航空工程材料 金属的力学性能
铝合金材料性能
铝合金材料性能
铝合金是一种常见的金属材料，具有较好的性能特点，被广泛应用于航空航天、汽车制造、建筑工程等领域。
铝合金材料的性能主要包括力学性能、物理性能和化学性能三个方面。
首先，铝合金材料的力学性能表现出较高的强度和硬度。
铝合金的抗拉强度通
常在150-300MPa之间，而硬度则在50-150HB之间。
这使得铝合金能够承受一定
的载荷和冲击，具有较好的抗变形能力，适用于制造各种结构件和零部件。
其次，铝合金材料的物理性能表现出较好的导热性和导电性。
铝合金的导热系
数约为190-230W/(m·K)，远高于普通的结构钢和铸铁，这使得铝合金可以快速散热，适用于制造散热器、发动机外壳等部件。
同时，铝合金的电导率也较高，适用于制造电气连接件和导电结构。
最后，铝合金材料的化学性能表现出较好的耐腐蚀性和可焊性。
铝合金具有较
好的耐大气、水和酸碱溶液的腐蚀性能，适用于长期在恶劣环境下使用。
同时，铝合金也具有较好的可焊性，可以通过氩弧焊、气保焊等方法进行连接和修复。
综上所述，铝合金材料具有较好的力学性能、物理性能和化学性能，适用于各
种工程领域的应用。
然而，铝合金材料也存在一些缺点，如低的耐磨性和易氧化等问题，需要在实际应用中加以注意和改进。
希望通过不断的研究和改进，铝合金材料能够更好地满足工程领域的需求，为人类社会的发展做出更大的贡献。
3D打印金属材料的力学性能研究报告
3D打印金属材料的力学性能研究报告一、引言3D 打印技术作为一项具有创新性和变革性的制造工艺，在各个领域都展现出了巨大的潜力。
其中，金属 3D 打印更是因其能够制造复杂形状、高性能的金属部件而备受关注。
然而，要确保 3D 打印金属部件在实际应用中的可靠性和安全性，对其力学性能的深入研究就显得至关重要。
二、3D 打印金属材料的种类及特点目前常见的 3D 打印金属材料包括钛合金、铝合金、不锈钢、镍基合金等。
钛合金具有高强度、低密度、良好的耐腐蚀性等优点，常用于航空航天领域的零部件制造。
铝合金则具有良好的导热性和导电性，在汽车制造和电子行业有广泛应用。
不锈钢因其优异的耐腐蚀性和机械性能，适用于制造各种工业零部件。
镍基合金则在高温环境下表现出色，常用于航空发动机等高温部件的制造。
三、3D 打印金属材料的力学性能测试方法（一）拉伸试验拉伸试验是评估金属材料力学性能最基本的方法之一。
通过对标准试样进行拉伸，测量其屈服强度、抗拉强度、延伸率等参数，从而了解材料的强度和塑性。
（二）硬度测试硬度测试可以快速评估材料的表面硬度，常见的方法有布氏硬度、洛氏硬度和维氏硬度等。
（三）疲劳试验疲劳试验用于测定材料在循环载荷作用下的寿命和疲劳强度，对于承受动态载荷的部件来说，这是一项关键的性能指标。
（四）冲击试验冲击试验可以衡量材料在冲击载荷下的韧性和抗断裂能力。
四、3D 打印金属材料力学性能的影响因素（一）打印工艺参数打印过程中的激光功率、扫描速度、扫描间距、层厚等工艺参数会直接影响材料的微观结构和力学性能。
例如，较高的激光功率和较慢的扫描速度可能导致材料过度熔化，产生孔洞等缺陷，从而降低力学性能；而较小的扫描间距和层厚则有助于提高材料的致密度和力学性能。
（二）粉末质量粉末的粒度分布、形状、化学成分等对打印质量和力学性能有重要影响。
粒度均匀、球形度高的粉末有利于提高铺粉的均匀性和流动性，从而获得性能更优的打印部件。
