第五空间里说的世界十大武装直升机介绍和插图

一：世美国AH-64“阿帕奇AH-64武装直升机是由麦·道飞机公司制造、为美国陆军目前的主力双座武装直升机。1989年，美国入侵巴拿马时，AH-64首次投入实战。AH-64和AH-64D在数场重要的战争中充当了重要角色，包括海湾战争，在阿富汗的永久自由行动，和在伊拉克的持久自由行动。AH-64被证明是优秀的坦克猎人并且摧毁了数以百计主要来自伊拉克军队的装甲车。

二：1982年，美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计划)，1991年4月，正式编号为RAH —66。如果最终加入美军服役，它将会是美军直升机之中首架设计专为全天候武装侦察的隐形直升机，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。然而，科曼奇项目多年来屡遭经费超支和研发延期的困扰，冷战结束后的美军也面临着转型问题，2004年美国陆军宣布取消科曼

奇直升机项目。

三：米—28攻击直升机，是苏联70年代中后期研制的一种新型直升机。机翼桨叶由复合材料制成，并采用气动性能好的叶型设计以获得较大的升力；采用两台超过1000瓦功率的涡轮轴发动机，具有掠地飞行能力。机载武器为一门23毫米机炮，可装载16枚AT—6反坦克导弹，另载4~8枚红外制导的SA—14改型空对空导弹

四：AH-1眼镜蛇是美国陆军的专用武装直升机，目前主要装备美地面部队师一级的空中骑兵中队。AH-1采用流线型窄机身和纵列式座舱布局，飞行速度快，受弹面小，机动能力强；装备有先进的武器系统；装甲防护力和生存力较强。改进后的AH-1具有在夜间、有限的

干扰以及恶劣气侯条件下发射“陶”式导弹的能力。

俄罗斯卡-50/52武装直升机

五：和世界其它现役武装直升机相比，卡-50拥有以下世界记录：世界第一架采用单人座舱的武装直升机；第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机；第一架装备弹射救生座椅的直升机。她的姐妹型卡-52不仅具有与卡-50相同的武器、低空飞行能力、装甲防护能力，而且具有优良的侦察、指挥与控制等功能，可为卡-50提供类似于空中预警指挥机的作用。

六：米-24"母鹿"武装直升机米里设计局设计的米-24是前苏联开发的第一种武装直升机，外型独特，火力强大，拥有重武装的同时还能载运步兵到前线，迄今没有任何武装直升机具备相同的身手。米-24共有7种不同机型，生产量超过2500架，使用国家超过20个，海平

面速度超过后来出现的AH－64。在北约军队中，米-24被称为“雌鹿”。

七：欧洲“虎”(TIGER)式武装直升机由欧洲直升机公司研制，有两个主要型别：火力支援型和反坦克型。细分为3个型号，即法国的火力支援型HAP、反坦克型EHAC和德国的反坦克型PAH-2。与阿帕奇相比具有外形尺寸小，广隐身性好；机动性高，作战灵活；全光电探测系统不易被察觉；在经济性高，维护费用少等优点

八：意大利A-129"猫鼬"武装直升机

意大利陆军航空兵的主战直升机A129，是一种轻型专用武装直升机，绰号“猫鼬”，迄今生产总数不过60架，未正式参加过作战。近年阿古斯塔公司对A129实施升级改型计划，使A129性能有了显著改善，在国际军用直升机市场上倍受瞩目，土耳其、澳大利亚等国家

纷纷表示了对新A129的兴趣。阿古斯塔公司趁势将升级后的A129命名为“猫鼬”国际型。

九：法国SA341"小羚羊"轻型直升机

“小羚羊”研制计划最初由法国提出，用于取代“云雀”II直升机。其飞行性能非常优秀，因此很快被大量各国军民客户订购，用于从反坦克到交通监视的广泛领域。“小羚羊”有丰富的实战经历，英国“小羚羊”参加了马岛战争，法国型伴随AMX-10RC轮式装甲侦察车参加了海湾战争，伊拉克的参加了两伊战争等。

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十：南非CSH-2 Rooivalk“石茶隼”武装直升机由南非阿特拉斯公司研制，主要任务是在有各种苏制地空导弹的高威胁环境中进行近距空中支援和反坦克、反火炮以及护航。总体来看，CSH-2“石茶隼”达到了世界先进水平，大多数指标与AH-64、米-28、法德联合研

