第五空间里说的世界十大武装直升机介绍和插图
世界主流武装直升机大全，分别是美国军工研制生产的AH
世界主流武装直升机大全，分别是美国军工研制生产的AH
世界主流武装直升机大全，分别是美国军工研制生产的AH-64D 长弓阿帕奇武装直升机，俄罗斯军工研制生产的米-28武装直升机，米-35武装直升机，卡-52武装直升机，法国德国联合制造虎式武装直升机，中国军工研制生产的直-19武装直升机，直-10武装直升机，土耳其军工研制生产的T-129武装直升机，美国军工研制生产的AH-1Z武装直升机......
大家最喜欢哪一型武装直升机？
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世界十大武装直升机
世界十大武装直升机武装直升机是装有武器、为执行作战任务而研制的直升机。
说到武装直升机，先要讲一下直升机。
直升机是谁最先发明的，这个看法也不完全一致。
现在较公认的是，第一架接近实用的直升机是由美籍俄国人西科斯基研制的VS-300，它于1939年9月14日试飞成功。
这个西科斯基是个传奇式的人物，他曾在1914年研制成当时世界上最大的轰炸机。
在直升机上加装武器开始于40年代。
1942年(有说1944年)，德国在Fa －223运输直升机加装了一挺机枪。
50年代，美、苏、法等国都分别在直升机加装武器，开始主要用于自卫，后来也用来执行轰炸、扫射等任务。
60年代初，美国在越南战争中大量使用直升机（多为运输型）。
战争中，其直升机损失惨重，因而决定研制专用武装直升机。
第一种专门设计的武装直升机是美国的AH-IG，1967年开始装备部队，并用于越南战场。
目前，武装直升机可分为专用型和多用型两大类。
专用型机身窄长，作战能力较强；多用型除可用来执行攻击任务外，还可用于运输、机降等任务。
美国的AH-1属于专用型，而原苏联的米-24属于多用型。
为什么武装直升机会越来越受到重视呢？这是因为它具有独特的性能，在近年来的一些局部战争中发挥日益重要的作用。
它的主要性能特点：一是飞行速度较大，最大时速可超过300公里；二是反应灵活，机动性好；三是能贴地飞行，隐蔽性好，生存力强；四是机载武器的杀伤威力大。
在现代战争中，武装直升机主要可遂行以下的一些任务：一是攻击坦克。
武装直升机是一种非常有效的反坦克和装甲目标的武器。
国外进行的模拟对抗试验表明，坦克与直升机对抗的击毁概率为12:1-19:1。
在近年来的一些局部战争中，武装直升机在反坦克作战果累累。
二是支援登陆作战。
在1982年的英阿马岛战争中，英国出动了近百架武直升机。
三是掩护机降。
武装直升机是掩护运输机和运输直升机进行机降的主要火力支援武器。
美国AH-64“阿帕奇”武装直升机AH-64武装直升机是由麦·道飞机公司制造、为美国陆军目前的主力双座武装直升机。
Ka-50武装直升机详解（第1章共8章）
Ka-50武装直升机详解（第1章共8章）正文共： 7403字 15图预计阅读时间： 19分钟尼古拉设计的卡莫夫A-7-3自旋翼飞机，1941年8月。
作为一种运输和通信工具而诞生的旋转翼飞机，刚诞生就立即开始扩大其应用的边界，主要是在军事领域。
早在1931年，美国武装部队就购买了几架皮特克和凯利特的旋翼机，这些飞机将在陆军和海军中执行侦察、校正、通信、供应和搜救行动。
1933年，旋翼机在英国的军事演习中表现良好，之后英国陆军向西班牙西尔瓦公司订购了5架C-40型旋翼机。
1940年春天，这些旋翼机被用于在法国的联络行动，但在英国远征军团从敦刻尔克撤退的过程中丢失。
1944年1月，英国从美国获得了一批西伯利亚YR-4B直升机的原型机。
当船运时，这些直升机经常被起飞搜索水下的潜艇。
在英国，YR-4B最初被分配到科研中心，然后分配到第529中队。
到第二次世界大战开始时，法国拥有相当数量的军用航空旋翼机LeO C-30：陆军52架，海军8架。