（三）后处理工艺打印后的热处理、热等静压等后处理工艺可以消除残余应力、改善微观结构，进而提高力学性能。
金属材料_面试题目(3篇)
第1篇一、面试题目1. 请简要介绍金属材料的分类及其特点。
2. 金属材料的力学性能有哪些？请举例说明。
3. 请解释金属材料的腐蚀现象，以及如何防止金属腐蚀。
4. 金属材料的加工工艺有哪些？请举例说明。
5. 金属材料的表面处理方法有哪些？请举例说明。
6. 请谈谈你对金属材料在汽车、航空航天、建筑等领域的应用了解。
7. 金属材料的回收利用有哪些途径？请举例说明。
8. 金属材料的未来发展有哪些趋势？9. 请分析一下金属材料在环保方面的挑战和应对措施。
10. 金属材料的研发与创新有哪些途径？11. 请谈谈你对金属材料在智能制造、3D打印等领域的应用前景。
12. 请解释金属材料的磁性、导电性、导热性等特性，并举例说明。
13. 金属材料的生物相容性有哪些要求？请举例说明。
14. 请谈谈你对金属材料在新能源领域的应用了解。
15. 金属材料的焊接技术有哪些？请举例说明。
16. 请解释金属材料的固溶强化、析出强化等强化方法。
17. 金属材料的加工工艺对材料性能有哪些影响？18. 请谈谈你对金属材料在海洋工程、核能等领域的应用了解。
19. 金属材料的组织结构对其性能有哪些影响？20. 请解释金属材料的塑性变形、断裂等力学行为。
二、解析金属材料主要分为：纯金属、合金、金属间化合物、非晶态金属等。
纯金属具有良好的导电性、导热性、延展性等，但强度、硬度较低。
合金通过添加其他元素，可以改善材料的性能，如强度、硬度、耐腐蚀性等。
金属间化合物具有优异的力学性能和耐腐蚀性。
非晶态金属具有高强度的特点。
2. 金属材料的力学性能：金属材料的力学性能主要包括：强度、硬度、韧性、塑性等。
强度指材料抵抗外力的能力；硬度指材料抵抗局部变形的能力；韧性指材料抵抗断裂的能力；塑性指材料在外力作用下产生变形而不破坏的能力。
3. 金属材料的腐蚀现象及防止方法：金属腐蚀是指金属在自然环境或介质作用下，表面发生氧化、溶解、电化学腐蚀等现象。
防止金属腐蚀的方法有：涂层保护、阴极保护、阳极保护、电镀等。
航空航天领域中的材料力学分析
航空航天领域中的材料力学分析第一章引言航空航天领域是现代工程中最复杂和关键的领域之一。
在航空航天工程中，材料力学分析是重要的组成部分，旨在研究和评估材料在不同工况下的性能和行为。
本文将探讨航空航天领域中的材料力学分析方法和技术。
第二章材料力学基础材料力学是研究材料的力学性能和行为的学科，包括弹性力学、塑性力学、断裂力学等。
在航空航天工程中，材料必须具有高强度、低重量和良好的耐久性，因此材料的弹性、塑性、断裂性等力学性能是必须考虑的要素。
第三章航空航天材料的力学性能测试为了评估航空航天材料在不同工况下的力学性能，需要进行一系列的力学性能测试。
这些测试包括拉伸测试、压缩测试、弯曲测试、冲击测试等。
通过这些测试，可以获得材料的弹性模量、屈服强度、断裂韧度等参数，为后续的力学分析提供基础数据。
第四章结构材料力学分析在航空航天工程中，结构材料的力学分析是至关重要的。
结构材料通常用于制造飞机、火箭等载荷承受和传递的部件。
在结构材料力学分析中，需要考虑静力学和动力学等因素，以确定材料在各种工况下的应力分布和变形行为。
第五章航空航天材料的疲劳分析疲劳是航空航天材料中的主要失效机制之一。
