：在被学院定义的A级学术期刊上发表的学术论文，每篇2万元。
（2）B 级：在被学院定义的B级学术期刊上发表的学术论文、标明为著而正式出版的学术著作，每部1万元。
（3）C级：在被学院定义的C级学术期刊上发表的学术论文、标明为编著而正式出版的学术著作，每部5仟元（A、B、C级见附录二）。
（4）D级：在被学院定义的D级（见附录三）上发表的学术论文、被EI收录的经济、管理类学术期刊论文，每篇2仟元。
（5）E级除D级以外的其他“CSSCI期刊”和“中国科学引文数据库核心库和引文库（CSCD）来源期刊”上发表的经济、管理类学术论文，每篇1仟元。
大连理工大学管理学院认定期刊A、B类
经济研究,金融研究,管理世界,中国管理科学,管理科学,管理科学学报,中国软科学,会计研究,管理评论, 南开管理评论,管理工程学报,管理科学,中国工业经济,财经研究
经济研究,金融研究,管理世界,中国管理科学,管理科学,管理科学学报,中国社会科学,中国软科学,会计研究,管理评论, 南开管理评论,管理工程学报,管理科学,中国工业经济, 管理学报,系统工程，工业工程与管理
经济研究,金融研究,管理世界,中国管理科学,管理科学,中国社会科学,中国软科学,会计研究, 系统管理学报,管理评论, 南开管理评论,管理科学,预测,运筹与管理,中国工业经济,科学学研究,统计研究, 经济学家,经济科学,经济学动态,
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融研究,公共管理学报，科研管理,
管理学报,经济理论与经济管理,数理统计与管理,南开经济研究,财经研究,国际经济评论,世界经济研究,当代经济科学,经济评论,财经科学。
大连理工大学管理与经济学部tongzhi
大连理工大学管理与经济学部2014年全国优秀大学生夏令营【学部介绍】为落实邓小平同志1979年春访美期间中美签署的《中美科学技术合作协定》，1980年4月中美双方正式确认在大连工学院（大连理工大学前身）成立中国工业科技管理大连培训中心，执行中美合作管理培训子项目，由此揭开了我国开始了系统培训经济及企业干部的序幕。
为推进学校学科建设，落实好培训中心的培训任务，1980年8月，大连理工大学管理工程系成立。
1985年11月经教育部批准，联合系统工程研究所、图书情报专业教研室，以管理工程系为基础组建成立了管理学院。
2010年7月31日，为加强资源整合、集成学科群体优势、搭建创新大平台，促进人才培养、科学研究和学科建设，学校在原管理学院、经济系基础上，组建成立了管理与经济学部，学部下设管理科学与工程学院、工商管理学院、经济学院、MBA/EMBA教育中心。
管理与经济学部现有专任教师137人，包括中国工程院院士1人,国务院学位委员会学科评议组成员1人，长江学者奖励计划特聘教授（讲座教授）2人，国家杰出青年基金获得者2人，教育部跨世纪优秀人才基金获得者1人，教育部“新世纪优秀人才支持计划”入选者11人，辽宁省百千万人才计划百人层次10人，博士生导师38名，教授38名，副教授66名。
截止2013年9月，学部有在校学生3714人，其中，全日制大学本科生1146人（含留学生 15人），全日制硕士研究生701人，MBA学生1004人， EMBA学生252人，工程硕士学生127人，博士研究生484人。
学部重视人才培养工作，积极参加国家和辽宁省教学质量工程项目建设。
近年来，荣获国家教学成果二等奖2项、省级教学成果一等奖二等奖各1项，国家级精品课程2项、省级精品课程5项，国家级双语教学示范课程1项，国家级人才培养模式创新实验区项目1项，省级本科特色专业1个，省级本科示范专业1个。
1980年，在国内率先采用了案例教学法，开创了国内案例教学的先河。
专业期刊目录-企业管理
61 心理科学
1671-3710 中国心理学会
62 中国人力资源开发
1004-4124 中国人力资源开发研究会
63 IT 经理世界
1007-9440 中华人民共和国信息产业部
64 中国质量
1007-2713 国家经济贸易委员会
65 质量科学学报
1007-9807 上海质量科学研究院
66 交通运输系统工程与信 1672-4747 中国系统工程学会
究所
46 山西财经大学学报
1007-9556 山西财经大学
47 商业经济与管理
1000-2154 浙江工商大学
48 上海财经大学学报
1009-0150 上海财经大学
49 上海金融
1006-1428 上海市金融学会
50 上海经济研究
1005-1309 上海社会科学院经济研究所
51 审计研究
1002-4239 中国审计学会
52 审计与经济研究
1004-4833 南京审计学院
53 世界经济
中国社会科学院世界经济与政治研究所；中国世界经济 1002-9621
学会
54 世界经济文汇
0488-6364 复旦大学
55 世界经济研究
1007-6964 上海社科院世界经济研究所
56 世界经济与政治论坛 1007-1369 江苏省社会科学院世界经济研究所
息
67 科技导报
1000-7857 中国科协
68 科学通报（中英文） 0023-074X 中国科学院
69 中国科学（中英文） 1674-7232 中国科学院
70 中国科学基金
1005-0841 国家自然科学基金委员会
71 中国科学院院刊
天津大学管理与经济学部学术期刊分类及研究生发表学术论文要求