直到1940年5月法国投降前，法国旋翼机队有限地参战了。
在德国，第一支也是唯一一支直升机部队（第40运输中队）于1945年初成立。
它装备了福克-阿克格利斯Fa-223和弗莱纳Fl-282直升机。
该中队参与了炮火校准，还在东线执行运输和联络行动。
此外，还为潜艇建造了大约两百架可牵引的Fokke-Achgels Fa-330旋翼机--作为"飞行潜望镜"使用。
日本从1941年开始使用几架Kayaba KA-1型旋翼机进行反潜搜索。
在苏联，1928年11月，在尼古拉-伊里奇-卡莫夫的领导下，在Osoaviakhim的支持下开始设计第一架旋翼机。
1929年9月25日，旋翼机KASKR-I进行了首飞。
1931年1月，这架原型机装备了功率大一倍的发动机，并获得了KASKR-II的称号。
10月，卡莫夫领导了TsAGI设计团队，该团队从事第一架战斗旋翼机A-7的开发。
世界上最大的10个军用运输直升机
世界上最大的10个军用运输直升机世界上最大、性能最强的军用运输直升机是哪一种？此前10名分析基于大小和有效载荷能力。
此列表不包括目前正在开发的直升机。
它仅包括目前正在服役或准备生产的生产型直升机。
目前世界上性能最强的 10 架军用运输直升机是：Nr.1 Mil Mi-26（俄罗斯）Mil Mi-26 是世界上最大的量产直升机。
它在西方被称为光环。
目前，这款重型起重机在俄罗斯、印度等近20个国家服役。
它的发展始于20世纪70年代初期。
设计师的目标是生产一架载重能力是任何现代机器两倍的直升机。
它于 1983 年投入运营。
Mi-26具有C-130运输机的运载能力。
它的载货区长12米，宽3.2米，后坡道关闭，最小天花板高度为 2.9 米。
内部可配置为容纳80名全副武装的士兵或60个担架。
然而，也有搭载150名士兵飞行的情况。
或者，这架货运直升机可以运载两辆各重 10 000 公斤的战车。
Mi-26还可以在外部携带各种负载。
最新型号Mi-26M 可以提升更多。
它的有效载荷能力为25 000 公斤。
Nr.2 CH-53K 国王种马（美国）最近，为满足美国海军陆战队的需求，研制出一种新型CH-53K 种马王直升机。
它是CH-53E 超级种马的进一步发展。
自1974 年以来，超级种马是俄罗斯以外最大、最强大的直升机。
它正在被最新的King Stallion 取代，后者更大、更强大。
CH-53K 的机身与其前身相似，但性能有了显着提高。
这款重型直升机于2014 年首次公开亮相。
2018 年，King Stallion 达到了美国海军陆战队的初始作战能力。
目前它是美军使用的最大、最重的直升机。
这架军用直升机旨在将部队、车辆和物资从船上运送到岸上。
CH-53K 的有效载荷能力为15.9 吨。
它可以携带大约37名士兵。
安装中心线座椅后，King Stallion 可搭载约55 名士兵。
它可以对外运输重型武器和车辆。
它能够举起 LAV-25 装甲车或 M198 155 毫米野战榴弹炮及其乘员和弹药。
世界前6名最强的武装直升机
世界前6名最强的武装直升机第6名，意大利猫鼬武装直升机古斯塔·韦斯特兰A129武装直升机是意大利陆军航空兵的主战直升机，绰号“猫鼬”（Mangusta）。
这是欧洲自主设计的第一种武装直升机，也是第一种经历过实战考验的欧洲国家的武装直升机。
A129采用了武装直升机常用的布局机身，纵列串列式座舱，副驾驶/射手在前，飞行员在较高的后舱内，均有坠机能量吸收座椅，能满足美国军用标准MIL-STD-1290的抗坠毁标准要求（在以11.2米/秒的垂直下降速度坠毁着陆，和以13.1米/秒纵向速度碰撞硬壁时保证95%的生存力）。
空重2530公斤，最大起飞重量4600公斤。
装两台劳斯莱斯Gem2涡轴发动机，最大速度278公里/小时，巡航速度229公里/小时，航程510公里，实用升限4725米。