由于飞行器在使用过程中会受到复杂的载荷作用，材料会逐渐发生损伤和失效。
为了提高飞行器的寿命和安全性，需要进行疲劳分析，评估材料在不同应力水平下的寿命和疲劳性能。
第六章航空航天材料的断裂力学分析在航空航天工程中，材料的断裂行为是必须考虑的因素之一。
断裂力学分析主要关注材料的断裂韧度和断裂韧性，以评估材料在受到应力集中和裂纹扩展的情况下的断裂性能。
合理的断裂力学分析可以指导工程设计和制造，提高航空航天器的安全性。
第七章材料力学分析的数值模拟方法随着计算机技术的发展，数值模拟方法在航空航天材料力学分析中得到了广泛应用。
有限元方法是最常用的数值模拟方法之一，通过将结构离散为有限数量的单元，可以模拟材料的应力分布和变形行为。
其他常用的数值模拟方法还包括边界元法、网格无关方法等。
金属材料的力学性能
金属材料的力学性能
金属材料的力学性能是指材料在受到力的作用下的行为和性能。
常见的金属材料（如钢、铝、铜等）具有较高的强度和刚性，具有良好的塑性和延展性。
其主要的力学性能包括以下几个方面：
1. 强度：金属材料的强度是指材料在受到外力作用下抵抗变形和破坏的能力。
常见的强度指标有屈服强度、抗拉强度、抗压强度等。
2. 延展性：金属材料具有较好的延展性，即在受到外力作用下能够发生塑性变形。
延展性可以通过材料的延伸率、断面收缩率等指标来描述。
3. 韧性：金属材料的韧性是指材料能够在承受外力作用下吸收较大的能量而不发生断裂或破坏的能力。
韧性也可以通过断裂韧性、冲击韧性等指标来描述。
4. 硬度：金属材料的硬度是指材料抵抗局部变形和外界划
痕的能力。
硬度可以通过洛氏硬度、布氏硬度等进行测量。
5. 弹性模量：金属材料的弹性模量是指材料在受到外力后，能够恢复到原来形状的能力。
弹性模量可以描述材料的刚
度和变形的程度。
6. 疲劳性能：金属材料的疲劳性能是指材料在受到交替或
重复载荷下的疲劳寿命和抗疲劳性能。
疲劳性能可以通过
疲劳寿命、疲劳极限等指标来描述。
以上是金属材料的一些常见力学性能参数，不同的金属材
料在这些性能方面有所差异。
这些性能参数的好坏直接决
定了金属材料在工程实践中的应用范围和性能优势。
结构材料与力学性能
结构材料与力学性能结构材料和力学性能是现代工程领域中至关重要的概念。
无论是建筑、航空、汽车还是电子设备，都需要使用高性能的结构材料来确保其安全和可靠性。
本文将探讨结构材料的种类以及其对力学性能的影响。
一、金属材料金属材料是目前工业应用最广泛的结构材料之一。
它们通常具有高强度、可塑性和导电性等特点。
常见的金属材料包括钢铁、铝合金和镁合金等。
这些材料可以广泛应用于航空、汽车和建筑等领域。
金属材料的力学性能通常通过强度和塑性来衡量。
强度是材料抵抗外部力量破坏的能力，而塑性则是指材料在受力下变形的能力。
提高金属材料的强度可以通过合金化、热处理和加工过程来实现。
而增加金属材料的塑性可以通过冷加工和合金元素的控制来实现。
二、陶瓷材料陶瓷材料具有优异的耐高温性能和化学稳定性，因此在高温环境下得到广泛应用。
陶瓷材料通常具有较高的硬度和脆性，这使得它们在力学性能方面与金属材料有所不同。
陶瓷材料的力学性能主要取决于其结晶和微观结构。
通过改变陶瓷材料的成分、晶体结构和制备工艺，可以优化其力学性能。
一些新型陶瓷材料，如氧化锆和碳化硅，具有较高的强度和韧性，已经在航空航天和核能领域得到应用。