制的“虎”式战斗机等先进武装直升机相当。目前南非正极力向外推销CSH-2直升机。

下面是中国主战武装直升机种

从上世纪50年代至今，中国在军用直升机研制领域取得了长足的进展。目前中国直升机研制和生产龙头企业主要有两个，其中昌飞生产直-8、直-10、直-11和CA109直升机，哈飞生产直-9以及民用型H410、H425、HC120直升机，还和欧洲直升机公司联合研发直-15。

俄刊称，中国直升机制造业历史可以追溯到上世纪50年代，1956年哈尔滨飞机制造厂在苏联帮助下开始许可生产米-4直升机，代号直-5。之后中国多数直升机的名称都以汉字“直升机”首个汉字“直”编号。也正是哈尔滨飞机制造厂开始掌握许可生产ASH-82V活塞式发动机，中国代号HS-7。中国使用HS-7发动机组装的首架直-5直升机于1958年12月14日升空，在直到1979年的随后二十年内，这里共生产了575架各种类型的直-5直升机，其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。

俄刊称，在掌握了直-5生产技术之后，中国航空专家们不断尝试完善其性能，研制新型产品，不久就在借鉴苏联直升机结构的基础上研制出首型国产直升机直-6，主要区别是机身轮廓明显不同，而且放弃HS-7活塞式发动机，改用WZ-5燃气涡轮发动机，其原型是苏联安-24飞机使用的AI-24发动机的中国版WJ-5。直-6于1969年12月15日首飞，之后直到1977年仍在不断完善和改进。尽管曾计划在批量生产，但未能落实，仅出厂11架样品。中国另外还自主研制直-7直升机，重14吨，载重量3.5吨，使用两台WZ-5A涡轴发动机，1975年在原型机出厂进行地面试验之前曾进行改进，但最终未能成型，项目随即停产。当时中国南京还在努力研制另外一种国产轻型直升机“延安二号”，使用仿自苏联AI-14R发动机的HS-6C活塞式发动机，1975年9月4日首飞，但是试验样品未能完成飞行试验阶段的任务，没能成功。HS-6C活塞式发动机还被哈飞用在三座型701直升机上，后者是美国贝尔47G直升机的中国版，1970年1月23日首飞，但在济南的量产规模相当有限。

俄刊称，随着时间的推移，中国逐渐在直升机研制和生产领域取得相当大的成绩，特别是在合法自主仿制法国直升机方面，首先是SA321“超黄蜂”，然后是AS365“海豚”和AS350“松鼠”，在中国分别命名为直-8、直-9和直-11。这三种直升机成为中国大多数国产军用和民用直升机研制的基础，今天和从俄罗斯进口的各型米-17/171直升机一起构成了中国军队和民航直升机的基础。另外，最近十年来中国还签署相关合同，完全掌握了其他几种型号直升机的合法许可生产，其中包括HC120(欧洲直升机公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、轻型

S-300、S-333直升机，并且还在和欧洲直升机公司联合研制直-15/EC175新型中型运输直升机。

俄刊称，几年前俄新社曾披露称，2007年3月中俄签署合作协议，在成都成立联合企业四川蓝天直升机有限公司，负责维修和组装米-171直升机，计划在2008年就开始组装20架米-171，之后把产能扩大到每年80架。这项交易的实际完成情况现在暂时还不清楚。另外，2008年2月中国和波兰斯维德尼克公司签署协议，在九江组装150架W-3A“雄鹰”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升机。此前在2003年，中国洪都航空工业集团还在南昌和美国RDM控股公司组建联合企业，使用美国供应的部件组装轻型直升机MD500N和MD600N。

俄刊称，拥有西方现代化燃气涡轮直升机生产实践经验之后，中国航空制造师开始在其基础上研制国产直升机，90年代末开始研制国产陆军反坦克武装直升机直-10。有消息称，直-10已在定型量产后开始装备部队。还要指出的是，除了组装生产和自行研制的直升机以外，中国军队还在使用各型进口直升机，既有俄罗斯喀山直升机制造厂生产的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、乌兰乌德航空制造厂生产的米-171、库梅尔陶航空制造厂生产的卡-28反潜和搜救直升机，也有美国的S-70C、法国的“超级美洲豹”和“美洲狮”直升机。

俄刊称，目前中国直升机队伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列国产产品备受关注，它们的具体研制情况如下：