固定武器为一门三管TM-197B20毫米机炮（备弹500发），机身两侧装有悬臂式短翼，每个短翼装有2个外挂架，共四个外挂点，可挂载陶式，地狱火，长钉导弹等反坦克导弹和各口径火箭弹或副油箱，最大外挂载荷1200公斤。
应急时还可以绑上安全带在两侧主起落架上挂两个人。
意大利陆军的A129参加了马其顿，索马里，安哥拉等多个国家的维和行动。
并参与了伊拉克战争，阿富汗战争和打击ISIS的作战。
第5名，虎式武装直升机虎式武装直升机是由德法共同参与而打造的一款直升机，其研发背景是为了集中应对苏联地面装甲力量的现实威胁，拥有6吨的最大起飞承载力。
最大输出功率可达1465匹马力，功率质量比为0.38千瓦每千克，美国阿帕奇直升机在此方面却只有0.3千瓦每千克，因此虎式直升机在机动性上将更加突出。
有效作战航程达800公里，而飞行速度最快为322公里/小时。
机头装备30mm机炮，备弹450发，装备头盔瞄准系统，两侧短翼挂架可挂载8枚反坦克导弹和44枚68mm火箭弹，跟重型武装直升机比起来，火力稍弱，但是空中机动性能、续航力、机炮射击精确度均优于AH-64武装直升机等美制武装直升机，适合进行直升机空战，整体武器虽然不如美制武装直升机，也仍足以胜任一般的反坦克、猎杀软性目标或密接支援等任务；而在后勤维持成本上，虎式相较于AH-64、AH-1系列则拥有较大的优势。
直升机的原理及分类【优质PPT】
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双旋翼式
目前以纵列式的使用较多，即两 个旋翼沿机身长度方向排列，它的重 心移动范围大、机身长，可以把直升 机做得很大，共轴式的紧凑，但操纵 复杂，在小型直升机上有较多的使用。
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卡-50双桨共轴武装直升机
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纵列式双桨直升机
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单旋翼带尾桨式
单旋翼带尾桨式是目前最流行的 形式。这种直升机顶部有一个大的旋 翼，机身后伸出一个尾梁，在尾梁上 装一个尾部旋桨(简称尾桨)，尾桨的作 用是平衡由于旋翼旋转而产生的使机 身逆向旋转的扭矩。
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直-5
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双旋翼式
双旋翼的直升机有多种形式，有 两个旋翼共轴的，有两个旋翼交叉的， 有两个旋翼横列的和两个旋翼纵列的。 它们的共同点是有两个旋翼，两个旋 翼的旋转方向相反，从而使旋翼的反 作用力矩相互抵消保持机身不动。
1、旋翼受力（水平铰）
旋翼的桨叶在运动中产生拉力(向上)其原理和机 翼相同，都是因空气流过翼面产生升力，但是它的运 动是绕轴旋转的，旋翼在旋转一圈时在迎风的半圈 (称为前行)和顺风半圈(后行)中桨叶的相对风速是不 同的，即迎风一半大，而顺风时小，因而会造成升力 不平衡，即前行桨叶升力大，这会使直升机倾斜，并 使桨叶根部产生交变弯矩，使桨叶加速损坏。为了解 决这个问题，桨叶和桨毂之间用一个水平铰链或是柔 性的连接起来，使桨叶可在旋翼平面上、下摆动，这 样由于铰链不传递垂直方向的力，从而使两边升力平 衡，这个铰链称为水平铰或挥舞铰。
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§4.7 直升机
世界最强十大武装直升机
世界最强十大武装直升机第一名 AH-64阿帕奇武装直升机AH-64武装直升机现已被世界上13个国家和地区使用，包括日本、中国台湾和以色列。
AH-64以其卓越的性能、优异的实战表现，自诞生之日起，一直是世界上武装直升机综合排行榜第一名美国阿帕奇武装直升机第二名卡-52短吻鳄武装直升机。