三、聚合物材料聚合物材料由大量有机分子组成，具有良好的绝缘性和化学稳定性。
它们广泛应用于塑料制品、橡胶制品和粘合剂等领域。
与金属和陶瓷材料相比，聚合物材料通常具有较低的强度和刚性，但却具有较高的韧性。
聚合物材料的力学性能主要取决于分子结构、分子量和交联程度。
通过调整聚合物的化学结构和添加增塑剂等方式，可以提高其力学性能。
例如，聚苯乙烯是一种常见的聚合物材料，可以通过控制其分子量分布和交联程度，获得不同的力学性能。
四、复合材料复合材料由两种或多种不同的材料组合而成，可以充分发挥各种材料的优点，从而获得更好的力学性能。
常见的复合材料包括纤维增强复合材料和层状复合材料。
纤维增强复合材料由纤维增强剂和基体材料组成，具有较高的强度和刚度。
复合材料的力学性能与纤维增强剂和基体材料的性质密切相关。
铝弹性模量
铝弹性模量
铝是一种金属材料，具有轻质、良好的导电性能和良好的力学性能，在航空航天工程、汽车制造等行业中被广泛使用。
铝的弹性模量取决于其结构，了解铝的弹性模量对于确定
铝件的设计和加工技术有着重要的意义。
铝的弹性模量是一个物理量，可用来衡量材料受到外力施加时物体变形大小的能力，
也是衡量材料弹性强度的重要参数。
一般来说，铝的弹性模量值比钢小得多，一般在70-230GPa之间，不同部位具有明显的差异。
相比于其它金属材料，铝的弹性模量受温度影响更大，随温度的升高而降低，常温下，铝的弹性模量的值一般情况下约为70-86GPa，而当温度高于300℃时，弹性模量会大幅度
降低。
另外，铝的弹性模量也受其加工方法影响比较大，比如热处理的铝材料的弹性模量大
于未经热处理的铝材料；冷加工的铝材料的弹性模量也大于不加工的铝材料；普通冲压的
铝材料的弹性模量也大于未冲压的铝材料。
除此之外，铝的弹性模量也会受到不同合金成分的影响，在含有其他元素的地方，铝
的弹性模量也会显著变化，比如，Cu合金铝的弹性模量会比纯铝更大；Si合金铝的弹性
模量可高达235GPa；一种叫做材料RA型的热处理就会使铝的弹性模量最高达到218GPa。
此外，铝的组织结构也会影响其弹性模量，例如含镁的铝合金有晶格加固效果，使其弹性
模量能大幅度提高。
综上所述，铝弹性模量是一个受很多因素影响的参数，其中温度、加工方法、合金配
方和组织结构等都能影响铝的弹性模量，对于我们对铝件的设计与加工，了解铝的弹性模
量是极其重要的，才能确保铝件的使用符合要求。
蒙耐尔合金属材料的优点
蒙耐尔合金属材料的优点1.高强度：蒙耐尔合金属材料具有优异的力学性能，尤其是高强度。
它的屈服强度和抗拉强度通常比纯金属高出很多。
这使得蒙耐尔合金在应用中能够承受更大的负荷和压力，从而提高了结构的强度和稳定性。
2.耐腐蚀性：蒙耐尔合金具有出色的耐腐蚀性能，能够长期抵抗化学腐蚀、氧化和腐蚀等形式的侵蚀。
这使得蒙耐尔合金广泛应用于许多耐腐蚀环境下的领域，如化工、海洋工程和航空航天等。
3.耐热性：蒙耐尔合金的耐热性能非常出色，能够在高温环境下保持其力学性能和结构稳定性。
它可以在高温下工作，并保持较高的强度和刚性。
这使得蒙耐尔合金成为航空发动机、火箭发动机、核工业等高温场合的理想材料选择。
4.耐磨性：蒙耐尔合金具有出色的耐磨性，能够在恶劣的摩擦条件下保持其表面的光洁度和整体性能。
这使得蒙耐尔合金广泛应用于制造工具、汽车制动系统等需要具备抗磨耗能力的领域。