天津大学管理与经济学部学术期刊分类及研究生发表学术论文的相关要求二零一三年三月目录天津大学管理与经济学部学术期刊分类及研究生发表学术论文要求附录1：UT/DALLAS界定的24种期刊附录2：金融时报45种期刊附录3：ABS期刊附录4：天津大学管理与经济学部中文学术期刊分级列表附录5：天津大学管理与经济学部核心期刊目录天津大学管理与经济学部学术期刊分类及研究生发表学术论文的相关要求1.天津大学管理与经济学部国际期刊分级原则为了鼓励管理与经济学部教师及研究生将研究成果在国际高水平期刊上发表，提升学部的国际知名度，同时为了对教师的学术业绩进行评估和考核、对研究生的研究成果进行考评，结合学科发展和国际规范，参考美国商学院前100名研究能力评估的24种顶级期刊（由美国得克萨斯大学达拉斯分校发布，简称UT/DALLAS 24种）、英国商学院协会（the Association of Business School, 简称ABS）出版的高质量学术期刊指南（ABS Academic Journal Quality Guide）和英国金融时报（Financial Times）界定的45种管理类一流学术期刊（简称FT/45），对管理类及相关国际期刊进行界定。
根据期刊的学术水平和影响力，参考以上国际规范，将国际期刊分为4级：顶级期刊、权威期刊、重要期刊和一般期刊。
分级原则如下：顶级期刊(Tier 1):a．UT/DALLAS界定的24种期刊b．ABS 4星级期刊c．J CR分区中SCI一区的期刊权威期刊(Tier 2):不属于顶级期刊但属于：a．金融时报45种期刊b．ABS三级及以上且为SCI检索源期刊c．J CR分区中SCI三区及以上的期刊d．SSCI检索源期刊重要期刊（Tier 3）：不属于顶级或权威期刊但属于：a．ABS三级以上b．SCIE检索源期刊一般期刊（Tier 4）：未进入SCIE/SSCI检索源的以下期刊：a．ABS期刊b．属于Elsevier/Springer/John Wiley/Taylor &Francis/ Emerald/Kluwer/Blackwell/World Scientific等国际知名出版机构的期刊c．管理与经济及相关领域国际一流学术机构的学术期刊上述一般期刊要有证据表明为同行评议论文期刊（peer reviewed）。
重庆大学经济与工商管理学院关于教师发表学术论文奖励办法【含SCISSCI英文国际学术期刊】
经管院[2010]4号重庆大学经济与工商管理学院关于教师发表学术论文奖励办法(修订版)一、教师申请论文报奖时，由申请者凭论文原件和复印件（包括期刊或论文集封面、目录和文章首页，并在封面上注明申请者姓名）一份，在科研秘书处填写申请表，提出论文发表奖励申请。
二、教师发表的学术论文将依据其登载期刊的类别分别予以不同奖励（税前奖励金额）：1．中文A类经济管理期刊以学院认定的17种刊物为准，A类期刊中的《经济研究》、《中国社会科学》为10000元/篇，《管理世界》、《管理科学学报》为6000元/篇；A类期刊中的其它期刊为3000元/篇。
英文SCI、SSCI经济管理期刊中，A+类---40000/篇，A类---20000/篇，B类---10000/篇，C类---6000/篇（包括除英文SCI、SSCI经济管理期刊中的A+类、A类和B类以外的其它英文SCI、SSCI经济管理期刊论文，以及英文EI核心版期刊论文）；中文B类经济管理期刊以CSSCI、CSCD收录为准（均不包括扩展版），800元/篇。
2．各类学术期刊增刊、专刊或专辑上发表的论文不予奖励，各类学术期刊上发表的短文减半奖励。
中文A类和英文SCI、SSCI经济管理期刊中的A+类、A类和B类学术期刊名录见附件。
3．发表中文期刊论文，第一作者为教师本人，或第一作者为教师本人指导的研究生而第二作者为教师本人，而且作者单位是重庆大学经管学院；发表英文期刊论文，第一作者为教师本人，或通讯作者（至少应是第二作者）为教师本人，而且作者单位是重庆大学经管学院。
4．发表在国内期刊英文版上的学术论文，视同国内同类期刊中文版上的学术论文对待。
5．国际、国内会议论文不予奖励。
三、以上论文奖励办法自2010年1月1日起执行。
四、本次修订的奖励办法若与原有的奖励办法出现冲突，以本奖励办法为准。
重庆大学经济与工商管理学院2010年2月25日附件：重庆大学经济与工商管理学院中文权威及A类学术期刊权威学术期刊：经济研究中国社会科学管理世界管理科学学报A类学术期刊：金融研究会计研究经济科学经济学动态统计研究中国管理科学系统工程理论与实践中国软科学世界经济科研管理系统工程学报数量经济技术经济研究管理工程学报重庆大学经济与工商管理学院经济管理类SCI/SSCI英文国际学术期刊论文奖励分类目录（试行）A+类A类B类。
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大连理工大学管理与经济学部文件
大工管经发[2012]5号
关于印发管理与经济学部认定的国内、国际重要期刊目录（2012）的通知
各学院、MBA/EMBA教育中心、各研究所、学部各直属部门：经管理与经济学部学术委员会讨论通过，现公布学部认定的国内、国际重要期刊目录（2012），请遵照执行。
附件：1、管理与经济学部认定的国内期刊目录（2012）
2、管理与经济学部认定的国际重要期刊目录（2012）
二○一二年五月十一日
主题词：印发国内国际期刊目录通知
大连理工大学管理与经济学部办公室2012年5月11日印发
附件1：
管理与经济学部认定的国内期刊目录（2012）
A类
说明：
1. 上述期刊均不计增刊；
2. 被转载的论文不含短文、摘要、标题类；
3. 在各类期刊发表的论文限长文，不含短文；
4. 若某论文适合多种归类，则以最高归类计算。
附件2：
管理与经济学部认定的国际重要期刊目录
（2012）
说明：对于国际性会议全部收录至国际期刊的论文，此目录不予承认。
少数优秀论文被推荐至期刊的除外。