卡-52武装直升机是俄罗斯陆军航空兵的主力武装直升机之一，该直升机在2011年11月正式服役，卡-52，俄罗斯人以凶猛的两栖动物“短吻鳄”为其命名。
与著名的卡-50直升机同属共俄罗斯K—52第三位：俄罗斯米-28NM直升机。
米-28NM保留了米-28N的机体和操纵系统等，主要改进了动力和雷达系统，并采用更先进的导弹武器，拥有更强的空空、空地作战能力俄罗斯米—28N武装直升机第四名中国武直-19在中国已经发展了武直-10武装直升机的情况下，武直-19的突然出现多少让人感到意外。
而从技术和装备角度来讲，武直-19的出现却恰恰是最能平衡中国陆航装备需求与中国航空工业研发生产能力的方案。
众所周知，由于武直-10原计划采用的PT6C-76C发动机在由加拿大向中国出口时遭美国阻挠而作为代替的国产涡轴-9A发动机迟迟不能投产，导致武直-10暂时难以定型服役，无法满足陆航日益迫切的需要。
因此，技术上完全源自直-9W而又具有比直-9W更高战斗力的武直-19自然成为中国陆航短期内代替武直-10作用武装直升机主力型号的最佳选择。
武直-19第五名中国武直-10武直-10是中国人民解放军第一种专业武装直升机和亚洲各国第一种自研专业武装直升机。
结束了中国人民解放军陆军航空兵长期依赖法国海豚直升机的改型兼当武装直升机的历史，大大提高了中国人民解放军陆军航空兵的航空突击与反装甲能力武直-10第六名：俄罗斯米-24武装直升机。
米-24武装直升机主要用于为己方部队开辟前进通道，清除防空火力和各种障碍，担负护航任务，还可以载8-10名士兵，由于在高原飞行时速度很快，会使得坠落事件发生可能性增大，并且自身目标大，很容易被敌军防空武器击落俄罗斯米-24第七名. 美国AH-1Z蝰蛇AH-1Z“蝰蛇”（英语：AH-1Z Viper）是H-1升级眼镜蛇直升机计划的21世纪产物，将在2020年为美国海军陆战队提供超过280架的新蝰蛇美国AH-1Z蝰蛇第八名：虎式武装直升机虎式直升机的初期量产合约在1999年6月签订，生产160架，德法两国各分得80架。
世界十大武装直升机
揭秘世界十大武装直升机武装直升机是一种名副其实的攻击性武器装备，因此也可称为攻击直升机。
它的问世使军用直升机从战场后勤的二线走到战斗前沿，由不具备攻击力的“和平鸽”成为在树梢高度搏击猎物的“雄鹰”。
美国AH-64"阿帕奇"武装直升机AH-64武装直升机是由麦·道飞机公司制造、为美国陆军目前的主力双座武装直升机。
1989年，美国入侵巴拿马时，AH-64首次投入实战。
AH-64和AH-64D在数场重要的战争中充当了重要角色，包括海湾战争，在阿富汗的永久自由行动，和在伊拉克的持久自由行动。
AH-64被证明是优秀的坦克猎人并且摧毁了数以百计主要来自伊拉克军队的装甲车。
AH-64“阿帕奇”(Apache)AH-64直升机是美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制的先进攻击直升机，具有很强的战场生存能力，可执行战斗、救生等任务，并可在恶劣的气象条件下执行反坦克任务。
AH-64的原型机于1975年9月首次试飞，1984年1月正式交付使用。
目前AH-64一共有A、B、C、D四种改型，其中AH-64D“长弓阿帕奇”最为有名，该种型号在旋翼轴上装有“长弓”雷达，并且换装了新的大功率发动机和配电系统。
AH-64具有优秀的作战性能，在1989年12月的巴拿马战争中首次使用。
在1991年的海湾战争中，美军使用了大量的“阿帕齐”直升机执行战斗任务，体现了未来武装直升机在战场上的巨大作用。
武器装备：一门XM-230-E1型30毫米机炮，备弹1200发，其外挂点可携带16枚“海尔法”导弹，也可选挂4个19管火箭发射巢，共76枚70毫米火箭弹。