5.低热膨胀系数：蒙耐尔合金的热膨胀系数相对较低，即在温度升高时，其变形较小。
这使得蒙耐尔合金可以用于高精度设备的制造，如高精度仪器、精密机械等。
6.良好的可焊性和可加工性：蒙耐尔合金易于焊接，可用于制造各种复杂结构的产品。
它还具有良好的可加工性，可通过锻造、压力加工和切削等工艺加工成各种形状的产品。
这使得蒙耐尔合金在制造业中具有广泛的应用前景。
7.优异的电磁性能：蒙耐尔合金属材料具有出色的电磁性能，如高磁导率、高磁导率、低磁滞损耗等。
这使得蒙耐尔合金在电子设备、电力传输和磁性材料等领域具有重要应用。
8.可再生性：蒙耐尔合金属材料具有很高的可再生性，可以在回收过程中进行再利用。
这使得蒙耐尔合金在环保意识日益增强的今天，成为可持续发展的重要材料选择。
综上所述，蒙耐尔合金属材料具有高强度、耐腐蚀性、耐热性、耐磨性、低热膨胀系数、良好的可焊性和可加工性、优异的电磁性能以及可再生性等多种优点。
这些优点使得蒙耐尔合金在各个领域得到广泛应用，并具有重要的经济和社会意义。
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第1章 金属的力学性能
1.3 硬 度
Hardness 材料抵抗局部塑性变形的能力。 硬度高，材料的耐磨性就好
硬度指标有布氏硬度、洛氏硬度和维氏硬度等。
1.3 硬 度
布氏硬度
Brinell Hardness
将直径为D的钢球或 硬质合金球，在一定载 荷P的作用下压入试样 表面，保持一定时间后 卸除载荷，所施加的载 荷与压痕表面积的比值 即为布氏硬度。
第1章 金属的力学性能
1.4 韧性 toughness 表示材料在塑性变形和断裂过程中吸收能量的能力。 韧性越好，则发生脆性断裂的可能性越小。
在材料科学及冶金学上，韧性是指当承受应力时对
折断的抵抗，其定义为材料在破裂前所能吸收的能
量与体积的比值。
冲击韧性
断裂韧性
1.4 韧性
冲击韧性 材料抵抗冲击载荷作用而不破坏的能力。
洛氏法的缺点： 测量结果分散度大。
1.3 硬 度
维氏硬度 Vickers hardness
将顶部两相对面具有规定 角度 (136°)的正四棱锥体 金刚石压头在一定载荷 P 的 作用下压入试样表面，并保 持一定时间后卸载，所施加 的载荷与压痕表面积的比值 即为维氏硬度(代号：HV )。
1.3 硬 度 维氏硬度的试验原理图
维氏硬度 Vickers hardness
维氏硬度可通过测量压痕对 角线长度d查表得到。
标注示例：640HV30/20 表示在30kgf(294. 2N)载荷 作用下保压时间为20s测定 的维氏硬度值为640。
1.3 硬 度 维氏硬度的试验原理图
维氏硬度 Vickers hardness
维氏硬度保留了布氏硬度和洛 氏硬度的优点，既可测量由极 软到极硬的材料的硬度，又能 互相比较；既可测量大块材料、 表面硬化层的硬度，又可测量 金相组织中不同相的硬度。
冲击韧性
测定材料冲击性能的方法
试验时，将带有缺口的试件 安装在试验机的支座上，摆 锤由规定高度落下，并从试 件缺口背面打断试件，同时 推动刻度盘上的指针转动。 显然试件吸收的能量不同， 摆锤所能达到的高度不同。 越好的材料，断裂时吸收的 能量越大，摆锤达到的高度 越小。
1.4 韧性
摆 锤 式 冲 击 试 验 机
实际上，多数材料的 屈服阶段不很明显或 从拉伸曲线上看不出 BC这一阶段。
B C
A A
D E
O
低碳钢的应力—应变曲线
பைடு நூலகம்
Yield stength
1.2 强度与塑性
1.2 强度与塑性
抗拉强度 tensile strength
CD段为均匀塑性变形 阶段。在这一阶段， 应力随应变增加而增 加，产生应变强化。 变形超过D点后，试样 开始发生局部塑性变 形，出现颈缩，随应 O 变增加，应力明显下 降，并迅速在E点断裂。
第1章 金属的力学性能
承受交变载荷的部件
第1章 金属的力学性能
疲劳断裂 fatigue fracture 零件在交变载荷作用下，虽然其应力比材料的抗拉 强度小，甚至比屈服强度还小，但在长期使用的某 一时刻也会发生突然断裂，这种现象称为疲劳断裂。
第1章 金属的力学性能
1.5 疲劳强度
金属材料在无限多次交变载荷作用下而不破坏的最 大应力称为疲劳强度或疲劳极限。
B C
A A
D E
低碳钢的应力—应变曲线
抗拉强度
1.2 强度与塑性
B C
A A
D E
O
低碳钢的应力—应变曲线
1.2 强度与塑性
塑性 材料受力破坏前承受最大塑性变形的能力
材料的塑性指标为伸长率和断面收缩率。
伸长率
1.2 强度与塑性
断面收缩率
试样断裂后，横截面 积最大缩减量与原始 横截面积之比的百分 率称为断面收缩率Ψ。
1
第1章 金属的力学性能
1.1 刚度与弹性
Stiffness ＆ elasticity
弹性是物体本身的一种特性，发生弹性形变后可以 恢复原来的状态的一种性质。
刚度是机械零件和构件抵抗变形的能力。
标准拉伸试验、标准试样、应力与应变
长试样
L 10d0 11.3 A0
短试样
L 5d 0 5.65 A0
冲击韧性
最终刻度盘上的指针所指 示的数值便是摆锤打断试件 时消耗的能量，以Ak表示。
材料的冲击韧性值ak以试 件缺口处单位截面面积的能 量表示，即：
αk
Ak (kg
A
m
/ cm 2 )
A为试件缺口处的横截面面积。
1.4 韧性
摆 锤 式 冲 击 试 验 机
1.4 韧性
冲击韧性
材料的ak值不仅与材料的成分和组织有关，而且与试
一般情况下，裂纹通常属于复合型裂纹，可以同时 存在三种位移分量，也可以是任何两个位移分量的 组合。在工程结构中，第一类裂纹最危险，也最常 见。
表征断裂程度的指标
K c
对于特定材料，K是一 个常数，表示材料抵抗内部 裂纹失稳扩展的能力，称为 断裂韧性。
1.4 韧性
第1章 金属的力学性能
承受交变载荷的部件
②由于不同长度的试样所得伸长率不同，长度越大， 伸长率越小。
δ5
δ10
1.2 强度与塑性
材料的塑性指标具有重要的实际意义。
①塑性良好的材料，冷压成型好。飞机和发动机上 的许多薄壁零件，如蒙皮、翼肋、燃烧室零件等都 是冷压成型的，使用的材料都应具有良好的塑性。
1.2 强度与塑性
材料的塑性指标具有重要的实际意义。 ②具有一定塑性的零件，在使用过程中万一超载或 形成应力集中，它可产生少量塑性变形，由于加工 硬化效应而使它的强度提高，不致突然断裂。如果 塑性不够而产生脆性的突然断裂，这在工程上是很 危险的。
1.1 刚度与弹性
应力—应变曲线
将标准试样施加轴向
拉伸载荷，使之发生形 变直至断裂，得到应变
C A
随应力变化的关系曲线， A
称为：应力—应变曲线
D E
低碳钢的应力—应变曲线
应力—应变曲线
A点所对应的应力 为材料承受最大弹 性变形时的应力，