尺寸数据：旋翼直径14.63米，尾桨直径2.77米，机长17.76米，机高(至垂尾)3.52米、(至尾桨)4.30米，短翼翼展5.23米。
重量数据：空重5092千克，最大起飞重量9525千克，最大外挂载荷771千克。
性能数据：最大平飞速度365千米/小时，巡航速度293千米/小时，最大爬升率12.7米/秒(海平面)，实用升限6400米，航程482千米，最大续航时间3小时9分。
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一：世美国AH-64“阿帕奇AH-64武装直升机是由麦·道飞机公司制造、为美国陆军目前的主力双座武装直升机。
1989年，美国入侵巴拿马时，AH-64首次投入实战。
AH-64和AH-64D在数场重要的战争中充当了重要角色，包括海湾战争，在阿富汗的永久自由行动，和在伊拉克的持久自由行动。
AH-64被证明是优秀的坦克猎人并且摧毁了数以百计主要来自伊拉克军队的装甲车。
二：1982年，美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计划)，1991年4月，正式编号为RAH —66。
如果最终加入美军服役，它将会是美军直升机之中首架设计专为全天候武装侦察的隐形直升机，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。
然而，科曼奇项目多年来屡遭经费超支和研发延期的困扰，冷战结束后的美军也面临着转型问题，2004年美国陆军宣布取消科曼奇直升机项目。
三：米—28攻击直升机，是苏联70年代中后期研制的一种新型直升机。
机翼桨叶由复合材料制成，并采用气动性能好的叶型设计以获得较大的升力；采用两台超过1000瓦功率的涡轮轴发动机，具有掠地飞行能力。
机载武器为一门23毫米机炮，可装载16枚AT—6反坦克导弹，另载4~8枚红外制导的SA—14改型空对空导弹四：AH-1眼镜蛇是美国陆军的专用武装直升机，目前主要装备美地面部队师一级的空中骑兵中队。
AH-1采用流线型窄机身和纵列式座舱布局，飞行速度快，受弹面小，机动能力强；装备有先进的武器系统；装甲防护力和生存力较强。
改进后的AH-1具有在夜间、有限的干扰以及恶劣气侯条件下发射“陶”式导弹的能力。
俄罗斯卡-50/52武装直升机五：和世界其它现役武装直升机相比，卡-50拥有以下世界记录：世界第一架采用单人座舱的武装直升机；第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机；第一架装备弹射救生座椅的直升机。
她的姐妹型卡-52不仅具有与卡-50相同的武器、低空飞行能力、装甲防护能力，而且具有优良的侦察、指挥与控制等功能，可为卡-50提供类似于空中预警指挥机的作用。
六：米-24"母鹿"武装直升机米里设计局设计的米-24是前苏联开发的第一种武装直升机，外型独特，火力强大，拥有重武装的同时还能载运步兵到前线，迄今没有任何武装直升机具备相同的身手。
米-24共有7种不同机型，生产量超过2500架，使用国家超过20个，海平面速度超过后来出现的AH－64。
在北约军队中，米-24被称为“雌鹿”。
七：欧洲“虎”(TIGER)式武装直升机由欧洲直升机公司研制，有两个主要型别：火力支援型和反坦克型。
细分为3个型号，即法国的火力支援型HAP、反坦克型EHAC和德国的反坦克型PAH-2。
与阿帕奇相比具有外形尺寸小，广隐身性好；机动性高，作战灵活；全光电探测系统不易被察觉；在经济性高，维护费用少等优点八：意大利A-129"猫鼬"武装直升机意大利陆军航空兵的主战直升机A129，是一种轻型专用武装直升机，绰号“猫鼬”，迄今生产总数不过60架，未正式参加过作战。
近年阿古斯塔公司对A129实施升级改型计划，使A129性能有了显著改善，在国际军用直升机市场上倍受瞩目，土耳其、澳大利亚等国家纷纷表示了对新A129的兴趣。
阿古斯塔公司趁势将升级后的A129命名为“猫鼬”国际型。