称为弹性极限e 。
1.1 刚度与弹性
D E
C A A
低碳钢的应力—应变曲线
洛氏硬度（HR）
测定硬度较低的材料时， 选用淬火钢球压头。 测定硬度较高的材料时， 选用120°的金刚石圆 锥压头；
1.3 硬 度 洛氏硬度的试验原理图
洛氏硬度（HR）
1.3 硬 度
硬度计上有一个表头，测量时 表头上可直接读出被测件的硬度 值，故比布氏法方便，而且压痕 小，可以直接在成品零件上测试。
➢ 材料内部在冶炼、轧制、热处理等各种制造过程 中不可避免地会产生某种微裂纹，而且在无损检 测时又没有被发现。
➢ 在使用过程中，由于应力集中、疲劳、腐蚀等原 因，裂纹会进一步扩展，当裂纹尺寸达到临界尺 寸时就会发生低应力脆断的事故。
裂纹的分类
1.4 韧性
张开型裂纹
滑开型裂纹
撕开型裂纹
裂纹
1.4 韧性
脆断
1943年1月，美国一艘T-2油轮停泊在装货码头时，突 然断裂成两截。
1.4 韧性
脆断
1.4 韧性
脆断 思考：什么原因导致材料的脆断
“脆断”是一种最危险的断裂，构件在断裂前几乎不产生 明显的塑性变形，很难预先发现征兆而加以预防，从而酿
1.4 韧性
脆断
答案
➢ 过去把材料看作毫无缺陷的连续均匀介质是不准 确的。
航空工程材料及成型工艺
第1 章
金属的力学性能
1
我国自行研制的12500吨水压机
机身高33.65米，机上有3座横梁、 4根立柱和6只工作缸。3座横梁 的重量是100～300吨，下横梁是 用100多块钢板拼焊成的；4根立 柱各长18米，直径1米，重80吨， 立柱上的螺丝帽一个重5 ～ 6重。
2002年2月18日，运行38年后， 突发事故，一根立柱轰然断裂。
材料受力时抵抗弹性变形的能力称为刚度，其 指标即为弹性模量。而对于具体零件，其刚度不 仅与材料的弹性模量有关，还可以通过增加横截 面积或改善截面形状的方法来提高零件的刚度。
第1章 金属的力学性能
1.2 强度与塑性
强度 strength 材料在外力作用下抵抗破坏的能力称为强度。
强度指标 屈服强度、抗拉强度、抗压强度、抗弯强度、抗剪 强度、抗扭强度等。
1.3 硬 度
维氏硬度 Vickers hardness
1.3 硬 度
1.3 硬 度
作业题
1.1 金属材料的力学性能指的是什么性能？常用的力学性能 包括哪些方面的 1.2 衡量金属材料强度、塑性及韧性用哪些性能指标？各用 什么符号和单位表示？ 1.3 什么情况下使用材料的名义屈服强度概念，它是如何定 义的？ 1.4 伸长率和断面收缩率，哪个更能准确反映材料的塑性？ 为什么？ 1.5 强度和硬度分别是从什么角度衡量材料的性能的？ 1.6 可否通过增加零件的尺寸来提高其弹性模量？
疲劳强度的测定—疲劳试验
材料的疲劳强度是由疲 劳试验测定的。
由于疲劳试验的分散度 较大，试验时要用较多 的试样，在不同交变载 荷的作用下，测定其发 生断裂时的载荷与循环 次数N。
1.5 疲劳强度
电液伺服疲劳试验机
1.5 疲劳强度
疲劳强度的测定—疲劳试验
试验应力降低，循环 次数 N增加。当应力降 至某一数值时，曲线变 成水平直线，即表示材 料若承受低于该水平线 所对应的应力值时，便 可以经受无限次循环载 荷也不发生疲劳断裂。
布氏硬度
1.3 硬 度
120HBS10/1000/30
保持30s 载荷为1000kgf(9.807kN)
直径为10mm 压头为钢球 布氏硬度值为120 。