九：法国SA341"小羚羊"轻型直升机“小羚羊”研制计划最初由法国提出，用于取代“云雀”II直升机。
其飞行性能非常优秀，因此很快被大量各国军民客户订购，用于从反坦克到交通监视的广泛领域。
“小羚羊”有丰富的实战经历，英国“小羚羊”参加了马岛战争，法国型伴随AMX-10RC轮式装甲侦察车参加了海湾战争，伊拉克的参加了两伊战争等。
l十：南非CSH-2 Rooivalk“石茶隼”武装直升机由南非阿特拉斯公司研制，主要任务是在有各种苏制地空导弹的高威胁环境中进行近距空中支援和反坦克、反火炮以及护航。
总体来看，CSH-2“石茶隼”达到了世界先进水平，大多数指标与AH-64、米-28、法德联合研制的“虎”式战斗机等先进武装直升机相当。
目前南非正极力向外推销CSH-2直升机。
下面是中国主战武装直升机种从上世纪50年代至今，中国在军用直升机研制领域取得了长足的进展。
目前中国直升机研制和生产龙头企业主要有两个，其中昌飞生产直-8、直-10、直-11和CA109直升机，哈飞生产直-9以及民用型H410、H425、HC120直升机，还和欧洲直升机公司联合研发直-15。
俄刊称，中国直升机制造业历史可以追溯到上世纪50年代，1956年哈尔滨飞机制造厂在苏联帮助下开始许可生产米-4直升机，代号直-5。
之后中国多数直升机的名称都以汉字“直升机”首个汉字“直”编号。
也正是哈尔滨飞机制造厂开始掌握许可生产ASH-82V活塞式发动机，中国代号HS-7。
中国使用HS-7发动机组装的首架直-5直升机于1958年12月14日升空，在直到1979年的随后二十年内，这里共生产了575架各种类型的直-5直升机，其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。
俄刊称，在掌握了直-5生产技术之后，中国航空专家们不断尝试完善其性能，研制新型产品，不久就在借鉴苏联直升机结构的基础上研制出首型国产直升机直-6，主要区别是机身轮廓明显不同，而且放弃HS-7活塞式发动机，改用WZ-5燃气涡轮发动机，其原型是苏联安-24飞机使用的AI-24发动机的中国版WJ-5。
直-6于1969年12月15日首飞，之后直到1977年仍在不断完善和改进。
尽管曾计划在批量生产，但未能落实，仅出厂11架样品。
中国另外还自主研制直-7直升机，重14吨，载重量3.5吨，使用两台WZ-5A涡轴发动机，1975年在原型机出厂进行地面试验之前曾进行改进，但最终未能成型，项目随即停产。
当时中国南京还在努力研制另外一种国产轻型直升机“延安二号”，使用仿自苏联AI-14R发动机的HS-6C活塞式发动机，1975年9月4日首飞，但是试验样品未能完成飞行试验阶段的任务，没能成功。
HS-6C活塞式发动机还被哈飞用在三座型701直升机上，后者是美国贝尔47G直升机的中国版，1970年1月23日首飞，但在济南的量产规模相当有限。
俄刊称，随着时间的推移，中国逐渐在直升机研制和生产领域取得相当大的成绩，特别是在合法自主仿制法国直升机方面，首先是SA321“超黄蜂”，然后是AS365“海豚”和AS350“松鼠”，在中国分别命名为直-8、直-9和直-11。
这三种直升机成为中国大多数国产军用和民用直升机研制的基础，今天和从俄罗斯进口的各型米-17/171直升机一起构成了中国军队和民航直升机的基础。
另外，最近十年来中国还签署相关合同，完全掌握了其他几种型号直升机的合法许可生产，其中包括HC120(欧洲直升机公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、轻型S-300、S-333直升机，并且还在和欧洲直升机公司联合研制直-15/EC175新型中型运输直升机。
俄刊称，几年前俄新社曾披露称，2007年3月中俄签署合作协议，在成都成立联合企业四川蓝天直升机有限公司，负责维修和组装米-171直升机，计划在2008年就开始组装20架米-171，之后把产能扩大到每年80架。
这项交易的实际完成情况现在暂时还不清楚。
另外，2008年2月中国和波兰斯维德尼克公司签署协议，在九江组装150架W-3A“雄鹰”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升机。
此前在2003年，中国洪都航空工业集团还在南昌和美国RDM控股公司组建联合企业，使用美国供应的部件组装轻型直升机MD500N和MD600N。
俄刊称，拥有西方现代化燃气涡轮直升机生产实践经验之后，中国航空制造师开始在其基础上研制国产直升机，90年代末开始研制国产陆军反坦克武装直升机直-10。
有消息称，直-10已在定型量产后开始装备部队。
还要指出的是，除了组装生产和自行研制的直升机以外，中国军队还在使用各型进口直升机，既有俄罗斯喀山直升机制造厂生产的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、乌兰乌德航空制造厂生产的米-171、库梅尔陶航空制造厂生产的卡-28反潜和搜救直升机，也有美国的S-70C、法国的“超级美洲豹”和“美洲狮”直升机。
俄刊称，目前中国直升机队伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列国产产品备受关注，它们的具体研制情况如下：直-8重型多用途直升机昌飞生产的直-8重型多用途直升机采用传统六叶单旋翼和五叶尾桨布局，水陆两栖型机身，安装3台WZ-6涡轴发动机，功率1630马力，载重量4吨，使用外挂时可达5吨。
1975年中国决定由昌河工厂组织生产法国航宇工业公司SA321Ja“超黄蜂”直升机，并由江西航空发动机厂为其生产发动机。
上世纪70年代中国海军航空兵得到了13架法国SA321直升机，之后进行详细研究，1976年开始设计国产直-8多用途直升机，研制工作于1979年因经济因素中止，1984年恢复，1985年底制造出首架原型机，1985年12月11日首飞，1994年11月12日定型，至今已至少生产60架直-8系列直升机。
首批两栖型直-8于1989年列装中国海军。
搜救型右侧配有绞车，携带两艘气艇。
反潜型配备引进的ORB-32搜索雷达、HS-12吊放声纳，装备两枚ET52(仿自法国A244S)或“鱼-7”(仿自美国MK46)反潜鱼雷。
扫雷型可拖曳防雷扫雷具。
直-8A陆军运输直升机是1999年在直-8基础上研制而成的，使用法国透博梅卡公司“马基拉2A”发动机，2001年首次装备陆航兵，2002年11月开始列装首批量产型产品。
直-8F两栖运输直升机使用3台加拿大PT6A-67B发动机，功率1877马力，2004年8月首飞。
2006年以其为基础研制出中国空军及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升机，座舱下装配强大的探照灯、吊挂绞车、陀螺稳定光电系统，2007年开始装备中国空军。
直-8最新改进型号是舰载型直-8J、运输型直-8JA、救护型直-8JH。
直-9轻型多用途直升机哈飞研制的直-9轻型10座多用途直升机采用4叶单旋翼带尾桨式布局，安装2台WZ-8A 涡轴发动机，功率710马力，载重量1.9吨，根据法国AS365N“海豚”直升机专利研制生产。
1980年7月2日中法签署合同，由哈飞许可生产50架，并在株洲为其生产100台发动机。
1981年开始组装首批28架直-9，相当于AS365N1，之后又组装20架直-9A，相当于AS365N2，法国组装部件的供应直到1992年才结束。
俄刊称，在掌握专利生产技术之后，中国从1986年开始自主生产直-9直升机和发动机零件，开始实现国产化。
哈飞制造的首架国产直-9B于1992年1月16日首飞，1993年投入量产，当年开始列装陆军航空兵部队，它能执行运送8-10名全副武装队员、搜救、通信、炮兵指挥、无线电电子对抗等任务。